Este relatório apresenta os resultados de um experimento sobre colisões entre dois carrinhos em um trilho de ar. Foram realizadas três tipos de colisões: elástica, perfeitamente inelástica e parcialmente inelástica. Para cada colisão, foram medidos os valores de massa, velocidade, momento linear e energia cinética antes e depois da colisão para calcular o coeficiente de restituição. Os resultados validaram a conservação do momento linear e da energia cinética para cada tipo de colisão.

1. UNIVERSIDADE FEDERAL DE SERGIPE
CENTRO DE CIÊNCIAS EXATAS E TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE FÍSICA
COLISÕES
Turma T5
Antônio Roberto Leão da Cruz
Douglas Bispo dos Santos
Juliano Almeida Perez
Tâmara Matos dos Santos
SÃO CRISTÓVÃO
2012

2. UNIVERSIDADE FEDERAL DE SERGIPE
CENTRO DE CIÊNCIAS EXATAS E TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE FÍSICA
Relatório de laboratório apresentado à
Universidade Federal de Sergipe, Centro
de Ciências Exatas e Tecnologia,
Departamento de Física, como um dos pré-
requisitos para a conclusão da disciplina
Laboratório de Física A.
Orientador: Mário Ernesto Giroldo Valerio.
SÃO CRISTÓVÃO
2012

3. 1. INTRODUÇÃO
Uma colisão é um evento isolado no qual dois ou mais corpos (os corpos
que colidem) exercem uns sobre os outros, forças relativamente elevadas por um
tempo relativamente curto. No dia-a-dia dizemos que uma colisão é um choque, o
contato de dois ou mais corpos. Exemplos: Acidente de automóveis, jogo de sinuca.
Contudo, não necessariamente há contato entre os corpos para haver uma colisão.
Por isso, colisão é uma interação entre partículas.
Em uma partida de bilhar, é muito provável que os jogadores não tenham
ideia de que eles estão diante de um excelente laboratório de colisões. Durante a
partida, as bolas colidem, trocam energia e alteram o sentido dos seus movimentos
obedecendo a leis físicas. Essas leis são de caráter geral e não se restringem ao
jogo de bilhar. Elas são válidas para qualquer tipo de colisão, como por exemplo,
uma batida entre carros ou o choque de uma bolinha contra a raquete durante uma
partida de tênis.
Quando dois corpos colidem como, por exemplo, no choque entre duas
bolas de bilhar, pode acontecer que a direção do movimento dos corpos não seja
alterada pelo choque, isto é, eles se movimentam sobre uma mesma reta antes e
depois da colisão. Quando isso acontece, dizemos que ocorreu uma colisão
unidimensional. Entretanto, pode ocorrer que os corpos se movimentem em direções
diferentes, antes ou depois da colisão. Nesse caso, a colisão é denominada
de colisão bidimensional.
As colisões são divididas em dois grupos: as Elásticas e as Inelásticas (essa
subdivida em colisões inelásticas e perfeitamente inelásticas). A colisão inelástica
tem como característica o fato do momento linear do sistema se conservar, mas a
energia cinética do sistema não. A colisão elástica tem como propriedade o fato de
tanto o momento linear como a energia cinética do sistema se conservarem.
O estudo de colisões envolve o conhecimento da conservação da
quantidade de movimento, o momento linear. Define-se momento linear ou
quantidade de movimento linear (P) de um corpo, como sendo o produto da massa
do mesmo pela sua velocidade:
𝑃 = 𝑚𝑣 (1)

4. Aplicando a 2ª Lei de Newton, podemos mostrar que:
𝑚𝑑 𝑣 𝑑 𝑚𝑣 𝑑𝑝
𝐹 = 𝑚𝑎 = = = (2)
𝑑𝑡 𝑑𝑡 𝑑𝑡
Sendo 𝐹 a resultante das forças que atuam externamente sobre um corpo, podemos
afirmar então que quando esta resultante for nula, o momento do corpo deve ser
conservado. Isso significa que o momento inicial é igual ao momento final deste
mesmo. Quando há a interação entre vários corpos em um sistema, podemos definir
o momento total como:
𝑃𝑖 = 𝑃𝑓 (3)
Levando em consideração a terceira Lei de Newton, “Ação e Reação”,
sabemos que quando dois corpos interagem, as forças que neles atuam são em
cada instante iguais, com sentidos opostos. Significa que a força interna resultante
da interação entre corpos num dado sistema é sempre nula. Portanto, não
precisamos considerar tais forças no sistema, somente as forças externas terão
importância para a conservação do momento.
Se considerarmos um sistema isolado na qual as forças externas resultantes
atuantes entre dois corpos seja igual a zero, conforme a figura abaixo, podemos
considerar a seguinte relação:
Figura 01: Colisão entre dois corpos.
𝑃𝑖 = 𝑃𝑓
𝑃1 + 𝑃2 = 𝑃′1 + 𝑃′2
𝑚1 . 𝑣1 + 𝑚2 . 𝑣2 = 𝑚1 . 𝑣′1 + 𝑚2 . 𝑣′2 (4)

