1. CBR900RR 17. SISTEMA DE IGNIÇÃO
DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-0
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 17-1
DIAGNOSE DE DEFEITOS 17-2
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-4
BOBINA DE IGNIÇÃO 17-6
GERADOR DE PULSOS 17-7
SENSOR DO ACELERADOR 17-10
PONTO DE IGNIÇÃO 17-11
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
INSTRUÇÕES GERAIS
c
a
• Ao efetuar os serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos em Diagnose de Defeitos (página
17-3) na seqüência em que são apresentados.
• Normalmente, não é necessário o ajuste da sincronização, pois o Módulo de Controle da Ignição (ICM) é pré-ajustado na
fábrica.
• O Módulo de Controle da Ignição (ICM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligado
quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificá-lo. Antes de efetuar os serviços de reparo e
manutenção, sempre desligue o interruptor de ignição.
• Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexões
antes de iniciar os serviços. Certifique-se de que a bateria esteja completamente carregada. Se o motor de partida for
acionado quando a bateria estiver descarregada, o motor não irá girar com velocidade suficiente e não haverá faísca nos
eletrodos das velas de ignição.
• Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas de ignição com especificações incorretas pode danificar o
motor.
Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados
quando o interruptor de ignição estiver ligado e se houver fluxo de corrente.
Se for necessário manter o motor em funcionamento durante os serviços de manutenção e reparo, certifique-se de
que a área esteja bem ventilada. Nunca mantenha o motor em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de
escapamento contêm monóxido de carbono venenoso e pode causar perda de consciência ou até mesmo morte.
ESPECIFICAÇÕES
17-1
Item Especificações
Vela de ignição NGK NIPPONDENSO
Padrão CR9EH9 U27FER9
Opcional CR8EH 9 U24FER 9
Folga dos eletrodos da vela de ignição 0,80 - 0,90 mm
Pico de voltagem da bobina de ignição Mínimo de 100 V
Pico de voltagem do gerador de pulsos Mínimo de 0,7 V
Ponto de ignição Marca “F” 10° APMS em marcha lenta
17

2. CBR900RRSISTEMA DE IGNIÇÃO
17-0
INTERRUPTOR DE PONTO MORTO
FUSÍVEL PRINCIPAL
GERADOR DE PULSOS
INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL
FUSÍVEL/DIODO
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR DA EMBREAGEM
BOBINA DE IGNIÇÃO
SENSOR DO ACELERADOR
BATERIA
MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO (ICM)
BL..............PRETO
Y................AMARELO
Bu..............AZUL
G ...............VERDE
R................VERMELHO
W...............BRANCO
Lg ..............VERDE CLARO
PARA O TACÔMETRO
VELAS DE
IGNIÇÃO
INDICADOR
DO CAVALETE
LATERAL -
ESTENDIDO
DIODO DO
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEMINDICADOR DE
PONTO MORTO
INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA
FUSÍVEL
PRINCIPAL 30 A
GERADOR DE PULSOS
RECOLHIDO
INTERRUPTOR DO
CAVALETE
LATERAL
INTERRUPTOR
DO PONTO
MORTO
FUSÍVEL 10 A
FUSÍVEL
10 A
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
BOBINAS
DE IGNIÇÃO
SENSOR DO
ACELERADOR
BATERIA
MÓDULO DE
CONTROLE DA
IGNIÇÃO (ICM)
DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO

3. CBR900RR
17-2
SISTEMA DE IGNIÇÃO
VALORES DE TORQUE
Tampa do orifício da árvore de manivelas 18 N.m (1,8 kg.m) Aplique graxa na rosca
Vela de ignição 12 N.m (1,2 kg.m)
Parafuso especial do rotor do gerador de pulsos 59 N.m (5,9 kg.m)
Parafuso SH da tampa do gerador de pulsos 12 N.m (1,2 kg.m) Aplique junta líquida na rosca
(2 locais)
FERRAMENTAS ESPECIAIS
Testador Imrie (modelo 625) ou 07HGJ - 0020100
Adaptador de pico de voltagem Multitester equivalente disponível comercialmente (impedância
mínima de 10 MΩ/CCV)
DIAGNOSE DE DEFEITOS
• Inspecione os itens a seguir antes de efetuar a diagnose do sistema:
– Vela de ignição defeituosa
- Supressor de ruídos ou conexão do cabo da vela de ignição solto
- Penetração de água no supressor de ruídos da vela de ignição (fuga de corrente na bobina de ignição secundária)
• Se não houver faísca em nenhum cilindro, substitua a bobina de ignição provisoriamente por outra que esteja em boas
condições e faça o teste de faísca. Se houver faísca, a bobina original estará defeituosa.
• A “voltagem inicial” da bobina de ignição primária é a voltagem da bateria com o interruptor de ignição ligado e o interruptor
de emergência na posição “RUN” (O motor não é acionado pelo motor de partida).

4. CBR900RR SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-3
Condição anormal Causa possível (Verifique seguindo a ordem numérica)
Voltagem da Sem voltagem inicial com os interruptores de 1. Interruptor de emergência defeituoso
bobina de ignição e de emergência ligados (Outros 2. Circuito aberto nos fios Preto/Branco entre a bobina
ignição primária componentes elétricos normais) de ignição e o interruptor de emergência.
3. ICM defeituoso (com voltagem inicial normal quando
o conector do ICM é desligado).
A voltagem inicial está normal, mas cai para 1. Conexões do adaptador de voltagem incorretas.
2 - 4 V quando o motor é acionado. 2. Bateria descarregada.
3. Não há voltagem entre os fios Preto/Branco (+) e o
fio terra (-) do chassi no multi-conector do ICM ou
conexão do ICM solta.
4. Circuito aberto ou conexão incorreta no fio Verde.
5. Circuito aberto ou conexão incorreta nos fios
Amarelo/Azul e Azul/Amarelo entre as bobinas de
ignição e o ICM.
6. Curto circuito na bobina de ignição primária.
7. Interruptor do cavalete lateral ou interruptor de
ponto morto defeituoso.
8. Circuito aberto ou conexão incorreta na fiação
relacionada ao circuito nº 7.
• Linha do interruptor do cavalete lateral: fio
Verde/Branco
• Linha do interruptor de ponto morto:
fios Verde Claro e Verde Claro/Vermelho.
9. Gerador de pulsos defeituoso (meça o pico de voltagem).
10. ICM defeituoso (quando os casos acima, de nº 1 a
9, estão normais).
Voltagem inicial normal, mas não há voltagem 1.Conexões do adaptador de pico de voltagem defeituosas.
quando o motor é acionado. 2. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
3. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 e 2 estão
normais).
Voltagem inicial normal, mas a voltagem está 1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 1
abaixo das especificações. MΩ/CCV.
2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa
(bateria descarregada).
3. O tempo de amostragem do testador e o pulso
medido não estão sincronizados (o sistema estará
normal se pelo menos uma das voltagens medidas
estiver acima das especificações).
4. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estiverem
normais).
A voltagem inicial e o pico de voltagem estão 1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na
normais, mas não há faísca. bobina de ignição secundária.
2. Bobina de ignição defeituosa.
Gerador de O pico de voltagem está abaixo dos valores 1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de
pulsos padrão. 10MΩ/CCV.
2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa
(bateria descarregada).
3. O tempo de amostragem do testador e o pulso
medido não estão sincronizados (o sistema estará
normal se pelo menos uma das voltagens medidas
estiver acima das especificações).
4. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estiverem
normais).
Sem pico de voltagem. 1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
2. Gerador de pulsos defeituoso.
Velas de ignição não produzem faísca

