O documento lista diversos modelos de veículos e seus respectivos componentes eletrônicos que podem ser consertados e codificados, como módulos de injeção eletrônica, painéis, módulos GNV, BSI e chaves codificadas. Ele também fornece o endereço de uma oficina em Rio de Janeiro que realiza tais serviços.
3. REFERÊNCIA CRUZADA AOS PEDIDOS RELACIONADOS Este pedido é baseado no Pedido de Patente
Provisório dos EUA Nº 61 / 548.187, arquivado em 17 de outubro de 2011, e no Pedido de Patente Provisório dos
EUA Nº 61 / 640.646, arquivado em 30 de abril de 2012. Reivindica prioridade da especificação , que é aqui
incorporado por referência na sua totalidade.
A presente invenção refere-se geralmente a pular o controle de incêndio para motores de combustão interna. Mais
especificamente, o gerenciamento da fração de disparo é usado para ajudar a aliviar o problema de NVH ao pular o
controle de motores de incêndio.
Atualmente, a maioria dos veículos (e muitos outros dispositivos) em operação é alimentada por um motor de
combustão interna (IC). Os motores de combustão interna normalmente têm vários cilindros ou outras câmaras de
trabalho nas quais a combustão ocorre. Sob condições normais de direção, o torque gerado pelo motor de combustão
interna precisa variar em uma ampla faixa para atender aos requisitos operacionais do motorista. Ao longo dos anos,
muitos métodos de controle do torque de motores de combustão interna foram propostos e utilizados. Algumas dessas
abordagens tentam alterar o deslocamento efetivo do motor. Uma técnica de controle do motor que altera o
deslocamento efetivo do motor ignorando o acionamento de alguns cilindros de tempos em tempos é frequentemente
chamada de controle do motor "skipfire". Em geral, entende-se que o controle do motor skipfire fornece vários
benefícios em potencial, incluindo a possibilidade de melhorias significativas na economia de combustível em muitas
aplicações. O conceito de controle do motor skipfire existe há muitos anos e seus benefícios são compreendidos, mas
o controle do motor skipfire ainda não alcançou grande sucesso comercial.
É bem entendido que um motor em operação provavelmente é uma fonte de ruído e vibração significativos, que
geralmente são coletivamente referidos no campo como ruído, vibração e rugosidade (NVH). Em geral, um conceito
estabelecido associado ao controle do mecanismo skipfire é que a operação do mecanismo skipfire faz com que o
mecanismo funcione significativamente mais severo do que as operações convencionais. Em muitas aplicações,
como automotivas, a questão mais importante apresentada pelo controle de ignição de motores de incêndio é o
isolamento de vibrações. De fato, a incapacidade de abordar adequadamente o problema da NVH é considerada um
dos principais obstáculos que impediram a adoção generalizada do controle do motor do tipo skipfire.
Pat. Dos EUA do cessionário Nos. o modo de operação ignorar fogo. Cada uma dessas patentes e pedidos de patente
é incorporada aqui por referência. Embora os controladores descritos funcionem bem, os esforços continuam para
melhorar ainda mais o desempenho desses e de outros controladores de mecanismo skipfire para mitigar os
problemas de NVH em motores que operam sob controle skipfire. Este aplicativo descreve recursos e
aprimoramentos adicionais do controle skipfire que podem melhorar o desempenho em vários aplicativos.
Nas várias modalidades descritas, o controle skipfire é utilizado para fornecer a potência desejada do motor. O
controlador determina uma taxa de ignição de ignição adequada e (se necessário) as configurações relevantes do
motor para fornecer a saída necessária.
Em um aspecto, a taxa de ignição é selecionada a partir de um conjunto de relações de ignição disponíveis que
variam em função da velocidade do motor, de modo que mais relações de ignição possam ser usadas em velocidades
mais altas do que em velocidades mais baixas. Neste momento, o controlador instrui a ignição por um método de
ignorar fogo que envia a taxa de ignição selecionada.