5. Considerando a energia cinética total do sistema entre dois corpos que
colidem entre si, temos duas situações. A primeira ocorre quando toda a energia
cinética do sistema é conservada (ela é a mesma antes e depois da colisão) e não é
transferida para outras formas de energia. Em colisões cotidianas como em batidas
de carro, alguma energia sempre é transferida para outra forma, como a energia
sonora. Nestes casos, a energia cinética não é conservada e por isso a colisão é
conhecida como inelástica. Colisões inelásticas sempre envolvem uma perda de
energia cinética do sistema. Dentro da colisão inelástica, temos colisões
perfeitamente inelásticas, isto é, quando os dois corpos após a colisão permanecem
juntos. Nestes casos ocorre a maior perda de energia cinética do sistema. No caso
de uma colisão elástica, a soma das energias cinéticas dos corpos antes e depois da
colisão é igual, portanto:
1 2
1 2
1 2
1
. 𝑚1 . 𝑣1 + 𝑚2 𝑣2 = . 𝑚1 . 𝑣′1 + 𝑚 𝑣′2 (5)
2 2 2 2 2 2
Já no caso de uma colisão perfeitamente inelástica, ou seja, quando ao final da
colisão os dois corpos se movem juntos com velocidade 𝑣′2 temos:
𝑚1 𝑣1 = 𝑚1 + 𝑚2 . 𝑣′2 (6)
Para analisarmos se uma colisão é elástica, perfeitamente inelástica ou
parcialmente elástica, basta analisar o coeficiente de restituição dado por:
𝑣′2 − 𝑣′1
𝑒= (7)
𝑣1 − 𝑣2
Onde: (𝑣 ′ 2 − 𝑣 ′ 1 ) = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑓𝑎𝑠𝑡𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜;
(𝑣1 − 𝑣2 ) = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥𝑖𝑚𝑎çã𝑜.
 Se 𝑒 = 1 a colisão é perfeitamente elástica;
 Se 𝑒 = 0 não há velocidade relativa de afastamento, portanto a colisão é
perfeitamente inelástica;
 Se 0 < 𝑒 < 1 a colisão é parcialmente elástica.

6. Figura 02: Colisões envolvendo bolas de sinuca.
Figura 03: Colisão que acontece no cotidiano.

7. 2. OBJETIVOS
 Estudar colisões unidimensionais entre dois carrinhos sobre um trilho de ar;
 Calcular o coeficiente de restituição para cada colisão;
 Classificar as colisões entre os carrinhos;
 Validar o princípio de conservação do momento linear e da energia cinética.

8. 3. MATERIAIS E MÉTODOS
Para a realização deste experimento, foram utilizados os seguintes itens:
 Um trilho de ar;
 Dois carrinhos;
 Uma turbina para fluxo de ar (compressor);
 Acessórios para simular os tipos de colisão: dispositivos com elástico,
agulha e massa de modelar;
 Uma câmera digital na opção filmadora com cabo de conexão para
transferência de dados;
 Um tripé de fixação para a câmera;
 Uma balança analógica;
 Uma régua;
 Uma bancada nivelada;
 Um Computador com os Softwares Tracker e SciDAVis instalados.
Segue abaixo as Figuras 04 e 05 com o esboço do experimento:
Figura 04: Modelo para o arranjo experimental.