5. VELA DE IGNIÇÃO
CBR900RR
17-4
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO
NOTA
Conecte o adaptador de pico de voltagem no multitester ou
utilize um testador Imrie.
Ferramentas especiais:
Testador Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ - 0020100 com
Multitester disponível comercialmente (impedância mínima
de 10MΩ/CCV)
• Se não houver faísca nas velas, verifique se as conexões
estão soltas ou se os contatos estão incorretos antes de
medir as voltagens.
• Use o multitester recomendado ou um multitester disponível
comercialmente com impedância mínima de 10 MΩ/CCV.
• Os valores mostrados diferem, dependendo da impedância
interna do multitester.
• Se um testador Imrie (modelo 625) for utilizado, siga as
instruções do fabricante.
PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE IGNIÇÃO
PRIMÁRIA
NOTA
Coloque a transmissão em ponto morto e desconecte todos os
supressores de ruído das velas de ignição.
Conecte supressores de ruído em bom estado nas velas de
ignição e faça o aterramento das velas no cilindro, da mesma
forma que no teste de faísca.
• Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar a
inspeção. Se o sistema estiver desconectado, o pico de
voltagem medido poderá estar incorreto.
• Verifique a compressão do cilindro e se todas as velas de
ignição estão instaladas corretamente.
SISTEMA DE IGNIÇÃO
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
MULTITESTER

6. CBR900RR SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-5
Com a fiação da bobina de ignição primária conectada, ligue o
adaptador de pico de voltagem ou o testador Imrie na bobina de
ignição.
Conexão:
Bobinas Nº 1/4: Terminal Preto/Branco (+) - Fio terra do
chassi (-)
Bobinas Nº 2/3: Terminal Azul/Amarelo (+) - Fio terra do
chassi (-)
Ligue o interruptor de ignição e posicione o interruptor de
emergência em “RUN”.
Inspecione a voltagem inicial neste momento.
A voltagem da bateria também deverá ser medida.
Se a voltagem inicial não puder ser avaliada, verifique o circuito
de alimentação (consulte “diagnose de defeitos” na página 17-3).
Acione o motor com o motor de partida e faça a leitura do pico
de voltagem da bobina de ignição primária.
VOLTAGEM: mín. de 100 V
c
Se o pico de voltagem estiver anormal, verifique se existem circuitos
abertos ou conexões inadequadas nos fios Amarelo/Azul e Preto/Branco.
Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas de
prova do testador e nas velas de ignição.
Se não forem encontrados defeitos na fiação, consulte a tabela
de diagnose de defeitos na página 17-3.
PICO DE VOLTAGEM DO GERADOR DE PULSOS
NOTA
Remova o assento (página 2-2).
Desligue o multi-conector do ICM.
Conecte o adaptador de pico de voltagem ou as pontas de prova
do testador Imrie nos terminais dos conectores no lado da fiação.
Verifique a compressão do cilindro e certifique-se de que as
velas de ignição estejam instaladas corretamente.
Ferramentas especiais:
Testador Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ - 0020100 com
Multitester disponível comercialmente (impedância mínima
de 10MΩ/CCV)
Conexão: Terminal Amarelo (+) - Branco/Amarelo (-)
Acione o motor com o motor de partida e faça a leitura do pico
de voltagem.
PICO DE VOLTAGEM: mínimo de 0,7 V
c
Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas de
prova do testador e nas velas de ignição.
ICM
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
PONTA DE PROVA (-)
BOBINA DE IGNIÇÃO
PONTA DE
PROVA (+)
PARA A UNIDADE DE IGNIÇÃO
ADAPTADOR DE
PICO DE VOLTAGEM

