2. Primeiro, não confunda a substituição de um ECM pela reparação de um. O resultado final pode ser o mesmo -
você pode dirigir seu carro novamente, afinal - mas os módulos e unidades de controle do motor às vezes ficam
mal e eles não foram projetados para serem reparados - pelo menos não pelo proprietário ou por um mecânico
comum. Não deve ser muito difícil trocar um ECM com defeito por um novo, mas isso é o mais amigável
possível para esse processo. Simplesmente, são necessários conhecimentos especializados e ferramentas
específicas para reparar, não substituir, um ECM.
Para reparar um ECM, é necessário desmontar a unidade e executar alguns trabalhos eletrônicos detalhados e
críticos para a precisão. É semelhante a reparar a placa-mãe em um computador desktop - supondo que ela possa
ser reparada. Alguns especialistas recomendam remover e abrir a unidade e farejar os sinais reveladores de danos
elétricos (se você nunca sentiu o cheiro antes, considere-se com sorte - mas você provavelmente ainda será capaz
de identificar a substância química do metal queimado ) Além disso, se houver corrosão por danos causados por
ácido ou umidade, provavelmente será facilmente visível. Se você não planeja fazer os reparos sozinho, o único
benefício desta etapa é que você saberá que está no caminho certo com seu diagnóstico. Dito isto, a ausência de
tais evidências não significa que o ECM esteja bem. Percebido?
Suas opções são comprar um novo ECM ou enviar o antigo e aguardar a reparação (e você provavelmente pode
adivinhar qual custa menos). Portanto, mesmo que você ou seu mecânico suspeite que o ECM possa ser a fonte
do seu problema, você deve solucionar e eliminar todos os outros problemas em potencial antes de puxar o ECM
e instalar um novo. A substituição pode custar de centenas a milhares de dólares e pode ser mais complicada (e
cara) se o ECM precisar ser modificado para acomodar sistemas de segurança, chaves inteligentes,
imobilizadores ou qualquer outra coisa eletrônica configurada especificamente para o seu carro . E não esqueça
que muitos serviços de reparo do ECM têm prazer em devolver uma unidade que eles determinam que está além
do reparo (se determinadas áreas do processador foram danificadas, os dados vitais não podem ser recuperados).
Isso pode parecer desconcertante a princípio - você pode se perguntar para que finalidade um ECM
completamente frito poderia servir -, mas lembre-se de que a unidade armazena todos os tipos de dados pessoais
do seu carro, que algumas pessoas podem não querer ficar por aí aleatoriamente armazém.
Vale a pena notar que, assim como um ECM ruim pode causar todos os tipos de problemas elétricos, o inverso
também é verdadeiro - sensores defeituosos ou com mau funcionamento podem realmente danificar seu ECM.
Esse é outro argumento a favor de seguir um procedimento completo de solução de problemas antes de assumir a
origem de um problema. Se você sabe que possui um sensor ou dois com defeito, substitua-o o mais rápido
possível.
Depois de pesquisar este artigo, ainda não estou totalmente claro sobre a diferença entre um ECM (módulo de
controle do motor) e uma ECU (unidade de controle do motor). Dos dois termos, o ECU parece ser o mais
popular. O Google verifica sua preferência por ECU, fornecendo resultados de pesquisa mais detalhados,
enquanto outras fontes parecem tratar o ECM como uma subcategoria de ECUs.
Em termos práticos, não tenho certeza se isso realmente importa. Essa é a conclusão que chego quando fontes
respeitáveis (como manuais de reparo automotivo e publicações de tecnologia estabelecidas há muito tempo)
usam os termos de forma intercambiável. Uma das minhas autoridades favoritas em explicar os meandros do
automóvel para o americano médio, Mike Allen, da Popular Mechanics, ocasionalmente contornou o problema
referindo-se ao sistema como o "computador de gerenciamento de motores". Uma dessas referências estava em
um artigo discutindo a reação contra a Toyota, quando, em 2010, um punhado de carros foi acelerado
aparentemente por conta própria - em outras palavras, ele estava resolvendo uma questão complicada para
pessoas que estavam curiosas sobre mas precisava da situação explicada nos níveis mais básicos. (Lembre-se
disso? Um grupo de proprietários da Toyota alegou que seus carros poderiam acelerar por conta própria sem
aviso prévio e todos os esforços para detê-los falharam. O problema foi atribuído a unidades de controle de
3. acelerador automático com defeito que enviavam sinais ruins para ECUs com defeito - ou algo assim - mas nunca
concluído.)
A questão em si implica que há um grande segredo a ser extraído de peças simples de hardware. Os suportes do
motor são simplesmente suportes, principalmente de metal, que se prendem ao motor em uma extremidade e ao
compartimento do carro na outra. Eles foram projetados para manter o motor no lugar. Embora as montagens dos
motores variem bastante na aparência para acomodar diferentes layouts, elas são todas de estrutura semelhante.
Eles geralmente são de aço ou outro metal duro com amortecimento de plástico ou borracha. Se é realmente fácil
melhorar as montagens de motores, você pode perguntar: por que os fabricantes de automóveis não fazem isso
sozinhos? É uma pergunta razoável. A verdade é que as montagens de motor são projetadas para atrair a maior
parte da população.
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Rio de Janeiro - RJ, cep 20230-080
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