Em outro aspecto, uma fração de queima solicitada adequada para fornecer uma saída de motor desejada sob
condições operacionais selecionadas do motor (que podem ser condições operacionais ideais ou não) é inicialmente
determinada. . Se apropriado, uma taxa de queima ajustada, que é uma taxa de queima operacional mais preferida, é
então determinada. A taxa de ignição ajustada (operacional / comandada) é substancialmente próxima da taxa de
ignição necessária, mas diferente da taxa de ignição necessária. Neste momento, a ignição real é instruída por um
método de ignorar fogo que envia substancialmente a taxa de ignição ajustada comandada. Pelo menos um parâmetro
4. de controle do motor é ajustado adequadamente para que o motor produza a saída desejada na razão de ignição
ajustada.
O uso de uma taxa de ignição regulada desse tipo é particularmente útil quando a taxa de ignição necessária tende a
causar a geração de uma sequência de ignição contendo componentes de frequência indesejáveis e / ou induzir
vibrações ou sons indesejáveis. Nesses casos, uma taxa de ignição operacional mais desejável pode ser utilizada e
outros parâmetros de controle do motor (pressão de admissão, tempo da válvula, tempo da faísca etc.) podem ser
utilizados para garantir a entrega da potência desejada do motor. Em algumas modalidades, oa
R. Pana-Pana, N 19 - Inhauma
Rio de Janeiro - RJ, CEP 20766-110
-22.867589, -43.282385
, Modulo injeção ZXI 1100 , painel ZXI 1100 , modulo gnv ZXI
1100 , Bsi ZXI 1100 , Imobilizador ZXI 1100 , Chave
codificada ZXI 1100 , , Modulo injeção 25 , painel 25 ,
modulo gnv 25 , Bsi 25 , Imobilizador 25 , Chave
codificada 25 , , Modulo injeção STAR 140 , painel STAR 140 ,
modulo gnv STAR 140 , Bsi STAR 140 , Imobilizador STAR 140
, Chave codificada STAR 140 , , Modulo injeção 20 , painel 20
, modulo gnv 20 , Bsi 20 , Imobilizador 20
, Chave codificada 20 , , Modulo injeção ALFA 300 , painel ALFA
300 , modulo gnv ALFA 300 , Bsi ALFA 300 ,
Imobilizador ALFA 300 , Chave codificada ALFA 300 , , Modulo injeção
36 , painel 36 , modulo gnv 36 , Bsi 36
, Imobilizador 36 , Chave codificada 36 , , Modulo injeção 39
, painel 39 , modulo gnv 39 , Bsi 39 ,
Imobilizador 39 , Chave codificada 39 , , Modulo injeção 45 ,
15. TROPEZ , Bsi 265 SAINT-TROPEZ , Imobilizador 265 SAINT-TROPEZ ,
Chave codificada 265 SAINT-TROPEZ, , Modulo injeção 375 SOLARIUM ,
painel 375 SOLARIUM , modulo gnv 375 SOLARIUM ,
Bsi 375 SOLARIUM , Imobilizador 375 SOLARIUM , Chave codificada
375 SOLARIUM , , Modulo injeção 320 CUDDY , painel 320 CUDDY ,
modulo gnv 320 CUDDY , Bsi 320 CUDDY , Imobilizador 320
CUDDY , Chave codificada 320 CUDDY , , Modulo injeção 320 CC ,
painel 320 CC , modulo gnv 320 CC , Bsi 320
