O documento discute a segurança e saúde no trabalho portuário no Brasil, regulamentada pela Norma Regulamentadora 29. Aborda as atribuições da NR 29, medidas de segurança, higiene e saúde no trabalho portuário, acidentes portuários, a Comissão de Prevenção de Acidentes no Trabalho Portuário e o Serviço Especializado em Segurança e Saúde do Trabalhador Portuário. Conclui que a implementação responsável das normas da NR 29 é importante para evitar acidentes.

1. RELATÓRIO DE ESTÁGIO CURRICULAR DO CURSO TÉCNICO EM SEGURANÇA DO
TRABALHO
Justificativa
SEGURANÇA E SAÚDE NO TRABALHO PORTUÁRIO
CENTRO DE ENSINO LITERATUS – CEL
CURSO TÉCNICO DE SEGURANÇA DO TRABALHO
DISCIPLINA: LEGISLAÇÃO E NORMAS II
SEGURANÇA E SAÚDE NO TRABALHO PORTUÁRIO
MANAUS – AM
1 INTRODUÇÃO
Abordar assuntos relacionados à segurança e saúde no trabalho portuário é importante, uma vez que o trabalho
desenvolvido no meio ambiente dos portos brasileiros tem suas peculiaridades. E este estudo tem como objetivo
propiciar conhecimentos acerca do contexto em que é realizado e dos agentes envolvidos, que é regulamentada pela
Norma Regulamentadora nº 29 (NR 29). Deve-se considerar ainda, que acidentes e as doenças do trabalho portuário são
resultantes do meio ambiente de trabalho desfavorável, normalmente insalubre e contaminado por agentes nocivos à
saúde, sujeitando os trabalhadores a toda sorte de infortúnios. Desse modo, em face das características e
especificidades do contexto portuário brasileiro, o estudo será desenvolvido enfocando os principais aspectos que
norteiam a segurança e saúde no trabalho portuário.
2 AS ATRIBUIÇÕES DA NR 29:
Regular a proteção obrigatória contra acidentes e doenças profissionais, facilitar os primeiros socorros a acidentados e
alcançar as melhores condições possíveis de segurança e saúde aos trabalhadores portuários. As disposições contidas
nesta NR aplicam-se aos trabalhadores portuários em operações tanto a bordo como em terra, assim como aos demais
trabalhadores que exerçam atividades nos portos organizados e instalações portuárias de uso privativo e retro portuárias,
situadas dentro ou fora da área do porto organizado. A execução do trabalho portuário pode ser realizada por
trabalhadores avulsos com a obrigatória intermediação do Órgão Gestor de Mão de Obra (OGMO) ou por trabalhadores
contratados a prazo indeterminado. A mão de obra avulsa predomina nos portos organizados brasileiros. A dinâmica
comercial associada à competitividade entre portos, bem como a forma de remuneração que, em grande parte é em
função da quantidade de carga que cada trabalhador movimenta, afetam fortemente o meio ambiente de trabalho,
desencadeando operações portuárias que, por sua rapidez, são propensas à ocorrência de acidentes.
2.1 Segurança, higiene e saúde no trabalho portuário:
Quando bem planejadas e executadas, as medidas de proteção coletiva neutralizam ou eliminam, com eficácia, riscos no
meio ambiente de trabalho. Conveses limpos e desobstruídos, porões e agulheiros iluminados, faixa do cais sinalizada
são exemplos de proteção coletiva. No entanto, além destas medidas, torna-se de grande relevância internalizar em
todos os atores que atuam nos portos a cultura de segurança no trabalho. De tal forma que, por exemplo, a utilização de
equipamentos de proteção individual (EPI), como capacetes, abafadores de ruído, máscaras de proteção contra poeiras
ou gases não seja, apenas, mera obrigação. Os equipamentos de proteção têm como finalidade evitar que o trabalhador
entre em contato, ou seja, exposto aos riscos presentes no meio ambiente de trabalho. No que diz respeito aos
equipamentos de proteção individual, devem ser adequados ao risco, estarem em perfeito estado de conservação e
funcionamento e terem a devida certificação mediante certificado de aprovação (CA) expedido pelo Ministério do
Trabalho e Emprego. Por fim, devem ser fornecidos gratuitamente pelo OGMO, quando se tratar de trabalhador avulso
ou pelo operador portuário ou tomador de serviço, quando se tratar de empregado. Segurança no trabalho, seja ele
portuário ou não, deve ser do interesse de todos, no resguardo da vida humana, independentemente de previsão legal.

