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13. SISTEMA DE IGNIÇÃO
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 13-1
DIAGNOSE DE DEFEITOS 13-2
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 13-3
BOBINA DE IGNIÇÃO 13-5
BOBINA DE EXCITAÇÃO/
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO 13-6
PONTO DE IGNIÇÃO 13-8
MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO 13-9
INTERRUPTOR DO MOTOR 13-9
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
GERAL
• Ao efetuar serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos na tabela de Diagnose de Defeitos
(pág. 13-2).
• O ponto de ignição não pode ser ajustado, pois o Módulo de Controle da Ignição (ICM) não é ajustável. Caso o ponto
de ignição esteja incorreto, verifique os componentes do sistema e substitua todas as peças que apresentam defeitos.
• O Módulo de Controle da Ignição (ICM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligado
quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificar o módulo.
• Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexões
antes de iniciar os procedimentos.
• Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas de ignição incorretas pode danificar o motor.
ESPECIFICAÇÕES
13-1
CR80R•CR80RB
VALORES DE TORQUE
Parafuso da tampa esquerda da carcaça do motor 7 N.m (0,7 kg.m)
Porca do volante do motor 55 N.m (5,5 kg.m)
Parafuso do gerador de pulsos da ignição 10 N.m (1,0 kg.m)
Parafuso do estator 10 N.m (1,0 kg.m)
FERRAMENTAS
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
Fixador universal 07725-0030000
Extrator do rotor 07733-0010000 ou 07933-0010000
Item Padrão
Vela de ignição recomendada BR10EG (NGK)
Folga da vela de ignição 0,6 – 0,7 mm
Pico de voltagem Lado da bobina de ignição primária Mínimo de 100 V
Bobina de excitação Mínimo de 100 V
Gerador de pulsos da ignição Mínimo de 0,7 V
Bobina de ignição Resistência da bobina primária 0,4 – 0,6 Ω a 20°C
Resistência da bobina com supressor de ruídos 14 – 23 kΩ a 20°C
secundária sem supressor de ruídos 10 – 16 kΩ a 20°C
Resistência da bobina 95 290 – 350 Ω a 20°C
de excitação Após 95 210 – 350 Ω a 20°C
Resistência do gerador de pulsos da ignição 150 – 240 Ω a 20°C
Ponto de ignição (marca “F”) 35° APMS a 5.000 rpm
13
13-0
SISTEMA DE IGNIÇÃO CR80R•CR80RB
A figura refere-se ao modelo 95.
55 N.m (5,5 kg.m)
APOS 95:
PARAFUSO ALLEN
SISTEMA DE IGNIÇÃO
13-2
DIAGNOSE DE DEFEITOS
Antes de efetuar a diagnose de defeitos, verifique a vela de ignição quanto a faísca, utilizando uma vela em boas
condições (a fim de assegurar-se de que a vela não é a causa do problema).
Verifique também se a folga da vela é adequada e se seu cabo não está solto. Além disso, verifique quanto a fuga de
corrente na bobina de ignição secundária causada por umidade.
CR80R•CR80RB
Condição anormal Causa possível (Verifique seguindo a ordem numérica)
Voltagem da bobina
de ignição primária
Bobina de excitação
Gerador de pulsos da
ignição
Pico de voltagem
baixo
Sem pico de
voltagem
Pico de voltagem
normal, mas não há
faísca na vela
Pico de voltagem
baixo
Sem pico de
voltagem
Pico de voltagem
baixo
Sem pico de
voltagem
1. Impendância do multitester muito baixa.
2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa.
• Força de acionamento do pedal de partida insuficiente.
3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estavam
sincronizados (o sistema estará normal se, pelo menos, uma das
voltagens medidas estiver acima das especificações).
4. Conexões inadequadas ou circuito aberto no sistema de ignição.
5. Bobina de excitação defeituosa (Meça o pico de voltagem).
6. Conexão inadequada do fio terra da bobina de ignição.
7. Bobina de ignição defeituosa.
8. Módulo de controle da ignição defeituoso (quando os itens de 1 a 7
estão normais).
1. Conexões do adaptador de pico de voltagem inadequadas.
2. Curto-circuito no fio (preto/branco) do interruptor do motor.
3. Interruptor do motor defeituoso.
4. Conectores do ICM soltos ou conectados incorretamente.
5. Circuito aberto ou conexão inadequada no fio terra (verde) do módulo
de controle da ignição.
6. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
7. Conexão inadequada do fio terra da bobina de ignição.
8. Bobina de excitação defeituosa. (Meça o pico de voltagem).
9. Gerador de pulsos defeituoso. (Meça o pico de voltagem).
10. Módulo de controle da ignição defeituoso (quando os itens de 1 a 9
estão normais).
