3. A presente invenção refere-se a uma unidade de controle de motor (ECU) para um motor multimodo, e
particularmente, mas não exclusivamente, a uma ECU para um motor com dois combustíveis e a um motor
multimodo que compreende essa ECU.
Um motor multimodo é capaz de operar em uma pluralidade de modos diferentes, cada um com um requisito de
combustível diferente. Em outras palavras, um mecanismo multimodo é alimentado por diferentes combustíveis ou
combinações de combustíveis nos diferentes modos.
Um motor de combustível duplo é adaptado para operar em dois modos. Normalmente, um primeiro modo é um
modo diesel, no qual o motor é alimentado exclusivamente por diesel, e um segundo modo é um modo de
combustível gasoso, no qual o motor é alimentado predominantemente por um combustível gasoso, como o gás
natural (metano), que é inflamado por uma quantidade relativamente pequena de diesel.
Um motor de combustível duplo pode, obviamente, funcionar com diferentes tipos de combustível. O primeiro
combustível pode ser, por exemplo, um biodiesel, combustível sintético ou qualquer número de combustíveis
alternativos. Da mesma forma, o segundo combustível não precisa ser metano e pode ser, por exemplo, gás natural
comprimido, biometano, etanol, metanol ou hidrogênio, para citar apenas alguns.
A operação de um motor, como um motor de combustão interna, em uma mistura de combustível líquido como diesel
e combustível gasoso como metano, aumenta a economia de combustível e a eficiência do motor, mantendo ao
mesmo tempo baixos níveis indesejáveis emissões de escape. À medida que as pessoas geralmente se tornam mais
conscientes do efeito desastroso sobre o meio ambiente e o clima do consumo de combustíveis de hidrocarbonetos,
há uma maior necessidade de reduzir as emissões de carbono de veículos como veículos pesados. Uma maneira pela
qual essas emissões podem ser reduzidas é acionando esses veículos com motores de combustível duplo que, por
pelo menos parte do tempo, são predominantemente alimentados por metano, por exemplo.
Embora se saiba fabricar sistemas de motores capazes de operar com diesel e metano, existem muitos motores diesel
convencionais existentes que não podem ser simplesmente substituídos por razões econômicas.
Portanto, é necessário poder converter os motores de combustão interna existentes projetados para funcionar, por
exemplo, a diesel, em motores com dois combustíveis que podem funcionar com diesel ou metano, ou uma
combinação de dois ou mais combustíveis.
Um problema encontrado na conversão de motores existentes é que os motores diesel existentes, particularmente do
injetor de unidade ou do tipo common rail, são controlados por uma ECU eletrônica. Essa ECU, conhecida como
ECU a diesel, controla a injeção de diesel no motor. A ECU compreende um mapa do motor que é essencialmente um
conjunto de dados tridimensional instalado pelo fabricante do equipamento original (OEM) que permite que a ECU
do diesel determine a quantidade de diesel a ser injetada no motor e o tempo da injeção, dependendo em vários
4. parâmetros. A quantidade de diesel injetado no motor fornece energia adequada ao motor, levando em consideração
as condições prevalecentes.
Um sistema de motor conhecido compreende uma pluralidade de sensores que medem uma pluralidade de variáveis,
tais como:
Posição do pedal do acelerador;
Pressão no coletor de admissão;
Temperatura do motor;
Velocidade do veiculo;
Velocidade do motor;
Posição do motor;
Pressão do óleo; e
Pressão de combustível.
Os sensores fornecem à ECU informações relacionadas a esses parâmetros. O mapeamento do motor permite que a
ECU determine o nível necessário de injeção de combustível dependente desses parâmetros e também em conjunto
com outros componentes com ECUs no veículo, como controle eletrônico da caixa de velocidades, sistemas de freios
eletrônicos e controle de tração. Normalmente, as ECUs de componentes compartilham informações por meio de
uma rede de área controladora (CAN) e podem afetar o nível final necessário de injeção de combustível.
A ECU de diesel instrui cada um dos injetores do motor a injetar uma quantidade predeterminada de diesel no motor
em um tempo predeterminado, dependente dos parâmetros medidos, enviando um sinal de pulso ao injetor. O injetor
é geralmente controlado pela largura do pulso e, portanto, a modulação da largura do pulso pode ser usada para variar
a quantidade de combustível injetado no motor. A ECU do diesel também controla o tempo de injeção do diesel no
motor por cada um dos injetores.
Se um motor for adaptado para funcionar em um segundo modo no qual uma mistura de diesel e metano será usada
para alimentar o motor, a ECU deverá ser adaptada para instruir cada um dos injetores de diesel a injetar menos
diesel no motor quando o mecanismo está funcionando no segundo modo. A fim de permitir que a ECU instrua
adequadamente cada um dos injetores quando o motor estiver funcionando no segundo modo, foi anteriormente
considerado necessário alterar o mapa do motor da ECU.
