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0-100 km/h
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RETOMADA
40-100 km/h em 3°/ (Drive)
60-120 km/h em 4°/ (Drive)
80-120 km/h em 4°/ (Drive)
FRENAGEM em metros
60-0 km/h
80-0 km/h
100-0 km/h
120-0 km/h
140-0 km/h
160-0 km/h
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200-0 km/h
A 100 km/h frio (vazio)
A 100 km/h frio (carregado)
A 100 km/h quente (carregado)
RUÍDO INTERNO em decibéis
Ponto Morto / (Neutro)
50 km/h em 3°marcha /(Drive)
80 km/h em 4°marcha /(Drive)
120 km/h em 6°marcha /(Drive)
VELOCÍMETRO aferição km/h
60
80
100
120
FADING DOS FREIOS em metros
100-0 km/h, carregado (200 kg)
1ª frenagem
Pior frenagem
Melhor frenagem
ANÁLISE TÉCNICA
Nossas medições
Dados de fábricaDados de fábrica
2º
A 	 Distância do assento ao teto
B 	 Distância de porta a porta
C 	 Distância do volante ao encosto
D 	 Comprimento do assento
E 	 Distância do assento ao pedal
F 	 Altura do assento ao assoalho
G 	 Altura do assento traseiro ao teto
H 	 Largura do assento traseiro
I 	 Distância para os joelhos
J 	 Altura do assento traseiro ao assoalho
Medidas
(mm)
1º
COMPARATIVO
O GTI vence na análise técnica, principalmente, pelos números obsolutos. Ele detém
as melhores relações peso-potência e peso-torque, que garantem superioridade em
todos os testes de aceleração e retomada (embora o câmbio automatizado de dupla
embreagem corrobore para a vantagem neste último parâmetro). Tem ótimo acerto de
direção e dirigibilidade acertada. Central multimídia supera a do rival.
Com comportamento dinâmico
irrepreensível, o Si fica para trás
do Golf nas provas de aceleração
e retomada em linha reta. Mas o
modelo da Honda encanta pelos
detalhes, como os excelentes
bancos do tipo concha e a posição
de guiar exemplar. Outro atributo
exclusivo é a interação gerada pelo
câmbio manual de seis marchas, de
engates muito precisos.
POSITIVO • Acelerações, retomadas, preço básico
NEGATIVO • Equipamentos de série
255Pontos
235,5Pontos
VolkswagenGolfGTI
POSITIVO • Posição de guiar, engates
do câmbio, dirigibilidade
NEGATIVO • Espaço interno
Velocidade máxima (km/h)
Motor disposição/número de válvulas
Cilindrada (cm³)
Potência (cv)
Torque (kgfm)
Câmbio
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Honda Civic Si Volkswagen Golf GTI
VW
Golf
GTI
Honda
Civic
Si
Honda Civic
Si
Volkswagen Golf
GTI
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HondaCivicSi
VWGolfGTIxHondaCivicSi
carro 39JULHO 2018
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Velocidade máxima
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Transmissão
PARCIAL
COMPORTAMENTO
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Estabilidade
PARCIAL
Pontuação final
TÉCNICA 300
10
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50
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10
10
10
10
70
10
10
10
10
40
Máxima
pontuação
Nossa avaliação
ANÁLISE MERCADO
CONSUMO em km/l de gasolina
Consumo cidade
Consumo rodovia
Consumo médio (PECO)
Autonomia em km
PREÇO R$ (carro testado)
Preço R$ (versão básica)
*Desvalorização (1 ano)
Garantia
Financiamento (taxa a.m.)