1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na bobina de ignição
secundária.
2. Conexão inadequada do fio terra da bobina de ignição.
3. Bobina de ignição defeituosa.
1. Impedância do multitester muito baixa.
2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa.
• Força de acionamento do pedal de partida insuficiente.
3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estavam
sincronizados (o sistema estará normal se, pelo menos, uma das
voltagens medidas estiver acima das especificações).
4. Bobina de excitação defeituosa (quando os itens de 1 a 3 estão
normais).
1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
2. Bobina de excitação defeituosa.
1. Impedância do multitester muito baixa.
2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa.
• Força de acionamento do pedal de partida insuficiente.
3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não foram
sincronizados (o sistema estará normal se, pelo menos, uma das
voltagens medidas estiver acima das especificações).
4. Gerador de pulsos da ignição defeituoso (quando os itens de 1 a 3
estão normais).
1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
2. Gerador de pulsos da ignição defeituoso.
SISTEMA DE IGNIÇÃO
13-3
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO
NOTA
Conecte o adaptador de pico de voltagem no multitester
digital.
Ferramentas:
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
com multitester digital disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MΩ/CCV)
PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE IGNIÇÃO PRIMÁRIA
NOTA
Remova o tanque de combustível (pág. 2-5).
Remova o supressor de ruído da vela de ignição, instale uma
vela em boas condições no supressor e aterre-a no motor,
conforme mostrado.
Retire a tampa de borracha do conector do fio
(preto/amarelo) da bobina de ignição primária.
Conecte a ponta de prova (+) do adaptador de pico de
voltagem no terminal do conector do fio preto/amarelo com
o conector ligado, e a ponta de prova (–) no terra do chassi.
Conexões: ponta de prova (+) no terra do chassi
ponta de prova (–) no terminal do conector do fio
preto/amarelo
Acione o motor e faça a leitura do pico de voltagem da
bobina de ignição primária.
Pico de voltagem: Mínimo de 100 V
c
Caso o pico de voltagem esteja anormal, verifique o fio
(preto/amarelo) da bobina de ignição primária quanto a
circuito aberto ou em curto.
Se não forem encontrados defeitos no fio, consulte a tabela
de diagnose de defeitos (pág. 13-2).
Para evitar choques elétricos durante as medições de
voltagem, não toque nas pontas de prova do testador.
• Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar
a inspeção. Conectores ligados inadequadamente
podem causar leituras incorretas.
• Verifique se a compressão do cilindro está normal e se a
vela de ignição está instalada corretamente no cabeçote.
• Se não houver faísca na vela, verifique se as conexões
estão soltas ou se os contatos estão inadequados antes
de medir o pico de voltagem.
• O valor mostrado difere dependendo da impedância
interna do multitester. Portanto, utilize somente um
multitester recomendado ou um multitester disponível
comercialmente com impedância mínima de 10 MΩ/CCV.
VELA DE IGNIÇÃO EM BOAS CONDIÇÕES
CR80R•CR80RB
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
F E R R A M E N TA
E S P E C I A L
PONTA DE
PROVA (+)
CONECTOR DO FIO PRETO/AMARELO
PONTA DE PROVA (–)
SISTEMA DE IGNIÇÃO
13-4
PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE EXCITAÇÃO
NOTA
Remova o tanque de combustível (pág. 2-5).
Solte os conectores dos fios da bobina de excitação.
Conecte a ponta de prova (+) do adaptador de pico de
voltagem no terminal do fio preto/vermelho e a ponta de
prova (–) no terminal do fio verde.
Conexão: ponta de prova (+) no terminal do fio verde
ponta de prova (–) no terminal do fio
preto/vermelho
Acione o motor e faça a leitura do pico de voltagem da
bobina de excitação.
Pico de voltagem: Mínimo de 100 V
c
Caso o pico de voltagem esteja anormal, verifique os fios
(preto/vermelho e verde) da bobina de excitação quanto a
circuito aberto ou em curto.
Se não forem encontrados defeitos na fiação, consulte a
tabela de diagnose de defeitos (pág. 13-2).
PICO DE VOLTAGEM DO GERADOR DE PULSOS DA
IGNIÇÃO
NOTA
Remova o tanque de combustível (pág. 2-5).
Solte o conector do gerador de pulsos da ignição.
Conecte a ponta de prova (+) do adaptador do pico de
voltagem no terminal do fio azul e a ponta de prova (-) no
terminal do fio verde/branco.
