Património cultural patrimonio industrial português -o caminho de ferro em portugal - artur filipe dos santos - universidade sénior contemporânea

Cadeira de
PATRIMÓNIO CULTURAL PORTUGUÊS
Artur Filipe dos Santos
www.cp.pt

2
PATRIMÓNIO INDUSTRIAL PORTUGUÊS
O CAMINHO DE FERRO EM PORTUGAL – Aula 1

AUTOR
artursantosdocente@gmail.com
www.artursantos.no.sapo.pt
www.politicsandflags.wordpress.com
www.omeucaminhodesantiago.wordpress.com
• Artur Filipe dos Santos, Doutorado em Comunicação, Publicidade Relações Públicas e
Protocolo, pela Universidade de Vigo, Galiza, Espanha, Professor Universitário, consultor e
investigador em Comunicação Institucional e Património, Protocolista, Sociólogo.
• Director Académico e Professor Titular na Universidade Sénior Contemporânea, membro da
Direção do OIDECOM-Observatório Iberoamericano de Investigação e Desenvolvimento em
Comunicação, membro da APEP-Associacao Portuguesa de Estudos de Protocolo.
Membro do Grupo de Investigação em Comunicação (ICOM-X1) da Faculdade de Ciências
Sociais e da Comunicação da Universidade de Vigo, membro do Grupo de Investigação em
Turismo e Comunicação da Universidade de Westminster. Professor convidado das Escola
Superior de Saúde do Insttuto Piaget (Portugal).Orador e palestrante convidado em várias
instituições de ensino superior. Formador em Networking e Sales Communication no
Network Group +Negócio Portugal.
• Especialista na temática dos Caminhos de Santiago, aborda esta temática em várias
instituições de ensino e em várias organizações culturais.
3

A Universidade Sénior
Contemporânea
Web: www.usc.no.sapo.pt
Email: usc@sapo.pt
Edições online: www.edicoesuscontemporanea.webnode.com
• A Universidade Sénior Contemporânea é uma instituição vocacionada
para a ocupação de tempos livres dos indivíduos que se sintam motivados
para a aprendizagem constante de diversas matérias teóricas e
práticas,adquirindo conhecimentos em múltiplas áreas, como línguas,
ciências sociais, saúde, informática, internet, dança, teatro, entre outras,
tendo ainda a oportunidade de participação em actividades como
o Grupo de Teatro, Coro da USC, USC Web TV, conferências, colóquios,
visitas de estudo. Desenvolve manuais didáticos das próprias cadeiras
lecionadas(23), acessíveis a séniores, estudantes e profissionais através
de livraria online.
4

• Em Abril de 2015 a
revista norte-americana
Flavorwire elegeu as 10
mais belas estações de
caminhos de ferro do
mundo.
5
O Caminho de Ferro em Portugal

6
• Entre estas dez
estações, encontram-se
duas gares portuguesas:
a Estação do Rossio, em
Lisboa, e a Estação de
São Bento, no Porto.
www.orgb.net16.net

• Portugal é o único país
europeu com duas
gares nomeadas para
esta lista.
7
Estação de S. Bento, Porto

8
• Na lista podemos
também encontrar as
estações de Atocha
(Madrid), a Gare du
Nord (Paris), a Grand
Central Terminal (Nova
Iorque), Sirkeci Station
(Istambul), King’s Cross
(Londres);

• Union Station (Los
Angeles), Central
Railway Station
(Sydney) e Dunedin
Train Station (Dunedin,
Nova Zelândia).
9

10
• Esta dupla classificação
é o corolário da história
do Caminho de Ferro
em Portugal, expressão
maior dos feitos
alcançados pelo
património industrial e
técnico português.
www.delcampe.net
PARA A HISTÓRIA DO CAMINHO DE FERRO EM PORTUGAL -
PONTE SOBRE O CAMINHO DE FERRO DE LESTE SOBRE O
TEJO - DESENHO DE NOGUEIRA DA SILVA

• O princípio do caminho
de ferro em Portugal,
inaugurado em 28 de
Outubro de 1856, foi
um dos mais
importantes
acontecimentos da
época.
11
Em 28 de Outubro de 1856 foi inaugurado o
primeiro troço de via férrea em Portugal. Com
uma distância de 36 km , ligava Lisboa (Cais
dos Soldados) ao Carregado
passamos_como_o-rio.blogs.sapo.pt

