O documento discute os desafios da mobilidade urbana nas cidades médias brasileiras. Apresenta dados sobre o crescimento populacional e da frota de veículos no Brasil e em Campina Grande, destacando o aumento do transporte individual motorizado. Define objetivos como priorizar o transporte público e melhorar a qualidade de vida urbana. Aponta iniciativas em outros municípios para aumentar a velocidade dos ônibus e reduzir tempos de viagem. Conclui que é preciso influenciar a transformação da mobilidade urbana

1. Seminário Cidade Expressa
“A Mobilidade que queremos”
Campina Grande – PB
06 de junho de 2014
Mobilidade Urbana nas
médias cidades
Arthur Oliveira
Coordenador do Núcleo de Desenvolvimento Tecnológico.

2. Estrutura da Apresentação
1. Diagnóstico;
2. Desafios;
3. Objetivos;
4. Iniciativas; e
5. Conclusão.

3. 1. Diagnóstico

4. 1. Diagnóstico
0
50
100
150
200
250
1900 1919 1938 1957 1976 1995 2014 2033 2050
2014:
199 milhões
1900:
17 milhões
2050:
215 milhões
Crescimento Populacional no Brasil
Milhões de Habitantes
Ano
Fonte: Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE)

5. 0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Frota Total Automóveis Motocicletas Ônibus
Percentual de Crescimento (2000-2013):
Frota Total: 71,9%
Automóveis: 123,5%
Motocicletas: 425,0%
Fonte: Departamento Nacional de Trânsito (DENATRAN)
Frota de Veículos no Brasil
Milhões de Unidades
Ano
2013: 0,54 milhões
2013: 80,2 milhões
2013: 44,7 milhões
2013: 21 milhões
2000: 0,26 milhões
2000: 29,5 milhões
2000: 20 milhões
2000: 4 milhões
1. Diagnóstico

6. 1. Diagnóstico
Crescimento Populacional em Campina Grande
Fonte: Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística
300
320
340
360
380
400
420
1991 1996 2000 2007 2010 2011 2012 2013
2010:
385 mil
Milhares de Habitantes
Ano
2013:
400 mil
1991:
326 mil

7. 0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
2005 2006 2007 2009 2010 2011 2012
Automóvel Motocicleta Ônibus
Percentual de Crescimento (2005-2012):
Automóveis: 78,5%
Motocicletas: 128,5%
Fonte: Departamento Nacional de Trânsito (DENATRAN)
Frota de Veículos em Campina Grande
Veículos
Ano
1. Diagnóstico
2005: 35,8 mil
2005: 18,6 mil
2005: 596
2012: 63,9 mil
2012: 42,5mil
2012: 699

8. 1. Diagnóstico
428,9
470,7
458,1
442,6
412,3
368,4
343,4
321,9
348,3
291,1
303,0 305,5
312,4
305,4
324,0 321,4 320,1
334,5
323,5
323,2
456,5
476,7
460,9 460,5
421,5
367,2
354,2 352,9 355,5
325,8
309,3311,7
320,9
342,8
350,8
341,4338,1
346,8 345,6
336,4
250
300
350
400
450
500
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Passageiros(emmilhões)
Ano Abr Out
Passageiros transportados
* Belo Horizonte-MG, Curitiba-PR, Fortaleza-CE, Goiânia-GO, Porto Alegre-RS, Recife-PE, Rio de Janeiro-RJ, Salvador-BA e São Paulo-SP
Fonte: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU)

9. 100
104
106
108
109
108
107
105
99
102
101 101
102
103
109 109
111 112
111
100
107 107
110
108
108
107
105
101
101
101 101
103
106
110
109
112
113
111
95
100
105
110
115
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Índice
Ano
Abril Outubro
1. Diagnóstico
Índice de Frota
* Belo Horizonte-MG, Curitiba-PR, Fortaleza-CE, Goiânia-GO, Porto Alegre-RS, Recife-PE, Rio de Janeiro-RJ, Salvador-BA e São Paulo-SP
Fonte: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU)