Conexão: ponta de prova (+) no terminal do fio azul
ponta de prova (–) no terminal do fio verde/branco
Acione o motor e faça a leitura do pico de voltagem da
bobina de excitação.
Pico de voltagem: Mínimo de 0,7 V
Caso o pico de voltagem esteja anormal, verifique os fios
(azul e verde/branco) da bobina de excitação quanto a
circuito aberto ou em curto.
Se não forem encontrados defeitos na fiação, consulte a
tabela de diagnose de defeitos (pág. 13-2).
Instale a vela de ignição no cabeçote e meça o pico de
voltagem. A compressão do cilindro deve estar normal
para efetuar este teste.
Para evitar choques elétricos durante as medições de
voltagem, não toque nas partes metálicas da ponta de
prova.
Instale a vela de ignição no cabeçote e meça o pico de
voltagem. A compressão do cilindro deve estar normal
para efetuar este teste.
TERMINAL DO FIO PONTA DE PROVA (–)
VERDE/BRANCO
TERMINAL DO FIO AZUL PONTA DE PROVA (+)
CR80R•CR80RB
PONTA DE
PROVA (+)
PONTA DE
PROVA (–)
CONECTOR DO FIO
PRETO/VERMELHO
CONECTOR
DO FIO VERDE
SISTEMA DE IGNIÇÃO
13-5
BOBINA DE IGNIÇÃO
Remova o tanque de combustível (pág. 2-5).
INSPEÇÃO
Solte o conector do fio da bobina de ignição primária.
Meça a resistência da bobina primária entre o terminal do
conector e o terminal do fio terra da bobina de ignição.
Padrão 0,4 – 0,6 Ω a 20°C
Se a resistência estiver fora das especificações, remova o
supressor de ruídos do cabo da vela de ignição.
Meça a resistência da bobina de ignição secundária entre o
cabo da vela de ignição e o terminal do fio terra da bobina de
ignição.
Padrão 10 – 16 kΩ a 20°C
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Solte o conector do fio da bobina de ignição primária.
Remova os dois parafusos de fixação e a bobina de ignição.
Instale a bobina de ignição na ordem inversa da remoção.
Instale o tanque de combustível (pág. 2-5).
BOBINA DE IGNIÇÃO
Remova o supressor de ruídos da vela de ignição.
Meça a resistência da bobina secundária entre o supressor de
ruído e o terminal do fio terra da bobina de ignição.
Padrão 14 – 23 kΩ a 20°C
CR80R•CR80RB
SISTEMA DE IGNIÇÃO
13-6
BOBINA DE EXCITAÇÃO/GERADOR DE
PULSOS DA IGNIÇÃO
Remova o tanque de combustível (pág. 2-5).
INSPEÇÃO
NOTA
BOBINA DE EXCITAÇÃO
Solte os conectores dos fios (preto/vermelho e verde) da
bobina de excitação.
Meça a resistência da bobina de excitação entre os terminais
dos conectores.
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO
Solte o conector do fio do gerador de pulsos da ignição.
Meça a resistência do gerador de pulsos da ignição entre os
terminais dos conectores.
REMOÇÃO
Remova os quatro parafusos e a tampa esquerda da carcaça
do motor.
Padrão 150 – 240 Ω a 20°C
Padrão
95 290 – 350 Ω a 20°C
Após 95 210 – 350 Ω a 20°C
Não é necessário remover a bobina de excitação e o
gerador de pulsos para efetuar esta inspeção.
TAMPA ESQUERDA DA CARCAÇA DO MOTOR
Segure o volante do motor com o fixador universal e remova
sua porca.
Ferramenta:
Fixador universal 07725-0030000
Remova a arruela lisa.
FIXADOR UNIVERSAL PORCA DO VOLANTE DO MOTOR
CR80R•CR80RB
F E R R A M E N TA
E S P E C I A L
SISTEMA DE IGNIÇÃO
13-7
Remova o volante do motor da árvore de manivelas
utilizando a ferramenta especial, conforme mostrado.
Ferramenta:
Extrator do rotor 07733-0010000 ou
07933-0010000
EXTRATOR DO VOLANTE DO MOTOR
Remova os dois parafusos, a borracha do fio e o estator
(bobina de excitação) da carcaça esquerda do motor.
Remova os dois parafusos Allen, a borracha do fio e o
gerador de pulsos da ignição da carcaça esquerda do motor.
INSTALAÇÃO
Instale o gerador de pulsos da ignição e aperte os parafusos
Allen firmemente.
TORQUE: 10 N.m (1,0 kg.m)
Instale o estator e a presilha da fiação e, em seguida, aperte
firmemente os parafusos (Após 95: parafusos Allen).