CC , Imobilizador 320 CC , Chave codificada 320 CC , , Modulo
injeção265 CC , painel 265 CC , modulo gnv 265 CC ,
Bsi 265 CC , Imobilizador 265 CC , Chave codificada 265
CC , , Modulo injeção 240 CC , painel 240 CC , modulo gnv
240 CC , Bsi 240 CC , Imobilizador 240 CC ,
Chave codificada 240 CC , , Modulo injeção 190 CC , painel 190 CC
, modulo gnv 190 CC , Bsi 190 CC ,
Imobilizador 190 CC , Chave codificada 190 CC , , Modulo injeção
PRO FISH 190 , painel PRO FISH 190 , modulo gnv PRO FISH
190 , Bsi PRO FISH 190 , Imobilizador PRO FISH 190 ,
Chave codificada PRO FISH 190 , , Modulo injeção PRO FISH 250 , painel
PRO FISH 250 , modulo gnv PRO FISH 250 , Bsi
PRO FISH 250 , Imobilizador PRO FISH 250 , Chave codificada PRO
FISH 250 , , Modulo injeção CLASS 220 , painel CLASS 220 ,
modulo gnv CLASS 220 , Bsi CLASS 220 , Imobilizador CLASS 220
, Chave codificada CLASS 220 , , Modulo injeção CLASS 24 , painel
CLASS 24 , modulo gnv CLASS 24 , Bsi CLASS 24
, Imobilizador CLASS 24 , Chave codificada CLASS 24 , , Modulo
injeçãoCLASS 250 OPEN , painel CLASS 250 OPEN , modulo gnv CLASS 250
OPEN , Bsi CLASS 250 OPEN , Imobilizador CLASS 250 OPEN ,
Chave codificada CLASS 250 OPEN , , Modulo injeção CLASS 26 OPEN , painel
CLASS 26 OPEN , modulo gnv CLASS 26 OPEN , Bsi
CLASS 26 OPEN , Imobilizador CLASS 26 OPEN , Chave codificada
CLASS 26 OPEN , , Modulo injeção CLASS 300 OPEN , painel CLASS 300 OPEN
, modulo gnv CLASS 300 OPEN , Bsi CLASS 300 OPEN
, Imobilizador CLASS 300 OPEN , Chave codificada CLASS 300 OPEN , ,
Modulo injeção RACER 26 , painel RACER 26 , modulo gnv
RACER 26 , Bsi RACER 26 , Imobilizador RACER 26 ,
Chave codificada RACER 26 , , Modulo injeção CLASS 250 , painel CLASS 250
, modulo gnv CLASS 250 , Bsi CLASS 250 ,
Imobilizador CLASS 250 , Chave codificada CLASS 250 , , Modulo injeção
CLASS 26 , painel CLASS 26 , modulo gnv CLASS 26 ,
Bsi CLASS 26 , Imobilizador CLASS 26 , Chave codificada
CLASS 26 , , Modulo injeção CLASS 29 , painel CLASS 29 ,
modulo gnv CLASS 29 , Bsi CLASS 29 , Imobilizador CLASS 29
, Chave codificada CLASS 29 , , Modulo injeção CLASS 300 , painel
CLASS 300 , modulo gnv CLASS 300 , Bsi CLASS 300
, Imobilizador CLASS 300 , Chave codificada CLASS 300 , , Modulo
injeçãoTOP 320 , painel TOP 320 , modulo gnv TOP 320 ,
Bsi TOP 320 , Imobilizador TOP 320 , Chave codificada TOP
320 , , Modulo injeção TOP 355 , painel TOP 355 , modulo gnv
TOP 355 , Bsi TOP 355 , Imobilizador TOP 355 ,
Chave codificada TOP 355 , , Modulo injeção TOP 38 , painel TOP 38
, modulo gnv TOP 38 , Bsi TOP 38 ,
16. Imobilizador TOP 38 , Chave codificada TOP 38 , , Modulo injeção
TOP 41 , painel TOP 41 , modulo gnv TOP 41 ,
Bsi TOP 41 , Imobilizador TOP 41 , Chave codificada TOP
41 , , Modulo injeção TOP 41 HT , painel TOP 41 HT , modulo gnv