9. Figura 05: Imagem captada durante a realização da experiência.
Inicialmente, foi determinada a massa dos carrinhos e sua respectiva
incerteza com o auxílio da balança analógica. Em seguida, utilizou-se a régua para
medir o comprimento dos carrinhos. Esta medida serve de referência para a análise
do movimento dos carrinhos sobre o trilho de ar no Software Tracker.
Na sequência, conectamos a câmera ao tripé e posicionamos corretamente
o conjunto diante do trilho de ar, de maneira que a maior parte do trilho fosse
captada pela lente da câmera. Posteriormente, posicionamos os carrinhos no trilho e
gravamos os três tipos de colisão: Perfeitamente elástica, parcialmente elástica e
perfeitamente inelástica. As colisões foram obtidas de maneira que um dos carrinhos
permanecia em repouso no trilho enquanto o outro se dirigia ao seu encontro com
velocidade constante.
Em seguida, importamos os vídeos das colisões para o Software Tracker e
os estudamos. Com a análise realizada, obtivemos sete tabelas de dados uma para
cada carrinho isolado antes e após cada um dos choques mencionados. Através das
tabelas e com o auxílio do Software SciDAVis, foi possível construir gráficos espaço
x tempo que se comportaram como retas. O coeficiente angular de tais retas revelou
a velocidade isolada dos carrinhos para cada caso.
Finalmente, com os valores das massas dos carrinhos e de suas respectivas
velocidades em mãos, foi possível calcular a energia cinética, a quantidade de

10. movimentou ou momento linear e o coeficiente de restituição para cada um dos
carrinhos nos três tipos colisão em que foram submetidos. Também foram
consideradas e calculadas as incertezas envolvidas nestes cálculos.
Figura 06: Uma das análises feitas com o auxílio do Software Tracker.

11. 4. RESULTADOS E DISCUSSÃO
Segue abaixo as Tabelas: 01, 02, 03 que revelam os dados obtidos e
calculados com a realização do experimento e os cálculos das incertezas
envolvidas. As demais tabelas: 04.1, 04.2, 05.1, 05.2, 06.1, 06.2 e 06.3 informam os
dados obtidos com o Software Tracker a partir das análises feitas em cada vídeo:
Tabela 01 - Colisão Elástica
Antes da colisão
Carro 01 Carro 02
Massa
(0,1985 ± 0,00005) (0,1897 ± 0,00005)
(kg)
(0,357748035282054 ±
𝐯 𝒊 (m/s) 0,03564953067597)
0
𝐏𝐢 (0,071012985 ± 0,007076454) 0
(kg.m/s)
𝐄 𝐜𝐢 (J) (0,012702378 ± 0,002531582) 0
Depois da colisão
(0,369318289660739 ±
𝐯 𝐟 (m/s) 0
0,0391569422838531)
𝐏𝐟 0 (0,07005968 ± 0,007428095)
(kg.m/s)
𝐄 𝐜𝐟 (J) 0 (0,012937161 ± 0,002743325)
e (1,032341909 ± 5,681650297)
Tabela 02 - Colisão Perfeitamente Inelástica
Antes da colisão
Carro 01 Carro 02
Massa (kg) (0,194 ± 0,00005) (0,197 ± 0,00005)
𝐯 𝒊 (m/s) (0,838014451143443 ± 0,144543616746453) 0
𝐏 𝐢 (kg.m/s) (0,162574804 ± 0,028041493) 0
𝐄 𝐜𝐢 (J) (0,068120017 ± 0,023499157) 0
Depois da colisão
𝐯 𝐟 (m/s) (0,366581459448307 ± 0,0248241526421813)
𝐏 𝐟 (kg.m/s) (0,143333351 ± 0,009706261)
𝐄 𝐜𝐟 (J) (0,026271674 ± 0,003558131)
e (0 ± 1,841975877)

12. Tabela 03 - Colisão Parcialmente Inelástica
Antes da colisão
Carro 01 Carro 02
Massa
(0,189 ± 0,00005) (0,1897 ± 0,00005)
(kg)
(0,367746154582707 ±
𝐯 𝒊 (m/s) 0,043279934257927)
0
𝐏𝐢 (0,069504023 ± 0,008179928) 0
(kg.m/s)
𝐄 𝐜𝐢 (J) (0,012779919 ± 0,003008131) 0
Depois da colisão
(0,0663038348247995 ± (0,287299474268199 ±
𝐯 𝐟 (m/s) 0,0239629357410575) 0,0175101048995673)
𝐏𝐟 (0,012531425 ± 0,004528996) (0,05450071 ± 0,0033217)
(kg.m/s)
𝐄 𝐜𝐟 (J) (0,000415441 ± 0,00030029) (0,007829013 ± 0,00095432)
e (0,60094616 ± 4,486603221)