TORQUE: 10 N.m (1,0 kg.m)
Passe corretamente os fios e instale a borracha na ranhura da
carcaça esquerda do motor.
Passe os fios do gerador de pulsos da ignição e da bobina de
excitação corretamente (pág. 1-23).
Ligue os conectores dos fios do gerador de pulsos da ignição
e da bobina de excitação.
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO
BORRACHA ESTATOR
CONECTORES DOS FIOS
Solte os conectores dos fios do gerador de pulsos da ignição
e da bobina de ignição.
Solte os fios das presilhas da fiação.
CONECTORES DOS FIOS
CR80R•CR80RB
F E R R A M E N TA
E S P E C I A L
SISTEMA DE IGNIÇÃO
13-8
NOTA
Limpe completamente o orifício cônico do volante do motor
e a área cônica da árvore de manivelas.
Instale o volante do motor na árvore de manivelas, alinhando
a ranhura no volante com a chaveta woodruff.
Instale a arruela lisa e a porca do volante do motor.
Segure o volante do motor com o fixador universal e aperte
sua porca.
Ferramenta:
Fixador universal 07725-0030000
TORQUE: 55 N.m (5,5 kg.m)
Verifique se a junta de borracha está em boas condições.
Se necessário, substitua-a.
Instale a tampa esquerda da carcaça do motor e aperte os
quatro parafusos.
TORQUE: 7 N.m (0,7 kg.m)
PONTO DE IGNIÇÃO
NOTA
Aqueça o motor até atingir a temperatura normal de
funcionamento.
c
Desligue o motor e remova a tampa esquerda da carcaça do
motor (pág. 13-6).
Instale uma luz estroboscópica de acordo com as instruções
do fabricante.
Acione o motor e verifique o ponto de ignição.
O ponto de ignição estará correto se a marca de referência
(um triângulo invertido na posição de 12 horas) na carcaça
do motor estiver entre as marcas “F” a 5.000 rpm.
Instale a tampa esquerda da carcaça do motor.
Se for necessário manter o motor em funcionamento
durante os serviços de manutenção e reparo, certifique-se
de que a área esteja bem-ventilada. Nunca mantenha o
motor em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de
escapamento contêm monóxido de carbono venenoso e
podem causar perda de consciência ou até mesmo morte.
O ponto de ignição não pode ser ajustado, pois o módulo
de controle da ignição não é ajustável. Caso o ponto de
ignição esteja incorreto, inspecione os componentes do
sistema.
Antes da instalação, verifique se não há sujeira no volante
do motor. Os imãs atraem fragmentos de aço e outros
materiais ferrosos.
FIXADOR UNIVERSAL
LUZ ESTROBOSCÓPICA
JUNTA DE BORRACHA
TAMPA ESQUERDA DA CARCAÇA DO MOTOR
CR80R•CR80RB
F E R R A M E N TA
E S P E C I A L
MARCA DE REFERÊNCIA
MARCAS “F”
SISTEMA DE IGNIÇÃO
13-9
MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Remova o tanque de combustível (pág. 2-5).
Solte os conectores do módulo de controle da ignição.
Remova o módulo de controle da ignição do chassi.
Instale o módulo de controle da ignição na ordem inversa da
remoção.
MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO
INTERRUPTOR DO MOTOR
INSPEÇÃO
Remova o tanque de combustível (pág. 2-5).
Solte os conectores do fio do interruptor do motor.
Verifique o interruptor do motor quanto a continuidade entre
os terminais dos conectores.
Deve haver continuidade quando o interruptor for
pressionado.
Não deve haver continuidade quando o interruptor for
liberado.
CR80R•CR80RB
SISTEMA DE IGNIÇÃO
13-10
CR80R•CR80RB
NOTAS
COMO USAR ESTE MANUAL
Siga as recomendações da Tabela de
Manutenção para Competição (página 3-2) a fim
de garantir condições perfeitas de
funcionamento.
Os Capítulos 1 e 3 aplicam-se à toda motocicleta.
O Capítulo 2 apresenta os procedimentos de
remoção/instalação que podem ser necessários
para efetuar os serviços descritos nos capítulos
subseqüentes.
Os Capítulos 4 a 13 apresentam as peças da
motocicleta, agrupadas de acordo com sua
localização.
Localize o capítulo desejado nesta página. Em
seguida, consulte o índice apresentado na
primeira página do capítulo selecionado.
A maioria dos capítulos apresenta inicialmente
uma ilustração do sistema ou conjunto,
informações de serviço e diagnose de defeitos.
As páginas subseqüentes apresentam
procedimentos detalhados.