Parcela R$
IPVA R$ (4%)
Seguro R$
Revisões R$ até 30 000 km
*Manutenção R$
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Preços e custos
SeguroscotadospelaSolidSeguros.www.solidseguros.com.br
CUSTOS
Preço básico
Preço completo
Consumo médio
Autonomia
Manutenção
Garantia
Seguro
Revisão
Desvalorização
Pintura
100
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
Máxima
pontuação
Avaliação Mercado
Nossas medições
*CotaçõesdemercadofornecidaspelaJatoDynamics•www.jato.com
C
ivic Si e Golf GTI são esportivos deliciosamente divertidos e entregam aquilo
que propõem, cada um à sua maneira. A escolha entre um ou outro modelo está
intrinsecamente ligada ao tipo de uso que o dono fará do carro. O Civic transmite
esportividade ao motorista desde a posição de guiar, passando pelas respostas da direção
e handling em curvas. E tem a exclusividade da interação gerada pelo câmbio manual, de
engates quase que telepáticos. Já o Golf supera o rival nos números absolutos de potência
e torque e no desempenho em pista – ajudado, é claro, pela também ótima caixa DSG. Ele
também traz a vantagem da comodidade no uso diário, graças às quatro portas e ao câmbio
automatizado. Na soma das notas das análises técnica e de mercado, o GTI vence a apertada
disputa pelo conjunto mais recompensador.
por GUSTAVO DE SÁ I Repórter
O Golf tem preço de partida sensivelmente
mais baixo. Com todos os pacotes
opcionais, fica mais caro que o rival,
mas compensa a diferença com itens
exclusivos, como ACC e bancos em couro
com ajustes elétricos. Ponto positivo para
a gratuidade das três primeiras revisões.
O Si passa à frente do Golf na
análise de mercado pelo consumo
consideravelmente menor. Apesar do
preço básico mais alto, já vem completo
e em pacote fechado de equipamentos.
VolkswagenGolfGTI
HondaCivicSi
2º
1º
54,5Pontos
68,5Pontos
11,7
16,2
13,7
643
6,5
14,1
9,9
495
165.440159.900
143.790
-
3
-
159.900
-
3
-
--
5.751
6.471
Grátis
-
6.396
7.196
1.380
-
9
7,5
5,5
6
-
8
6
10
-
2,5
8
8
9,5
9
-
8
6
10
-
10
54,568,5
6,5
9
9
9
9
9
7,5
7,5
7
4,5
8
86
4
7
8
9
8
9
8,5
2,5
6
4,5
7
73,5
10
8
8
9
8
43
10
8,5
8,5
9
9
45
7
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7
7
9
40
7,5
9
9
7
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41,5
8
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-
10
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6,5
8
47,5
9
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-
9
8
8
9
50,5
9
5,5
8
9
31,5
9
5
9
9
32
235,5 255
Pontuação final
MERCADO
Outra opinião
Honda
Civic
Si
Volkswagen
Golf
GTI
Honda
Civic
Si
Volkswagen
Golf
GTI
Volkswagen
Golf
GTI
Honda
Civic
Si
Honda
Civic
Si
Volkswagen
Golf
GTI
por LEONARDO BARBOZA I Editor de testes
Esportivo de origem japonesa nunca deixa
as tradições de lado. Com câmbio manual, o
Civic Si é muito prazeroso ao dirigir. Porém,
a carroceria cupê traz certas limitações. Já
o alemão GTI, além do apelo esportivo, tem
boas qualidades no dia a dia. Minha escolha
é pelo Volkswagen.

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  • 1. carro38 JULHO 2018 ACELERAÇÃO em segundos (m) 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0-120 km/h 0-140 km/h 0-160 km/h 0-180 km/h 0-200 km/h 0-400 m (km/h) 0-1000 m (km/h) RETOMADA 40-100 km/h em 3°/ (Drive) 60-120 km/h em 4°/ (Drive) 80-120 km/h em 4°/ (Drive) FRENAGEM em metros 60-0 km/h 80-0 km/h 100-0 km/h 120-0 km/h 140-0 km/h 160-0 km/h 180-0 km/h 200-0 km/h A 100 km/h frio (vazio) A 100 km/h frio (carregado) A 100 km/h quente (carregado) RUÍDO INTERNO em decibéis