13. Tabela 04.1 - Colisão Elástica para o Carro 01 (Antes)
Tempo (t) Incerteza (t) Posição (x) Incerteza (x)
0 0,033333333 0 0,065
0,033333333 0,033333333 -0,008416939 0,065
0,066666667 0,033333333 -0,025250817 0,065
0,1 0,033333333 -0,033667756 0,065
0,133333333 0,033333333 -0,043768082 0,065
0,166666667 0,033333333 -0,053868409 0,065
0,2 0,033333333 -0,065652124 0,065
0,233333333 0,033333333 -0,080802614 0,065
0,266666667 0,033333333 -0,09090294 0,065
0,3 0,033333333 -0,099319879 0,065
0,333333333 0,033333333 -0,116153757 0,065
0,366666667 0,033333333 -0,124570696 0,065
0,4 0,033333333 -0,141404574 0,065
0,433333333 0,033333333 -0,1515049 0,065
0,466666667 0,033333333 -0,163288615 0,065
0,5 0,033333333 -0,175072329 0,065
0,533333333 0,033333333 -0,186856044 0,065
0,566666667 0,033333333 -0,195272983 0,065
0,6 0,033333333 -0,208740085 0,065
0,633333333 0,033333333 -0,2205238 0,065
0,666666667 0,033333333 -0,233990902 0,065
0,7 0,033333333 -0,249141392 0,065
0,733333333 0,033333333 -0,255874943 0,065
0,766666667 0,033333333 -0,267658657 0,065
0,8 0,033333333 -0,28112576 0,065
0,833333333 0,033333333 -0,294592862 0,065
0,866666667 0,033333333 -0,31142674 0,065
0,9 0,033333333 -0,318160291 0,065
0,933333333 0,033333333 -0,331627393 0,065
0,966666667 0,033333333 -0,345094495 0,065
1 0,033333333 -0,351828047 0,065
1,033333333 0,033333333 -0,366978537 0,065
1,066666667 0,033333333 -0,380445639 0,065

14. Tabela 04.2 - Colisão Elástica para o Carro 02 (Após)
Tempo (t) Incerteza (t) Posição (x) Incerteza (x)
0 0,033333333 0 0,065
0,033333333 0,033333333 -0,016286307 0,065
0,066666667 0,033333333 -0,029315353 0,065
0,1 0,033333333 -0,040715769 0,065
0,133333333 0,033333333 -0,052116184 0,065
0,166666667 0,033333333 -0,063516599 0,065
0,2 0,033333333 -0,078174276 0,065
0,233333333 0,033333333 -0,089574691 0,065
0,266666667 0,033333333 -0,104232368 0,065
0,3 0,033333333 -0,117261414 0,065
0,333333333 0,033333333 -0,127033198 0,065
0,366666667 0,033333333 -0,143319506 0,065
0,4 0,033333333 -0,156348552 0,065
0,433333333 0,033333333 -0,171006228 0,065
0,466666667 0,033333333 -0,182406643 0,065
0,5 0,033333333 -0,195435689 0,065
0,533333333 0,033333333 -0,210093366 0,065
0,566666667 0,033333333 -0,228008304 0,065
0,6 0,033333333 -0,231265566 0,065
0,633333333 0,033333333 -0,237780089 0,065
0,666666667 0,033333333 -0,255695027 0,065
0,7 0,033333333 -0,267095442 0,065
0,733333333 0,033333333 -0,28338175 0,065
0,766666667 0,033333333 -0,288267642 0,065
0,8 0,033333333 -0,299668057 0,065
0,833333333 0,033333333 -0,311068472 0,065
0,866666667 0,033333333 -0,322468888 0,065
0,9 0,033333333 -0,333869303 0,065
0,933333333 0,033333333 -0,345269718 0,065
0,966666667 0,033333333 -0,359927395 0,065
1 0,033333333 -0,368070548 0,065

15. Tabela 05.1 - Colisão Perfeitamente Inelástica para o Carro 01 (Antes)
Tempo (t) Incerteza (t) Posição (x) Incerteza (x)
0 0,033333333 0,003512231 0,065
0,033333333 0,033333333 -0,021073386 0,065
0,066666667 0,033333333 -0,049171234 0,065
0,1 0,033333333 -0,072000735 0,065
0,133333333 0,033333333 -0,100098583 0,065
0,166666667 0,033333333 -0,131708662 0,065
0,2 0,033333333 -0,159806509 0,065
0,233333333 0,033333333 -0,187904357 0,065
0,266666667 0,033333333 -0,210733859 0,065
0,3 0,033333333 -0,245856168 0,065
0,333333333 0,033333333 -0,275710132 0,065
0,366666667 0,033333333 -0,298539633 0,065
0,4 0,033333333 -0,328393596 0,065