Se a causa do problema for desconhecida,
consulte o Capítulo 15, "Diagnose de Defeitos".
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
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Setor de Publicações Técnicas
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES,
PROCEDIMENTOS E ESPECIFICAÇÕES
APRESENTADAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO
BASEADAS NAS INFORMAÇÕES MAIS
RECENTES DISPONÍVEIS SOBRE O PRODUTO
NO MOMENTO DA APROVAÇÃO DA
IMPRESSÃO.
A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. SE
RESERVA O DIREITO DE ALTERAR AS
CARACTERÍSTICAS DA MOTOCICLETA A
QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO,
NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGAÇÕES
DE QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA PARTE
DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER
REPRODUZIDA SEM AVISO PRÉVIO. ESTE
MANUAL FOI ELABORADO PARA PESSOAS
QUE POSSUAM CONHECIMENTOS BÁSICOS
SOBRE A MANUTENÇÃO DE MOTOCICLETAS,
SCOTTERS ou QUADRICICLOS HONDA.
ÍNDICE GERAL
INFORMAÇÕES GERAIS
CHASSI/CARENAGEM/
SISTEMA DE ESCAPAMENTO
MANUTENÇÃO
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
CABEÇOTE/CILINDRO/PISTÃO
EMBREAGEM/MECANISMO DE
PARTIDA/SELETOR DE MARCHAS
CARCAÇA DO MOTOR/ÁRVORE
DE MANIVELAS/TRANSMISSÃO
RODA DIANTEIRA/
SUSPENSÃO/DIREÇÃO
RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO
FREIO A DISCO HIDRÁULICO
SISTEMA DE IGNIÇÃO
DIAGRAMA ELÉTRICO
DIAGNOSE DE DEFEITOS
SISTEMA
ELÉTRICO
CHASSIMOTOR
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
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  • 1. 13. SISTEMA DE IGNIÇÃO INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 13-1 DIAGNOSE DE DEFEITOS 13-2 INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 13-3 BOBINA DE IGNIÇÃO 13-5 BOBINA DE EXCITAÇÃO/ GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO 13-6 PONTO DE IGNIÇÃO 13-8 MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO 13-9 INTERRUPTOR DO MOTOR 13-9 INFORMAÇÕES DE SERVIÇO GERAL • Ao efetuar serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos na tabela de Diagnose de Defeitos (pág. 13-2). • O ponto de ignição não pode ser ajustado, pois o Módulo de Controle da Ignição (ICM) não é ajustável. Caso o ponto de ignição esteja incorreto, verifique os componentes do sistema e substitua todas as peças que apresentam defeitos. • O Módulo de Controle da Ignição (ICM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligado quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificar o módulo. • Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexões antes de iniciar os procedimentos. • Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas de ignição incorretas pode danificar o motor. ESPECIFICAÇÕES 13-1 CR80R•CR80RB VALORES DE TORQUE Parafuso da tampa esquerda da carcaça do motor 7 N.m (0,7 kg.m) Porca do volante do motor 55 N.m (5,5 kg.m) Parafuso do gerador de pulsos da ignição 10 N.m (1,0 kg.m) Parafuso do estator 10 N.m (1,0 kg.m) FERRAMENTAS Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 Fixador universal 07725-0030000 Extrator do rotor 07733-0010000 ou 07933-0010000 Item Padrão Vela de ignição recomendada BR10EG (NGK) Folga da vela de ignição 0,6 – 0,7 mm Pico de voltagem Lado da bobina de ignição primária Mínimo de 100 V Bobina de excitação Mínimo de 100 V Gerador de pulsos da ignição Mínimo de 0,7 V Bobina de ignição Resistência da bobina primária 0,4 – 0,6 Ω a 20°C Resistência da bobina com supressor de ruídos 14 – 23 kΩ a 20°C secundária sem supressor de ruídos 10 – 16 kΩ a 20°C Resistência da bobina 95 290 – 350 Ω a 20°C de excitação Após 95 210 – 350 Ω a 20°C Resistência do gerador de pulsos da ignição 150 – 240 Ω a 20°C Ponto de ignição (marca “F”) 35° APMS a 5.000 rpm 13
  • 2. 13-0 SISTEMA DE IGNIÇÃO CR80R•CR80RB A figura refere-se ao modelo 95. 55 N.m (5,5 kg.m) APOS 95: PARAFUSO ALLEN