Ponto Morto / (Neutro) 50 km/h em 3°marcha /(Drive) 80 km/h em 4°marcha /(Drive) 120 km/h em 6°marcha /(Drive) VELOCÍMETRO aferição km/h 60 80 100 120 FADING DOS FREIOS em metros 100-0 km/h, carregado (200 kg) 1ª frenagem Pior frenagem Melhor frenagem ANÁLISE TÉCNICA Nossas medições Dados de fábricaDados de fábrica 2º A Distância do assento ao teto B Distância de porta a porta C Distância do volante ao encosto D Comprimento do assento E Distância do assento ao pedal F Altura do assento ao assoalho G Altura do assento traseiro ao teto H Largura do assento traseiro I Distância para os joelhos J Altura do assento traseiro ao assoalho Medidas (mm) 1º COMPARATIVO O GTI vence na análise técnica, principalmente, pelos números obsolutos. Ele detém as melhores relações peso-potência e peso-torque, que garantem superioridade em todos os testes de aceleração e retomada (embora o câmbio automatizado de dupla embreagem corrobore para a vantagem neste último parâmetro). Tem ótimo acerto de direção e dirigibilidade acertada. Central multimídia supera a do rival. Com comportamento dinâmico irrepreensível, o Si fica para trás do Golf nas provas de aceleração e retomada em linha reta. Mas o modelo da Honda encanta pelos detalhes, como os excelentes bancos do tipo concha e a posição de guiar exemplar. Outro atributo exclusivo é a interação gerada pelo câmbio manual de seis marchas, de engates muito precisos. POSITIVO • Acelerações, retomadas, preço básico NEGATIVO • Equipamentos de série 255Pontos 235,5Pontos VolkswagenGolfGTI POSITIVO • Posição de guiar, engates do câmbio, dirigibilidade NEGATIVO • Espaço interno Velocidade máxima (km/h) Motor disposição/número de válvulas Cilindrada (cm³) Potência (cv) Torque (kgfm) Câmbio Suspensão (dianteira/traseira) Peso vazio/cap. máx. de carga (kg) Diâmetro de giro (m) (esq./dir.) Freios Porta-malas (litros) Tanque de combustível (litros) Pneus (veículo testado) Comprimento/largura/altura/entre-eixos (mm) n/d L-4, diant., trans., turbo /16V 1.498 208 cv (G) a 5.700 rpm 26,5 kgfm (G) de 2.100 a 5.000 rpm Manual, 6 marchas McPherson / Multibraço 1.321/419 10,6 D. Disco ventilado / T. Disco 334 47 Goodyear Eagle F1 235/40 R18 4.522/1.799/1.421/2.700 238 L-4, diant., trans., turbo /16V 1.984 230 cv (G) entre 4.700 e 6.200 rpm 35,7 kgfm (G) de 1.500 rpm a 4.600 rpm Aut. Dp. Embreagem, 6 marchas McPherson / Multibraço 1.371/569 10,9 D. Disco ventilado / T.Disco 338 51 Bridgestone Potenza 225/40 R18 4.276/1.799/1.456/2.631 Honda Civic Si Volkswagen Golf GTI VW Golf GTI Honda Civic Si Honda Civic Si Volkswagen Golf GTI 2,35 (13,28) 3,46 (28,74) 4,67 (52,49) 6,31 (93,71) 8,24 (153,08) 10,79 (245,30) 13,92 (375,84) 17,84 (561,43) 23,26 (848,60) 14,46 (163,0) 29,94 (207,4) (4,05) (5,18) (3,93) 2,71 (13,20) 3,98 (31,08) 5,40 (58,66) 7,66 (115,86) 10,22 (194,10) 13,52 (314,41) 17,18 (467,39) 22,25 (707,48) 31,98 (1.220,03) 15,63 (152,1) 27,63 (191,3) 7,10 9,21 5,89 13,38 23,57 36,62 53,26 75,37 98,05 122,53 150,67 37,18 36,93 37,30 13,15 23,67 37,11 54,65 74,81 100,42 128,71 167,14 38,40 35,84 36,54 (42,1) (58,8) (61,7) (66,9) 58 77 97 117 39,8 59,3 63,8 67,5 56 76 95 114 37,08 38,36 37,05 36,01 37,12 35,92 960 1.540 520 520 470 300 960 520 180 390 930 1.550 470 510 480 280 860 470 260 360 HondaCivicSi VWGolfGTIxHondaCivicSi