16. Tabela 05.2 - Colisão Perfeitamente Inelástica para Ambos os Carros (Após)
Tempo (t) Incerteza (t) Posição (x) Incerteza (x)
0 0,033333333 0 0,065
0,033333333 0,033333333 -0,010536693 0,065
0,066666667 0,033333333 -0,024585617 0,065
0,1 0,033333333 -0,038634541 0,065
0,133333333 0,033333333 -0,047415118 0,065
0,166666667 0,033333333 -0,061464042 0,065
0,2 0,033333333 -0,077269081 0,065
0,233333333 0,033333333 -0,086049659 0,065
0,266666667 0,033333333 -0,096586352 0,065
0,3 0,033333333 -0,110635276 0,065
0,333333333 0,033333333 -0,126440315 0,065
0,366666667 0,033333333 -0,138733124 0,065
0,4 0,033333333 -0,151025932 0,065
0,433333333 0,033333333 -0,16331874 0,065
0,466666667 0,033333333 -0,175611549 0,065
0,5 0,033333333 -0,186148242 0,065
0,533333333 0,033333333 -0,201953281 0,065
0,566666667 0,033333333 -0,210733859 0,065
0,6 0,033333333 -0,224782782 0,065
0,633333333 0,033333333 -0,235319475 0,065
0,666666667 0,033333333 -0,247612284 0,065
0,7 0,033333333 -0,258148977 0,065
0,733333333 0,033333333 -0,277466247 0,065
0,766666667 0,033333333 -0,286246825 0,065
0,8 0,033333333 -0,300295748 0,065
0,833333333 0,033333333 -0,305564095 0,065
0,866666667 0,033333333 -0,319613019 0,065
0,9 0,033333333 -0,330149712 0,065
0,933333333 0,033333333 -0,344198636 0,065
0,966666667 0,033333333 -0,36175979 0,065
1 0,033333333 -0,368784252 0,065
1,033333333 0,033333333 -0,375808714 0,065
1,066666667 0,033333333 -0,388101523 0,065
1,1 0,033333333 -0,407418793 0,065
1,133333333 0,033333333 -0,414443255 0,065
1,166666667 0,033333333 -0,426736064 0,065
1,2 0,033333333 -0,440784987 0,065
1,233333333 0,033333333 -0,454833911 0,065
1,266666667 0,033333333 -0,461858373 0,065
1,3 0,033333333 -0,482931759 0,065
1,333333333 0,033333333 -0,491712337 0,065
1,366666667 0,033333333 -0,500492914 0,065

17. Tabela 06.1 - Colisão Parcialmente Inelástica para o Carro 01 (Antes)
Tempo (t) Incerteza (t) Posição (x) Incerteza (x)
0 0,033333333 0,003512231 0,065
0,033333333 0,033333333 -0,008780577 0,065
0,066666667 0,033333333 -0,022829501 0,065
0,1 0,033333333 -0,03512231 0,065
0,133333333 0,033333333 -0,043902887 0,065
0,166666667 0,033333333 -0,061464042 0,065
0,2 0,033333333 -0,07375685 0,065
0,233333333 0,033333333 -0,084293543 0,065
0,266666667 0,033333333 -0,091318005 0,065
0,3 0,033333333 -0,105366929 0,065
0,333333333 0,033333333 -0,117659738 0,065
0,366666667 0,033333333 -0,128196431 0,065
0,4 0,033333333 -0,14400147 0,065
0,433333333 0,033333333 -0,154538163 0,065
0,466666667 0,033333333 -0,166830971 0,065
0,5 0,033333333 -0,182636011 0,065
0,533333333 0,033333333 -0,193172704 0,065
0,566666667 0,033333333 -0,203709397 0,065
0,6 0,033333333 -0,221270551 0,065
0,633333333 0,033333333 -0,228295013 0,065
0,666666667 0,033333333 -0,244100053 0,065
0,7 0,033333333 -0,254636746 0,065
0,733333333 0,033333333 -0,270441785 0,065
0,766666667 0,033333333 -0,279222363 0,065
0,8 0,033333333 -0,289759056 0,065
0,833333333 0,033333333 -0,303807979 0,065
0,866666667 0,033333333 -0,316100788 0,065
0,9 0,033333333 -0,326637481 0,065
0,933333333 0,033333333 -0,338930289 0,065

