B727 Air Conditioning Training

LINE AND BASE MAINTENACE TRAINING
ATA 21- AIR CONDITIONING
B727-200
AIRWAYS CONSULTORIA AERONÁUTICA LTDA

AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
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21.2
A
AR
R C
CO
ON
ND
DI
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IO
ON
NA
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O
C
CA
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ÍT
TU
UL
LO
O 2
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1

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21.3

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21.4
FINALIDADES DOS SISTEMAS
PACKS DE ESFRIAMENTO
Duas packs distintos de ar condicionado suprem o ar frio e/ou resfriado necessário para a mistura do ar quente
de sangria, a fim de prover as temperaturas desejadas nas cabines de controle e de passageiros. O sistema
pneumático provê este ar para os packs.

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21.5
CONTROLE DA TEMPERATURA
É realizado controlando a mistura de ar frio, resfriado e quente nas válvulas misturadoras, antes de entrar nas
cabines. Este ar misturado é o ar condicionado. O sistema de controle automático de temperatura está num
manual anterior. Ambos os sistemas são elétricos.
DISTRIBUIÇÃO
O ar condicionado é distribuído para as cabines de controle e de passageiros. A cabine de passageiros usa a
distribuição de ar lateral (da parede) e superior. Tanto a cabine de controle como a de passageiros usa sistema
de ar individual para ventilação ou resfriamento.
AQUECIMENTO DO COMPARTIMENTO DE CARGA
Os compartimentos de carga são aquecidos pelo ar da cabine de passageiros, o qual os envolve antes de ser
expelido. O compartimento dianteiro usa uma válvula de vazão de fluxos de aquecimento da carga dianteira,
enquanto que o compartimento traseiro usa a válvula outflow principal de pressurização para controle do fluxo.
O compartimento traseiro usa também aquecedores de superfície.
RESFRIADOR DE EQUIPAMENTO
Esse é um sistema de refrigeração e ventilação controlada que provê um fluxo de ar através ou ao redor do
equipamento elétrico/eletrônico a fim de manter as temperaturas desejadas e prover a vazão de fumaça no
caso de superaquecimento ou defeito de um componente elétrico. O sistema de resfriamento refrigera também
os painéis principais de instrumentos.

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21.8
Os controles para o sistema de ar condicionado estão localizados principalmente no painel do mecânico de
vôo, que é mostrado.
Os controles consistem de:
Dois Pack Switches (direito e esquerdo).
Duas luzes pack do tipo “TRIP OFF”.
Dois Switches de controle das portas de resfriamento.
Dois indicadores de posição das portas de resfriamento.
Um botão PACK TRIP RESET (regulagem do pack trip) e Engine Bleed (sangria do motor).
Dois indicadores pack de temperatura.
Um switch da válvula de vazão de fluxo de aquecimento de carga.
Um switch do fan individual.
Um switch de temperatura da zona traseira da cabine.
Indicador de posição da válvula de cabine traseira.
Luz de superaquecimento do duto da zona traseira (ou dianteira)
Duas luzes de superaquecimento do duto (cabine de passageiros e de controle)
Dois switches seletores do controle de temperatura.
Um botão de reset de superaquecimento do duto.
Dois indicadores de posição da válvula misturadora.
Um switch seletor de temperatura do ar.
Um indicador de temperatura do ar.

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21.15
A localização geral da maioria dos componentes do sistema de ar condicionado é como segue:
1 – Cabine de Controle
Controles e Sensor de Temperatura da Cabine de Controle.
2 – Cabine de Passageiros
Dutos Superiores e Laterais.
Sensor da Temperatura da Cabine e Bulbos de Temperatura.
Grades de descarga de ar.
3 – Baia de Equipamentos Eletrônicos e Elétricos
Controlador de Temperatura.
Componentes do Sistema de Resfriamento do Equipamento.
4 – Baia de Equipamento de Ar Condicionado
Trocador de Calor.
Válvulas Pack.
Unidades de ar frio e Bulbos/Switiches de superaquecimento.
Separadores de água.
Válvula Degeladora do Separador de Água (350
F) e Equipamentos Associados.
Válvulas Misturadoras.
5 – Baia de Distribuição do Ar Condicionado
Distribuidor Principal.
Switches Sensores e Bulbos de Controle de Temperatura.
Válvulas Seletoras de Distribuição – Superiores e Laterais.
Válvulas de Controle de Zona.
Fan Individual.