  • 2. carro 39JULHO 2018 CARROCERIA Carga máxima Central multimídia Conectividade Projeto Funcionalidade Impressão de qualidade Equipamentos de série Medidas internas Sensação de espaço Porta-malas Visibilidade PARCIAL SEGURANÇA Fading (200 kg) Frenagem Iluminação Segurança ativa (ABS, ESP) Segurança passiva (airbags) PARCIAL CONFORTO DE RODAGEM Ar-condicionado Bancos dianteiros Bancos traseiros Nível de ruído Suspensão PARCIAL PROPULSÃO Aceleração Velocidade máxima Retomada Potência específica Peso/potência Peso/torque Transmissão PARCIAL COMPORTAMENTO Dirigibilidade Diâmetro de giro Direção Estabilidade PARCIAL Pontuação final TÉCNICA 300 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 110 10 10 10 10 10 50 10 10 10 10 10 50 10 10 10 10 10 10 10 70 10 10 10 10 40 Máxima pontuação Nossa avaliação ANÁLISE MERCADO CONSUMO em km/l de gasolina Consumo cidade Consumo rodovia Consumo médio (PECO) Autonomia em km PREÇO R$ (carro testado) Preço R$ (versão básica) *Desvalorização (1 ano) Garantia Financiamento (taxa a.m.) Parcela R$ IPVA R$ (4%) Seguro R$ Revisões R$ até 30 000 km *Manutenção R$ (50% entrada + saldo em 36x) Preços e custos SeguroscotadospelaSolidSeguros.www.solidseguros.com.br CUSTOS Preço básico Preço completo Consumo médio Autonomia Manutenção Garantia Seguro Revisão Desvalorização Pintura 100 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 Máxima pontuação Avaliação Mercado Nossas medições *CotaçõesdemercadofornecidaspelaJatoDynamics•www.jato.com C ivic Si e Golf GTI são esportivos deliciosamente divertidos e entregam aquilo que propõem, cada um à sua maneira. A escolha entre um ou outro modelo está intrinsecamente ligada ao tipo de uso que o dono fará do carro. O Civic transmite esportividade ao motorista desde a posição de guiar, passando pelas respostas da direção e handling em curvas. E tem a exclusividade da interação gerada pelo câmbio manual, de engates quase que telepáticos. Já o Golf supera o rival nos números absolutos de potência e torque e no desempenho em pista – ajudado, é claro, pela também ótima caixa DSG. Ele também traz a vantagem da comodidade no uso diário, graças às quatro portas e ao câmbio automatizado. Na soma das notas das análises técnica e de mercado, o GTI vence a apertada disputa pelo conjunto mais recompensador. por GUSTAVO DE SÁ I Repórter O Golf tem preço de partida sensivelmente mais baixo. Com todos os pacotes opcionais, fica mais caro que o rival, mas compensa a diferença com itens exclusivos, como ACC e bancos em couro com ajustes elétricos. Ponto positivo para a gratuidade das três primeiras revisões. O Si passa à frente do Golf na análise de mercado pelo consumo consideravelmente menor. Apesar do preço básico mais alto, já vem completo e em pacote fechado de equipamentos. VolkswagenGolfGTI HondaCivicSi 2º 1º 54,5Pontos 68,5Pontos 11,7 16,2 13,7 643 6,5 14,1 9,9 495 165.440159.900 143.790 - 3 - 159.900 - 3 - -- 5.751 6.471 Grátis - 6.396 7.196 1.380 - 9 7,5 5,5 6 - 8 6 10 - 2,5 8 8 9,5 9 - 8 6 10 - 10 54,568,5 6,5 9 9 9 9 9 7,5 7,5 7 4,5 8 86 4 7 8 9 8 9 8,5 2,5 6 4,5 7 73,5 10 8 8 9 8 43 10 8,5 8,5 9 9 45 7 10 7 7 9 40 7,5 9 9 7 9 41,5 8 7,5 - 10 7,5 6,5 8 47,5 9 7,5 - 9 8 8 9 50,5 9 5,5 8 9 31,5 9 5 9 9 32 235,5 255 Pontuação final MERCADO Outra opinião Honda Civic Si Volkswagen Golf GTI Honda Civic Si Volkswagen Golf GTI Volkswagen Golf GTI Honda Civic Si Honda Civic Si Volkswagen Golf GTI por LEONARDO BARBOZA I Editor de testes Esportivo de origem japonesa nunca deixa as tradições de lado. Com câmbio manual, o Civic Si é muito prazeroso ao dirigir. Porém, a carroceria cupê traz certas limitações. Já o alemão GTI, além do apelo esportivo, tem boas qualidades no dia a dia. Minha escolha é pelo Volkswagen.