O documento apresenta o plano de revitalização das ferrovias brasileiras, lançado pelo governo Lula, que inclui programas para integração, ampliação da capacidade e modernização das ferrovias, além do resgate do transporte ferroviário de passageiros. Este último visa restabelecer o transporte de passageiros com foco em atendimento regional e geração de emprego, através de trens turísticos, regionais e de alta velocidade. A primeira fase prevê a seleção de 14 trechos para estudo e investimentos estimados em R$ 5 bilhões.

1. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
Secretaria de Política Nacional de Transportes
TRENS REGIONAIS
Departamento de Relações Institucionais - DERIN
FIESP - 14 DE JULHO DE 2011
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2. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
PLANO DE REVITALIZAÇÃO DAS FERROVIAS
Lançado pelo Governo Lula, o Plano é composto por quatro
programas a saber:
• PROGRAMA DE INTEGRAÇÃO E ADEQUAÇÃO OPERACIONAL
DAS FERROVIAS;
• PROGRAMA DE AMPLIAÇÃO DA CAPACIDADE DOS
CORREDORES DE TRANSPORTES;
• PROGRAMA DE EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DA MALHA
FERROVIÁRIA;
• PROGRAMA DE RESGATE DO TRANSPORTE FERROVIÁRIO DE
PASSAGEIROS
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3. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
Programa de Resgate do Transporte
Ferroviário de Passageiros
Cria as condições para o retorno do transporte de
passageiros às ferrovias, promovendo o atendimento
regional, social e turístico, onde viável, e a geração de
emprego e renda. Ainda serão realizadas intervenções para
implantação de trens modernos para transporte de
passageiros regionais e interestaduais, entre cidades de alta
concentração populacional, especialmente.
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4. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
PROGRAMA DE RESGATE DO TRANSPORTE
FERROVIÁRIO DE PASSAGEIROS
1. Trens de Turismo
Objetivos:
• Geração de emprego e renda;
• Desenvolvimento do turismo nas cidades servidas;
• Preservação do patrimônio histórico ferroviário.
2. Trens Regionais
Objetivos:
• Promover a integração regional;
• Desenvolver empreendimentos imobiliários e de serviços ao longo do trecho;
• Minimizar a ociosidade de trechos ferroviários;
3. Trens de Alta Velocidade e Desempenho
Objetivos:
• Promover a ligação por meio de trens de alta velocidade entre as cidades do Rio de
Janeiro e São Paulo e entre Goiânia e Brasília.
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5. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
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6. Ministério dos CONCESSÕES FERROVIÁRIAS
Departamento de Relações Institucionais - SPNT
Transportes
Malha Existente
Extensão da Malha 28.831 km
Bitola Larga 5.430 km
Bitola Estreita 23.924 km
Fonte ANTT (09/2009)
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7. Ministério dos CONCESSÕES FERROVIÁRIAS
Departamento de Relações Institucionais - SPNT
Transportes
Malha Explorada
Malha Explorada 10.930 km
Bitola Larga 5.430 km
Bitola Estreita 5.500 km
ITAQUI
RIO/SEPETIBA
SANTOS VITÓRIA
Fonte ANTT (09/2009) PARANAGUÁ/S. F. DO SUL
RIO GRANDE
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8. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
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9. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
TRENS REGIONAIS
Nessa nova fase, foram selecionados inicialmente 28 trechos, em
sua maioria dentre os 64 trechos apontados em 1997, para uma
avaliação preliminar de interesse.
Foram enviados questionários de pesquisa a todos os municípios
de cada trecho e ainda às Secretarias de Estado de Transportes,
que também deveriam se manifestar.
Foi também solicitado informações gerais sobre os trechos à ANTT,
ao DNIT e à RFFSA, hoje extinta.
À partir das respostas foi criado um padrão de avaliação onde
foram classificados os 14 primeiros trechos a serem estudados.
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10. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
TRECHOS SELECIONADOS TRECHOS NÃO SELECIONADOS
Estado Trecho Estado Trecho
MG Betim - Sete Lagoas
SE São Cristóvão – Aracajú - Laranjeiras
SC Joinville - Mafra
PR Londrina - Maringá
MG Ouro Preto - Viçosa
RS Bento Gonçalves – Caxias do Sul
PE Recife - Caruaru RJ Barra do Piraí - Itatiaia
RJ Campos - Macaé RS Cachoeira do Sul - Santa Maria
MG BH - Ouro Preto / Cons. Lafaiete ES Cachoeiro do Itapemirim - Vitória
SC Itajaí – Blumenau - Rio do Sul MG/SP Varginha - Cruzeiro
RS Pelotas - Rio Grande SP/MG Campinas - Poços de Caldas
SP Campinas - Araraquara PB Cabedelo - Campina Grande
RJ Santa Cruz (RJ) - Mangaratiba RJ Santa Cruz - Mangaratiba
MG Bocaiúva – Montes Claros - Janaúba SP Santos - Jacupiranga
SP São Paulo - Itapetininga GO/DF Luziânia - Brasília
BA Conc. da Feira – Salvador – Alagoinhas MS Campo Grande - Miranda
MA/PI Codó - Teresina CE Fortaleza - Sobral
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11. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
TRENS REGIONAIS - SÍNTESE
1. TRECHOS
• Total de trechos nessa primeira fase: 14
• Total de cidades atendidas: 112
• Total de via permanente: 1.865 km
2. ESTIMATIVAS:
• Demanda estimada de pas/ano: > 70 milhões
• Número de carros de passageiros (M e R): 288 carros
• Investimentos: R$ 5 bilhões
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12. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
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13. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
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14. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
MATERIAL RODANTE
DIRETRIZES CONSTRUTIVAS BÁSICAS
• Trens rápidos, seguros, confortáveis e bonitos
• Baixo custo de construção e manutenção
• Tração mecânica ou eletromecânica (híbrida) com utilização
de biodiesel
LAYOUT INTERNO
1. Para o transporte de passageiros sentados.
2. Para o transporte de passageiros sentados e em pé (5 pas/m2)
3. Salão vazio para o transporte de mercadorias, encomendas,
pacotes e serviços de correios.
