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PORTO DA BAÍA DE TIBAR
Um novo e moderno Porto para Timor-Leste
XIII CONGRESSO APLOP
ILHA DO SAL – CABO VERDE
27 - 28 OUTUBRO 2022
Unidade Gestão Projeto – Porto da Baía de Tibar
Apresentação
1. Informação geral do projeto
2. O que o Porto pode oferecer
3. Desenvolvimento do Porto
4. Impacto Social e Ambiental
5. Fotografias
2
Timor-Leste, o País
• Localizado no Sudeste Asiático
• Capital: Díli
• Língua oficial: Português e Tétum
• Área: 14.874 km2
• População: 1,34 milhões (em 2021)
• GDP per capita: $4,031 (em 2020)
• Moeda oficial: Dólar americano
• Princípais exportações: Petróleo, Gás, Café
3
Porquê um novo Porto em Timor-Leste
• O Porto de Dili é o único Porto a movimentar carga internacional em
Timor-Leste;
• É um Porto de cidade sem possibilidade de expansão, os acessos são
condicionados e provoca congestão de trânsito na cidade;
• Têm várias limitações especialmente a profundidade e o comprimento do
cais;
• Prevê-se que o crescimento económico e populacional levem a um
aumento de tráfego de contentores de 61 mil TEU/ano em 2021 para
mais de 500 mil TEU/ano em 2045;
• O custo de não fazer nada pode atingir cerca de 88 milhões de Dólares
em 2030 e mais de 170 milhões de Doláres por ano em 2044.
4
Porto de Díli
Operador APORTIL (Autoridade Portuária de Timor-Leste)
Localização Dili, Timor-Leste
Cáis 289 m
Profundidade de -5,5 m até -7,5 m
Equipamento Gruas móveis e Empilhadores
Tipo de Porto Multifuncional - carga e passageiros
5
Porto de Díli
6
O Plano Estratégico 2011-2030
O Plano Estratégico de Desenvolvimento 2011-2030 identificou a Baía
de Tibar como um local alternativo para a construção de um novo
Porto para fazer face ao aumento de tráfego previsto a longo prazo de
carga e contentores.
“Timor-Leste irá estabelecer novos portos marítimos em Tibar, na
costa norte...”
“Porto de Tibar
A construção de um porto em Tibar é uma prioridade nacional para o
desenvolvimento da nossa Nação. Este porto será desenvolvido como
um porto multi-funcional, com uma capacidade de escoar 1 milhão de
toneladas por ano e, ao mesmo tempo, atender a carga comercial e a
necessidades de passageiros.”
7
Local escolhido - a Baía de Tibar
Díli
Tibar
Baía de Tibar
Tibar fica apenas a 10 km de Díli, a capital
de Timor-Leste
8
Porquê uma PPP e o que ganha o País e o
Governo
◆ Assegurar um Porto eficiente e uma infraestrutura moderna e de qualidade;
◆ Criar os melhores incentivos. O operador também constroí, o que o incentiva a construir o melhor possível;
◆ Transferir riscos para o parceiro privado que têm mais habilidade para os gerir, nomeadamente os riscos de construção;
operação, tráfego, outros;
◆ Atrair investimento privado para Timor-Leste no valor de cerca de 350 milhões de dólares (150 milhões de dólares na Fase I +
cerca de 200 milhões de dólares durante o período de operação);
◆ Mostrar que Timor-Leste é um país atractivo para se investir.
➢ Evitar custo de atrasos e necessidade de desvio de carga para outros portos;
➢ Possibilidade de receber navios de maior capacidade originando poupança nos custos de
frete devido à economia de escala;
➢ Possível desenvolvimento de um Parque Industrial ao redor do novo Porto;
➢ Redesenvolvimento da área do Porto de Díli retornando esta área nobre à cidade.
❖ Possibilidade de transbordo (nova atividade geradora de receitas em Timor-Leste);
❖ Royalties por contentor e tonelada de carga;
❖ Taxas de Navegação e Atracação por navio;
❖ Impostos; e um Porto avaliado em 166 milhões Dólares no final dos 30 anos da Concessão.