2. Entretanto, a NR 29 prescreve que compete ao OGMO, operadores portuários, tomadores de serviço e empregadores,
conforme o caso, cumprir e faz ser cumprida as normas de segurança, bem como fornecer instalações, equipamentos,
maquinários e acessórios em bom estado e condições de segurança, responsabilizando-se pelo correto uso (item
29.1.4.1 da NR 29). Operadores portuários, empregadores, tomadores de serviço, OGMO, administração do porto e
trabalhadores têm responsabilidade direta pelo cumprimento das normas de segurança e saúde nos portos, os quais
podem designar uma "pessoa responsável" para assegurar o cumprimento de uma ou mais tarefas específicas e que
possua suficientes conhecimentos e experiência, com a necessária autoridade para o exercício dessas funções, é o que
prevê o item 29.1.3 "d" da NR 29. Exclusivamente para os trabalhadores, a NR 29 lhes reservou as seguintes
obrigações: a) cumprir a norma e as demais disposições legais de segurança e saúde; b) utilizar corretamente os
dispositivos de segurança, tais como EPI e EPC que lhes sejam fornecidos e c) informar ao responsável pela operação
de que esteja participando, as avarias ou deficiências que possam constituir risco para eles ou para a operação (item
29.1.4.3 da NR 29).
2.2 Do atendimento das obrigações legais:
O órgão gestor de mão de obra (OGMO) ou o empregador são, segundo a NR 29, responsáveis em proporcionar a todos
os trabalhadores formação sobre segurança, saúde e higiene ocupacional. A compra, a manutenção, a distribuição, a
higienização, o treinamento e o zelo pelo uso correto dos equipamentos de proteção individual (EPI) e equipamentos de
proteção coletiva (EPC), bem como a elaboração e implantação do Programa de Prevenção a Riscos Ambientais (PPRA)
e do Programa de Controle Médico em Saúde Ocupacional (PCMSO) são da sua exclusiva competência.
Dois importantes instrumentos de preservação do meio ambiente do trabalho portuário estão previstos na NR 29. Um, é a
criação e a organização da Comissão de Prevenção aos Acidentes no Trabalho Portuário (CPATP), outro, é o Serviço
Especializado em Segurança e Saúde do Trabalhador Portuário (SESSTP). A CPATP tem estrutura, forma de escolha de
seus membros, funcionamento e composição fundados na Comissão Interna de Prevenção de Acidentes (CIPA) prevista
no artigo 163 da CLT e NR 05. A Comissão de Prevenção de Acidentes no Trabalho Portuário tem, ainda, como objetivos
observar e relatar as condições de riscos nos ambientes de trabalho e solicitar medidas para reduzir até eliminar ou
neutralizar os riscos existentes, bem como discutir os acidentes ocorridos, encaminhando ao SESSTP, ao OGMO ou aos
empregadores o resultado da discussão, solicitando medidas que previnam acidentes semelhantes. Tem composição
paritária composta por representantes dos trabalhadores e operadores portuários. Seus membros, titulares e suplentes,
antes de tomarem posse devem ser treinados mediante curso sobre prevenção de acidentes do trabalho promovido pelo
OGMO ou empregadores, com carga horária mínima de 24 horas e de frequência obrigatória. A duração do mandato dos
membros da CPATP é de dois anos, diferentemente dos membros da CIPA que é de apenas um ano. Outro diferencial
assenta-se na presidência da CTATP que será exercida em dois períodos perfazendo dois anos. No primeiro ano
assumirá a presidência o representante indicado pelo OGMO, empregadores e/ou instalação portuária. No segundo,
assumirá o vice-presidente eleito entre os trabalhadores. Todo porto organizado, instalação portuária de uso privativo e
retro portuária devem dispor de um Serviço Especializado em Segurança e Saúde do Trabalhador Portuário (SESSTP)
que será mantido pelo OGMO e empregadores ou somente empregadores ou somente OGMO, conforme o caso,
custeado por meio de rateio proporcional de acordo com o número de trabalhadores que forem utilizados por cada um
deles. Tem dimensionamento feito com base no número de trabalhadores de cada porto organizado, cuja composição, de
acordo com o dimensionamento, deve ter profissionais especializados na área de segurança ou de medicina do trabalho,
com contrato de trabalho com o OGMO ou empregadores e devem cumprir jornada de trabalho integral para bem
exercerem suas atribuições. São atribuições dos profissionais integrantes do SESSTP, entre outras, realizar análise
imediata e obrigatória, em conjunto com o órgão competente do Ministério do Trabalho e Emprego, dos acidentes em que
haja morte, perda de membro, função orgânica ou prejuízo de grande monta, bem como realizar em conjunto da "pessoa
responsável" a identificação das condições de segurança nas operações portuárias, a bordo ou em terra, antes do seu
início ou durante sua realização, para detecção de riscos e sua imediata eliminação ou neutralização, para garantir a
integridade do trabalhador.