12
• Desde lá, muitos são os marcos que assinala na história dos
transportes – de um projecto inicial para ligação ferroviária
ao Porto e à fronteira de Badajoz, alçou-se numa
verdadeira rede ferroviária, com ligações internas e
externas, em muito contribuindo para o desenvolvimento
do País e sua aproximação à Europa.
www.cp.pt

• Entre 1852 e 1893
Portugal dotou-se de
mais de dois mil
quilómetros de
caminhos-de-ferro, que
alteraram a forma como
se viajava no Reino.
13
Mapa da rede de caminhos de ferro em
Portugal em 1895.
pt.wikipedia.org

14
• Os portugueses, que
antes apenas
circulavam nos rios,
junto à costa ou onde a
ausência de obstáculos
o permitia, passaram a
dispor de um novo meio
de locomoção que lhes
encurtava as distâncias
e aumentava o tempo
disponível.
Cerimónia de inauguração do Caminho de
Ferro do Leste, em 7 de maio de 1853.

15
28 de Outubro de 1856:
inauguração da linha de
ferro entre Lisboa e o
Carregado
estoriasdahistoria12.blogspot.com

• Postal da
Estação de
Caminhos de
Ferro de
Famalicão
16
pt.wikipedia.org

• O século XIX foi
marcado pela
aceleração do tempo e
das viagens graças ao
desenvolvimento das
redes de caminhos-de-
ferro.
17
Mapa de Portugal com Linhas de Caminhos de
Ferro e Estradas macadamizadas em 1864
restosdecoleccao.blogspot.com

19
• Em Portugal esse
fenómeno também se fez
sentir se bem que
tardiamente. Apesar dos
esforços de Costa Cabral,
ainda na década de 1840,
só na segunda metade de
Oitocentos, com a
Regeneração, circulariam
em Portugal comboios
sobre carris, a imagem de
marca do Fontismo.
Chegada do 1º comboio a Vila Real

As viagens antes do
caminho-de-ferro
• Em Portugal à entrada
do século XIX, os meios
e vias de transportes e
comunicações eram
arcaicos.
21
portodalage.blogspot.pt

22
• Antes dos caminhos-de-
ferro e das estradas que
duravam mais do que um
Inverno, «os eixos
fundamentais dos
transportes portugueses
eram constituídos pela
cabotagem na orla marítima
e pela navegação
fluvial»uma situação que
remontava a épocas muito
recuadas e que persistiria
em algumas regiões até ao
século XX.
Cabotagem é a navegação entre
portos marítimos de um mesmo país, sem
perder a costa de vista.

23
Em termos de comunicação
interna, predominavam fracas
estradas, carreiros, barcas de
passagem fluvial ou a ausência
de obstáculos geográficos,
cruzados por almocreves,
recoveiros e pouco confortáveis
carros movidos a tracção
animal (diligências, mala-
postas, ómnibus, char-à-bancs,
etc.).
pt.slideshare.net

A construção ferroviária
• Foi Costa Cabral quem
decretou o primeiro
caminho-de-ferro em
Portugal, entre Lisboa e
Espanha, a construir
pela Companhia das
Obras Públicas.
24
Wikipedia

25
• No entanto, a
instabilidade sociopolítica
da segunda metade da
década de 1840 baldou
esses esforços que só
seriam retomados pelo
governo saído do golpe
de 1 de Maio de 1851,
onde pontificava Fontes
Pereira de Melo, para
quem os melhoramentos
materiais…

• (sobretudo vias de
transporte e caminhos-
de-ferro) eram o meio
para aproximar Portugal
das restantes nações da
Europa, sendo
precisamente «o
consenso generalizado
em torno deste problema
que permitiria que a
política de obras políticas
seguisse quase sem
oposição.
26

27
• Ao longo da segunda metade do século XIX, seriam
construídas várias linhas de caminhos-de-ferro que
chegariam a todas as províncias nacionais. Em 1856,
a Companhia Central Peninsular de Hardy Hislop leva
os carris até ao Carregado.
pt.wikipedia.org

• Em 1861, uma
companhia de
brasileiros conclui a
linha desde o Barreiro
até às Vendas Novas e
Setúbal.
28
barreiroweb.com

29
• Em 1859, chega a
Portugal D. José de
Salamanca que completa
as linhas de Leste (1863) e
do Norte (1864),
entregando depois a
exploração à CRCFP
(Companhia Real dos
Caminhos de Ferro
Portugueses), que em
1877 chega ao Porto e em
1880 inaugura o Ramal de
Cáceres .

