O documento propõe um plano de transporte público para a região metropolitana do Rio de Janeiro com 10 linhas de metrô em 20 anos, totalizando 215km de novos trilhos e um custo estimado de US$ 17 bilhões. O plano será implementado em três etapas, racionalizando baldeações e aproveitando leitos ferroviários existentes para novas linhas.

1. QUERO Metrô
Um sistema multimodal com um
horizonte de 30 anos construído por
um modelo coletivo de participação

2. 2ª etapa de um Plano Coletivo de Transporte Integrado
215 km de novos trilhos: custo aproximado de US$ 17 bi
10 linhas de metrô em 20 anos

3. Diretrizes
Desenho Conceitual (3)
I:Acesso Universal
II: Racionalização de baldeações
III: Aproveitamento dos atuais
leitos metroviários e ferroviários
Aprofundamento técnico (2)
IV: Análise do espaço urbano
V: Embasamento em julgamentos
técnicos
Intermodalidade (3)
VI: Trens expressos e regionais
VII: Rede tronco-local
VIII: Interdependência entre modos
Detalhamento fino (4)
IX: Readequação urbana
X: Prioridade para transporte ativo
XI: Atratividade do sistema
XII: Serviços especiais
Modelo participativo (5)
Interface com interessados
Práticas para viabilidade (3)
XVIII: Apresentação de variadas
possibilidades
XIX: Debate sobre financiamento,
integração e tarifas
XX: Gradação de prioridades e
definição de cronograma

4. Apropriar as ferrovias
III – Aproveitamento dos atuais leitos metroferroviários
VI – Trens expressos e regionais
Ramal Saracuruna: espaço para construção de
trilhos para serviços expressos
Leitos de ferrovias históricas podem gerar
linhas de metrô (9, 10 e 11) e linhas de
trens expressos (A, B e C)

5. Ajustar o meio rodoviário
X – Prioridade para o transporte ativo
XIX – Debate sobre financiamento, integração e tarifas
Ligações podem amenizar o problema
dos bairros de passagem e financiar
expansões do transporte coletivo
Bike-and-ride

6. Utilizar a intermodalidade
VII – Rede tronco-local
VIII – Interdependência entre modos

7. Centralizar ou descentralizar?
II – Racionalização de baldeações
XVIII – Apresentação de variadas possibilidades
Variações da linha 4 na área central
CRC
CTL
Efeitos nocivos
podem ocorrer
quando linhas são
descentralizadas
(esquerda) ou
centralizadas
(abaixo)

8. Desenvolver + transportar
V – Embasamento em julgamentos técnicos
IX – Readequação urbana
IV – Análise do espaço urbano
Curitiba: corredores adensados
Desenho conceitual do QUERO Metrô:
linhas transversais (5, 6, 7, 11, 12); linhas radiais (2+3, 9, 10);
anéis centrais (1+7, 4+5+6, 8)

9. Malha atual
1 2 4 10 11 A B 91 km

10. Malha essencial
31 2 4 5 7 10 11 A B 223 km
atuação em problemas críticos

11. Malha prioritária
6 9 10 11 A B731 2 4 5 306 km
sistema dotado de maturidade

12. Malha completa
8 12 A B10 116 9731 2 4 5 425 km
modelo de desenho consolidado

13. Expansão da malha multimodal
C DA B BRT VLT

14. Rede multimodal integrada
C D8 12 A B10 116 9731 2 4 5 BRT VLT

15. Sim, é possível!
Comperj: mais de R$ 36
bi, segundo Estadão
Divisão do projeto em três etapas com custo de US$ 8,5 bi
Primeira etapa: 132 km
Segunda etapa: 83 km
Terceira etapa: 120 km

16. Malha provisória: planejamento, racionalização e troncalização
Transição entre etapas

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