Em outras palavras, quando o motor está funcionando no segundo modo, é necessário injetar menos diesel no motor
por unidade de tempo do que quando o motor está funcionando apenas com diesel.
No entanto, os OEMs geralmente não fornecem informações ou acesso ao mapa do motor da ECU a diesel e é
16. painel 320 CC , modulo gnv 320 CC , Bsi 320
CC , Imobilizador 320 CC , Chave codificada 320 CC , , Modulo
injeção265 CC , painel 265 CC , modulo gnv 265 CC ,
Bsi 265 CC , Imobilizador 265 CC , Chave codificada 265
CC , , Modulo injeção 240 CC , painel 240 CC , modulo gnv
240 CC , Bsi 240 CC , Imobilizador 240 CC ,
Chave codificada 240 CC , , Modulo injeção 190 CC , painel 190 CC
, modulo gnv 190 CC , Bsi 190 CC ,
Imobilizador 190 CC , Chave codificada 190 CC , , Modulo injeção
PRO FISH 190 , painel PRO FISH 190 , modulo gnv PRO FISH
190 , Bsi PRO FISH 190 , Imobilizador PRO FISH 190 ,
Chave codificada PRO FISH 190 , , Modulo injeção PRO FISH 250 , painel
PRO FISH 250 , modulo gnv PRO FISH 250 , Bsi
PRO FISH 250 , Imobilizador PRO FISH 250 , Chave codificada PRO
FISH 250 , , Modulo injeção CLASS 220 , painel CLASS 220 ,
modulo gnv CLASS 220 , Bsi CLASS 220 , Imobilizador CLASS 220
, Chave codificada CLASS 220 , , Modulo injeção CLASS 24 , painel
CLASS 24 , modulo gnv CLASS 24 , Bsi CLASS 24
, Imobilizador CLASS 24 , Chave codificada CLASS 24 , , Modulo
injeçãoCLASS 250 OPEN , painel CLASS 250 OPEN , modulo gnv CLASS 250
OPEN , Bsi CLASS 250 OPEN , Imobilizador CLASS 250 OPEN ,
Chave codificada CLASS 250 OPEN , , Modulo injeção CLASS 26 OPEN , painel
CLASS 26 OPEN , modulo gnv CLASS 26 OPEN , Bsi
CLASS 26 OPEN , Imobilizador CLASS 26 OPEN , Chave codificada
CLASS 26 OPEN , , Modulo injeção CLASS 300 OPEN , painel CLASS 300 OPEN
, modulo gnv CLASS 300 OPEN , Bsi CLASS 300 OPEN
, Imobilizador CLASS 300 OPEN , Chave codificada CLASS 300 OPEN , ,
Modulo injeção RACER 26 , painel RACER 26 , modulo gnv
RACER 26 , Bsi RACER 26 , Imobilizador RACER 26 ,
Chave codificada RACER 26 , , Modulo injeção CLASS 250 , painel CLASS 250
, modulo gnv CLASS 250 , Bsi CLASS 250 ,
Imobilizador CLASS 250 , Chave codificada CLASS 250 , , Modulo injeção
CLASS 26 , painel CLASS 26 , modulo gnv CLASS 26 ,
Bsi CLASS 26 , Imobilizador CLASS 26 , Chave codificada
CLASS 26 , , Modulo injeção CLASS 29 , painel CLASS 29 ,
modulo gnv CLASS 29 , Bsi CLASS 29 , Imobilizador CLASS 29
, Chave codificada CLASS 29 , , Modulo injeção CLASS 300 , painel
CLASS 300 , modulo gnv CLASS 300 , Bsi CLASS 300
, Imobilizador CLASS 300 , Chave codificada CLASS 300 , , Modulo
injeçãoTOP 320 , painel TOP 320 , modulo gnv TOP 320 ,
Bsi TOP 320 , Imobilizador TOP 320 , Chave codificada TOP
320 , , Modulo injeção TOP 355 , painel TOP 355 , modulo gnv
TOP 355 , Bsi TOP 355 , Imobilizador TOP 355 ,
Chave codificada TOP 355 , , Modulo injeção TOP 38 , painel TOP 38
, modulo gnv TOP 38 , Bsi TOP 38 ,
Imobilizador TOP 38 , Chave codificada TOP 38 , , Modulo injeção
TOP 41 , painel TOP 41 , modulo gnv TOP 41 ,
Bsi TOP 41 , Imobilizador TOP 41 , Chave codificada TOP
41 , , Modulo injeção TOP 41 HT , painel TOP 41 HT , modulo gnv