10. 2. Desafios

11. 2. Desafios
Aumento do transporte individual motorizado
 Campinense gasta até 30% de seu tempo de
deslocamento no congestionamento (Sitrans);
 Frota de carros da cidade cresceu 165% nos últimos
11 anos (Detran-PB);
 Venda de moto bate recorde no Nordeste: 40,64% do
Brasil (Fenabrave, 2014); e
 Mobilidade urbana de Campina Grande: Nota 5,0
(Jornal Paraíba Online, 2012).
Imagem: Paraíba Online

12. 2. Desafios
Transporte Clandestino
 Não regulamentado;
 Aumento do congestionamento;
 Não atendimento de beneficiários (idosos,
estudantes, etc.);
 Risco de acidentes devido a falta de
experiência do condutor; e
 Perda de competitividade do sistema
regular, visto que os clandestinos operam
preferencialmente no horário de pico.

13. 2. Desafios
Óbitos em acidentes de trânsito
0
5
10
15
20
25
30
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Milhares
Pedestre Ciclista Moto Carro Ônibus
Fonte: Mapa da Violência, 2013
Óbitos (2011):
Automóveis: 29%
Motocicletas: 34%
Pedestres: 27%
Ônibus: 1%

14. 3. Objetivos

15. DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL
PLANEJAMENTO ESTRATÉGICO: USO DO SOLO E TRANSPORTES
3. Objetivos

16. Impostos e tributos do
transporte público
MELHORIA DA QUALIDADE DE VIDA URBANA
Priorização do transporte
público
+
Demanda Transporte Público Urbano
Ineficiências poluição, acidentes e congestionamentos
Investimentos outras áreas
(saúde, educação, segurança)
Acessibilidade atividades
(socioeconômicas e culturais)
Arrecadação dos demais
impostos
3. Objetivos

17. 4. Iniciativas

18. 4. Iniciativas
• Recife-PE;
• Salvador-BA;
• Belo Horizonte-MG;
• Campo Grande-MS;
• Cascavel-PR;
• Curitiba-PR;
• Goiânia-GO;
• Maringá-PR;
• Porto Alegre-RS;
• Rio de Janeiro-RJ;
• Uberlândia-MG; e
• Vitória-ES.
• Fortaleza-CE;
• Recife-PE;
• Belo Horizonte-MG;
• Campo Grande-MS;
• Curitiba-PR;
• Goiânia-GO;
• Londrina-PR;
• Manaus-AM;
• Porto Alegre-RS;
• Rio de Janeiro-RJ;
• São Paulo-SP;
• Cingapura; e
• Londres.

19. 4. Iniciativas
Situação Atual
Situação Proposta
 Aumento na velocidade dos ônibus (78% na Marginal
Pinheiros/SP);
 Redução do tempo de viagem (50% BRS
Copacabana/RJ);
 Melhora de até 64% para o tráfego em geral (Goiânia-
GO);
 Informação ao usuário nos pontos de parada (Goiânia e
RJ).

20. 4. Iniciativas
Resultado da simulação para as situações propostas
 Resultados:
 Velocidade operacional dos ônibus = aumento de 75% pista norte e 55% pista sul
 Velocidade dos automóveis particulares = redução de 5% apenas na pista norte

21. 5. Conclusões

22. • Temos a oportunidade de influenciar a transformação da
mobilidade urbana;
• Podemos atuar tecnicamente ao longo de todo o processo;
• Existem inúmeros instrumentos legais, tecnológicos,
institucionais disponíveis:
É preciso saber utilizá-los corretamente;
• Diversas iniciativas estão em andamento:
O conjunto de ações de curto, médio e longo prazos.
• A construção do legado futuro já começou.
5. Conclusões

23. Arthur Oliveira
arthur@ntu.org.br