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21.16
6 – Compartimento Dianteiro de Carga
Válvulas/Dutos de fluxo externo de aquecimento da carga dianteira.
Swithces e Bulbos de Temperatura de Controle da Zona Dianteira.
7 – Compartimento de Carga Traseira
Aquecedores Blankets (de superfície)
Dutos Pneumáticos.

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CONJUNTO DE REFRIGERAÇÃO
Descrição Geral
Finalidades e Identificação do Sistema
A parte de ar frio da cabine do sistema de ar condicionado tem dois packs individuais de resfriamento. Cada
pack consiste de uma válvula pack, trocadores de calor primário e secundário, uma unidade de ar frio, um
separador de água e seu sistema de gelo, uma válvula misturadora de ar, um sistema modulado de ar de
impacto, um fan de esfriamento do pack e dutos e controles associados. A finalidade dos packs é prover ar frio,
resfriado e quente para as válvulas misturadoras, a fim de efetuar a distribuição na cabine.
Trajetórias do Fluxo de Ar
O ar de sangria do sistema pneumático passa através de cada pack (de ar frio ou resfriado) ou é desviado do
pack (ar quente). Uma das trajetórias no pack é feita através do trocador primário de calor do compressor da
unidade de ar frio, do trocador secundário, da turbina da unidade de ar frio e um separador de água que provê
o suprimento de ar resfriado. A segunda trajetória é através dos trocadores de calor primário e secundário a fim
de prover o suprimento de ar frio. Esse suprimento de ar frio é adequado à maioria das condições de vôo sem
usar a unidade de ar frio. A trajetória do fluxo de ar depende da posição da válvula misturadora.

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SISTEMA DE IMPACTO
Para operações de vôo, os trocadores de calor são resfriados pelo ar externo (do ambiente) por uma entrada
de ar de impacto. Para operações de solo, ou de vôo com os flapes distendidos, é energizado um fan no
sistema de ar de impacto a fim de prover um fluxo de ar ambiente frio.
Esse fluxo é controlado pela abertura de entrada e saída de ar, através dos trocadores de calor. As portas de
ar de impacto para cada pack são controladas por um switch de controle no painel do mecânico de vôo.

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Válvula Pack
O suprimento de ar de sangria é feito para cada pack de esfriamento através de uma válvula pack de controle,
uma para cada pack (Essas válvulas são freqüentemente chamadas de válvulas pack – PACK VALVES). Cada
válvula pack é controlada por um switch de duas posições no painel do mecânico de vôo. Cada switch dessa
válvula controla também o solenóide na válvula de controle de fluxos correspondente, a qual foi tratada no
sistema pneumático. A válvula pack é acionada por um motor de 28V DC que opera a válvula para totalmente
fechada ou totalmente aberta. Os switches limitadores dentro da válvula cortam a energia elétrica quando ela
atinge uma das posições acima citadas.
Suprimento de Ar Frio
O ar entra nos packs passa primeiro através do trocador primário de calor, onde algum calor é removido pelo ar
de impacto. O trocador de calor pode reduzir a temperatura de sangria de entrada por aproximadamente 95%
da diferença entre a temperatura de entrada e a do ar de impacto.
O ar que sai do trocador de calor primário vai para a unidade de ar frio (ACM). Passa através do compressor da
ACM e do trocador secundário de calor antes de atingir a turbina da ACM. A turbina aciona o compressor. Á
medida que o ar é comprimido, a sua temperatura e pressão aumentam. O trocador secundário de calor então
baixa a temperatura para o valor com o qual ela entrou no compressor, mas a pressão cai muito pouco. O ar se
expande à medida que aciona a turbina e deixa a mesma na temperatura mais baixa do ciclo.
O suprimento de ar frio é controlado ou regulado para uma temperatura logo acima do ponto de gelo.