9
O Porto da Baía de Tibar
Concedente Governo de Timor-Leste
Concessionária Timor Port S.A (Grupo Bolloré)
Período de Concessão 30 Anos
Modelo de Concessão
Concepção, construção, financiamento,
operação e transferência (DBFOT)
Investimento 1ª Fase
Público / Privado
Início da Construção Agosto 2018
Navio de Projeto 7.000 TEU
Capacidade do Porto 1.000.000 TEU (fase final)
~280 milhões de Dólares
~130 milhões / ~150 milhões de Dólares
A primeira Parceria Público-Privada do País
10
Responsabilidade Contratual – Contrato
com base no Livro Amarelo FIDIC
Controlo
CONCEDENTE
CONCESSIONÁRIA
EMPREITEIRO
CONCEPÇÃO/CONSTRUÇÃO
ENGENHEIRO
INDEPENDENTE
PMC
Garantir que o Concedente
e a Concessionária
cumprem as suas
obrigações de acordo com
o Contrato de Concessão e
fiscaliza a construção
Garantir que a Contratada
cumpra as suas obrigações de
acordo com o Livro Amarelo
FIDIC
Projeta e constrói
Relação Contratual Responsabilidade contratual
Responsabilidade contratual - Contrato de Concessão
Organigrama do Projeto e princípais
intervenientes
11
Datas-chave
ATIVIDADE DATA
Assinatura do Contrato de Concessão 3 Junho 2016
Visto Tribunal de Contas 10 Agosto 2016
Início da Concepção/Construção 30 Agosto 2018
Início das Operações Portuárias 30 Setembro 2022
Conclusão da Construção 30 Nov 2022
Fim da Concessão 30 Aug 2048
12
Apresentação
1. Informação geral do projeto
2. O que o Porto pode oferecer
3. Desenvolvimento do Porto
4. Impacto Social e Ambiental
5. Fotografias
13
O que o novo Porto pode oferecer?
Fazer do Porto da Baía
de Tibar uma plataforma
marítima para o País e
para a Região
Uma artéria económica para Timor-Leste
• Acompanhar o crescimento económico do país
• Apoiar o desenvolvimento de projetos
• Oferecer uma solução logistica de longo prazo
Porta de entrada alternativa para o interior da
ilha de Timor
• Oferecer uma solução de Transito competitiva
• Expandir a influência regional de Timor-Leste
• Corredor alternativo para Timor Ocidental
Plataforma Regional Portuária
• Transbordo para Darwin e Papua Nova Guiné
• Parceria com outros Portos Internacionais da
região
• Atrativo para as várias companhias marítimas
14
O Porto da Baía de Tibar fica a 117 km
da fronteira com Timor Ocidental;
O único porto em Timor Ocidental
(Kupang) fica a 275 km da fronteira
com Timor-Leste.
O Porto da Baía de Tibar pode oferecer
serviços mais baratos e rápidos ao
vizinho Timor Ocidental.
Porta de entrada alternativa para o interior da
ilha de Timor
15
Maiores Rotas Internacionais
Timor-Leste está
rodeado pela Indonésia
a norte, leste e oeste e
pela Austrália a sul
Está estrategicamente
localizado perto das
principais rotas
marítimas entre a Ásia
e Australia, Nova
Zelandia e Pacifíco do
Sul
16
Plataforma Regional Portuária
Tibar oferece uma localização estratégica nas rotas de
comércio internacional da zona Ásia-Pacífico:
• de Singapura à costa leste da Austrália e Nova
Zelândia;
• de Hong-Kong, Japão e Taiwan até à costa
ocidental da Austrália.
Tibar está em boa posição para captar parte do
tráfego internacional de três portos: Darwin
(Austrália), Lae (PNG) e Port Moresby (PNG),
considerando que o Porto da Baía de Tibar oferecerá:
• Nova e profunda infraestrutura em alto mar
• Capacidade para contentores e carga
• Mais bem equipado com equipamentos de última
geração, logo mais eficiente e produtivo
• Experiência de um operador global
17
Apresentação
1. Informação geral do projeto
2. O que o Porto pode oferecer
3. Desenvolvimento do Porto
4. Impacto Social e Ambiental
5. Fotografias
18
Desenvolvimento do Projeto
PORTO DA BAÍA DE TIBAR
• O projeto atingiu cerca de 94% no final de setembro de 2022;
• A construção iniciou em 30 de agosto de 2018 e prevê-se a sua
conclusão em novembro de 2022.
• Fase 1: 4º trimestre de 2022: entrega do caís de 630m de
comprimento (2 berços) e 18 ha de parque. Abertura do terminal
para operações.