  • 3. SISTEMA DE IGNIÇÃO 13-2 DIAGNOSE DE DEFEITOS Antes de efetuar a diagnose de defeitos, verifique a vela de ignição quanto a faísca, utilizando uma vela em boas condições (a fim de assegurar-se de que a vela não é a causa do problema). Verifique também se a folga da vela é adequada e se seu cabo não está solto. Além disso, verifique quanto a fuga de corrente na bobina de ignição secundária causada por umidade. CR80R•CR80RB Condição anormal Causa possível (Verifique seguindo a ordem numérica) Voltagem da bobina de ignição primária Bobina de excitação Gerador de pulsos da ignição Pico de voltagem baixo Sem pico de voltagem Pico de voltagem normal, mas não há faísca na vela Pico de voltagem baixo Sem pico de voltagem Pico de voltagem baixo Sem pico de voltagem 1. Impendância do multitester muito baixa. 2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa. • Força de acionamento do pedal de partida insuficiente. 3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estavam sincronizados (o sistema estará normal se, pelo menos, uma das voltagens medidas estiver acima das especificações). 4. Conexões inadequadas ou circuito aberto no sistema de ignição. 5. Bobina de excitação defeituosa (Meça o pico de voltagem). 6. Conexão inadequada do fio terra da bobina de ignição. 7. Bobina de ignição defeituosa. 8. Módulo de controle da ignição defeituoso (quando os itens de 1 a 7 estão normais). 1. Conexões do adaptador de pico de voltagem inadequadas. 2. Curto-circuito no fio (preto/branco) do interruptor do motor. 3. Interruptor do motor defeituoso. 4. Conectores do ICM soltos ou conectados incorretamente. 5. Circuito aberto ou conexão inadequada no fio terra (verde) do módulo de controle da ignição. 6. Adaptador de pico de voltagem defeituoso. 7. Conexão inadequada do fio terra da bobina de ignição. 8. Bobina de excitação defeituosa. (Meça o pico de voltagem). 9. Gerador de pulsos defeituoso. (Meça o pico de voltagem). 10. Módulo de controle da ignição defeituoso (quando os itens de 1 a 9 estão normais). 1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na bobina de ignição secundária. 2. Conexão inadequada do fio terra da bobina de ignição. 3. Bobina de ignição defeituosa. 1. Impedância do multitester muito baixa. 2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa. • Força de acionamento do pedal de partida insuficiente. 3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estavam sincronizados (o sistema estará normal se, pelo menos, uma das voltagens medidas estiver acima das especificações). 4. Bobina de excitação defeituosa (quando os itens de 1 a 3 estão normais). 1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso. 2. Bobina de excitação defeituosa. 1. Impedância do multitester muito baixa. 2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa. • Força de acionamento do pedal de partida insuficiente. 3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não foram sincronizados (o sistema estará normal se, pelo menos, uma das voltagens medidas estiver acima das especificações). 4. Gerador de pulsos da ignição defeituoso (quando os itens de 1 a 3 estão normais). 1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso. 2. Gerador de pulsos da ignição defeituoso.
  • 4. SISTEMA DE IGNIÇÃO 13-3 INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO NOTA Conecte o adaptador de pico de voltagem no multitester digital. Ferramentas: Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 com multitester digital disponível comercialmente (impedância mínima de 10 MΩ/CCV) PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE IGNIÇÃO PRIMÁRIA NOTA Remova o tanque de combustível (pág. 2-5). Remova o supressor de ruído da vela de ignição, instale uma vela em boas condições no supressor e aterre-a no motor, conforme mostrado. Retire a tampa de borracha do conector do fio (preto/amarelo) da bobina de ignição primária. Conecte a ponta de prova (+) do adaptador de pico de voltagem no terminal do conector do fio preto/amarelo com o conector ligado, e a ponta de prova (–) no terra do chassi. Conexões: ponta de prova (+) no terra do chassi ponta de prova (–) no terminal do conector do fio preto/amarelo Acione o motor e faça a leitura do pico de voltagem da bobina de ignição primária. Pico de voltagem: Mínimo de 100 V c Caso o pico de voltagem esteja anormal, verifique o fio (preto/amarelo) da bobina de ignição primária quanto a circuito aberto ou em curto. Se não forem encontrados defeitos no fio, consulte a tabela de diagnose de defeitos (pág. 13-2). Para evitar choques elétricos durante as medições de voltagem, não toque nas pontas de prova do testador. • Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar a inspeção. Conectores ligados