O documento detalha o projeto do metrô do Rio de Janeiro, abordando a expansão do sistema e a concessão de serviços públicos até 2038 com investimentos de R$ 1,15 bilhão. Entre as principais melhorias estão a ampliação da capacidade de passageiros e a modernização das estações e trens, incluindo construção de novas estações e a aquisição de novos carros. O texto também menciona aspectos operacionais, manutenção e segurança do sistema.

2. Projeto Original
PAVUNA
IRAJÁ
LINHA 2
LINHA 3
BOCA DO MATO
MÉIER
ESTÁCIO NITERÓI
CARIOCA
SAENS PEÑA
LINHA 1
JACAREPAGUÁ
BOTAFOGO
N.S.PAZ CARDEAL ARCOVERDE
1968

3. Personagens
CONCEDENTE FISCALIZAÇÃO/ CONCESSÃO
REGULAÇÃO
Executar e administrar os Agência Reguladora de Administrar, operar e
projetos de expansão do Serviços Públicos Concedidos manter as Linhas 1 e 2 do
atual sistema metroviário, de Transportes Aquaviários, sistema metroviário do
assim como o Ferroviários, Metroviários e Rio de Janeiro.
desenvolvimento de Rodovias do Estado do
de novas linhas. Rio de Janeiro criada para - Até Dezembro de 2007
regular e fiscalizar as
- Novas estações; Concessões do Estado do
- Compra de novos trens. Rio de Janeiro.

4. Contrato de Concessão
• Após dezembro de 2007:
– Dezembro/2007 foi assinado o aditamento do
contrato onde o Metrô Rio se compromete a fazer
investimentos no sistema:
• Ampliação do Sistema;
• Compras de novos trens;
• Modernização (CCT, Sist. de Bilhetagem, Ventilação
Primária, entre outros).

5. O Sistema
Sistema
Antes da
Hoje
Concessão
Extensão 35,4 40,9
Nº de composições 32 32
Nº de estações 24 35
Metrô Na
2012 Linha 1 Linha 2
Superfície
Extensão 16 Km 30,2 Km 22,35 Km
Nº de
composições
12 20 30
Passageiros
por dia
340.000 280.000 29.000
Nº de
estações
19 24 16

6. Projeto Século XXI
• Aditamento do Contrato de Concessão prorrogando até 27 de
Janeiro de 2038, assinado com o Governo do Estado em
dezembro de 2007;
• Investimento privado de R$ 1,15 bilhão, para aumentar a
capacidade do sistema de 550.000 para 1.100.000 passageiros
por dia:
– Aquisição de 114 carros (aumento de 62 % da frota);
– Conclusão dos sistemas críticos (energia, automação, ventilação, etc.);
– Ligação da Linha 2 à Linha 1, entre as Estações São Cristóvão e Central
(Nova Linha 2);
– Construção de 2 novas estações: Cidade Nova e Uruguai.

7. Mudanças na Demanda
Linha 2
38%
23% Saens Peña/Praça XI
14%
Linha 1
2008 Linha 2 Linha 1 62% 62% Central/Botafogo Carioca
38% 62% 39% 8,2%
Copacabana
15%
9%
8%
Saens Peña/Praça XI
5%
2010 82% Central/Botafogo Carioca
Linha 2 Linha 1
33% 55% 10,7%
67%
Copacabana
10% 7%
Pesquisa Origem x Destino Nov/10
Pesquisa Origem x Destino Ago/08

8. Linha 2: Carioca a Estácio
• Permanece viável a implantação?
– Sim, embora o desejo de viagem não seja mais o
mesmo de quando projetada esta alternativa,
sendo a população melhor atendida pela conexão
direta da Pavuna a Botafogo;
– É viável, principalmente, quando da ligação com a
Linha 3 (Niterói – São Gonçalo).

9. Passarela Cidade Nova
Funcionamento 24h

10. Estação Uruguai
• 7 mil m² de área
escavada;
• 20 mil novos passageiros
por dia;
• 4ª estação no bairro da
Tijuca;
• Transferência das
Integrações Expressas;
• Solução de construção
inteligente, minimizando
impacto na comunidade
e reduzindo custos;
• Entrega em Dezembro
de 2013.