• Fase 2: entrega progressiva da área restante do pátio (27 ha no
total) e novos equipamentos de acordo com o crescimento do
tráfego.
19
Canal de Entrada
Características da Infraestrutura
PORTO DA BAÍA DE TIBAR
Largura: 250m
Profundidade: 16m
Diâmetro: 600m
Profundidade: 16m
Comprimento: 630m
Profundidade: 16m
LOA: 280m
BM: 42,8m
DWT: 90.000 Ton
Calado: 14,5m
Capacidade 7.000 TEU
Canal de Entrada
Bacia de Viragem
Cais
Navio de Projeto
20
ISPS
• ISPS Security Plan
• ISPS Dedicated organization
• ISPS Dedicated Material for Security
• Access Control
• CCTV
• Trainings
• Auditing
• Pedestrian Free Yard
• SOLAS MARPOL, STCW and COLREGs
were ratified for operation of Ports in Timor-
Leste.
Safety
• Port Safety Plan
• Fire truck
• Health
• Personal
Protective
Equipment
(PPE)
• Minimum Safety
Expectations
IMDG
TPSA is able to handle, store
and deliver dangerous goods container
under optimal safety conditions and
in compliance with international
requirements
Full application of the International
Dangerous Goods Code (IMDG) 2018
• Classes 1, 6.2 and 7 to be managed by Direct delivery or Direct
Shipment
• Yard segregation applied for the other classes
• Derogation process as per IMDG 2018 code
Dedicated SOPs for
• Storage and transportation of ammonium nitrate-based
products
• Transhipment containers
• Long Standing containers
Cybersecurity
• Dedicated Cybersecurity plan for Tibar Port
Green Terminal
• ISO 140001 Certification & Green Terminal Label
• CSR Policy
• Innovate to meet major environmental challenges
• Prevent pollution and reduce environmental impacts linked to
our activities
• Optimise waste management system and promote the circular
economy
• Preserve Biodiversity
• Construction requirements
• Energy
• Equipment
• Digitalization
• Air quality
• Noise management
• Waste management
• Water (consumption and quality)
• Water management
• Performance
TPSA Operating Guidelines
• Public document to be shared to Port Third Parties on TPSA
website
•TPSA website
Customer Personal
web access,
Access through BL
number,
Access to Container
tracking events,
Berthing Plan
Convenções e Regulamentos Internacionais
PORTO DA BAÍA DE TIBAR
21
4.7 MVA
Geradores de apoio
2 x Empilhadores
2 x Empilhadores para
contentores vazios
2 x Gruas Pórtico de Cais 1 x Grua Móvel 4 x Gruas Pórtico de Parque
Cais: 630m, -16m profundidade
Parque: 18.5 Ha
Área total reclamada: 27 Ha
Edifícios, Ofícina e outras instalações:
9,000 m2
Infraestrutura
Equipamentos
10 x Camiões Terminal
16 x Trailers
Portões Entrada e Saída
separados e automatizados
1.500 m2 Armazéns
Infraestrutura e Equipamento - 1ªFase
PORTO DA BAÍA DE TIBAR
22
24/7 Serviços Marítimos
Pilotagem e Rebocagem são
obrigatórios
Capitão do Porto supervisiona os
Serviços Marítimos
Capitão do Porto decide o número e
tipo de rebocadores a usar para
acostar e desacostar.
O Porto está equipado com dois
rebocadores:
➢ 1 x 45 Tons Tracção
➢ 1 x 60 Tons Tracção
e uma embarcação para o Piloto
Serviços Marítimos
PORTO DA BAÍA DE TIBAR
23
A Bolloré Ports pretende desenvolver o Porto da Baía de Tibar num importante
porto regional com capacidade para movimentar anualmente até 1 milhão deTEU
O Porto da Baía de Tibar na sua fase final
24
4.7 MVA
Geradores de apoio
2 x Empilhadores
+ 2 x 7 Ton + 2 x 4 Ton
15 x Empilhadores para
contentores vazios
5 x Gruas Pórtico de Cais 1 x Grua Móvel 13 x Gruas Pórtico de Parque
Cais: 630m, -16m profundidade
Parque: 24 Ha
Área total reclamada: 27 Ha
Edifícios, Ofícina e outras instalações:
9,000 m2
Infraestrutura
Equipamentos
35 x Camiões Terminal
54 x Trailers
Portões Entrada e Saída
separados e automatizados
3.000 m2 Armazéns
Infraestrutura e Equipamento - Fase Final
PORTO DA BAÍA DE TIBAR
25
Apresentação
1. Informação geral do projeto
2. O que o Porto pode oferecer
3. Desenvolvimento do Porto
4. Impacto Social e Ambiental
5. Fotografias
26
• Durante a construção, mais de 700
timorenses foram contratados num total de
cerca de 1200 trabalhadores;
• Foram adjudicados 75 contratos a
empreiteiros locais que empregam mais de
400 trabalhadores timorenses;
• Para a fase de operação, a Concessionária
pretende empregar mais de 75% de
trabalhadores timorenses;
• As posições continuarão a estender-se a
timorenses até se atingir o objectivo de 99%
de trabalhadores timorenses durante a
operação.