• O Ramal de Cáceres,
também conhecido como
Linha de Cáceres, foi uma
ligação ferroviária
portuguesa em bitola
ibérica, não electrificada,
que ligava a estação de
Torre das Vargens, na
Linha do Leste, à fronteira
com Espanha, junto a
Marvão-Beirã, numa
distância total de 72,4
km.
30

• Mais a Norte, as Linhas
do Minho (incluindo
Ramal de Braga) e
Douro seriam
concluídas em 1882 e
1887, respectivamente.
31
Comboio a vapor nas Portas do Sol, em
Monção
www.espirito-de-aventura.iblogger.org

32
• No Alentejo, a
Southeastern of
Portugal Railway
Company liga Vendas
Novas a Évora (1863) e
Beja (1864). Depois de
uma atribulada rescisão
contratual, o Estado
levaria a via-férrea a
Estremoz (1873), Pias
(1887) e Algarve (1889).

• Cruzando o centro do
País tínhamos as linhas
da Beira Alta e da Beira
Baixa: a primeira foi
inaugurada pela
Companhia da Beira
Alta em 1882;
33
Estação de Abrantes, na segunda metade do
Século XIX.
pt.wikipedia.org

34
• a segunda foi-o pela
CRCFP em 1893. Ligada
à Linha da Beira Alta
encontramos a Linha de
Lisboa a Torres Vedras e
à Figueira com ramal
para Sintra, inaugurados
na sua totalidade pela
CRCFP em 1890.
A Linha de Sintra viu o seu primeiro troço,
entre Alcântara-Terra e Sintra inaugurado em 2
de Abril de 1887.
www.alagamares.com

• Além destas grandes vias,
foram construídos alguns
ramais caminhos-de-
ferro de importância
secundária: a Linha do
Porto à Póvoa e
Famalicão (1881), a Linha
de Guimarães (1884), a
Linha do Tua (1887), o
Ramal de Viseu (1890) e o
Ramal de Cascais (1895).
35
a Estação Ferroviária da Senhora da Hora,
entrou ao serviço em 01 de Outubro de 1875,
sendo uma interface ferroviária da Linha do
Porto à Póvoa de Varzim.
monumentosdesaparecidos.blogspot.com

36
• Dentro das grandes
cidades também se
construíram caminhos-
de-ferro: em Lisboa, do
Rossio a Campolide na
linha de Lisboa a Torres
e Sintra (1891) e desde
Benfica até Santa
Apolónia (1893).
Estação de Santa Apolónia, inicialmente denominada "Estação
Central" - muito embora o vulgo a apelidasse por "Estação do
Cais dos Soldados"

• No Porto, ligou-se a
estação de Campanhã à
Alfândega da cidade
(1888) e à estação
central em São Bento
(1896).
37
Estação de Campanhã: Inaugurada em 20 de
Maio de 1875 como início da linha do Minho
até Braga - Em 1877 a Linha do Norte chegou à
estação de Campanhã – foto de Emílio Biel
portoarc.blogspot.com

38
• A ligação a Leixões far-
se-ia pela linha até às
pedreiras de São Gemil,
que entroncava na linha
do Porto a Famalicão na
Senhora da Hora.
Ampliação da estação e ligação projectada ao
Porto de Leixões[

• Também Coimbra teve
direito a um ramal
desde a estação na
Linha do Norte até ao
centro da cidade,
construído pela CRCFP
em 1885, sendo depois
o prolongamento até
Arganil concedido à
empresa Fonseca,
Santos & Viana-
39
Estação de Caminhos de Ferro de Coimbra
www.prof2000.pt

40
• A Companhia dos
Caminhos de Ferro
Portugueses foi a
principal operadora do
transporte ferroviário em
Portugal. Fundada em 11
de Maio de 1860, pelo
empresário espanhol José
de Salamanca y Mayol,
com o nome de
Companhia Real dos
Caminhos de Ferro
Portugueses.