18. Tabela 06.2 - Colisão Parcialmente Inelástica para o Carro 02 (Após)
Tempo (t) Incerteza (t) Posição (x) Incerteza (x)
0 0,033333333 -1,11E-16 0,065
0,033333333 0,033333333 -0,012292808 0,065
0,066666667 0,033333333 -0,01931727 0,065
0,1 0,033333333 -0,028097848 0,065
0,133333333 0,033333333 -0,038634541 0,065
0,166666667 0,033333333 -0,0509273 0,065
0,2 0,033333333 -0,0579518 0,065
0,233333333 0,033333333 -0,064976273 0,065
0,266666667 0,033333333 -0,0737569 0,065
0,3 0,033333333 -0,086049659 0,065
0,333333333 0,033333333 -0,096586352 0,065
0,366666667 0,033333333 -0,112391391 0,065
0,4 0,033333333 -0,117659738 0,065
0,433333333 0,033333333 -0,122928084 0,065
0,466666667 0,033333333 -0,135220893 0,065
0,5 0,033333333 -0,140489239 0,065
0,533333333 0,033333333 -0,154538163 0,065
0,566666667 0,033333333 -0,16331874 0,065
0,6 0,033333333 -0,173855433 0,065
0,633333333 0,033333333 -0,187904357 0,065
0,666666667 0,033333333 -0,194928819 0,065
0,7 0,033333333 -0,201953281 0,065
0,733333333 0,033333333 -0,216002205 0,065
0,766666667 0,033333333 -0,223026667 0,065
0,8 0,033333333 -0,230051129 0,065
0,833333333 0,033333333 -0,242343937 0,065
0,866666667 0,033333333 -0,249368399 0,065
0,9 0,033333333 -0,258148977 0,065
0,933333333 0,033333333 -0,265173439 0,065
0,966666667 0,033333333 -0,277466247 0,065
1 0,033333333 -0,289759056 0,065
1,033333333 0,033333333 -0,302051864 0,065
1,066666667 0,033333333 -0,309076326 0,065
1,1 0,033333333 -0,319613019 0,065
1,133333333 0,033333333 -0,324881365 0,065
1,166666667 0,033333333 -0,333661943 0,065
1,2 0,033333333 -0,351223098 0,065
1,233333333 0,033333333 -0,35824756 0,065
1,266666667 0,033333333 -0,368784252 0,065
1,3 0,033333333 -0,375808714 0,065
1,333333333 0,033333333 -0,381077061 0,065
1,366666667 0,033333333 -0,391613754 0,065

19. 1,4 0,033333333 -0,400394331 0,065
1,433333333 0,033333333 -0,409174909 0,065
1,466666667 0,033333333 -0,423223833 0,065
1,5 0,033333333 -0,43200441 0,065
1,533333333 0,033333333 -0,439028872 0,065
1,566666667 0,033333333 -0,45132168 0,065
1,6 0,033333333 -0,460102258 0,065
1,633333333 0,033333333 -0,46712672 0,065
1,666666667 0,033333333 -0,48644399 0,065
1,7 0,033333333 -0,488200106 0,065
1,733333333 0,033333333 -0,496980683 0,065

20. Tabela 06.3 - Colisão Parcialmente Inelástica para o Carro 01 (Após)
Tempo (t) Incerteza (t) Posição (x) Incerteza (x)
0 0,033333333 3,51E-03 0,065
0,033333333 0,033333333 -0,003512231 0,065
0,066666667 0,033333333 -0,005268346 0,065
0,1 0,033333333 -0,008780577 0,065
0,133333333 0,033333333 -0,010536693 0,065
0,166666667 0,033333333 -0,014048924 0,065
0,2 0,033333333 -0,014048924 0,065
0,233333333 0,033333333 -0,017561155 0,065
0,266666667 0,033333333 -0,024585617 0,065
0,3 0,033333333 -0,022829501 0,065
0,333333333 0,033333333 -0,022829501 0,065
0,366666667 0,033333333 -0,024585617 0,065
0,4 0,033333333 -0,029853963 0,065
0,433333333 0,033333333 -0,033366194 0,065
0,466666667 0,033333333 -0,03512231 0,065
0,5 0,033333333 -0,036878425 0,065
0,533333333 0,033333333 -0,038634541 0,065
0,566666667 0,033333333 -0,038634541 0,065
0,6 0,033333333 -0,043902887 0,065
0,633333333 0,033333333 -0,047415118 0,065
0,666666667 0,033333333 -0,045659003 0,065
0,7 0,033333333 -0,047415118 0,065
0,733333333 0,033333333 -0,049171234 0,065
0,766666667 0,033333333 -0,050927349 0,065
0,8 0,033333333 -0,050927349 0,065
0,833333333 0,033333333 -0,056195696 0,065
0,866666667 0,033333333 -0,057951811 0,065
0,9 0,033333333 -0,056195696 0,065
0,933333333 0,033333333 -0,063220158 0,065
0,966666667 0,033333333 -0,063220158 0,065
1 0,033333333 -0,066732389 0,065
1,033333333 0,033333333 -0,072000735 0,065
1,066666667 0,033333333 -0,075512966 0,065
1,1 0,033333333 -0,075512966 0,065
1,133333333 0,033333333 -0,079025197 0,065
1,166666667 0,033333333 -0,082537428 0,065
1,2 0,033333333 -0,084293543 0,065
1,233333333 0,033333333 -0,082537428 0,065
1,266666667 0,033333333 -0,084293543 0,065
1,3 0,033333333 -0,086049659 0,065
1,333333333 0,033333333 -0,091318005 0,065
1,366666667 0,033333333 -0,091318005 0,065