Recursos Humanos – Um compromisso
27
Plano de Acção para a Biodiversidade (PAB)
Como parte do requisito de
Licenciamento Ambiental e de
acordo com os Padrões de
desempenho da IFC, o Projeto do
Porto da Baía de Tibar está a
implementar um PAB que inclui:
• Conservação e compensação de
mangais;
• Conservação e compensação de
ervas marinhas; e
• Conservação de viveiros de
tartarugas.
28
Integrada no seu Plano de Desenvolvimento
Local, a Bolloré irá construir e operar
durante o período de Concessão uma área
para providenciar serviços essenciais à
comunidade local – a Blue Zone – que
integrará o seguinte:
• Campo Desportivo;
• Sala de Aulas;
• Sala Multimédia;
• Zona de Lazer e Cafetaria;
• Zona Multifuncional
Blue Zone – Uma iniciativa Bolloré
29
Apresentação
1. Informação geral do projeto
2. O que o Porto pode oferecer
3. Desenvolvimento do Porto
4. Impacto Social e Ambiental
5. Fotografias
30
31
JANEIRO 2019
31
32
JANEIRO 2020
Construção = 22%
32
33
JANEIRO 2021
Construção = 45%
33
34
JANEIRO 2022
Construção = 74%
34
SETEMBRO 2022
Construção = 94%
35
Primeiro navio a atracar no Porto da Baía de
Tibar
14 setembro de 2022 36
PORTO
BAÍA
DE
TIBAR
Uma porta de entrada para Timor-Leste e além!
OBRIGADO
OBRIGADU BARAK
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Portos Timorenses - O desenvolvimento do Projecto de PPP do Porto da Baía de Tibar

  • 1. PORTO DA BAÍA DE TIBAR Um novo e moderno Porto para Timor-Leste XIII CONGRESSO APLOP ILHA DO SAL – CABO VERDE 27 - 28 OUTUBRO 2022 Unidade Gestão Projeto – Porto da Baía de Tibar
  • 2. Apresentação 1. Informação geral do projeto 2. O que o Porto pode oferecer 3. Desenvolvimento do Porto 4. Impacto Social e Ambiental 5. Fotografias 2
  • 3. Timor-Leste, o País • Localizado no Sudeste Asiático • Capital: Díli • Língua oficial: Português e Tétum • Área: 14.874 km2 • População: 1,34 milhões (em 2021) • GDP per capita: $4,031 (em 2020) • Moeda oficial: Dólar americano • Princípais exportações: Petróleo, Gás, Café 3
  • 4. Porquê um novo Porto em Timor-Leste • O Porto de Dili é o único Porto a movimentar carga internacional em Timor-Leste; • É um Porto de cidade sem possibilidade de expansão, os acessos são condicionados e provoca congestão de trânsito na cidade; • Têm várias limitações especialmente a profundidade e o comprimento do cais; • Prevê-se que o crescimento económico e populacional levem a um aumento de tráfego de contentores de 61 mil TEU/ano em 2021 para mais de 500 mil TEU/ano em 2045; • O custo de não fazer nada pode atingir cerca de 88 milhões de Dólares em 2030 e mais de 170 milhões de Doláres por ano em 2044. 4
  • 5. Porto de Díli Operador APORTIL (Autoridade Portuária de Timor-Leste) Localização Dili, Timor-Leste Cáis 289 m Profundidade de -5,5 m até -7,5 m Equipamento Gruas móveis e Empilhadores Tipo de Porto Multifuncional - carga e passageiros 5
  • 7. O Plano Estratégico 2011-2030 O Plano Estratégico de Desenvolvimento 2011-2030 identificou a Baía de Tibar como um local alternativo para a construção de um novo Porto para fazer face ao aumento de tráfego previsto a longo prazo de carga e contentores. “Timor-Leste irá estabelecer novos portos marítimos em Tibar, na costa norte...” “Porto de Tibar A construção de um porto em Tibar é uma prioridade nacional para o desenvolvimento da nossa Nação. Este porto será desenvolvido como um porto multi-funcional, com uma capacidade de escoar 1 milhão de toneladas por ano e, ao mesmo tempo, atender a carga comercial e a necessidades de passageiros.” 7
  • 8. Local escolhido - a Baía de Tibar Díli Tibar Baía de Tibar Tibar fica apenas a 10 km de Díli, a capital de Timor-Leste 8