• Alterou a sua
designação após a
Implantação da
República Portuguesa,
em 5 de Outubro de
1910.
41

42
• Na primeira metade do
Século XX, passou por
um processo de
expansão, tendo
assimilado várias
empresas ferroviárias
privadas, e os caminhos
que ferro que tinham
estado sob a gestão do
Governo Português.
Companhia dos Caminhos de Ferro
Portugueses, S. A. R. L.. Logótipo da
Companhia, numa automotora da Série 9300
pt.wikipedia.org

• No entanto, os efeitos da
Segunda Guerra Mundial, e
o avanço dos transportes
rodoviário e aéreo
deterioraram de tal forma a
sua situação económica
que, após a Revolução de
25 de Abril de 1974, foi
necessário nacionalizar a
Companhia, transformando-
se numa nova instituição,
denominada de Caminhos
de Ferro Portugueses.
43
https://pt.wikipedia.org

44
• Em 28 de Outubro de
1856 foi inaugurado o
primeiro troço de via
férrea em Portugal.
Com uma distância de
36 km, ligava Lisboa
(Cais dos Soldados) ao
Carregado.
www.cp.pt

• No dia seguinte, foi
aberto ao público com
duas viagens de ida e
volta por dia: Lisboa –
Carregado 8h45 e 16h /
Carregado – Lisboa 7h e
14h15.
45
Locomotiva a vapor Cp 355 em Campolide -
1911

46
• A linha é explorada pela
Companhia Real dos
Caminhos-de-Ferro
Portugueses que
modifica a bitola
utilizada, passou de via
estreita (1,45) para via
larga (1,67), e fica
responsável pela
construção das linhas
do Leste e do Norte
Estação de Espinho, séc. XIX

• A 1 de Julho de 1861 é
concluída a ligação do
Carregado a Santarém.
48
Antiga locomotiva em exposição na
Estação de Santarém
www.igogo.pt

49
• A linha do Leste é
concluída em 1863 com
a abertura do troço de
Elvas à fronteira com
Espanha.
Painel de Azulejos: Ponto do Rio Caia
Estação de Elvas
www.flickriver.com

• Estação de Elvas, umas
das estações mais ricas
de Portugal em arte
azulejar:
50
Azulejos de Vencedor do Concurso das
Estações Floridas - Elvas
http://www.flickriver.com/

de Portugal em arte
azulejar:
51
Painel de Azulejos: Porta de S. Vicente

de Portugal em arte
azulejar:
52
Painel de Azulejos: Monte Regional

53
Painel de Azulejos: Aqueduto da Amoreira

• A 1 de Maio de 1865 é
inaugurada a estação de
Santa Apolónia (então
com um único andar)
onde outrora existira
um mosteiro com o
mesmo nome.
54
http://restosdecoleccao.blogspot.pt/

55

56
• Só a partir de 1873 a estação deixa de estar fora de
mão, com o início das carreiras dos “americanos”
entre Santa Apolónia e Santos.

• A linha do Norte fica
concluída em 1877,
com a construção da
ponte metálica sobre o
rio Douro e a chegada
do comboio à estação
da Campanhã no Porto.
57
tram-porto.ernstkers.nl

58
• Em 1908 é aprovado o
projecto para a
ampliação da estação
de Santa Apolónia. A
sua ligação à linha de
Cascais nunca se
chegou a realizar, assim
como nunca atraiu o
tráfego marítimo para o
qual tinha sido
projectada.

Primeiros projectos
• No Século XIX, as vias
de comunicação no
interior do país eram
muito deficientes,
especialmente as
estradas, sendo as
modalidades mais
utilizadas a navegação
marítima e fluvial.
59
“De todas as estradas de Portugal há uma
com uma mística e algo de lendário que a
distingue das outras, e a quem foi dado o
nome de Estrada Nacional nº2 (antiga
ESTRADA REAL). Foi Projetada como ligação
entre Chaves e Faro num percurso vertiginoso
pela espinha dorsal do país sendo a estrada
nacional mais extensa de Portugal e a única
que o atravessa de lés a lés”.
http://hernanicardoso.pt/

60
• Assim, durante o governo
de António Bernardo da
Costa Cabral, iniciaram-se
as primeiras tentativas
para a instalação de um
sistema ferroviário no
país , tendo, em Agosto
de 1844, Benjamim de
Oliveira apresentado a
construção, com capitais
britânicos, de uma ligação
ferroviária entre Lisboa e
o Porto.
Fábricas junto à estação de Espinho
Anos 1920