3 ACIDENTES PORTUÁRIOS
3.1 O problema:
Uma das áreas em que o acidente de trabalho assume complexidade cada vez crescente é na área portuária. O binômio
forma de contratação x ambiente de trabalho parece constituir a primeira cadeia de risco. Pela forma de contratação, a
busca do ganho por produção, que se acrescenta ao salário básico, leva os trabalhadores a atuarem com maior esforço
e mesmo com maior insegurança, associado aos componentes de precarização dos equipamentos, das proteções e da
baixa qualificação. Existem conflitos entre os trabalhadores avulsos e os contratados; alguns OGMOS são acusados de
corrupção e ineficiência. As principais irregularidades no ambiente de trabalho estão ligadas a iluminação, equipamentos
velhos e sucateados, lingas com defeitos e sem inspeção periódica, empilhadeiras, guindastes e navios em péssimos
estados de conservação. Os acidentes poderiam ser evitados, não só pelo comportamento do trabalhador, mas pela
condição da operação. Hoje, os portos operam um grande volume de cargas e a rotatividade de navios é elevada. A
quantidade de trabalhadores também aumentou recentemente. Para a Fundacentro, o maior entrave na aplicação da
Norma 29 continua sendo a forma de gestão da segurança na área portuária. As administrações dos portos estão
voltadas para o embarque e desembarque no menor tempo possível, tornando o trabalho de alto risco.
4 A CIPA (CPATP) E O SESMT (SESSTP) DA NR-29:
Após 12 anos de sua publicação, a NR-29 precisa ser bem conhecida por todos os que trabalham no ambiente portuário.
A NR-29 prevê mecanismos de gestão para diminuir as causas de acidentes entre os trabalhadores. Uma delas é o
SESSTP (o SESMET da atividade portuária, cujo dimensionamento inclui, da mesma forma, Técnico, Médico,
Engenheiro, etc.). O outro é o CPATP (o equivalente portuário da CIPA), que tem o objetivo de apontar os problemas e
discutir soluções, e, principalmente, desenvolver programas de treinamento. Esses programas são apontados como a
principal saída para o índice de acidentes de trabalhadores menos qualificados. Esta CIPA portuária deve também
elaborar o Mapa de Risco. Técnicos de Segurança acham que se deve valorizar mais a CPATP, como campo legal de

3. encaminhamento de reivindicações em busca de melhorias para segurança do trabalho. A classe de trabalhadores tem
que impor os limites de segurança que, na verdade, é atribuição do operador portuário. Se não estabelecerem estes
limites e aceitarem qualquer tipo de condições de trabalho, os acidentes continuarão a acontecer. A NR-29 recomenda
ainda a observância, pelo OGMO, dos dispositivos da NR-6 sobre EPI, bem como a obrigatoriedade de elaborar e
programar o PCMSO e PPRA (das NR-7 e NR-9).
CONCLUSÃO
Por fim, a segurança, higiene e saúde no trabalho portuário são regulamentadas pela NR 29 do Ministério do Trabalho e
Emprego que estipula as diretrizes a respeito das normas de segurança e saúde do trabalhador portuário, como também
aos demais trabalhadores que exerçam atividades nos portos organizados e instalações portuárias de uso privativo e
retro portuárias, situadas dentro ou fora da área do porto organizado. Vê-se, portanto, que as disposições da NR 29 se
direcionam a determinada área geográfica, sendo assim importante que se implemente com responsabilidade as normas
para evitar possíveis acidentes.
REFERÊNCIAS
FURASTÉ, Pedro Augusto. Normas Técnicas para o Trabalho Científico: Explicitação das Normas da ABNT. – 15. Ed. –
Porto Alegre: sn., 2010.
LABORENET. Disponível em: <http://www.laborenet.com.br/nr29.htm>. Acesso em: 18 maio 2011.
OLIVEIRA, Bernardina Maria Juvenal Freire de Oliveira. Conversas sobre normalização de trabalhos acadêmicos. – João
Pessoa: Editora Universitária, 2007.
ANEXOS
LETÍCIA SABINO DE PAULA
SEGURANÇA E SAÚDE NO TRABALHO PORTUÁRIO
Trabalho de pesquisa para a obtenção de nota da disciplina de Legislação e Normas II do CEL, sob a análise da
professora Jackeline Stéphanne do curso Técnico de Segurança do Trabalho, da turma TST4∕10v.
MANAUS – AM