  • 9. Porquê uma PPP e o que ganha o País e o Governo ◆ Assegurar um Porto eficiente e uma infraestrutura moderna e de qualidade; ◆ Criar os melhores incentivos. O operador também constroí, o que o incentiva a construir o melhor possível; ◆ Transferir riscos para o parceiro privado que têm mais habilidade para os gerir, nomeadamente os riscos de construção; operação, tráfego, outros; ◆ Atrair investimento privado para Timor-Leste no valor de cerca de 350 milhões de dólares (150 milhões de dólares na Fase I + cerca de 200 milhões de dólares durante o período de operação); ◆ Mostrar que Timor-Leste é um país atractivo para se investir. ➢ Evitar custo de atrasos e necessidade de desvio de carga para outros portos; ➢ Possibilidade de receber navios de maior capacidade originando poupança nos custos de frete devido à economia de escala; ➢ Possível desenvolvimento de um Parque Industrial ao redor do novo Porto; ➢ Redesenvolvimento da área do Porto de Díli retornando esta área nobre à cidade. ❖ Possibilidade de transbordo (nova atividade geradora de receitas em Timor-Leste); ❖ Royalties por contentor e tonelada de carga; ❖ Taxas de Navegação e Atracação por navio; ❖ Impostos; e um Porto avaliado em 166 milhões Dólares no final dos 30 anos da Concessão. 9
  • 10. O Porto da Baía de Tibar Concedente Governo de Timor-Leste Concessionária Timor Port S.A (Grupo Bolloré) Período de Concessão 30 Anos Modelo de Concessão Concepção, construção, financiamento, operação e transferência (DBFOT) Investimento 1ª Fase Público / Privado Início da Construção Agosto 2018 Navio de Projeto 7.000 TEU Capacidade do Porto 1.000.000 TEU (fase final) ~280 milhões de Dólares ~130 milhões / ~150 milhões de Dólares A primeira Parceria Público-Privada do País 10
  • 11. Responsabilidade Contratual – Contrato com base no Livro Amarelo FIDIC Controlo CONCEDENTE CONCESSIONÁRIA EMPREITEIRO CONCEPÇÃO/CONSTRUÇÃO ENGENHEIRO INDEPENDENTE PMC Garantir que o Concedente e a Concessionária cumprem as suas obrigações de acordo com o Contrato de Concessão e fiscaliza a construção Garantir que a Contratada cumpra as suas obrigações de acordo com o Livro Amarelo FIDIC Projeta e constrói Relação Contratual Responsabilidade contratual Responsabilidade contratual - Contrato de Concessão Organigrama do Projeto e princípais intervenientes 11
  • 12. Datas-chave ATIVIDADE DATA Assinatura do Contrato de Concessão 3 Junho 2016 Visto Tribunal de Contas 10 Agosto 2016 Início da Concepção/Construção 30 Agosto 2018 Início das Operações Portuárias 30 Setembro 2022 Conclusão da Construção 30 Nov 2022 Fim da Concessão 30 Aug 2048 12
  • 13. Apresentação 1. Informação geral do projeto 2. O que o Porto pode oferecer 3. Desenvolvimento do Porto 4. Impacto Social e Ambiental 5. Fotografias 13
  • 14. O que o novo Porto pode oferecer? Fazer do Porto da Baía de Tibar uma plataforma marítima para o País e para a Região Uma artéria económica para Timor-Leste • Acompanhar o crescimento económico do país • Apoiar o desenvolvimento de projetos • Oferecer uma solução logistica de longo prazo Porta de entrada alternativa para o interior da ilha de Timor • Oferecer uma solução de Transito competitiva • Expandir a influência regional de Timor-Leste • Corredor alternativo para Timor Ocidental Plataforma Regional Portuária • Transbordo para Darwin e Papua Nova Guiné • Parceria com outros Portos Internacionais da região • Atrativo para as várias companhias marítimas 14