• No entanto, este projecto foi
recusado, porque, naquela
altura, se considerava que
um caminho de ferro entre
Lisboa e Alcácer do Sal seria
mais útil, e lucrativo.
61
A Estação Ferroviária de Alcácer do Sal é uma
interface da Linha do Sul, que servia a
localidade de Alcácer do Sal, no Distrito de
Setúbal, em Portugal. Entrou ao serviço em 25
de Maio de 1920 e foi encerrada aos serviços
de passageiros no dia 1 de Dezembro de 2011.

62
• Em Dezembro do mesmo
ano, foi instituída, por
iniciativa de José Bernardo
da Costa Cabral, a
Companhia das Obras
Públicas, sendo um dos
principais objectivos desta
empresa a instalação de
uma ligação ferroviária
entre Lisboa e Espanha e à
rede ferroviária europeia, e
de edificar, na capital
portuguesa, um grande
porto para navios
transatlânticos ;
terrasalgodres.blogspot.com

• este projecto, criado
por iniciativa de D. Luís
I, previa que
passageiros viriam, por
via férrea, de toda a
Europa até Lisboa, onde
poderiam retomar a sua
viagem até às Américas
em navios.
63
www.vortexmag.net

• Em meados do Século
XIX, a Companhia Central
e Peninsular dos
Caminhos de Ferro em
Portugal, que tinha sido
contratada para construir
uma ligação ferroviária
entre Lisboa e Espanha,
encontrava-se com
dificuldades técnicas e
financeiras, o que estava
a atrasar o projecto
consideravelmente;
64
Companhia Real dos
Caminhos de Ferro
Portugueses
Formação

65
Clique para ver os primeiros estatutos a Companhia Real dos
Caminhos-de-Ferro Portugueses, aprovados em 1860

66
• o empresário inglês
Samuel Morton Peto, que
se encontrava a dirigir as
obras, foi encarregado de
formar uma nova
empresa, que substituísse
a Companhia Peninsular,
mas sem sucesso, tendo o
seu contrato sido
terminado em 6 de Junho
de 1859.
www.slideserve.com
Samuel Morton Peto, empreendedor
Engenheiro civil e empresário do
Caminho de ferro

• Assim, o governo
elaborou um novo
contrato, em 30 de Julho,
com o empresário
espanhol José de
Salamanca y Mayol, que
formou a Companhia Real
dos Caminhos de Ferro
Portugueses, para
construir a ligação
ferroviária das Linhas do
Norte e Leste;
67
www.shutterstock.com

68
• os estatutos desta
empresa foram
elaborados em 12 de
Dezembro, e aprovados
no dia 22 do mesmo mês,
tendo a empresa sido
formalmente constituída
em 11 de Maio de 1860 ,
embora o decreto que
oficializou este acto só foi
publicado em 20 de
Junho.

• Em 25 de Junho de 1865,
a Companhia Real
adquiriu os direitos de
exploração da Linha do
Norte a José de
Salamanca; no dia 10 de
Novembro, a escritura
pública foi aprovada, e o
troço já construído, entre
Lisboa e Ponte da Asseca,
passou para a
Companhia.
69
Gado atravessando o rio na Ponte da Asseca
(princípio do século XX)
aminhasantarem.blogspot.com

Operações
• Em Janeiro de 1902, já
tinha chegado uma das
locomotivas
encomendadas pela
Companhia à casa Fives-
Lille para assegurar os
serviços rápidos,
encontrando-se, nesse
mês, a ser montada nas
oficinas de Lisboa.
70
fr.wikipedia.org

71
• O relatório de 1901,
apresentado nesse mês,
reportava que a
situação financeira da
Companhia era
bastante favorável,
devido, principalmente,
à queda dos preços do
carvão.
A ocomotivean°30 de tipo 031T da Sociedade
Fives-Lille

• Transição para a
Companhia dos
Caminhos de Ferro
Portugueses
• Após a Implantação da
República Portuguesa, em
5 de Outubro de 1910, a
Companhia Real é
transformada, nesse ano,
na Companhia dos
Caminhos de Ferro
Portugueses.
72
www.cp.pt
Logótipo da
Companhia,
numa automotora
da Série 9300

73
Primeira Guerra Mundial
• Após o início da
Primeira Guerra
Mundial, em 1914,
verificou-se um forte
aumento nos preços do
carvão, o que levou a
Companhia a reduzir os
serviços, e utilizar
lenhas para alimentar
as suas locomotivas,
A Série 0181 a 0190, também identificada
como Série 0180, foi uma classe de locomotiva
a tracção a vapor, utilizada em Portugal desde
1924 como parte do pagamento da dívida da
Alemanha, devido à Primeira Guerra Mundial.