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Separador de Água e Controle Anti-Gelo
Da turbina da unidade de ar frio o ar vai para a parte dianteira do separador de águas. A unidade excessiva do
ar é condensada numa temperatura reduzida e é separada do ar e drenada para fora.
O sistema de controle anti-gelo do separador de água é desviado do trocador de calor, passando ao redor da
unidade de ar frio, se necessário, a fim de prevenir o congelamento no separador.
Suprimento de Ar Frio
Quando a válvula misturadora estiver a aproximadamente 25% da posição totalmente fria, a trajetória do fluxo
de ar será através dos trocadores primário e secundário de calor. Como o segmento de ar frio da válvula está
aberto, a pressão da entrada de ar na turbina será reduzida. (Como esta está reduzida, a velocidade da ACM
será reduzida e, conseqüentemente, a pressão de descarga do compressor será reduzida te que a sua pressão
seja mais baixa do que a pressão de saída do trocador de calor. Quando ocorrer esta situação a válvula check
entre os trocadores abre e estes, em série farão a refrigeração). A ACM é desviada; a velocidade da ACM é
efetivamente reduzida para a condição ideal.
A temperatura de suprimento de ar frio vai variar com relação ao fluxo de ar de impacto e à temperatura
ambiente.
Suprimento de Ar Quente
O ar será desviado dos trocadores de calor e da ACM para o ponto quente da válvula misturadora.
Indicação da Temperatura dos Packs
O bulbo de temperatura localizado no duto de descarga do compressor fiscaliza a temperatura do pack. Há um
indicador de leitura no painel de controle.

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Proteção contra excesso de velocidade e de aquecimento
A proteção da ACM é provida por dois switches térmicos localizados dentro do pack. Um deles sente a
temperatura de descarga do compressor e o outro, a temperatura de entrada da turbina. A atuação de qualquer
switch térmico fará com que a válvula pack feche (TRIP OFF). A descarga do compressor de 3900
F (2000
C)
ou a temperatura de entrada da turbina de 2100
F (1000
C) energizarão o relé do pack trip e farão com que a
luz TRIP OFF do pack acenda. A válvula pack fechará e permanecerá fechada até que a condição de
superaquecimento tenha passado, e tenha sido feito o reset.
Um trocador de calor primário obstruído ou bloqueado pode fazer com que a temperatura de descarga do
compressor fique muito alta. As mesmas condições num trocador secundário podem fazer com que a
temperatura de entrada da turbina fique também muito alta.

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21.32
Localizações dos Componentes do Pack de Resfriamento
A baia de equipamento de ar condicionado está localizada no lado de baixo da aeronave, logo à frente do
alojamento do trem principal.
O equipamento do pack de esfriamento está contido em ambos os lados da linha de centro do avião. Cada
pack de esfriamento consiste de uma válvula pack, trocadores de calor primário e secundário e suas válvulas
check, uma unidade de ar frio, um separador de água e um sistema anati-gelo, o sistema de ar impacto, fan de
esfriamento e porta de entrada de ar do fan, e dutos associados. As válvulas misturadoras do Sistema de
Controle de Temperatura estão localizadas na parte dianteira do final da baia de equipamentos. Os
componentes do multiplicador de fluxo/APU e seus dutos associados, junto com os dutos de sangria do motor
estão localizados na parte traseira do final da baia de equipamentos.

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Acesso à baia de equipamentos de ar condicionado
Há seis portas de acessos para os componentes na baía de equipamento de ar condicionado.
Três portas dão acesso a cada pack de ar condicionado; uma na extremidade fronteira, uma no centro e uma
na parte traseira. A foto mostra esses portas abertas, com as portas de acesso para o ar condicionado do solo.
As portas usam trincos manuais.