11. Estação Uruguai

12. Reajuste de Tarifa
• O reajuste da tarifa
é feito uma vez por
ano pela
AGETRANSP, com
base no IGP-M
acumulado no
período.

13. Filosofia Operacional
• Intervalo de Metrô;
• Regularidade no Intervalo entre Trens:
– Frota Atual: 32 trens
• Utilização da frota máxima nos horários de
picos:
– Trens na Linha 1 = 12
– Trens na Linha 2 = 20

14. Segurança na Circulação
• Automatização de Rotas e Destinos;
• Intervalo Mínimo de Segurança pela Sinalização;
• Pilotagem Automática nos Trens (PA);
• Sistema de Proteção dos Trens em caso de falha humana
(ATP);
• Presença Intensa do Corpo de Segurança nas Estações;
• Monitoramento do Setor de Ações Táticas e Inteligência (SAT)
24 horas por dia;
• Circuito Fechado de Televisão nas Estações e dependências do
MetrôRio (Subestações de Energia, Centro de Manutenção,
Pátios de Estacionamento), com mais de 670 câmeras.

15. Histórico da Manutenção
• 1998: Recuperação dos ativos (40% da frota
inoperante) e adequação à retirada de operação dos
trens articulados (TA);
• 2004: Mudança da estratégia devido a extensão de
horário em dias úteis (até 00:00h) e operação aos
domingos/feriados (utilização de 100% da frota nos
horários pico);
• 2008: Implantação de técnicas Preditivas de
Manutenção (análise de óleos, vibração, termografia);
• 2009: Consultorias Internacionais e elaboração de
projetos para o MRO (Interfleet e Carrier);
• 2010: Execução do Projeto de Revisão do Ar
Condicionado.

16. Centro de Manutenção

17. Ar-Condicionado
• O Metrô do Rio foi o
segundo projeto de Metrô
com Ar-Condicionado do
Mundo (Anos 70);
• Os carros foram projetados
para operar em túneis;
• As variações de
temperatura de projeto
previam Δt de 10°
(Ambiente Externo e o
Interior do carro);
• A solução desenvolvida foi
Sistema Split (Evaporador e
Condensador separados);

18. Fluxo de Ar no Carro
ÁREA ÁREA
QUENTE QUENTE

19. Como funciona
o Ar-Condicionado?
Evaporador
5
4
Linha de Sucção
Linha de Líquido
3 Linha de Gás
2 Quente
1
Condensador
72° C em dias Quentes (Linha 2)

20. Vandalismo no Sistema
• Em 2009 em um jogo do
campeonato carioca foram
quebrados 28 vidros, entre
Janelas e Portas;
• Em 2011 durante o carnaval
foram quebrados 62 vidros,
3 tetos e 1 indicador de
destino arrancado;
• Além do custo para
recuperar o ativo (Estado) é
necessário priorizar a
substituição, sendo, em
muitos casos, necessário
adesivar os vidros e fazer
programação >> Diminuir a
oferta de trens

21. Novos Trens
• 114 carros (total 19 trens) – aumento de 62% da frota
– Fornecedor: CNR CRC (China)
• Processo de Compra:
– Elaboração de especificação técnica;
– Cotação, análise de propostas e contratação;
– Projeto básico;
– Estudo de layout e montagem maquete;
– Projeto detalhado;
– Fabricação e testes em fábrica;
– Transporte China / Rio;
– Testes e Comissionamento.

22. Principais Características
• Ar Condicionado mais potente que o atual
– 312.000 Btu’s / carro (aumento de 33% em relação ao
atual)
• Nova disposição dos bancos
– melhor circulação interna
• Passagem livre entre os carros
– Melhor circulação interna e distribuição de ar/temperatura
• Sistema de informação aos passageiros
– Displays internos e externos, TV
• Sistema de Gerenciamento do Trem
– Maior agilidade na operação e na manutenção
• Sistema digital de Piloto Automático

23. Novos Trens - Produção

24. Novos Trens - Montagem

25. Novos Trens – Embarque

26. Novos Trens – Embarque

27. Novos Trens
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28. Obrigado!