Manual de serviço cr125 00 ignicao

1. SISTEMA DE IGNIÇÃO/
ALTERNADOR14.
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 14-1
DIAGNOSE DE DEFEITOS 14-2
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 14-4
ICM (MÓDULO DE CONTROLE
DA IGNIÇÃO) 14-6
BOBINA DE IGNIÇÃO 14-7
BOBINA DE EXCITAÇÃO 14-8
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO 14-8
ALTERNADOR 14-8
PONTO DE IGNIÇÃO 14-11
INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA 14-12
14-1
CR125R
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
GERAL
c
a
• Ao efetuar serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos em Diagnose de Defeitos (pág.
14-2) na seqüência em que são apresentados.
• Normalmente, não é necessário o ajuste do ponto de ignição, pois o Módulo de Controle da Ignição (ICM) é pré-
ajustado na fábrica.
• O Módulo de Controle da Ignição (ICM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligado
quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificar o módulo.
• Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexões
antes de iniciar os procedimentos.
• Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas de ignição incorretas pode danificar o motor.
Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados.
Se for necessário manter o motor em funcionamento durante os serviços de manutenção e reparo, certifique-se de
que a área esteja bem-ventilada. Nunca mantenha o motor em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de
escapamento contêm monóxido de carbono venenoso e podem causar perda de consciência ou até mesmo morte.
14

2. 14-0
SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR CR125R
INTERRUPTOR
DE EMERGÊNCIA
BOBINA DE
IGNIÇÃO
MÓDULO DE CONTROLE
DA IGNIÇÃO
GERADOR DE
PULSOS DA IGNIÇÃO
ALTERNADOR
54 N.m (5,4 kg.m)
2 N.m (0,2 kg.m)

3. SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-2
ESPECIFICAÇÕES
VALORES DE TORQUE
Porca do volante do motor 54 N.m (5,4 kg.m)
Parafuso da tampa do alternador 2 N.m (0,2 kg.m)
FERRAMENTAS
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 ou Multitester disponível comercialmente
(Impedância mínima de 10MΩ/DCV)
Extrator do volante do motor 07733-0010000 ou 07933-0010000
Fixador universal 07725-0030000
DIAGNOSE DE DEFEITOS
• Inspecione os itens a seguir antes de efetuar a diagnose do sistema.
– Vela de ignição defeituosa
– Supressor de ruídos ou conexão do cabo da vela de ignição solto
– Penetração de água no supressor de ruídos da vela de ignição (fuga de corrente na bobina de ignição secundária)
CR125R
Item Especificações
Vela de ignição Convencional (NGK) BR9EG
Convencional (DENSO) W27ESR-V
Opcional (NGK) BR9EV
Opcional (DENSO) W27ESR-G
Folga da vela de ignição 0,5 – 0,6 mm
Resistência da bobina Primária 0,1 – 0,3 Ω
de ignição (a 20°C) Secundária com supressor de ruídos 9 – 16 Ω
Secundária sem supressor de ruídos 4 – 8 Ω
Pico de voltagem da bobina de ignição Mínimo de 100 V
Resistência do gerador de pulsos da ignição (a 20°C) 180 – 280 Ω
Pico de voltagem do gerador de pulsos da ignição Mínimo de 0,7 V
Resistência da bobina de excitação do alternador (a 20°C) 9 – 25 Ω
Pico de voltagem da bobina de excitação do alternador Mínimo de 100 V
Ponto de ignição (marca “F”) 31 ± 2° APMS a 3.000 rpm

4. SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-3
CR125R
As velas de ignição não produzem faísca
Condição anormal Causa possível (Verifique seguindo a ordem numérica)
1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas (O
sistema estará normal se a voltagem medida estiver acima
das especificações com a conexão invertida).
2. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 10M Ω/DCV.
3. A rotação de acionamento do motor está muito baixa.
• Mecanismo de partida fraco.
4. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não
foram sincronizados (o sistema estará normal se pelo
menos uma das voltagens medidas estiver acima das
especificações).
5. Conexões incorretas ou circuito aberto no sistema de
ignição.
6. Bobina de excitação defeituosa (meça o pico de voltagem).
7. Bobina de ignição defeituosa.
8. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 a 7 estão normais).
1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas (O
sistema estará normal se a voltagem medida estiver acima
das especificações com a conexão invertida).
2. Curto-circuito no fio do interruptor de emergência.
3. Fio do interruptor de emergência defeituoso.
4. Conectores do ICM soltos ou conectados incorretamente.
5. Circuito aberto ou conexão solta no fio Verde.
6. Bobina de excitação defeituosa (meça o pico de voltagem).
7. Gerador de pulsos da ignição defeituoso (meça o pico de
voltagem).
8. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 a 7 estão normais).
1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na bobina de
ignição secundária.
2. Bobina de ignição defeituosa.
1. Impedância do multitester muito baixa; abaixo de 10M Ω/DCV.
2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa.
• Mecanismo de partida fraco.
3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não
foram sincronizados (o sistema estará normal se pelo
menos uma das voltagens medidas estiver acima das
especificações).
4. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estão normais).
1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
2. Bobina de excitação defeituosa.
1. Impedância do multitester muito baixa; abaixo de 10M Ω/DCV.
2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa.
• Mecanismo de partida fraco.
3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não
foram sincronizados (o sistema estará normal se pelo
menos uma das voltagens medidas estiver acima das
especificações).
4. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estão normais).
1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
2. Gerador de pulsos da ignição defeituoso.
Pico de voltagem baixo
Sem pico de voltagem
Pico de voltagem normal, mas
não há faísca na vela
Pico de voltagem baixa
Sem pico de voltagem
Pico de voltagem baixo
Sem pico de voltagem
Voltagem da bobina
de ignição primária
Bobina de excitação
Gerador de pulsos
da ignição

5. SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-4
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO
NOTA
Conecte o adaptador de pico de voltagem no multitester ou
utilize o testador de diagnóstico Imrie.
Ferramentas:
Testador de pico de voltagem ou
adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
com Multitester disponível comercialmente (impedância
mínima de 10 MΩ/DCV)
• Se não houver faísca nas velas, verifique se as conexões
estão soltas ou se os contatos estão incorretos antes de
medir cada pico de voltagem.
• Use o multitester recomendado ou um multitester
disponível comercialmente com impedância mínima de
10 MΩ/DCV.
• O valor mostrado difere dependendo da impedância
interna do multitester.
• Caso seja utilizado um testador de diagnóstico Imrie
(modelo 625), siga as instruções do fabricante.
PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE IGNIÇÃO
PRIMÁRIA
c
NOTA
Coloque a transmissão em ponto morto e desconecte o
supressor de ruídos da vela de ignição.
Conecte uma vela de ignição em boas condições no
supressor de ruídos e faça o aterramento da vela no cilindro,
da mesma forma que o teste de faísca.
• Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar
a inspeção. Caso o sistema esteja desconectado, o pico
de voltagem medido poderá estar incorreto.
• Verifique a compressão do cilindro e se todas as velas de
ignição estão instaladas corretamente.
Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas de
prova do testador e nas velas de ignição.
CR125R
MULTITESTER
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
VELA DE IGNIÇÃO EM
BOAS CONDIÇÕES

6. SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-5
CR125R
Com o fio da bobina de ignição primária conectado, ligue o
adaptador de pico de voltagem na bobina de ignição.
Conexão: Preto/Amarelo (+) – Terra do chassi (–)
Acione o motor através do mecanismo de partida e faça a
leitura do pico de voltagem da bobina primária.
Pico de voltagem: mínimo de 100 V
Se o pico de voltagem estiver anormal, verifique se há um
circuito aberto ou conexões inadequadas nos fios
Preto/Amarelo.
Se não forem encontrados defeitos na fiação, consulte a
tabela de diagnose de defeitos na página 14-3.
PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE EXCITAÇÃO
NOTA
Remova a placa de identificação (pág. 2-3).
Solte o conector do ICM.
Conecte o adaptador de pico de voltagem nos terminais dos
conectores do lado da fiação.
Ferramentas:
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
com Multitester disponível comercialmente (impedância
mínima de 10 MΩ/DCV)
Conexão: Azul (+) - Branco (-)
Acione o motor através do mecanismo de partida e faça a
leitura do pico de voltagem.
Pico de voltagem: Mínimo de 100 V
Se o pico de voltagem medido estiver anormal, verifique a
fiação quanto a circuito aberto ou conexões soltas.
Se a fiação estiver normal, verifique cada item na tabela de
diagnose de defeitos. Se todos os itens estiverem normais, a
bobina de excitação estará defeituosa. Consulte a página 14-
8 quanto a substituição da bobina de excitação.
Certifique-se de que a vela de ignição esteja instalada
corretamente.
CONECTOR
BOBINA DE IGNIÇÃOBl/Y TERRA
TERMINAL (+)
TERMINAL (-)
ADAPTADOR DE
PICO DE VOLTAGEM
CONECTOR
TERMINAL (+)
TERMINAL (-)
Bu
ADAPTADOR DE
PICO DE VOLTAGEM

7. SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-6
PICO DE VOLTAGEM DO GERADOR DE PULSOS DA
IGNIÇÃO
NOTA
Remova a placa de identificação (pág. 2-3).
Solte o conector do ICM.
Conecte o adaptador de pico de voltagem nos terminais do
conector do lado da fiação.
Ferramentas:
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
com Multitester disponível comercialmente (impedância
mínima de 10 MΩ/DCV)
Conexão: Azul/Amarelo (+) – Verde/Branco (–)
Acione o motor através do mecanismo de partida e faça a
leitura do pico de voltagem.
Pico de voltagem: Mínimo de 0,7 V
Se o pico de voltagem medido estiver anormal, verifique a
fiação quanto a circuito aberto ou conexões soltas.
Se a fiação estiver normal, verifique cada item na tabela de
diagnose de defeitos. Se todos os itens estiverem normais, a
bobina de excitação estará defeituosa. Consulte a página 14-
8 quanto a substituição da bobina de excitação.
Certifique-se de que as velas de ignição estão instaladas
corretamente.
CONECTOR
ICM (MÓDULO DE CONTROLE DA
IGNIÇÃO)
Remova a placa de identificação (pág. 2-3).
Solte o conector do ICM.
Remova o ICM da carcaça de borracha.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
CARCAÇA DE BORRACHA
CONECTOR
CR125R
CONECTOR
TERMINAL (+)
TERMINAL (–)
ADAPTADOR DE
PICO DE VOLTAGEM

8. SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-7
CR125R
BOBINA DE IGNIÇÃO
INSPEÇÃO
Remova o protetor esquerdo do radiador (pág. 2-3).
Remova o supressor de ruídos da vela de ignição.
Solte o fio da bobina de ignição primária.
Meça a resistência da bobina de ignição primária entre o
terminal primário e o terra do chassi.
Se a resistência estiver fora das especificações, substitua a
bobina de ignição.
Meça a resistência da bobina de ignição secundária entre o
terminal primário e o supressor de ruídos.
Padrão 9 – 16 Ω (20°C)
Padrão 0,1 – 0,3 Ω (20°C)
Se a resistência estiver fora das especificações, remova o
supressor de ruídos da vela de ignição e meça a resistência
da bobina de ignição secundária entre o terminal primário e
o cabo da vela de ignição.
Se a resistência estiver fora das especificações, substitua a
bobina de ignição.
Padrão 4 – 8 Ω (20°C)
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Remova o protetor esquerdo do radiador (pág. 2-3).
Remova o supressor de ruídos da vela de ignição.
Solte o fio da bobina de ignição primária.
Remova os parafusos e a bobina de ignição.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
BOBINA DE IGNIÇÃO
TERMINAL PRIMÁRIO
BOBINA DE IGNIÇÃO
FIO PRIMÁRIO PARAFUSOS
TERMINAL PRIMÁRIO
TERMINAL PRIMÁRIO
CABO DA VELA
DE IGNIÇÃO
SUPRESSOR DE RUÍDOS
DA VELA DE IGNIÇÃO

9. SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-8
BOBINA DE EXCITAÇÃO
INSPEÇÃO
Remova a placa de identificação (pág. 2-3).
Solte os conectores do ICM.
Meça a resistência entre os terminais Azul e Branco do
conector 8P no lado da fiação.
Se a resistência estiver fora das especificações, substitua o
estator (veja abaixo).
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO
INSPEÇÃO
Remova a placa de identificação (pág. 2-3).
Solte os conectores do ICM.
Meça a resistência entre os terminais Azul/Amarelo e
Verde/Branco do conector 4P do lado da fiação e terminais
Verde/Branco do conector 8P do lado da fiação.
Se a resistência estiver fora das especificações, substitua o
estator (veja abaixo).
ALTERNADOR
REMOÇÃO
Remova a placa de identificação (pág. 2-3).
Desacople os conectores do módulo de controle de ignição.
Padrão 180 – 280 Ω (20°C)
Padrão 9 – 25 Ω (20°C)
CONECTOR
CONECTORES
CR125R
CONECTORW
Bu
CONECTORG/W
Bu/Y

10. SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-9
CR125R
Remova o protetor esquerdo do radiador (pág. 2-3).
Desacople os conectores da bobina de ignição e o terminal
terra.
Segure o volante do motor com o fixador universal e remova
a porca e a arruela.
Ferramenta:
Fixador universal 07725-0030000
Remova o volante do motor, utilizando o extrator do volante
do motor.
Ferramenta:
Extrator do volante do motor 07733-0010000 ou
07933-0010000
Remova os parafusos, a tampa do alternador e a junta de
borracha.
CONECTOR CABO TERRA
FIXADOR UNIVERSAL
PORCA
EXTRATOR DO VOLANTE DO MOTOR
VOLANTE DO MOTOR
TAMPA
PARAFUSOS

11. SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-10
Remova a borracha, a chaveta woodruff, os parafusos e o
estator.
INSTALAÇÃO
Instale a chaveta woodruff na ranhura da árvore de
manivelas.
Instale o estator e aperte os parafusos firmemente.
Instale a borracha na ranhura da carcaça esquerda do motor.
BORRACHA PARAFUSOS
CHAVETA WOODRUFF ESTATOR
TAMPA
JUNTA DE BORRACHA
Acople o conector da bobina de ignição e o terminal terra.
Instale o protetor esquerdo do radiador (pág. 2-3).
CONECTOR TERMINAL TERRA
Instale o volante do motor na árvore de manivelas, alinhando
a ranhura no volante do motor e a chaveta woodruff.
Instale a arruela e a porca.
Segure o volante do motor com a ferramenta especial e
aperte a porca no torque especificado.
Ferramenta:
Fixador universal 07725-0030000
TORQUE: 54 N.m (5,4 kg.m)
NOTA
Verifique se a junta de borracha está em boas condições.
Instale a junta de borracha na tampa do alternador.
Instale a tampa do alternador e aperte os parafusos no
torque especificado.
TORQUE: 2 N.m (0,2 kg.m)
Ao substituir o volante do motor, o estator ou o ICM,
verifique e ajuste o ponto de ignição (veja a seguir).
FIXADOR UNIVERSAL
VOLANTE DO MOTOR ARRUELA/PORCA
CR125R

12. SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-11
CR125R
Acople os conectores do interruptor de emergência.
PONTO DE IGNIÇÃO
c
NOTA
Aqueça o motor até a temperatura normal de funcionamento.
Desligue o motor.
Remova a tampa do alternador.
Verifique se a marca de referência do estator está alinhada
com a marca na carcaça do motor.
Instale uma lâmpada estroboscópica e um tacômetro.
Acione o motor e mantenha-o a 3.000 rpm enquanto
direciona a luz estroboscópica para a marca de referência.
O ponto de ignição é pré-ajustado na fábrica e deve
somente ser verificado quando for efetuada a substituição
de algum componente do sistema elétrico.
Se for necessário manter o motor em funcionamento
durante os serviços de manutenção e reparo, certifique-se
de que a área esteja bem-ventilada. Nunca mantenha o
motor em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de
escapamento contêm monóxido de carbono venenoso e
podem causar perda de consciência ou até mesmo morte.
Acople os conectores do módulo de controle de ignição.
Instale a placa de identificação (pág. 2-3).
CONECTORES
TAMPA
PARAFUSOS
CONECTOR
MARCA DE
REFERÊNCIA
DA CARCAÇA
DO MOTOR
MARCA “F”
MARCA DE REFERÊNCIA

13. SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-12
Caso a marca de referência original do estator esteja
alinhada entre as marcas “F”, o motor estará corretamente
ajustado.
Remova o equipamento de teste e monte a motocicleta.
Caso a marca de referência original do estator não esteja
alinhada entre as marcas “F”, faça uma marca de referência
temporária na placa de fixação do estator que irá se alinhar
entre as marcas “F” a 3.000 rpm.
Desligue o motor e efetue os seguintes procedimentos:
NOTA
Remova os parafusos de fixação do estator, o parafuso da
placa de fixação e a placa de fixação.
Alongue o orifício do parafuso de fixação da placa e, em
seguida, instale-a novamente com sua marca de referência
temporária alinhada com a marca de referência na carcaça
do motor.
Instale e aperte os parafusos de fixação do estator e o
parafuso da placa de fixação.
Verifique novamente o ponto de ignição.
A marca de referência da placa de fixação deve estar
alinhada entre as marcas “F” no volante do motor.
Repita os procedimentos caso o ponto de ignição não esteja
correto.
Apague a antiga marca de referência.
• Este procedimento deve ser efetuado após a substituição
do ICM, do conjunto do estator/gerador de pulsos da
ignição ou volante do motor.
• Caso o ponto de ignição tenha sido verificado como um
método de diagnose de defeitos e as marcas não estavam
alinhadas, inspecione o ICM, o gerador de pulsos da
ignição e o estator antes de efetuar este procedimento.
INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA
INSPEÇÃO
Solte os conectores do interruptor de emergência.
Verifique a continuidade do interruptor de emergência com o
botão do interruptor pressionado. Não deve haver
continuidade quando o botão não estiver pressionado.
INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA CONECTORES
CR125R
MARCA DE REFERÊNCIA
TEMPORÁRIA
MARCA DA
CARCAÇA
DO MOTOR
MARCA “F”
PLACA DE FIXAÇÃO
ORIFÍCIO DO
PARAFUSO
PLACA DE FIXAÇÃO
MARCA DE REFERÊNCIA
TEMPORÁRIA
Alongue
PLACA DE FIXAÇÃO
Anote aqui uma
nova marca PARAFUSO
DE FIXAÇÃO
PARAFUSO
DE FIXAÇÃO
MARCA DA
CARCAÇA
DO MOTOR
Remova a
marca antiga

14. 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
INFORMAÇÕES GERAISCR125R
COMO USAR ESTE MANUAL
Este manual descreve os procedimentos de
serviço para a CR125R.
Siga as recomendações da Tabela de
Manutenção (página 3-3) para garantir condições
perfeitas de funcionamento.
Os Capítulos 1 e 3 aplicam-se à toda motocicleta.
O Capítulo 2 apresenta os procedimentos de
remoção/instalação de componentes que podem
ser necessários para efetuar os serviços descritos
nos capítulos subseqüentes.
Os Capítulos 4 a 15 apresentam as peças da
motocicleta, agrupadas de acordo com sua
localização.
Localize o capítulo desejado nesta página. Em
seguida, consulte o índice apresentado na
primeira página do capítulo selecionado.
A maioria dos capítulos começa com uma
ilustração do sistema ou conjunto, informações
de serviço e diagnose de defeitos.
As páginas subseqüentes apresentam os
procedimentos detalhados.
Caso não esteja familiarizado com esta
motocicleta, leia as Características Técnicas no
capítulo 16.
Se a causa do problema for desconhecida,
consulte o Capítulo 17, “Diagnose de Defeitos”.
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Serviços Pós-Venda
Setor de Publicações Técnicas
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES,
PROCEDIMENTOS E ESPECIFICAÇÕES
APRESENTADAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO
BASEADAS NAS INFORMAÇÕES MAIS
RECENTES DISPONÍVEIS SOBRE O PRODUTO
NO MOMENTO DA APROVAÇÃO DA
IMPRESSÃO.
A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. SE
RESERVA O DIREITO DE ALTERAR AS
CARACTERÍSTICAS DA MOTOCICLETA A
QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO,
NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGAÇÕES
DE QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA PARTE
DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER
REPRODUZIDA SEM AVISO PRÉVIO. ESTE
MANUAL FOI ELABORADO PARA PESSOAS
QUE TENHAM CONHECIMENTOS BÁSICOS
SOBRE A MANUTENÇÃO DAS
MOTOCICLETAS, SCOTTERS ou ATVS HONDA.
ÍNDICE GERAL
INFORMAÇÕES GERAIS
CHASSI/CARENAGEM/SISTEMA DE
ESCAPAMENTO
MANUTENÇÃO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
CABEÇOTE/CILINDRO/PISTÃO
VÁLVULA RC
EMBREAGEM/MECANISMO DE
PARTIDA/ SELETOR DE MARCHAS
CARCAÇA DO MOTOR/ÁRVORE DE
MANIVELAS/TRANSMISSÃO
RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/
SISTEMA DE DIREÇÃO
RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO
FREIO HIDRÁULICO
SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
DIAGRAMA ELÉTRICO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
17DIAGNOSE DE DEFEITOS
SISTEMA
ELÉTRICO
CHASSIMOTORETRANSMISSÃO