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DISTRIBUIÇÃO DO AR

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DISTRIBUIÇÃO DO AR
DESCRIÇÃO GERAL
O ar condicionado vai para o duto principal. O sistema de ar condicionado distribui o ar na cabine de
passageiros, cabine de controle, e ao redor dos compartimentos de carga. Inclui também o suprimento de
refrigeração individual na cabine.
AR CONDICIONADO DE SOLO
O ar condicionado pode ser provido ao avião por um carro de serviço de ar condicionado de solo. São providos
também de um conector e uma check valve. Há um luminoso na face interna da porta de acesso onde se lê:
CAUTION DO NOT EXCEED/TEMP 1400
F/FLOW 250 # MIN (Cuidado, não exceder temperatura de 1400
F e
fluxo de 250 lb /min).
PRESSÃO E TEMPERATURA DOS DUTOS DE DISTRIBUIÇÃO
Os dutos inferiores de distribuição principal são protegidos contra pressão excessiva por uma válvula de alívio
na câmara. As temperaturas do suprimento principal são fiscalizadas pelo mostrador AIR TEMP.
DISTRIBUIÇÃO DA CABINE DE PASSAGEIROS
A distribuição de ar da cabine de passageiros é dividida em um sistema lateral e um sistema superior. O
sistema lateral supre o ar para a cabine de passageiros através de saídas de ar acima das janelas. O sistema
superior supre o ar por um duto ao longo do teto da cabine de passageiros. Um seletor operado manualmente
na cabine de controle permite que o mecânico de vôo ajuste o fluxo entre os sistemas laterais e superiores. O
ajuste para aumentar o fluxo através do sistema superior possibilita rápido esfriamento ou aquecimento no
solo, ou, como desejado condições para vôos fora de cruzeiro.

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21.44
DISTRIBUIÇÃO DA CABINE DE CONTROLE
O sistema de distribuição da cabine de controle/tripulantes distribui o ar através de saídas controladas
individualmente em cada estação de vôo, de duas saídas no teto, de duas saídas para os pés dos pilotos e da
unidade de fogo do pára-brisa. O ar é descarregado da cabine de controle através de aberturas no chão, para
dentro da baía de equipamento elétrico/eletrônico, onde é usado para refrigeração do equipamento, e então é
expelido para o ambiente.
DISTRIBUIÇÃO INDIVIDUAL DE AR
O sistema de distribuição individual de ar tem origem no ponto frio da válvula misturadora esquerda e distribui o
ar frio para as saídas de ar. Um fan no duto de suprimento individual de ar provê um fluxo maior para as
condições de “alta necessidade”. Há também uma check valve na entrada de re-circulação de ar que realiza a
operação do fan quando o pack esquerdo está desligado. Uma linha de balanceio com um orifício restritor
permite que o fluxo do fan individual retorne ao duto principal se a maioria das saídas estiverem fechadas.

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21.45
BAÍA DE DISTRIBUIÇÃO
A baía de distribuição AC está localizada atrás do anteparo traseiro do compartimento de carga dianteiro numa
área pressurizada. A câmara de distribuição principal, sua válvula de alívio e os suprimentos da cabine de
controle e de passageiros serão rapidamente discutidos.
DUTO PRINCIPAL DE DISTRIBUIÇÃO E VÁLVULA DE ALÍVIO
A função primária dos dutos de distribuição é prover um local para armazenar todo o ar condicionado
necessário para o avião. A distribuição principal inclui uma válvula de alívio de pressão para proteger os dutos
de distribuição contra alta pressão, uma conexão de serviço de solo para permitir o uso de um carro de serviço
para suprimento de ar condicionado, uma válvula seletora a qual divide o fluxo de ar condicionado da cabine de
passageiros entre os sistemas superiores e laterais, e todos os sensores, bulbos e switches térmicos
necessários para operação e fiscalização do sistema de controle de temperatura.
A válvula de alívio da distribuição principal limita a pressão nos dutos para aproximadamente 18 polegadas de
água. Uma abertura no duto é protegida por uma cobertura tipo flap fechada por ação de mola. Duas molas
ajustáveis mantém a cobertura fechada a não ser que a pressão no duto exceda 18 libras de água.

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21.46
BAÍA DE DISTRIBUIÇÃO
A foto da baía de distribuição mostra a distribuição principal, sua válvula de alívio, as entradas do pack, a
entrada do carro de ar condicionado, o duto individual e o fan.

