Comparativo | VW Golf GTI x Honda Civic Si

1. carro38 JULHO 2018
ACELERAÇÃO em segundos (m)
0-40 km/h
0-60 km/h
0-80 km/h
0-100 km/h
0-120 km/h
0-140 km/h
0-160 km/h
0-180 km/h
0-200 km/h
0-400 m (km/h)
0-1000 m (km/h)
RETOMADA
40-100 km/h em 3°/ (Drive)
60-120 km/h em 4°/ (Drive)
80-120 km/h em 4°/ (Drive)
FRENAGEM em metros
60-0 km/h
80-0 km/h
100-0 km/h
120-0 km/h
140-0 km/h
160-0 km/h
180-0 km/h
200-0 km/h
A 100 km/h frio (vazio)
A 100 km/h frio (carregado)
A 100 km/h quente (carregado)
RUÍDO INTERNO em decibéis
Ponto Morto / (Neutro)
50 km/h em 3°marcha /(Drive)
80 km/h em 4°marcha /(Drive)
120 km/h em 6°marcha /(Drive)
VELOCÍMETRO aferição km/h
60
80
100
120
FADING DOS FREIOS em metros
100-0 km/h, carregado (200 kg)
1ª frenagem
Pior frenagem
Melhor frenagem
ANÁLISE TÉCNICA
Nossas medições
Dados de fábricaDados de fábrica
2º
A Distância do assento ao teto
B Distância de porta a porta
C Distância do volante ao encosto
D Comprimento do assento
E Distância do assento ao pedal
F Altura do assento ao assoalho
G Altura do assento traseiro ao teto
H Largura do assento traseiro
I Distância para os joelhos
J Altura do assento traseiro ao assoalho
Medidas
(mm)
1º
COMPARATIVO
O GTI vence na análise técnica, principalmente, pelos números obsolutos. Ele detém
as melhores relações peso-potência e peso-torque, que garantem superioridade em
todos os testes de aceleração e retomada (embora o câmbio automatizado de dupla
embreagem corrobore para a vantagem neste último parâmetro). Tem ótimo acerto de
direção e dirigibilidade acertada. Central multimídia supera a do rival.
Com comportamento dinâmico
irrepreensível, o Si fica para trás
do Golf nas provas de aceleração
e retomada em linha reta. Mas o
modelo da Honda encanta pelos
detalhes, como os excelentes
bancos do tipo concha e a posição
de guiar exemplar. Outro atributo
exclusivo é a interação gerada pelo
câmbio manual de seis marchas, de
engates muito precisos.
POSITIVO • Acelerações, retomadas, preço básico
NEGATIVO • Equipamentos de série
255Pontos
235,5Pontos
VolkswagenGolfGTI
POSITIVO • Posição de guiar, engates
do câmbio, dirigibilidade
NEGATIVO • Espaço interno
Velocidade máxima (km/h)
Motor disposição/número de válvulas
Cilindrada (cm³)
Potência (cv)
Torque (kgfm)
Câmbio
Suspensão (dianteira/traseira)
Peso vazio/cap. máx. de carga (kg)
Diâmetro de giro (m) (esq./dir.)
Freios
Porta-malas (litros)
Tanque de combustível (litros)
Pneus (veículo testado)
Comprimento/largura/altura/entre-eixos (mm)
n/d
L-4, diant., trans., turbo /16V
1.498
208 cv (G) a 5.700 rpm
26,5 kgfm (G)
de 2.100 a 5.000 rpm
Manual, 6 marchas
McPherson / Multibraço
1.321/419
10,6
D. Disco ventilado / T. Disco
334
47
Goodyear Eagle F1 235/40 R18
4.522/1.799/1.421/2.700
238
L-4, diant., trans., turbo /16V
1.984
230 cv (G) entre 4.700 e 6.200 rpm
35,7 kgfm (G)
de 1.500 rpm a 4.600 rpm
Aut. Dp. Embreagem, 6 marchas
McPherson / Multibraço
1.371/569
10,9
D. Disco ventilado / T.Disco
338
51
Bridgestone Potenza 225/40 R18
4.276/1.799/1.456/2.631
Honda Civic Si Volkswagen Golf GTI
VW
Golf
GTI
Honda
Civic
Si
Honda Civic
Si
Volkswagen Golf
GTI
2,35 (13,28)
3,46 (28,74)
4,67 (52,49)
6,31 (93,71)
8,24 (153,08)
10,79 (245,30)
13,92 (375,84)
17,84 (561,43)
23,26 (848,60)
14,46 (163,0)
29,94 (207,4)
(4,05)
(5,18)
(3,93)
2,71 (13,20)
3,98 (31,08)
5,40 (58,66)
7,66 (115,86)
10,22 (194,10)
13,52 (314,41)
17,18 (467,39)
22,25 (707,48)
31,98 (1.220,03)
15,63 (152,1)
27,63 (191,3)
7,10
9,21
5,89
13,38
23,57
36,62
53,26
75,37
98,05
122,53
150,67
37,18
36,93
37,30
13,15
23,67
37,11
54,65
74,81
100,42
128,71
167,14
38,40
35,84
36,54
(42,1)
(58,8)
(61,7)
(66,9)
58
77
97
117
39,8
59,3
63,8
67,5
56
76
95
114
37,08
38,36
37,05
36,01
37,12
35,92
960
1.540
520
520
470
300
960
520
180
390
930
1.550
470
510
480
280
860
470