  • 15. O Porto da Baía de Tibar fica a 117 km da fronteira com Timor Ocidental; O único porto em Timor Ocidental (Kupang) fica a 275 km da fronteira com Timor-Leste. O Porto da Baía de Tibar pode oferecer serviços mais baratos e rápidos ao vizinho Timor Ocidental. Porta de entrada alternativa para o interior da ilha de Timor 15
  • 16. Maiores Rotas Internacionais Timor-Leste está rodeado pela Indonésia a norte, leste e oeste e pela Austrália a sul Está estrategicamente localizado perto das principais rotas marítimas entre a Ásia e Australia, Nova Zelandia e Pacifíco do Sul 16
  • 17. Plataforma Regional Portuária Tibar oferece uma localização estratégica nas rotas de comércio internacional da zona Ásia-Pacífico: • de Singapura à costa leste da Austrália e Nova Zelândia; • de Hong-Kong, Japão e Taiwan até à costa ocidental da Austrália. Tibar está em boa posição para captar parte do tráfego internacional de três portos: Darwin (Austrália), Lae (PNG) e Port Moresby (PNG), considerando que o Porto da Baía de Tibar oferecerá: • Nova e profunda infraestrutura em alto mar • Capacidade para contentores e carga • Mais bem equipado com equipamentos de última geração, logo mais eficiente e produtivo • Experiência de um operador global 17
  • 18. Apresentação 1. Informação geral do projeto 2. O que o Porto pode oferecer 3. Desenvolvimento do Porto 4. Impacto Social e Ambiental 5. Fotografias 18
  • 19. Desenvolvimento do Projeto PORTO DA BAÍA DE TIBAR • O projeto atingiu cerca de 94% no final de setembro de 2022; • A construção iniciou em 30 de agosto de 2018 e prevê-se a sua conclusão em novembro de 2022. • Fase 1: 4º trimestre de 2022: entrega do caís de 630m de comprimento (2 berços) e 18 ha de parque. Abertura do terminal para operações. • Fase 2: entrega progressiva da área restante do pátio (27 ha no total) e novos equipamentos de acordo com o crescimento do tráfego. 19
  • 20. Canal de Entrada Características da Infraestrutura PORTO DA BAÍA DE TIBAR Largura: 250m Profundidade: 16m Diâmetro: 600m Profundidade: 16m Comprimento: 630m Profundidade: 16m LOA: 280m BM: 42,8m DWT: 90.000 Ton Calado: 14,5m Capacidade 7.000 TEU Canal de Entrada Bacia de Viragem Cais Navio de Projeto 20
  • 21. ISPS • ISPS Security Plan • ISPS Dedicated organization • ISPS Dedicated Material for Security • Access Control • CCTV • Trainings • Auditing • Pedestrian Free Yard • SOLAS MARPOL, STCW and COLREGs were ratified for operation of Ports in Timor- Leste. Safety • Port Safety Plan • Fire truck • Health • Personal Protective Equipment (PPE) • Minimum Safety Expectations IMDG TPSA is able to handle, store and deliver dangerous goods container under optimal safety conditions and in compliance with international requirements Full application of the International Dangerous Goods Code (IMDG) 2018 • Classes 1, 6.2 and 7 to be managed by Direct delivery or Direct Shipment • Yard segregation applied for the other classes • Derogation process as per IMDG 2018 code Dedicated SOPs for • Storage and transportation of ammonium nitrate-based products • Transhipment containers • Long Standing containers Cybersecurity • Dedicated Cybersecurity plan for Tibar Port Green Terminal • ISO 140001 Certification & Green Terminal Label • CSR Policy • Innovate to meet major environmental challenges • Prevent pollution and reduce environmental impacts linked to our activities • Optimise waste management system and promote the circular economy • Preserve Biodiversity • Construction requirements • Energy • Equipment • Digitalization • Air quality • Noise management • Waste management • Water (consumption and quality) • Water management • Performance TPSA Operating Guidelines • Public document to be shared to Port Third Parties on TPSA website •TPSA website Customer Personal web access, Access through BL number, Access to Container tracking events, Berthing Plan Convenções e Regulamentos Internacionais PORTO DA BAÍA DE TIBAR 21
