Avaliação da viabilidade do BRT

1. Mini Estudo de Viabilidade Técnica e Financeira
AVALIAÇÃO DA LINHA FÉRREA

2. -Nossa linha férrea transpassa toda Macaé, passando por
praticamente todos os centros urbanos da cidade.
-Tem bitola métrica, (1 metro de distância entre trilhos)
-Dormentes de madeira
-E ao longo de seu curso tem duas pontes significativas,
uma no Rio Macaé e outra no antigo desvio do mesmo Rio.
-Atualmente a linha esta muito variada e precisa de um
levantamento técnico quantitativo para que seja orçado
uma manutenção.
-O VLT pode rodar sobre estes trilhos, porém com
velocidade muito reduzida e inadequada para transporte
de pessoas.

3. VLT OU BRT?

4. VLT OU BRT?
BRT: Bus Rapid Transit
-Trata-se de ônibus comuns ou articulados, a diesel ou
elétricos que circulam em pista exclusiva.
-Com este Modal,
poderíamos ter ônibus
fazendo o trajeto entre
Lagomar e Parque de Tubos
exclusivamente nesta pista.

5. -Nas diversas estações ao longo da pista construída sobre
a linha férrea, ônibus circulares fariam a baldeação dos
passageiros e circulariam apenas dentro dos bairros
próximos, reduzindo significativamente o tempo entre
estações e pontos específicos dos bairros.

6. Segue um exemplo aleatório de Estações e Ônibus
Circulares em seus respectivos bairros.

7. QUESTÕES ENVOLVIDAS PARA VIABILIZAR O
BRT:
-Para construir uma via para BRT, existe o desafio de
manter no mesmo local a Linha Férrea. Trata-se de
uma via Federal concedida a FCA para exploracão
econômia via COE, Contrato de Exploração Especial,
firmado em 1996 época da privatização da RFFSA.

8. -Não é uma novidade, na Europa é muito comum ferrovias
em meios urbanos juntamente com o trânsito comum, é o
mesmo caso de nosso ex-bonde de Santa Teresa no RJ

9. - Outra questão fundamental e que diferencia estes
trilhos é o fato de estas linhas da FCA serem
destinadas ao transporte de cargas pesadas. A poucos
anos ainda tinhamos nestes trilhos vagões tanque que
transportavam óleo diesel marítimo para Petrobras,
cada vagão cheio pesava 105 toneladas.
- Portanto para que o BRT tenha sua pista construída
juntamente com a linha, uma estrutura especial terá
que ser construída, ferrovia pesada juntamente com
pista. Isto porque supostamente ela pode ser utilizada,
ela esta ali para isso e existe um COE com este
propósito.

10. COMO SERIA UMA OBRA COM ESTAS
CARACTERISTICAS? Seria parecido com o que temos em
passagens urbanas, como segue na foto.

11. É previsível que a ANTT e a FCA exijam que sejam instalados
dormentes de concreto em substituição aos de madeira, são mais
duráveis, ecológicos e perfeitamente adequados para pavimentação
destinada ao BRT.

12. Seriam mais de 20 km de reforma da linha, trocando os dormentes e
pavimentando . Inevitável seria a construção de duas pontes, uma
sobre o Rio Macaé e outra sobre o antigo desvio do mesmo rio no
bairro Botafogo..

13. A construção das pistas para BRT sobre as atuais linhas seria uma
obra FARAÔNICA, e não duvido que seus números chegariam a um
BILHÃO. Outra possibilidade seria o desvio da linha férrea para outra
área e isto implicaria em desapropriações, licenciamentos
ambientais, construção de um novo pátio de manobras…..além de
muitos e muitos anos para tudo isto ficar pronto. Seria também mais
caro que construir sobre a linha como inicialmente foi abordado.

14. O BRT não seria adequado para implantá-lo na totalidade
do projeto, mais é viável em alguns trechos associados as
estações e demonstrarei isto em slides futuros. Todos
especialistas concordam que o sistema multimodal é o
mais “inteligente” quando aplicado corretamente nas
demandas diversas e complexas de uma cidade.

15. Próximos Slides abordarei o VLT e as alternativas
existentes com esta tecnologia e o compararei com o
BRT explorado neste slide.