260
360
HondaCivicSi
VWGolfGTIxHondaCivicSi

2. carro 39JULHO 2018
CARROCERIA
Carga máxima
Central multimídia
Conectividade
Projeto
Funcionalidade
Impressão de qualidade
Equipamentos de série
Medidas internas
Sensação de espaço
Porta-malas
Visibilidade
PARCIAL
SEGURANÇA
Fading (200 kg)
Frenagem
Iluminação
Segurança ativa (ABS, ESP)
Segurança passiva (airbags)
PARCIAL
CONFORTO DE RODAGEM
Ar-condicionado
Bancos dianteiros
Bancos traseiros
Nível de ruído
Suspensão
PARCIAL
PROPULSÃO
Aceleração
Velocidade máxima
Retomada
Potência específica
Peso/potência
Peso/torque
Transmissão
PARCIAL
COMPORTAMENTO
Dirigibilidade
Diâmetro de giro
Direção
Estabilidade
PARCIAL
Pontuação final
TÉCNICA 300
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
110
10
10
10
10
10
50
10
10
10
10
10
50
10
10
10
10
10
10
10
70
10
10
10
10
40
Máxima
pontuação
Nossa avaliação
ANÁLISE MERCADO
CONSUMO em km/l de gasolina
Consumo cidade
Consumo rodovia
Consumo médio (PECO)
Autonomia em km
PREÇO R$ (carro testado)
Preço R$ (versão básica)
*Desvalorização (1 ano)
Garantia
Financiamento (taxa a.m.)
Parcela R$
IPVA R$ (4%)
Seguro R$
Revisões R$ até 30 000 km
*Manutenção R$
(50% entrada + saldo em 36x)
Preços e custos
SeguroscotadospelaSolidSeguros.www.solidseguros.com.br
CUSTOS
Preço básico
Preço completo
Consumo médio
Autonomia
Manutenção
Garantia
Seguro
Revisão
Desvalorização
Pintura
100
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
Máxima
pontuação
Avaliação Mercado
Nossas medições
*CotaçõesdemercadofornecidaspelaJatoDynamics•www.jato.com
C
ivic Si e Golf GTI são esportivos deliciosamente divertidos e entregam aquilo
que propõem, cada um à sua maneira. A escolha entre um ou outro modelo está
intrinsecamente ligada ao tipo de uso que o dono fará do carro. O Civic transmite
esportividade ao motorista desde a posição de guiar, passando pelas respostas da direção
e handling em curvas. E tem a exclusividade da interação gerada pelo câmbio manual, de
engates quase que telepáticos. Já o Golf supera o rival nos números absolutos de potência
e torque e no desempenho em pista – ajudado, é claro, pela também ótima caixa DSG. Ele
também traz a vantagem da comodidade no uso diário, graças às quatro portas e ao câmbio
automatizado. Na soma das notas das análises técnica e de mercado, o GTI vence a apertada
disputa pelo conjunto mais recompensador.
por GUSTAVO DE SÁ I Repórter
O Golf tem preço de partida sensivelmente
mais baixo. Com todos os pacotes
opcionais, fica mais caro que o rival,
mas compensa a diferença com itens
exclusivos, como ACC e bancos em couro
com ajustes elétricos. Ponto positivo para
a gratuidade das três primeiras revisões.
O Si passa à frente do Golf na
análise de mercado pelo consumo
consideravelmente menor. Apesar do
preço básico mais alto, já vem completo
e em pacote fechado de equipamentos.
VolkswagenGolfGTI
HondaCivicSi
2º
1º
54,5Pontos
68,5Pontos
11,7
16,2
13,7
643
6,5
14,1
9,9
495
165.440159.900
143.790
-
3
-
159.900
-
3
-
--
5.751
6.471
Grátis
-
6.396
7.196
1.380
-
9
7,5
5,5
6
-
8
6
10
-
2,5
8
8
9,5
9
-
8
6
10
-
10
54,568,5
6,5
9
9
9
9
9
7,5
7,5
7
4,5
8
86
4
7
8
9
8
9
8,5
2,5
6
4,5
7
73,5
10
8
8
9
8
43
10
8,5
8,5
9
9
45
7
10
7
7
9
40
7,5
9
9
7
9
41,5
8
7,5
-
10
7,5
6,5
8
47,5
9
7,5
-
9
8
8
9
50,5
9
5,5
8
9
31,5
9
5
9
9
32
235,5 255
Pontuação final
MERCADO
Outra opinião
Honda
Civic
Si
Volkswagen
Golf
GTI
Honda
Civic
Si
Volkswagen
Golf
GTI
Volkswagen
Golf
GTI
Honda
Civic
Si
Honda
Civic
Si
Volkswagen
Golf
GTI
por LEONARDO BARBOZA I Editor de testes
Esportivo de origem japonesa nunca deixa
as tradições de lado. Com câmbio manual, o
Civic Si é muito prazeroso ao dirigir. Porém,
a carroceria cupê traz certas limitações. Já
o alemão GTI, além do apelo esportivo, tem
boas qualidades no dia a dia. Minha escolha
é pelo Volkswagen.