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21.47
CONTROLE E INDICAÇÃO
DE
TEMPERATURA

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CONTROLE E INDICAÇÃO DE TEMPERATURA
FINALIDADE E IDENTIFICAÇÃO DO SISTEMA
A regulagem da temperatura do cockpit e da cabine é feita variando a mistura de ar frio, refrigerado e quente
proveniente dos packs de ar condicionado. O controle da temperatura é feito pelo ajuste da posição da válvula
misturadora. O controle de temperatura manual e automático é possível. O automático consiste de seletor,
sensor e regulador de temperatura, indicação e controle de superaquecimento, controle e indicação da posição
da válvula misturadora. O controle manual consiste de um controle direto da válvula misturadora por um switch
operado manualmente, um controle de superaquecimento e indicação da posição da válvula misturadora.
CONTROLE AUTOMÁTICO DA TEMPERATURA
Esse controle usa um regulador duplo de canal. O diagrama mostra as entradas/saídas básicas para o canal da
cabine de passageiros.
A cabine de controle tem um sistema de controle similar. A saída do regulador posiciona a válvula misturadora
para fazer com que a temperatura real da cabine seja a mesma da temperatura selecionada para a cabine. É
necessário para o regulador que o “switch” A/C PACK esteja em ON. As entradas incluem não só as
temperaturas real e selecionada da cabine, mas também o limite de temperatura do duto – 1400
F (600
C) e um
sinal antecipador (razão de troca). A razão de troca é usada para o controle do limite dos sinais de erro
resultantes da diferença entre as temperaturas real e selecionada.
A proteção da temperatura do duto é normalmente provida pelos circuitos de limite do duto no regulador. Se
esse controle falhar e as temperaturas atingirem 1900
F (880
C), ocorrerá um “DUCT OVERHEAT”
(superaquecimento do duto). A válvula misturadora é posicionada para totalmente fria e acende uma luz. Se o
sistema ‘DUCT OVERHEAT “falhar e as temperaturas do duto atingirem 2500
F (1210
C) ocorrerá o”PACK
TRIP-OFF".

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21.49
CONTROLE MANUAL DE TEMPERATURA
O controle manual requer que o switch A/C esteja em ON e que o seletor de temperatura esteja posicionado no
seletor manual. Para controlar diretamente a posição da válvula misturadora, posiciona-se o seletor para COOL
ou WARM. O controle manual desvia do regulador e não usa os sensores de temperatura providos para o
controle automático,
O “DUCT OVERHEAT” (superaquecimento do duto) ou "PACK TRIP“ (corte) fogem ao alcance do controle
manual, uma vez que é feito o controle automático e a válvula misturadora é acionada para a posição
totalmente fria.

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21.53
LOCALIZAÇÃO DO EQUIPAMENTO DE CONTROLE DA TEMPERATURA
O regulador de temperatura duplo canal, os controles do mecânico de vôo e da cabine de controle e de
passageiros são mostrados no diagrama.
São também mostrados os “switches” de superaquecimento do duto e o bulbo de temperatura do duto de
suprimento (MAIN SUPPLY) da cabine de passageiros.
A localização relativa dos sensores/switches e bulbos acoplados à câmara de distribuição principal é mostrada
no decalque (detalhe D) acoplado ao lado da câmara.

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21.54
REGULADOR DE TEMPERATURA DA CABINE
Geral
O controle e a regulagem automática da temperatura da cabine de passageiros usam o regulador duplo de
canal. O diagrama de bloco simplificado provido para o canal da cabine de passageiros é representativo para
ambos os canais. O controle automático requer que o switch A/C PACK esteja em ON e que seja feita a
seleção “AUTO” (automática) da temperatura. A energia do disjuntor AUTO TEMP CONT de 115V A/C está,
então, disponível para o regulador.
Pontes do Regulador
Três circuitos ou redes de pontes estão envolvidos no controle automático da temperatura, são eles:
- ponte de temperatura da cabine, um antecipador ou uma ponte de amortecimento, e um limite de
temperatura do duto ou ponte de acabamento. Essas entradas das redes de pontes para o regulador são
resolvidas internamente e os sinais de saída do regulador são enviados para a válvula misturadora. Esta é
posicionada a fim de tornar a temperatura sentida igual à temperatura selecionada.
Ponte da Temperatura da Cabine
Essa ponte compara um resistor variável dentro do seletor de temperatura e a resistência do sensor da
temperatura da cabine. Quando a temperatura da cabine fizer com que a resistência dessa temperatura seja
igual à resistência da temperatura selecionada, a ponte estará balanceada.