TOP 41 HT , Bsi TOP 41 HT , Imobilizador TOP 41 HT ,
Chave codificada TOP 41 HT , , Modulo injeção CLASS 45 , painel CLASS 45
, modulo gnv CLASS 45 , Bsi CLASS 45 ,
17. Imobilizador CLASS 45 , Chave codificada CLASS 45 , , Modulo injeção
TOP 40 , painel TOP 40 , modulo gnv TOP 40 ,
Bsi TOP 40 , Imobilizador TOP 40 , Chave codificada TOP
40 , , Modulo injeção 520 FLY , painel 520 FLY , modulo gnv
520 FLY , Bsi 520 FLY , Imobilizador 520 FLY ,
Chave codificada 520 FLY , , Modulo injeção SUPERJET , painel SUPERJET
, modulo gnv SUPERJET , Bsi SUPERJET ,
Imobilizador SUPERJET , Chave codificada SUPERJET , , Modulo injeção
VXS , painel VXS , modulo gnv VXS , Bsi VXS
, Imobilizador VXS , Chave codificada VXS , , Modulo injeção FX
SVHO , painel FX SVHO , modulo gnv FX SVHO , Bsi
FX SVHO , Imobilizador FX SVHO , Chave codificada FX SVHO , ,
Modulo injeção FX SHO , painel FX SHO , modulo gnv FX
SHO , Bsi FX SHO , Imobilizador FX SHO , Chave
codificada FX SHO , , Modulo injeção VX DELUXE , painel VX DELUXE ,
modulo gnv VX DELUXE , Bsi VX DELUXE , Imobilizador VX
DELUXE , Chave codificada VX DELUXE , , Modulo injeção FX CRUISER
SVHO , painel FX CRUISER SVHO, modulo gnv FX CRUISER SVHO,
Bsi FX CRUISER SVHO, Imobilizador FX CRUISER SVHO, Chave
codificada FX CRUISER SVHO , , Modulo injeção WAVE RAIDER , painel WAVE
RAIDER , modulo gnv WAVE RAIDER , Bsi WAVE
RAIDER , Imobilizador WAVE RAIDER , Chave codificada WAVE RAIDER
, , Modulo injeção WAVE BLASTER , painel WAVE BLASTER ,
modulo gnv WAVE BLASTER , Bsi WAVE BLASTER , Imobilizador
WAVE BLASTER , Chave codificada WAVE BLASTER , , Modulo injeção
39 SPORT , painel 39 SPORT , modulo gnv 39 SPORT ,
Bsi 39 SPORT , Imobilizador 39 SPORT , Chave codificada 39
SPORT , , Modulo injeção 29 , painel 29 , modulo gnv 29
, Bsi 29 , Imobilizador 29 , Chave codificada 29
, , Modulo injeção 23 OPEN , painel 23 OPEN , modulo gnv
23 OPEN , Bsi 23 OPEN , Imobilizador 23 OPEN ,
Chave codificada 23 OPEN , , Modulo injeção 20 OPEN , painel 20 OPEN
, modulo gnv 20 OPEN , Bsi 20 OPEN ,
Imobilizador 20 OPEN , Chave codificada 20 OPEN , , Modulo injeção
37 OPEN , painel 37 OPEN , modulo gnv 37 OPEN ,
Bsi 37 OPEN , Imobilizador 37 OPEN , Chave codificada 37
OPEN , , Modulo injeção 37 HT , painel 37 HT , modulo gnv 37 HT ,
Bsi 37 HT , Imobilizador 37 HT , Chave codificada 37 HT , ,
Modulo injeção 29 , painel 29 , modulo gnv 29 ,
Bsi 29 , Imobilizador 29 , Chave codificada 29 , ,
Modulo injeção 28 OPEN , painel 28 OPEN , modulo gnv 28
OPEN , Bsi 28 OPEN , Imobilizador 28 OPEN , Chave
codificada 28 OPEN , , Modulo injeção 28 HT , painel 28 HT ,
modulo gnv 28 HT , Bsi 28 HT , Imobilizador 28 HT , Chave
codificada 28 HT , , Modulo injeção 300 SPORT , painel 300 SPORT ,
modulo gnv 300 SPORT , Bsi 300 SPORT , Imobilizador 300 SPORT
, Chave codificada 300 SPORT , , Modulo injeção 245 , painel 245
, modulo gnv 245 , Bsi 245 , Imobilizador 245
, Chave codificada 245 , , Modulo injeção 240 SPORT , painel 240
SPORT , modulo gnv 240 SPORT , Bsi 240 SPORT ,
Imobilizador 240 SPORT , Chave codificada 240 SPORT , , Modulo injeção
240 CAB , painel 240 CAB , modulo gnv 240 CAB ,