inadequadamente podem causar leituras incorretas. • Verifique se a compressão do cilindro está normal e se a vela de ignição está instalada corretamente no cabeçote. • Se não houver faísca na vela, verifique se as conexões estão soltas ou se os contatos estão inadequados antes de medir o pico de voltagem. • O valor mostrado difere dependendo da impedância interna do multitester. Portanto, utilize somente um multitester recomendado ou um multitester disponível comercialmente com impedância mínima de 10 MΩ/CCV. VELA DE IGNIÇÃO EM BOAS CONDIÇÕES CR80R•CR80RB ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM F E R R A M E N TA E S P E C I A L PONTA DE PROVA (+) CONECTOR DO FIO PRETO/AMARELO PONTA DE PROVA (–)
  • 5. SISTEMA DE IGNIÇÃO 13-4 PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE EXCITAÇÃO NOTA Remova o tanque de combustível (pág. 2-5). Solte os conectores dos fios da bobina de excitação. Conecte a ponta de prova (+) do adaptador de pico de voltagem no terminal do fio preto/vermelho e a ponta de prova (–) no terminal do fio verde. Conexão: ponta de prova (+) no terminal do fio verde ponta de prova (–) no terminal do fio preto/vermelho Acione o motor e faça a leitura do pico de voltagem da bobina de excitação. Pico de voltagem: Mínimo de 100 V c Caso o pico de voltagem esteja anormal, verifique os fios (preto/vermelho e verde) da bobina de excitação quanto a circuito aberto ou em curto. Se não forem encontrados defeitos na fiação, consulte a tabela de diagnose de defeitos (pág. 13-2). PICO DE VOLTAGEM DO GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO NOTA Remova o tanque de combustível (pág. 2-5). Solte o conector do gerador de pulsos da ignição. Conecte a ponta de prova (+) do adaptador do pico de voltagem no terminal do fio azul e a ponta de prova (-) no terminal do fio verde/branco. Conexão: ponta de prova (+) no terminal do fio azul ponta de prova (–) no terminal do fio verde/branco Acione o motor e faça a leitura do pico de voltagem da bobina de excitação. Pico de voltagem: Mínimo de 0,7 V Caso o pico de voltagem esteja anormal, verifique os fios (azul e verde/branco) da bobina de excitação quanto a circuito aberto ou em curto. Se não forem encontrados defeitos na fiação, consulte a tabela de diagnose de defeitos (pág. 13-2). Instale a vela de ignição no cabeçote e meça o pico de voltagem. A compressão do cilindro deve estar normal para efetuar este teste. Para evitar choques elétricos durante as medições de voltagem, não toque nas partes metálicas da ponta de prova. Instale a vela de ignição no cabeçote e meça o pico de voltagem. A compressão do cilindro deve estar normal para efetuar este teste. TERMINAL DO FIO PONTA DE PROVA (–) VERDE/BRANCO TERMINAL DO FIO AZUL PONTA DE PROVA (+) CR80R•CR80RB PONTA DE PROVA (+) PONTA DE PROVA (–) CONECTOR DO FIO PRETO/VERMELHO CONECTOR DO FIO VERDE
  • 6. SISTEMA DE IGNIÇÃO 13-5 BOBINA DE IGNIÇÃO Remova o tanque de combustível (pág. 2-5). INSPEÇÃO Solte o conector do fio da bobina de ignição primária. Meça a resistência da bobina primária entre o terminal do conector e o terminal do fio terra da bobina de ignição. Padrão 0,4 – 0,6 Ω a 20°C Se a resistência estiver fora das especificações, remova o supressor de ruídos do cabo da vela de ignição. Meça a resistência da bobina de ignição secundária entre o cabo da vela de ignição e o terminal do fio terra da bobina de ignição. Padrão 10 – 16 kΩ a 20°C REMOÇÃO/INSTALAÇÃO Solte o conector do fio da bobina de ignição primária. Remova os dois parafusos de fixação e a bobina de ignição. Instale a bobina de ignição na ordem inversa da remoção. Instale o tanque de combustível (pág. 2-5). BOBINA DE IGNIÇÃO Remova o supressor de ruídos da vela de ignição. Meça a resistência da bobina secundária entre o supressor de ruído e o terminal do fio terra da bobina de ignição. Padrão 14 – 23 kΩ a 20°C CR80R•CR80RB