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21.55
AQUECIMENTO DO COMPARTIMENTO DE CARGA
FINALIDADE
Manter a temperatura dos compartimentos de carga traseiro e dianteiro acima do ponto de congelamento
durante o vôo a grande altitude.
FONTE DE AQUECIMENTO
Esses compartimentos são aquecidos pelo ar quente que passa ao redor da linha externa do compartimento. O
ar quente é o ar descarregado que vem dos compartimentos das cabines de controle e de passageiros.
AQUECIMENTO DO COMPARTIMENTO DIANTEIRO DE CARGA
O ar da cabine de passageiros é descarregado através das grelhas de saída de ar nas paredes laterais da
cabine e nas paredes do compartimento dianteiro. O ar é canalizado ao redor das paredes, pela descarga do ar
através do duto de distribuição de calor do compartimento de carga, de uma válvula de descarga do
compartimento de carga e de um local. A válvula de descarga fica normalmente aberta, induzindo o fluxo do ar
de exaustão (descarga).
DUTO DE DISTRIBUIÇÃO DE CALOR
Um duto de distribuição é instalado abaixo do chão do compartimento dianteiro de carga, se expandindo para
frente e para trás, ao longo da linha de centro. O ar que está sendo descarregado da cabine de passageiros flui
pelas paredes laterais e então vai para o duto de distribuição de calor de fiberglass de diâmetro 3” através de
orifícios em cada lado.

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21.56
AQUECIMENTO DO COMPARTIMENTO DE CARGA TRASEIRO
Fonte de Aquecimento
O compartimento de carga traseiro é aquecido principalmente pela descarga de ar através da válvula de vazão
de fluxos de pressurização da cabine localizada atrás do compartimento traseiro de carga. É provido um
aquecimento suplementar pelos dutos pneumáticos, no lado esquerdo, e pelas redes de aquecimento do lado
direito. Esse diagrama abrange a maioria dos pontos para o aquecimento suplementar realizado pelas redes de
aquecedores.
Redes de Aquecedores
As redes, ou aquecedores de superfície são instaladas atrás da linha da parede direita do compartimento
traseiro de carga. As redes de 18”x30” recebem energia dos disjuntores secundários localizados numa caixa
montada no teto do compartimento traseiro de carga (P52). Esses disjuntores recebem a energia (115V AC)
dos disjuntores do AFT COMPARTMENT HEATERS (aquecedores do compartimento traseiro) no painel P6-1,
através de um relé de controle do aquecimento do compartimento de carga (R601).
Controle das Redes
Quando os montantes do trem de pouso são comprimidos ou o switch limitador dos FLAP UP está na posição
FLAP NOT UP é provida a energia do disjuntor de controle do FAN de esfriamento no painel P6-2 energizando
o R 601. O relé, energizado isola a energia do disjuntor secundário e desenergiza os aquecedores de
superfície (redes), de forma que eles Sá aqueçam durante o vôo, com os flaps recolhidos. Um termostato
localizado na superfície de cada rede provê um controle de temperatura independente para cada unidade de
aquecimento. O termostato abre a 100 (± 8)0
F para remover a energia e fecha 80 (± 8)0
F para prover energia.