21. 1,4 0,033333333 -0,094830236 0,065

22. Estão listadas abaixo, todas as equações utilizadas nos cálculos que
envolveram o experimento:
 MÉDIA
𝑛
− 𝑖=1 𝑥𝑖
𝑥=
𝑛
Geralmente, ao se realizar um experimento, várias medidas de um mesmo
objeto em questão são feitas para garantir um intervalo mais preciso da medição.
Por conseguinte, a média representa a melhor estimativa do valor real desejado.
 DESVIO PADRÃO DA MEDIDA
𝑛 − 2
𝑥𝑖 − 𝑥
𝑖=1
𝜎=
𝑛−1
Faz-se necessário aplicar o conceito estatístico do desvio padrão da medida,
para quantificar o grau de dispersão das medidas em relação ao valor médio.
 INCERTEZA DO TIPO A
𝜎
𝜎𝐴 =
𝑛
A incerteza do Tipo A utiliza conceito estatístico que se associa ao valor
médio. É estimado pelo desvio padrão da média e ainda, se torna mais exato,
quanto maior for o número de medidas envolvidas.
 INCERTEZA DO TIPO B
A incerteza do tipo B ou incerteza instrumental é determinada através da
resolução do equipamento utilizado para as medições. No caso de um equipamento
digital, a incerteza de tipo B equivale à menor medida possível do aparelho; para um
equipamento analógico, deve-se dividir o menor valor da escala por dois para obter
a incerteza em questão.

23.  INCERTEZA COMBINADA
𝜎𝐶 = 𝜎𝐴 2 + 𝜎𝐵 2
A incerteza Combinada representa o valor total das incertezas associadas às
medidas, ou seja, relaciona tanto a incerteza do Tipo A quanto a do Tipo B.
 MOMENTO LINEAR OU QUANTIDADE DE MOVIMENTO
𝑃 = 𝑚𝑣
 PROPAGAÇÃO DE INCETEZAS PARA O MOMENTO LINEAR
2 2
𝜕𝑃 𝜕𝑃 2 2
𝜎𝑃 = . 𝜎 + . 𝜎 = 𝑣𝜎 𝑚 + 𝑚𝜎 𝑣
𝜕𝑚 𝑚 𝜕𝑣 𝑣
 ENERGIA CINÉTICA
𝑚𝑣 2
𝐸𝑐 =
2
 PROPAGAÇÃO DE INCETEZAS PARA A ENERGIA CINÉTICA
2 2 2
𝜕𝐸 𝑐 𝜕𝐸 𝑐 𝑣2 2
𝜎 𝐸𝑐 = . 𝜎 + . 𝜎𝑣 = 𝜎 + 𝑚𝑣𝜎 𝑣
𝜕𝑚 𝑚 𝜕𝑣 2 𝑚
 COEFICIENTE DE RESTITUIÇÃO
𝑣2𝑓 − 𝑣1𝑓
𝑒=
𝑣1𝑖 − 𝑣2𝑖
Onde: (𝑣2𝑓 − 𝑣1𝑓 ) = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑓𝑎𝑠𝑡𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜;
(𝑣1𝑖 − 𝑣2𝑖 ) = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥𝑖𝑚𝑎çã𝑜.