• o que gerava vários
problemas de
manutenção do material
circulante; esse ano ficou,
igualmente, marcado por
várias greves gerais dos
ferroviários, tendo sido
praticados graves actos
de sabotagem que
conduziram à
necessidade de ser
ordenada uma
intervenção do Exército.
74
fabiopestanaramos.blogspot.com

75
• A Segunda Guerra
Mundial veio degradar,
de forma considerável, a
situação dos caminhos de
ferro em Portugal, uma
vez que provocou uma
forte escassez de
combustíveis líquidos e
sólidos, especialmente
após a entrada dos
Estados Unidos da
América na guerra

• com a queda nas
importações de carvão,
deixou-se de se poder
assegurar os serviços
ferroviários, pelo que a
Companhia dos Caminhos
de Ferro Portugueses
começou a experimentar,
entre 1941 e 1942, a
adaptação das fornalhas
das locomotivas a óleos
combustíveis.
76
Comboio atravessando o Douro na Régua

77
• As experiências foram
bem sucedidas, mas a
Companhia não quis
expandir o uso deste
sistema, devido às
dificuldades de
aprovisionamento que
já nessa altura se
sentiam.
Locomotiva de transporte de carvão
junto à Estação do Barreiro,.

• Assim, começou a utilizar,
nas locomotivas, carvões
nacionais, de pior
qualidade, e lenhas; isto
gerou, no entanto,
problemas ambientais,
devido à quantidade de
lenha necessária, e
provocava irregularidade
nas marchas.
78
Locomotiva de transporte de carvão
junto à Estação do Barreiro,.

79
• Para resolver este
problema, foi feito um
acordo com o Ministério
da Economia, que
garantiu um fornecimento
estável de óleo
combustível à
Companhia, pelo que esta
foi avante com a
adaptação da sua frota, o
que permitiu regularizar a
circulação ferroviária.

80
Outra questão que se verificou nesta altura foi o facto de grande parte
do parque de material motor deter já uma avançada idade, o que
resultava em problemas na tracção de comboios de passageiros e
mercadorias; com efeito, em 1943, existiam 406 locomotivas em
funcionamento, das quais 41 por cento apresentavam 50 ou mais anos
de idade, 29,5 por cento tinham 30 a 50 anos, e as restantes tinham 20
ou menos anos.
Locomotiva a valpor “Estremoz”

• Após o fim da Segunda
Guerra Mundial e a
normalização do
comércio internacional,
entre 1946 e 1947, o
crescimento massivo do
parque automóvel , e a
introdução das linhas
aéreas tiveram efeitos
nefastos para o
todo o mundo;
81
Ford Modelo T foi um modelo de automóvel
produzido pela fábrica norte-americana Ford que
popularizou o automóvel e revolucionou a indústria
automobilística. Vigésimo projeto da marca, a partir
de 1903, foi produzido por 19 anos entre os anos de
1908 e 1927.

82
• para responder a esta
ameaça, aproveitou-se
a reconstrução da rede
ferroviária na Europa
atingida pela Guerra
para a requalificar e
modernizar, com novos
traçados, material
circulante, e infra-
estruturas, como
estações, pontes e vias.
Comboio atravessando o Douro na Régua

• Em contraste, em
Portugal, as infra-
estruturas não foram
reconstruídas, uma vez
que não tinham sido
atingidas pela Guerra,
mas estavam obsoletas,
devido ao isolamento
geográfico, acentuado
pela Guerra Civil
Espanhola;
83
Comboio na linha da Régua

84
• por outro lado,
verificou-se um
movimento de certo
abandono pelo caminho
de ferro, liderado pelo
ministro Duarte
Pacheco, que afirmava
que este meio de
transporte não possuía
qualquer futuro.
Duarte José Pacheco GCC GCSE (Loulé, 19 de
abril de 1900] — Setúbal, 16 de novembro de
1943) foi um engenheiro e estadista
português.

