4. A tese contém uma breve introdução ao assunto da tese, explicando os antecedentes e
definir o tom geral da tese antes de definir o escopo e o esboço da tese.
A partir daí, o assunto será pesquisado academicamente, os métodos serão explicados e
finalmente, os resultados serão apresentados e discutidos.
1.1 Antecedentes
O mundo moderno está sempre aumentando em seus avanços tecnológicos. No caso de automóveis
indústria, nenhuma exceção é feita. O veículo moderno é embalado com todos os tipos de
dispositivos, cada um com seu próprio objetivo. O componente elétrico mais vital de um veículo de produção
moderno é a ECU (Unidade de Controle do Motor). A ECU é uma evolução da mecânica
sistemas de ignição e injeção. Dispositivos como o distribuidor, acionados pela força rotacional
do motor para controlar o tempo de ignição e o carburador, controlando o volume de combustível para
os cilindros usando o vácuo criado pela atuação da válvula do acelerador, que permite mais
ar para fluir através do carburador. A moderna ECU é uma unidade de controle que controla a ignição
e injeção de combustível em relação a sensores digitais e analógicos externos e internos. O ECU
pode ser um sistema de malha aberta ou um sistema de malha fechada, dependendo se contém
sensores, como sensores de oxigênio de exaustão, que fornecem um sinal de feedback, tornando a ECU uma
sistema de circuito fechado. A ECU de circuito fechado é fornecida com um sinal de feedback do sensor
e ajusta suas saídas de acordo. Uma ECU de circuito aberto recebe sinais de entrada e emite um sinal de saída de
acordo com os sinais de entrada. A variedade de ECUs produzidas em
veículos é enorme, já que a maioria dos fabricantes cria suas próprias ECUs. Em veículos comerciais
as condições operacionais são bastante severas, sendo expostas a [1]:
• Temperaturas variando de -40 a 125 ° C em condições normais de operação
• Variações abruptas de temperatura
• Exposição a fluidos como óleo, combustível, água, umidade, etc.
• Tensões mecânicas, como vibração do motor
No caso de ECUs de desempenho, a variedade reduz consideravelmente. Essas ECUs de desempenho
são projetados para compatibilidade quase universal, contendo circuitos para todos os tipos de dispositivos auxiliares,
sejam entradas ou saídas adicionais. O desempenho sugere que as condições operacionais são muito mais extremas,
dependendo do uso e do design geral do veículo.
Essas condições são atendidas com um design de caixa mais durável e uma melhor colocação do
2 CAPÍTULO 1. INTRODUÇÃO
ECU.
O principal benefício das ECUs de desempenho é a capacidade de alterar o volume de combustível e
tempo de ignição em valores distintos de RPM (rotações por minuto) e MAP (pressão absoluta do coletor) de
maneira simples. Esses fatores são alterados usando interfaces de ajuste específicas
que permitem ao usuário conectar um computador à ECU através da interface e alterar o
constantes na memória da ECU para atender às especificações do mecanismo e ao objetivo geral do
veículo. Se é usado em corridas de arrancada, onde a energia momentânea é importante ou no caso
de um veículo conduzido em uma corrida de resistência em que a durabilidade do motor não deva ser comprometida
pela potência útil do motor.
A unidade de controle consiste em um microcontrolador, transistores de potência e outros dispositivos digitais e
analógicos.
circuitos. A ECU é usada para medir valores de vários sensores, incluindo:
• Temperatura do ar
• temperatura do líquido de refrigeração
• posição do acelerador
• Relação ar / combustível
• pressão do ar de admissão
• Posição da árvore de cames
5. • Posição do virabrequim
Os dados dos sensores são usados para estimar as larguras dos pulsos de injeção e de ignição e o tempo de ignição e
injeção, configuráveis para RPM (rotações por minuto) e
MAP (pressão absoluta do coletor), geralmente chamado de "carga". Tabelas e vetores de ajuste são
usado para configurar o combustível e a ignição, o vetor RPM geralmente está no eixo X e a carga
vetor no eixo Y. As tabelas mais básicas são: VE (Volumetric Efficiency), AFR (Air to
Relação de Combustível) e tabela de avanço da ignição. Veja o exemplo da tabela AFR na figura 1.1 e spark
tabela avançada na figura 1.2, exibindo o conteúdo da tabela e os vetores RPM e MAP.
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São Paulo - SP, cep 02914-120
-23.502652, -46.711781