7. SUPRESSOR DE RUÍDOS
BOBINA DE IGNIÇÃO
PARAFUSOS FIAÇÃO
CBR900RR
17-6
Se houver alguma anormalidade no pico de voltagem medido no
multi-conector do ICM, meça a voltagem no conector do gerador
de pulsos.
Remova o tanque de combustível (página 2-2).
Desligue o conector 2P (Preto) do gerador de pulsos e ligue as
pontas de prova do testador no terminal (Amarelo e
Branco/Amarelo).
Meça o pico de voltagem da mesma forma que foi medida no
conector do ICM. Compare-a com a voltagem medida no
conector do ICM.
• Se o pico de voltagem medido no conector do ICM estiver fora
das especificações e se voltagem medida no gerador de
pulsos estiver normal, a fiação estará com circuito aberto ou
com conexões inadequadas.
• Se ambas as medições estiverem fora das especificações,
verifique todos os itens, consultando a tabela de diagnose de
defeitos. Se os itens estiverem normais, o gerador de pulsos
estará defeituoso. Consulte o Capítulo 10 quanto à substituição
do gerador de pulsos.
BOBINA DE IGNIÇÃO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Remova os seguintes itens:
– Carcaça do filtro de ar (página 5-4)
– Carenagem central (página 2-6)
Desconecte os supressores de ruído das velas de ignição.
Desconecte a fiação da bobina de ignição primária.
Remova os parafusos e retire as bobinas de ignição.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
SISTEMA DE IGNIÇÃO
CONECTOR 2P DO GERADOR DE PULSOS
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM

8. CBR900RR SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-7
GERADOR DE PULSOS
REMOÇÃO
Remova os seguintes itens:
– Tanque de combustível (página 2-2).
– Carenagem central/inferior (página 2-6).
Solte o conector 2P (Preto) do gerador de pulsos.
Solte a fiação da presilha.
Remova os parafusos SH e a tampa do rotor do gerador de
pulsos.
Remova a junta e os pinos guia.
Remova a borracha da tampa.
Remova os parafusos e retire o gerador de pulsos.
JUNTA
PINOS GUIA
PARAFUSOS
GERADOR DE PULSOS BORRACHA
CONECTOR 2P DO GERADOR DE PULSOS
PARAFUSOS
TAMPA DO ROTOR
DO GERADOR DE
PULSOS

9. RANHURA/DENTE MAIS LARGO
PARAFUSO ARRUELA
PARAFUSOS
GERADOR DE PULSOS PROTETOR DE BORRACHA
CBR900RR
17-8
Posicione a transmissão na 6ª marcha e acione o freio traseiro.
Remova o parafuso do rotor do gerador de pulsos.
NOTA
Se o motor não estiver instalado no chassi, remova a tampa
do alternador (página 10-2) e fixe o volante do motor com a
ferramenta especial (07725 - 0040000). Em seguida, retire o
parafuso.
INSTALAÇÃO
Instale o rotor do gerador de pulsos, alinhando a ranhura mais
larga com o dente mais largo da árvore de manivelas.
Instale a arruela e o parafuso do rotor.
Mude a transmissão para a 6ª marcha e acione o freio traseiro.
Aperte o parafuso do rotor do gerador de pulsos.
NOTA
Se o motor não estiver instalado no chassi, remova a tampa
do alternador (página 10-2) e fixe o volante do motor com a
ferramenta especial (07725 - 0040000). Em seguida, aperte
o parafuso.
TORQUE: 59 N.m (5,9 kg.m)
Instale o gerador de pulsos na tampa.
Aplique junta líquida na borracha da fiação e, em seguida,
instale-a na ranhura da tampa.
Instale e aperte os parafusos do gerador de pulsos.
SISTEMA DE IGNIÇÃO
ROTOR
ROTOR
ARRUELA PARAFUSO