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21.57
REFRIGERAÇÃO DOS EQUIPAMENTOS ELETRO/ELETRÔNICOS
Identificação e Finalidade do Sistema
O sistema de esfriamento do equipamento provê ventilação e esfriamento controlados através do equipamento
elétrico e eletrônico. O fluxo de ar é criado pelo diferencial entre a cabine e o ambiente ou é induzido por
ventiladores de ar frio. Mantém as temperaturas de operação corretas e provê a eliminação de fumaça no caso
de algum componente superaquecido.
Conteúdo do Sistema
O Sistema de esfriamento do equipamento inclui:
Abertura para os dutos de entrada e tubulações (é mostrada uma câmara), dutos e tubulações de
entrada, detetores do fluxo de ar, ventiladores, um relé do ventilador, switch de pressão diferencial do
ventilador, um bocal de saída (limitador de fluxo), uma válvula de controle de fluxo, e um ponto de descarga do
ventilador.
Ventiladores de Esfriamento do Equipamento
A operação dos ventiladores de grade depende do relé do ventilador, este relé depende do switch de pressão
diferencial. A energia de 115V AC trifásica está disponível quando o relé é desenergizado. Quando o relé é
energizado a operação do ventilador pára.
O switch de pressão diferencial fecha a um diferencial de 0,64 psi e abre a um diferencial de 0,40 psi. Quando
o switch de pressão diferencial está aberto, o relé é desenergizado. O ar do ventilador de esfriamento do
equipamento é descarregado no solo ou durante o vôo de pequena altitude através de uma válvula de controle
de fluxo normalmente aberta. O ventilador do painel opera todo o tempo descarregando o ar através da linha
do compartimento de carga dianteiro, e para fora através da válvula de vazão de fluxos do compartimento de
carga.

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21.58
VÁLVULA DE CONTROLE DE FLUXO
A válvula automática do controle do fluxo é operada pelo fluxo que por ela passa. A válvula borboleta, como um
aerofólio, provê a movimentação inicial em direção a posição fechada a uma pressão dinâmica dada.
Como a borboleta se move para fechar, é desenvolvido um diferencial de pressão, aumentado, que age sobre
a borboleta descentralizada produzindo um torque de fechamento. A uma pressão de cabine de... 3 psi a
válvula de controle de fluxos será completamente fechada e a vazão de fluxos existirá apenas através do bocal
limitador de fluxo.
DETECÇÃO DO FLUXO DE AR
O sistema de detecção do fluxo de ar consiste de luzes de aviso de um circuito do sistema detector. Cada
detector do fluxo de ar tem um switch sensível à temperatura, combinado com um pequeno aquecedor. O
detector do fluxo de ar está instalado no duto de entrada do ventilador.
As luzes de aviso estão no painel do mecânico de vôo. O switch do detector será acionado e suas luzes
acenderão a qualquer momento que o fluxo de ar seja insuficiente para manter o switch abaixo da temperatura
de fechamento.

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21.59
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
A foto mostra a localização relativa no lado direito do compartimento elétrico/eletrônico dos seguintes
componentes do sistema de esfriamento do equipamento:
- um ventilador, o switch de pressão diferencial do ventilador, o relé do ventilador e a válvula de controle
de fluxo.
O ventilador é conectado no duto de descarga por meio de um duto flexível curto e presilhas do duto e é seguro
pelo suporte do ventilador.
O switch da pressão diferencial é montado numa braçadeira suporte a qual é acoplada à braçadeira suporte de
ventilador. O relé de corte do ventilador é também acoplado à braçadeira suporte do switch de pressão.
Logo abaixo do ventilador e seu duto flexível está um limitador de fluxo e então um silenciador. O limitador age
como uma tela, evitando que peças perdidas do ventilador sejam expelidas. O silenciador é instalado após o
limitador para reduzir os ruídos. É do tipo rijo e é seguro no duto por clips retentores e parafusos.

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SAÍDAS DE DESCARGA DE ESFRIAMENTO DO EQUIPAMENTO
A foto mostra o ponto de exaustão da descarga de esfriamento do equipamento e a exaustão do bocal de saída
que limita os fluxos. Sua localização exterior, relativa ao indicador de alívio térmico de oxigênio é mostrada.
Um ventilador de esfriamento do equipamento em operação pode ser checado sentindo-se que o ar está sendo
descarregado do ponto de descarga do ventilador ou do bocal limitador de fluxo. Se não houver fluxo em algum
ponto, o ventilador não está operando.

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