TOP 41 HT , Bsi TOP 41 HT , Imobilizador TOP 41 HT ,
Chave codificada TOP 41 HT , , Modulo injeção CLASS 45 , painel CLASS 45
, modulo gnv CLASS 45 , Bsi CLASS 45 ,
Imobilizador CLASS 45 , Chave codificada CLASS 45 , , Modulo injeção
TOP 40 , painel TOP 40 , modulo gnv TOP 40 ,
Bsi TOP 40 , Imobilizador TOP 40 , Chave codificada TOP
40 , , Modulo injeção 520 FLY , painel 520 FLY , modulo gnv
520 FLY , Bsi 520 FLY , Imobilizador 520 FLY ,
Chave codificada 520 FLY , , Modulo injeção SUPERJET , painel SUPERJET
, modulo gnv SUPERJET , Bsi SUPERJET ,
Imobilizador SUPERJET , Chave codificada SUPERJET , , Modulo injeção
VXS , painel VXS , modulo gnv VXS , Bsi VXS
, Imobilizador VXS , Chave codificada VXS , , Modulo injeção FX
SVHO , painel FX SVHO , modulo gnv FX SVHO , Bsi
FX SVHO , Imobilizador FX SVHO , Chave codificada FX SVHO , ,
Modulo injeção FX SHO , painel FX SHO , modulo gnv FX
SHO , Bsi FX SHO , Imobilizador FX SHO , Chave
codificada FX SHO , , Modulo injeção VX DELUXE , painel VX DELUXE ,
modulo gnv VX DELUXE , Bsi VX DELUXE , Imobilizador VX
DELUXE , Chave codificada VX DELUXE , , Modulo injeção FX CRUISER
SVHO , painel FX CRUISER SVHO, modulo gnv FX CRUISER SVHO,
Bsi FX CRUISER SVHO, Imobilizador FX CRUISER SVHO, Chave
codificada FX CRUISER SVHO , , Modulo injeção WAVE RAIDER , painel WAVE
RAIDER , modulo gnv WAVE RAIDER , Bsi WAVE
RAIDER , Imobilizador WAVE RAIDER , Chave codificada WAVE RAIDER
, , Modulo injeção WAVE BLASTER , painel WAVE BLASTER ,
modulo gnv WAVE BLASTER , Bsi WAVE BLASTER , Imobilizador
WAVE BLASTER , Chave codificada WAVE BLASTER , , Modulo injeção
39 SPORT , painel 39 SPORT , modulo gnv 39 SPORT ,
Bsi 39 SPORT , Imobilizador 39 SPORT , Chave codificada 39
SPORT , , Modulo injeção 29 , painel 29 , modulo gnv 29
, Bsi 29 , Imobilizador 29 , Chave codificada 29
, , Modulo injeção 23 OPEN , painel 23 OPEN , modulo gnv
23 OPEN , Bsi 23 OPEN , Imobilizador 23 OPEN ,
Chave codificada 23 OPEN , , Modulo injeção 20 OPEN , painel 20 OPEN
, modulo gnv 20 OPEN , Bsi 20 OPEN ,
Imobilizador 20 OPEN , Chave codificada 20 OPEN , , Modulo injeção
37 OPEN , painel 37 OPEN , modulo gnv 37 OPEN ,
Bsi 37 OPEN , Imobilizador 37 OPEN , Chave codificada 37
OPEN , , Modulo injeção 37 HT , painel 37 HT , modulo gnv 37 HT ,
Bsi 37 HT , Imobilizador 37 HT , Chave codificada 37 HT , ,
Modulo injeção 29 , painel 29 , modulo gnv 29 ,
Bsi 29 , Imobilizador 29 , Chave codificada 29 , ,
Modulo injeção 28 OPEN , painel 28 OPEN , modulo gnv 28
OPEN , Bsi 28 OPEN , Imobilizador 28 OPEN , Chave
codificada 28 OPEN , , Modulo injeção 28 HT , painel 28 HT ,
modulo gnv 28 HT , Bsi 28 HT , Imobilizador 28 HT , Chave
codificada 28 HT , , Modulo injeção 300 SPORT , painel 300 SPORT ,