• Modernização da rede de caminhos de ferro
• A partir dos Anos 50, a visão do transporte ferroviário alterou-se,
deixando de ser um meio de transporte universal, que transportava
tudo para qualquer sítio, para passar a ser uma forma de assegurar a
deslocação de certos bens e passageiros, para destinos específicos;
85
O Foguete foi um serviço ferroviário rápido, que unia as cidades de Lisboa e Porto, em Portugal.
Na sua época, era o comboio mais luxuoso em Portugal. A sua velocidade comercial, de 100 km/h,
chegou a ser, durante algum tempo, a mais elevada na Península Ibérica.

86
• a natureza dos
passageiros e da carga
transportada sofreu
uma transformação,
com um acréscimo nos
passageiros de longa
distância, e uma
aumento na tonelagem
das mercadorias, para
destinatários
específicos.

• Para mitigar a estagnação
do caminho de ferro, foi
apresentado o I Plano de
Fomento, que previa o
investimento de 100
milhões de escudos por
ano entre 1953 e 1958 , e
ao abrigo do qual foram
realizados os projectos de
electrificação da Linha de
Sintra e de parte da Linha
do Norte.
87
Comboios Linha de Sintra - Anos 70
algueirao-memmartins.blogspot.com

88
• Um valor semelhante foi
utilizado no II Plano de
Fomento, levado a cabo
entre 1959 e 1964, e que
cresceu para 300 milhões
no Plano Intercalar, entre
1965 e 1976 Além disso,
também recebeu fundos
do Plano Marshall, com o
qual adquiriu algumas
locomotivas e outro
material circulante.
Unidade tripla eléctrica “Budd” UTE 2000, da
linha de Sintra, em 1957

• Com estes apoios
financeiros, a
Companhia pôde
modernizar-se, tendo
substituído as suas
carruagens de madeira
por metálicas, mais
seguras.
89
Série 0600/0650 da CP

90
• A Revolução dos Cravos e
a nacionalização dos
Caminhos de Ferro
Portugueses
• Em 25 de Abril de 1974,
no entanto, deu-se uma
Revolução, que teve
profundos efeitos sobre a
Companhia dos Caminhos
de Ferro Portugueses;
com efeito, a empresa foi
alvo de inspecções
CP 82-10 Shindler
www.comboios.org

• que verificaram a existência
de graves problemas
laborais, até então
escondidos pela própria
organização, e cuja
resolução veio fragilizar a já
instável situação económica
da Companhia , devido ao
aumento das despesas com
pessoal, que não puderam
ser compensadas com
ajustes nas tarifas.
91
Série 0600/0650 da CP

92
• Por outro lado, também
se descobriram vários
problemas sociais, de
educação, saneamento
básico, e de higiene,
ocultados pelo regime do
Estado Novo, que
necessitavam de ser
urgentemente
solucionados, e que
retiraram fundos ao
caminho de ferro.
CP 0467

• Um terceiro factor foi a
crise económica,
exacerbada pelas Crises
do petróleo de 1973 e
1978, e que reduziu
substancialmente o
tráfego ferroviário.
93
CP 4707

94
• A Companhia foi
nacionalizada em 1975,
mas este processo teve
poucos efeitos na
prática, uma vez que a
empresa já antes se
encontrava sobre o
controlo do estado.
Locomotiva CP Diesel Withcomb 1300
www.jgmodelismoferroviario.com

• Da Década de 1980 até ao final do
Século XX
• O investimento no transporte
ferroviário só voltou a crescer
significativamente a partir de 1986 ,
na sequência da entrada do país na
União Europeia , tendo atingido um
novo auge na Década de 1990, com
a ampliação e modernização das
principais estações, dentro e fora
das zonas metropolitanas de Lisboa
e do Porto, electrificação de várias
linhas importantes,
95
Intercidades, Anos 90

96
• como a da Cintura e
Braga, e da resolução
de grandes
estrangulamentos de
tráfego, através da
quadruplicação de
parte da Linha do
Norte, e do Rio Douro,
pela Ponte de São João,
em 1992.