  • 22. 4.7 MVA Geradores de apoio 2 x Empilhadores 2 x Empilhadores para contentores vazios 2 x Gruas Pórtico de Cais 1 x Grua Móvel 4 x Gruas Pórtico de Parque Cais: 630m, -16m profundidade Parque: 18.5 Ha Área total reclamada: 27 Ha Edifícios, Ofícina e outras instalações: 9,000 m2 Infraestrutura Equipamentos 10 x Camiões Terminal 16 x Trailers Portões Entrada e Saída separados e automatizados 1.500 m2 Armazéns Infraestrutura e Equipamento - 1ªFase PORTO DA BAÍA DE TIBAR 22
  • 23. 24/7 Serviços Marítimos Pilotagem e Rebocagem são obrigatórios Capitão do Porto supervisiona os Serviços Marítimos Capitão do Porto decide o número e tipo de rebocadores a usar para acostar e desacostar. O Porto está equipado com dois rebocadores: ➢ 1 x 45 Tons Tracção ➢ 1 x 60 Tons Tracção e uma embarcação para o Piloto Serviços Marítimos PORTO DA BAÍA DE TIBAR 23
  • 24. A Bolloré Ports pretende desenvolver o Porto da Baía de Tibar num importante porto regional com capacidade para movimentar anualmente até 1 milhão deTEU O Porto da Baía de Tibar na sua fase final 24
  • 25. 4.7 MVA Geradores de apoio 2 x Empilhadores + 2 x 7 Ton + 2 x 4 Ton 15 x Empilhadores para contentores vazios 5 x Gruas Pórtico de Cais 1 x Grua Móvel 13 x Gruas Pórtico de Parque Cais: 630m, -16m profundidade Parque: 24 Ha Área total reclamada: 27 Ha Edifícios, Ofícina e outras instalações: 9,000 m2 Infraestrutura Equipamentos 35 x Camiões Terminal 54 x Trailers Portões Entrada e Saída separados e automatizados 3.000 m2 Armazéns Infraestrutura e Equipamento - Fase Final PORTO DA BAÍA DE TIBAR 25
  • 26. Apresentação 1. Informação geral do projeto 2. O que o Porto pode oferecer 3. Desenvolvimento do Porto 4. Impacto Social e Ambiental 5. Fotografias 26
  • 27. • Durante a construção, mais de 700 timorenses foram contratados num total de cerca de 1200 trabalhadores; • Foram adjudicados 75 contratos a empreiteiros locais que empregam mais de 400 trabalhadores timorenses; • Para a fase de operação, a Concessionária pretende empregar mais de 75% de trabalhadores timorenses; • As posições continuarão a estender-se a timorenses até se atingir o objectivo de 99% de trabalhadores timorenses durante a operação. Recursos Humanos – Um compromisso 27
  • 28. Plano de Acção para a Biodiversidade (PAB) Como parte do requisito de Licenciamento Ambiental e de acordo com os Padrões de desempenho da IFC, o Projeto do Porto da Baía de Tibar está a implementar um PAB que inclui: • Conservação e compensação de mangais; • Conservação e compensação de ervas marinhas; e • Conservação de viveiros de tartarugas. 28
  • 29. Integrada no seu Plano de Desenvolvimento Local, a Bolloré irá construir e operar durante o período de Concessão uma área para providenciar serviços essenciais à comunidade local – a Blue Zone – que integrará o seguinte: • Campo Desportivo; • Sala de Aulas; • Sala Multimédia; • Zona de Lazer e Cafetaria; • Zona Multifuncional Blue Zone – Uma iniciativa Bolloré 29
  • 30. Apresentação 1. Informação geral do projeto 2. O que o Porto pode oferecer 3. Desenvolvimento do Porto 4. Impacto Social e Ambiental 5. Fotografias 30
  • 36. Primeiro navio a atracar no Porto da Baía de Tibar 14 setembro de 2022 36
  • 37. PORTO BAÍA DE TIBAR Uma porta de entrada para Timor-Leste e além! OBRIGADO OBRIGADU BARAK Thank You