24.  PROPAGAÇÃO DE INCERTEZAS PARA O COEFICIENTE DE
RESTITUIÇÃO
2 2 2 2
𝜕𝑒 𝜕𝑒 𝜕𝑒 𝜕𝑒
𝜎𝑒 = . 𝜎 + . 𝜎 + . 𝜎 + . 𝜎
𝜕𝑣2𝑓 𝑣2𝑓 𝜕𝑣1𝑓 𝑣1𝑓 𝜕𝑣1𝑖 𝑣1𝑖 𝜕𝑣2𝑖 𝑣2𝑖
2 2
𝜕𝑒 1
. 𝜎 = . 𝜎
𝜕𝑣2𝑓 𝑣2𝑓 𝑣1𝑖 − 𝑣2𝑖 𝑣2𝑓
2 2
𝜕𝑒 1
. 𝜎 = − . 𝜎
𝜕𝑣1𝑓 𝑣1𝑓 𝑣1𝑖 − 𝑣2𝑖 𝑣1𝑓
2 2
𝜕𝑒 1
. 𝜎 = −(𝑣2𝑓 − 𝑣1𝑓 ) . 𝜎 𝑣1𝑖
𝜕𝑣1𝑖 𝑣1𝑖 𝑣1𝑖 − 𝑣2𝑖 2
2 2
𝜕𝑒 1
. 𝜎 = (𝑣2𝑓 − 𝑣1𝑓 ) . 𝜎 𝑣2𝑖
𝜕𝑣2𝑖 𝑣2𝑖 𝑣1𝑖 − 𝑣2𝑖 2

32. A previsão teórica para o experimento informa os seguintes parâmetros:
Previsão Teórica
Colisão Elástica
𝑷 𝑃𝑖 = 𝑃𝑓
𝑬𝒄 𝐸 𝑐𝑖 = 𝐸 𝑐𝑓
𝒆 1
Colisão Perfeitamente Inelástica
𝑷 𝑃𝑖 = 𝑃 𝑓
𝑬𝒄 𝐸 𝑐𝑖 > 𝐸 𝑐𝑓
𝒆 0
Colisão Parcialmente Inelástica
𝑷 𝑃𝑖 = 𝑃 𝑓
𝑬𝒄 𝐸 𝑐𝑖 > 𝐸 𝑐𝑓
𝒆 0 <e< 1
Os dados obtidos e calculados (arredondados para três casas decimais para facilitar
a visualização) para o experimento são:
Resultados Obtidos Experimentalmente
Colisão Elástica
𝑷 𝒊 = 𝑷 𝒇 (𝐤𝐠. 𝐦/𝐬) 0,071 ± 0,007 = 0,070 ± 0,007
𝑬 𝒄𝒊 = 𝑬 𝒄𝒇 (𝑱) 0,013 ± 0,002 = 0,013 ± 0,003
𝒆 (1,032 ± 5,682)
Colisão Perfeitamente Inelástica
𝑷 𝒊 = 𝑷 𝒇 (𝐤𝐠. 𝐦/𝐬) 0,162 ± 0,028 = 0,143 ± 0,010
𝑬 𝒄𝒊 = 𝑬 𝒄𝒇 (𝑱) 0,068 ± 0,023 > 0,026 ± 0,003
𝒆 (0 ± 1,842)
Colisão Parcialmente Inelástica
𝑷 𝒊 = 𝑷 𝒇 (𝐤𝐠. 𝐦/𝐬) 0,069 ± 0,008 = (0,067 ± 0,006)
𝑬 𝒄𝒊 = 𝑬 𝒄𝒇 (𝑱) 0,013 ± 0,003 > (0,008 ± 0,001)
𝒆 (0,601 ± 4,487)

33. Comparando-se os valores teóricos com os resultados encontrados na realização da
experiência, podemos afirmar que os resultados obtidos são aceitáveis e
compatíveis dentro da precisão obtida.
Todas as colisões obtiveram conservação do momento linear conforme o
esperado. Ainda em conformidade com a teoria, para a colisão elástica houve a
conservação de energia cinética e para as colisões perfeitamente inelástica e
parcialmente inelástica, houve a perda de energia cinética.
Poucas foram as dificuldades encontradas na realização do experimento.
Podemos citar: Nivelamento do trilho de ar e manter um dos carrinhos estático no
trilho.

34. 5. CONCLUSÕES
Diante do exposto, fica evidente o sucesso do experimento, uma vez que a
análise dos dados obtidos experimentalmente fornece uma interpretação condizente
com a teoria envolvida. Conseguimos reproduzir na prática, os três tipos de colisão.
Foi constatado, dentro da precisão do experimento e considerando-se um sistema
isolado, que há conservação da quantidade de movimento para os três tipos de
colisão estudados, sendo que, apenas na colisão elástica constatou-se a
conservação da energia cinética.

35. 6. BIBLIOGRAFIA
 YOUNG H. D.,FREEDMAN R. A., SEARS F. W., ZEMANSKY M. W., Física,
vol. 1, ed. São Paulo, 2005.
 Nicolau e Toledo, Aulas de Física 1, Mecânica, Atual Editora, Páginas: 324 à
326, 2003.
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