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15. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
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16. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
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17. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
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18. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
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19. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
ESTAÇÕES TUBO
• Baixo custo de fabricação
• Rápida implantação
• Nível de conforto e funcionalidade
adequado às necessidades
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20. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
TRENS DE PASSAGEIROS
DIFICULDADES A TRANSPOR
• GOVERNAMENTAL
• CONCESSIONÁRIAS DOS SERVIÇOS FERROVIÁRIOS
DE CARGAS
• A INDUSTRIA RODOVIÁRIA X FERROVIÁRIA.
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21. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
O PARADIGMA DA RENTABILIDADDE
DO TRANSPORTE SOBRE TRILHO
• Por que os governos de países desenvolvidos e em
desenvolvimento na Europa, Ásia, América do Norte,
dentre outros investem fortemente no transporte sobre
trilhos (cargas e passageiros);
• Se o sistema ferroviário é deficitário por que os Países
com economias de primeiro mundo continuam
“subsidiando” esse tipo de transporte;
• Deve existir algum outro ganho que desconhecemos e
que não estamos contabilizando;
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22. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
LIÇÕES APRENDIDAS NO ESTRANGEIRO
1. Não se mede a rentabilidade de um sistema ferroviário apenas pela relação receita x
despesas, pois essa expressa apenas o resultado financeiro no balanço anual da
empresa e não o resultado geral na economia de um país, região ou município.
2. Existem ganhos para economia do estado que não são contabilizados dentro do
balanço anual da empresa prestadora dos serviços;
3. O valor total da tarifa é igual o valor nominal do bilhete mais uma parcela extra
referente ao ganho econômico, que beneficia diretamente a sociedade e outra
relativa a redução de despesas em outros setores do estado.
4. Os recursos destinados, pelo estado, para a manutenção do sistema de transportes
sobre trilhos, não é visto como um desembolso de dinheiro público para a
manutenção de um sistema inviável financeiramente e sim como uma aplicação de
recursos em um sistema que vai gerar ganhos sociais e reduções de despesas para o
estado e para sociedade.
5. A pequena monta de recursos que o estado destina á manutenção do sistema de
transportes sobre trilhos é compensada, em muito, pelos ganhos para sociedade e
pelas reduções de despesas em outros setores.
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23. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
VIABILIDADE FINANCEIRA – METRÔ-SP/2010
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24. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
VIABILIDADE FINANCEIRA – METRÔ-SP/2010
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25. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
GANHOS INDIRETOS DO ESTADO – METRÔ-SP/2010
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26. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
VIABILIDADE ECONÔMICA – METRÔ-SP/2010
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27. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
VIABILIDADE ECONÔMICA – METRÔ-SP/2010
Mais um ano encerrou-se com a obtenção de resultados que
apontam a relevância econômica e social do serviço prestado
e a rentabilidade social dos investimentos que a sociedade
vem optando em fazer nos últimos anos.
De 2001 até 2010, o METRÔ acumulou um benefício positivo
de R$ 46,7 bilhões, soma que seria suficiente para propiciar o
retorno dos investimentos aplicados na construção da rede
metroviária.
Relatório Anual de Administração 2010 – Metrô/SP
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28. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
TAV – BENEFÍCIOS ECONÔMICOS
Total: R$ 103bi PV
Fonte: Relatório Final – Avaliação doas Benefícios Econômicos - HALCROW
Onde: PV= Valor Presente e VoCs = Custos operacionais de veículos
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29. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
TREM DO CARIRI - CE
Fonte: Jornal SBT
Se o Ceará consegue, por que outras UF’s não ?
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30. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
AÇÕES BÁSICAS PREVISTAS
1. Pesquisa prévia para Identificação de interesse;
2. Seleção dos Trechos;
3. Elaboração e aprovação do Termo de referência para contratação dos estudos;
4. Revisão e elaboração de novo acordo de cooperação técnica;
5. Realização dos Estudos de Viabilidade Econômica, Financeira e Social dos
trechos selecionados;
6. Audiências Públicas;
7. Prospecção de interessados na Outorga;
8. Definição do processo licitatório e editais;
9. Definição do ganhador;
10. Captação de financiamento;
11. Fabricação de trens e execução de obras de melhorias;
12. Obtenção da outorga;
13. Entrada em operação.
PROCESSO DE OUTORGA
Concessão / Permissão
Privada, Público – Privado ou Consórcio Público
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31. Ministério dos
Transportes Departamento de Relações Institucionais - SPNT
Eng.º Afonso Carneiro Filho
Diretor
Departamento de Relações Institucionais - DERIN
Secretaria de Política Nacional de Transportes - SPNT
Ministério dos Transportes - MT
Esplanada dos Ministérios – Bloco R
Edifício Anexo, 4º andar – Ala Oeste, Sl.: 427
CEP: 70044.900 – Brasília – DF
Tel.: (61) 2029-7608 – Telefax: (61) 2029-7502
E_mail: afonso.carneiro@transportes.gov.br
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