• Também foram
corrigidos os
traçados em planta
de vários troços, o
que permitiu o
aumento da
velocidade, e
renovados cerca de
1000 quilómetros
de via.
97
Alfa Pendular é o nome do comboio de alta velocidade da
companhia portuguesa CP. Liga as cidades de Braga, Porto,
Aveiro, Coimbra, Lisboa, e Faro entre outras cidades
intermédias, com onze circulações diárias. No início da
exploração, em 1999, o comboio Alfa Pendular (substituindo o
serviço Alfa, até então composto por locomotiva+carruagens)
ligava apenas a estação de Lisboa - Santa Apolónia à estação de
Porto-Campanhã, circulando assim somente na Linha do Norte.

98
• Após este esforço de
modernização, o
transporte ferroviário
pôde continuar a
assegurar o seu papel,
insubstituível, entre os
sistemas de transportes
em Portugal.

• Em 1997, iniciou-se um
processo de profunda
reorganização do
Portugal, com a criação
da Rede Ferroviária
Nacional para gerir as
infra-estruturas
ferroviárias pesadas,
retirando esta função à
operadora Caminhos de
Ferro Portugueses.
99

100
• Por seu turno, a CP
adoptou uma política
mais centrada na
qualidade do serviço,
principalmente na aposta
em novo material
circulante,
nomeadamente a
inauguração dos
comboios Alfa Pendular
na Linha do Norte, em
1999.

• Por seu turno, a Rede
Ferroviária Nacional
continuou o programa
de desenvolvimento
iniciado na Década de
1980, completando
obras importantes
como a travessia do Rio
Tejo pela Ponte 25 de
Abril, em 1999.
101

102
• Em 2002, foi encerrada
a Linha da Póvoa, para a
sua substituição pelo
Metro do Porto.[60] Em
2004, foram concluídas
as obras de
modernização da Linha
de Guimarães e do
Ramal de Braga, e da
Linha do Minho até
Nine.

• Em 2009, o Ramal da
Figueira da Foz foi
encerrado pela Rede
Ferroviária Nacional,
por motivos de
segurança ; e, em 1 de
Fevereiro de 2011,
foram extintos os
serviços Regionais no
Ramal de Cáceres.
103

Bibliografia
https://www.cp.pt/institucional/pt/cultura-ferroviaria/historia-
cp/cronologia
https://pt.wikipedia.org/wiki/Companhia_dos_Caminhos_de_Fe
rro_Portugueses
http://ler.letras.up.pt/uploads/ficheiros/8823.pdf
http://passamos_como_o-rio.blogs.sapo.pt/115589.html
http://www.ocomboio.net/PDF/mgf-arquitectura2.pdf
http://webrails.tv/tv/?p=20318
https://pt.wikipedia.org/wiki/Cronologia_do_caminho_de_ferro
_em_Portugal
104
Património Cultural – O Caminho de Santiago

Bibliografia
http://www.patrimoniocultural.pt/pt/patrimonio/itinerarios/ind
ustrial/21/
http://observador.pt/2015/04/01/as-10-belas-estacoes-
comboio-duas-sao-portuguesas/
http://flavorwire.com/282987/the-most-beautiful-train-stations-
in-the-world
http://flavorwire.com/
http://greensavers.sapo.pt/2012/05/23/duas-estacoes-
portuguesas-entre-as-10-mais-belas-do-mundo-com-fotos/
http://restosdecoleccao.blogspot.pt/2014/10/estacao-de-santa-
apolonia.html - A ver História da Estação de Santa Apolónia
105
Património Cultural – O Caminho de Santiago

Património cultural patrimonio industrial português -o caminho de ferro em portugal - artur filipe dos santos - universidade sénior contemporânea

Recomendados

Recomendados

Mais conteúdo relacionado

Mais procurados

Mais procurados (20)

Destaque

Destaque (20)

Semelhante a Património cultural patrimonio industrial português -o caminho de ferro em portugal - artur filipe dos santos - universidade sénior contemporânea

Semelhante a Património cultural patrimonio industrial português -o caminho de ferro em portugal - artur filipe dos santos - universidade sénior contemporânea (20)

Mais de Artur Filipe dos Santos

Mais de Artur Filipe dos Santos (20)

Último

Último (20)

Património cultural patrimonio industrial português -o caminho de ferro em portugal - artur filipe dos santos - universidade sénior contemporânea