Conserto de módulos injeção eletrônica e chaves veiculares reparos e manutenç...
Sistema de injeção eletrônica em motocicletas
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4. A INJEÇÃO
A injeção eletrônica, usada há anos em motores a gasolina de carros e motocicletas de estrada, está se tornando
cada vez mais popular em motocicletas e quadriciclos offroad.
Este sistema de admissão é composto pelo injetor ou injetores, a ECU (unidade de controle eletrônico) e as
sondas. Os dados que as sondas estão constantemente lendo são recebidos pela unidade de controle que ajusta a
quantidade de combustível que os injetores contribuem para a mistura.
A principal razão pela qual esse sistema foi implementado mais fortemente na indústria automotiva deve-se à
maior capacidade de reduzir as emissões de gases, precisamente porque o suprimento de combustível pode ser
ajustado o tempo todo para que a mistura de ar da gasolina está perto da proporção de 14,7: 1. Esta é considerada
a taxa de queima perfeita em 14,7 gr. de ar para 1 gr. gasolina.
OPERAÇÃO:
Existem vários pontos de medição que fornecem dados para a ECU a ser processada. Os primeiros quadros de
distribuição precisavam ler mais pontos, tendo, portanto, mais sensores. Os avanços na tecnologia levaram a
quadros de distribuição que leem com mais precisão e podem reduzir os sensores, o que é essencial para a entrada
de injeção no mundo offroad. O ponto de leitura básico é:
Rotações do motor.
Outras informações são:
Posição do acelerador ou do acelerador.
Posição do virabrequim
Temperatura do ar e do líquido de refrigeração, para partida a frio.
O oxigênio de exaustão (sensor Lambda) mede os resíduos de combustão. Também aqui é buscada uma
proporção perfeita, de modo que, se houver muitos resíduos, a quantidade de gasolina adicionada à mistura
diminuirá.
INJETOR:
A bomba de gasolina retira a gasolina do tanque e a leva ao injetor com uma certa pressão que é sempre estável
com uma válvula de descarga.
Dentro do injetor, existem canos através dos quais a gasolina passa e pequenos pistões ou selos que impedem sua
passagem. Quando a ECU transmite uma pequena carga elétrica, o injetor abre caminho para a gasolina que,
graças à pressão da bomba, é pulverizada, pois os orifícios de saída de combustível são muito pequenos, 1
mícron.
O tempo que o injetor permanece aberto também é controlado pela ECU e é mínimo, entre 2 ou 15
milissegundos, dependendo das rotações, carga do motor, etc. Tornando a mistura mais rica ou menos.
UNIDADE DE CONTROLE ELETRÔNICO
O quadro de distribuição é o cérebro da injeção eletrônica. Dependendo dos dados que você lê, a operação do
injetor varia:
5. Controle da mistura. Dependendo de vários parâmetros, a unidade de controle fornecerá mais ou menos gasolina.
Se a temperatura do motor estiver baixa, mais combustível será adicionado à mistura para facilitar o
funcionamento a frio. O oposto funcionaria em temperaturas muito altas do motor. Se o acelerador estiver
totalmente pressionado, a gasolina também aumentará, tornando a mistura mais rica.
Avanço da ignição A unidade de controle controla o funcionamento da vela de ignição. O momento em que a vela
de ignição produz a faísca, dependendo da posição do pistão e das rotações, que geralmente são medidas no eixo
de manivela. Essa variação serve para otimizar o desempenho do motor e até para variar sua resposta (curva de
tração típica).
Inclinômetros. Dependendo da unidade de controle e da qualidade do sensor, esses dados podem ser usados para
desligar o motor no caso de o veículo capotar, sem ter que esperar o circuito da bomba esvaziar ou obter alguma
retenção nas descidas. .
UNIDADES DE CONTROLE PADRÃO.
Se levarmos em consideração todos os parâmetros que o quadro de distribuição mede e quantos fatores ele atua,
fica evidente a importância de sua programação. Essa programação pode ser feita com diferentes finalidades:
consumo mínimo, menor índice de contaminação, maior potência, maior proteção e durabilidade do motor.
Os fabricantes geralmente estão preocupados com esses fatores:
Poluição: passar pelos diferentes controles governamentais.
Durabilidade: Os ajustadores tentarão proteger a durabilidade do motor.
Usabilidade: a entrega de energia e a operação do próprio motor devem ser o mais progressivas possível e
adaptadas às condições atmosféricas de todo o mundo, e eu quero dizer o planeta.
As ECUs seriais têm poucas coisas em que agir, para que possam fazer uma adaptação ou "carburação"
automática, mas limitada. Se mudarmos o filtro de ar, a exaustão e a qualidade da gasolina, nosso quadro de
distribuição fará pouco.
Nesses casos, é importante tirar o melhor proveito disso, ignorar ou "enganar" a central de distribuição com
algum método de "bomba de cereja" ou alterar a central de distribuição por uma competitiva que geralmente
forneça diferentes tipos de curvas e uma ou duas programáveis. ou totalmente programável. Obviamente, o preço
varia de acordo com os parâmetros que lê, com que rapidez e quantos
R. Thomás Edson, N 377 - Jardim América
Campo Grande - MS, CEP 79080-410
-20.489968, -54.615147
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