10. CBR900RR SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-9
Aplique junta líquida nas superfícies de contato da carcaça do
motor, como mostrado na ilustração.
Instale os pinos guia e uma junta nova.
Aplique junta líquida nas roscas dos dois parafusos indicados
pelas marcas “̅” gravadas na tampa.
Instale a tampa do rotor do gerador de pulsos e aperte os
parafusos SH no torque especificado.
TORQUE: 12 N.m (1,2 kg.m)
Faça a passagem correta da fiação do gerador de pulsos e
ligue o conector 2P (Preto).
Prenda a fiação com a cinta.
Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.
PINOS GUIA
MARCAS “̅” PARAFUSOS
TAMPA DO ROTOR DO GERADOR DE PULSOS
CONECTOR 2P DO GERADOR DE PULSOS
APLIQUE JUNTA LÍQUIDA
NOVA
JUNTA
10-15mm10-15mm

11. PRESILHA VERMELHA PRESILHA VERDE
PRESILHA BRANCA PRESILHA VERDE
CBR900RR
17-10
SENSOR DO ACELERADOR
INSPEÇÃO
Remova a carcaça do filtro de ar (página 5-4).
Solte o conector 3P do sensor do acelerador.
Verifique se os terminais estão soltos ou corroídos.
Ligue o adaptador de inspeção entre os conectores do sensor
do acelerador.
FERRAMENTA ESPECIAL:
Adaptador de inspeção 07GMJ - ML80100
INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE ENTRADA
Ligue o interruptor de ignição.
Meça e anote a voltagem de entrada nos terminais do adaptador
de inspeção, usando um multitester.
CONEXÃO:
Presilha vermelha (+) - Presilha verde (-)
Padrão: 4,5 - 5,5 V
Se a medição estiver fora das especificações, verifique os
seguintes itens:
– Conexões soltas no multi-conector do ICM
– Circuito aberto na fiação
INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA
Instale o multitester nos terminais do adaptador de inspeção.
CONEXÃO:
Presilha branca (+) - Presilha verde (-)
Ligue o interruptor de ignição. Meça e anote a voltagem de
saída com o acelerador totalmente aberto.
Compare a voltagem medida com o resultado do cálculo a
seguir:
Voltagem de saída medida X 0,824 = Vo
O sensor estará normal se o resultado for igual a Vo ± 10%.
SISTEMA DE IGNIÇÃO
CONECTOR 3P DO SENSOR DE ACELERAÇÃO
ADAPTADOR DE INSPEÇÃO

12. CBR900RR SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-11
Gire completamente o parafuso de aceleração no sentido anti-
horário. Meça e anote a voltagem de saída com o acelerador
totalmente fechado.
Compare a voltagem medida com o resultado do cálculo abaixo:
Voltagem de saída medida X 0,1 = Vc
O sensor estará normal se o resultado for igual a Vc ± 10%
Usando um testador analógico, verifique se o ponteiro do
mostrador move lentamente quando o acelerador é aberto
gradativamente.
INSPEÇÃO DA CONTINUIDADE
Desligue o multi-conector do ICM e o conector 3P do sensor do
acelerador.
Verifique se existe continuidade entre o sensor do acelerador e
o ICM.
Se não houver continuidade, verifique se existem circuitos
abertos ou curto circuito na fiação.
PONTO DE IGNIÇÃO
c
• Se for necessário manter o motor em funcionamento
durante algum serviço, certifique-se de que a área de
trabalho seja bem ventilada. Nunca mantenha o motor
em funcionamento em áreas fechadas.
• Os gases de escapamento do motor contêm monóxido
de carbono venenoso e pode causar a perda de
consciência ou até mesmo morte.
NOTA
Ligue e aqueça o motor.
Desligue o motor e remova a tampa do orifício da árvore de
manivelas.
Conecte a lâmpada estroboscópica no cabo da vela de ignição
Nº 1.
Acione o motor e mantenha-o funcionando em marcha lenta.
MARCHA LENTA: 1.100 ± 100 rpm
O ponto de ignição estará correto se a marca “F” (três marcas
gravadas) estiver alinhada com a marca de referência na tampa
do rotor do gerador de pulsos.
Aumente as rotações do motor, girando o parafuso de
aceleração. Certifique-se de que a marca “F” comece a se mover
no sentido anti-horário quando as rotações do motor atingirem,
aproximadamente, 1.600 (rpm).
Leia as instruções de operação da luz estroboscópica.
TAMPA DO ORIFÍCIO DA ÁRVORE DE MANIVELAS
MARCA “F” (TRÊS MARCAS GRAVADAS)
MARCA DE REFERÊNCIA
CONECTOR DO ICM
CONECTOR DO SENSOR
DO ACELERADOR
PARAFUSO DE ACELERAÇÃO

13. CBR900RR
17-12
Verifique se o anel de vedação está em boas condições e
substitua-o se necessário. Aplique óleo no anel de vedação.
Instale e aperte a tampa do orifício de sincronização.
SISTEMA DE IGNIÇÃO
TAMPA DO ORIFÍCIO DA ÁRVORE DE MANIVELAS
ANEL DE VEDAÇÃO
GRAXA
NOTAS

14. CBR900RR SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-13
NOTAS

15. CBR900RR INFORMAÇÕES GERAIS
COMO USAR ESTE MANUAL
Este manual descreve os procedimentos de serviço
para a motocicleta CBR900RR.
Siga as recomendações da Tabela de Manutenção
(Capítulo 3) para assegurar que o veículo esteja em
perfeitas condições de funcionamento.
A realização da primeira manutenção programada é
extremamente importante. O desgaste inicial que
ocorre durante o período de amaciamento será
compensado.
Os capítulos 1 e 3 aplicam-se para toda a
motocicleta.
Os capítulo 4 a 20 descrevem as peças da
motocicleta, agrupadas de acordo com sua
localização.
Encontre o capítulo desejado nesta página e
consulte a tabela de índice na primeira página do
capítulo.
A maioria dos capítulos apresenta inicialmente a
ilustração de um conjunto ou sistema, informações
de serviço e diagnose de defeitos para aquele
capítulo. As páginas seguintes apresentam
procedimentos detalhados.
Se não houver conhecimento sobre a causa do
problema, consulte o capítulo 21 "Diagnose de
Defeitos".
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Serviços Pós-Venda
Setor de Publicações Técnicas
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES,
INSTRUÇÕES E ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS
NESTA PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS
INFORMAÇÕES MAIS RECENTES DISPONÍVEIS
NA OCASIÃO DA APROVAÇÃO DA IMPRESSÃO
DO MANUAL. A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA
LTDA SE RESERVA O DIREITO DE ALTERAR AS
CARACTERÍSTICAS DA MOTOCICLETA A
QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO,
NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGAÇÕES
DE QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA PARTE
DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER
REPRODUZIDA SEM AVISO PRÉVIO. ESTE
MANUAL FOI ELABORADO PARA PESSOAS
QUE TENHAM CONHECIMENTOS BÁSICOS
SOBRE A MANUTENÇÃO DAS MOTOS HONDA.
ÍNDICE GERAL
INFORMAÇÕES GERAIS
CHASSI/CARENAGEM /SISTEMA DE
ESCAPAMENTO
MANUTENÇÃO
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
CABEÇOTE/VÁLVULAS
EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS
ALTERNADOR/EMBREAGEM DE PARTIDA
CARCAÇA DO MOTOR/PISTÃO/CILINDRO
ÁRVORE DE MANIVELAS/TRANSMISSÃO
RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA
DE DIREÇÃO
RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO
FREIO HIDRÁULICO
BATERIA/SISTEMA DE CARGA
SISTEMA DE IGNIÇÃO
PARTIDA ELÉTRICA
SISTEMA
ELÉTRICO
CHASSIMOTORETRANSMISSÃO
LUZES/INDICADORES/INTERRUPTORES
DIAGRAMA ELÉTRICO
DIAGNOSE DE DEFEITOS
CBR900RRX SUPLEMENTO
CBR900RRW SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
21
22
23
20