  • 7. SISTEMA DE IGNIÇÃO 13-6 BOBINA DE EXCITAÇÃO/GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO Remova o tanque de combustível (pág. 2-5). INSPEÇÃO NOTA BOBINA DE EXCITAÇÃO Solte os conectores dos fios (preto/vermelho e verde) da bobina de excitação. Meça a resistência da bobina de excitação entre os terminais dos conectores. GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO Solte o conector do fio do gerador de pulsos da ignição. Meça a resistência do gerador de pulsos da ignição entre os terminais dos conectores. REMOÇÃO Remova os quatro parafusos e a tampa esquerda da carcaça do motor. Padrão 150 – 240 Ω a 20°C Padrão 95 290 – 350 Ω a 20°C Após 95 210 – 350 Ω a 20°C Não é necessário remover a bobina de excitação e o gerador de pulsos para efetuar esta inspeção. TAMPA ESQUERDA DA CARCAÇA DO MOTOR Segure o volante do motor com o fixador universal e remova sua porca. Ferramenta: Fixador universal 07725-0030000 Remova a arruela lisa. FIXADOR UNIVERSAL PORCA DO VOLANTE DO MOTOR CR80R•CR80RB F E R R A M E N TA E S P E C I A L
  • 8. SISTEMA DE IGNIÇÃO 13-7 Remova o volante do motor da árvore de manivelas utilizando a ferramenta especial, conforme mostrado. Ferramenta: Extrator do rotor 07733-0010000 ou 07933-0010000 EXTRATOR DO VOLANTE DO MOTOR Remova os dois parafusos, a borracha do fio e o estator (bobina de excitação) da carcaça esquerda do motor. Remova os dois parafusos Allen, a borracha do fio e o gerador de pulsos da ignição da carcaça esquerda do motor. INSTALAÇÃO Instale o gerador de pulsos da ignição e aperte os parafusos Allen firmemente. TORQUE: 10 N.m (1,0 kg.m) Instale o estator e a presilha da fiação e, em seguida, aperte firmemente os parafusos (Após 95: parafusos Allen). TORQUE: 10 N.m (1,0 kg.m) Passe corretamente os fios e instale a borracha na ranhura da carcaça esquerda do motor. Passe os fios do gerador de pulsos da ignição e da bobina de excitação corretamente (pág. 1-23). Ligue os conectores dos fios do gerador de pulsos da ignição e da bobina de excitação. GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO BORRACHA ESTATOR CONECTORES DOS FIOS Solte os conectores dos fios do gerador de pulsos da ignição e da bobina de ignição. Solte os fios das presilhas da fiação. CONECTORES DOS FIOS CR80R•CR80RB F E R R A M E N TA E S P E C I A L
  • 9. SISTEMA DE IGNIÇÃO 13-8 NOTA Limpe completamente o orifício cônico do volante do motor e a área cônica da árvore de manivelas. Instale o volante do motor na árvore de manivelas, alinhando a ranhura no volante com a chaveta woodruff. Instale a arruela lisa e a porca do volante do motor. Segure o volante do motor com o fixador universal e aperte sua porca. Ferramenta: Fixador universal 07725-0030000 TORQUE: 55 N.m (5,5 kg.m) Verifique se a junta de borracha está em boas condições. Se necessário, substitua-a. Instale a tampa esquerda da carcaça do motor e aperte os quatro parafusos. TORQUE: 7 N.m (0,7 kg.m) PONTO DE IGNIÇÃO NOTA Aqueça o motor até atingir a temperatura normal de funcionamento. c Desligue o motor e remova a tampa esquerda da carcaça do motor (pág. 13-6). Instale uma luz estroboscópica de acordo com as instruções do fabricante. Acione o motor e verifique o ponto de ignição. O ponto de ignição estará correto se a marca de referência (um triângulo invertido na posição de 12 horas) na carcaça do motor estiver entre as marcas “F” a 5.000 rpm. Instale a tampa esquerda da carcaça do motor. Se for necessário manter o motor em funcionamento durante os serviços de manutenção e reparo, certifique-se de que a área esteja bem-ventilada. Nunca mantenha o motor em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de escapamento contêm monóxido de carbono venenoso e podem causar perda de consciência ou até mesmo morte. O ponto de ignição não pode ser ajustado, pois o módulo de controle da ignição não é ajustável. Caso o ponto de ignição esteja incorreto, inspecione os componentes do sistema. Antes da instalação, verifique se não há sujeira no volante do motor. Os imãs atraem fragmentos de aço e outros materiais ferrosos. FIXADOR UNIVERSAL LUZ ESTROBOSCÓPICA JUNTA DE BORRACHA TAMPA ESQUERDA DA CARCAÇA DO MOTOR CR80R•CR80RB F E R R A M E N TA E S P E C I A L MARCA DE REFERÊNCIA MARCAS “F”
  • 10. SISTEMA DE IGNIÇÃO 13-9 MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO REMOÇÃO/INSTALAÇÃO Remova o tanque de combustível (pág. 2-5). Solte os conectores do módulo de controle da ignição. Remova o módulo de controle da ignição do chassi. Instale o módulo de controle da ignição na ordem inversa da remoção. MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO INTERRUPTOR DO MOTOR INSPEÇÃO Remova o tanque de combustível (pág. 2-5). Solte os conectores do fio do interruptor do motor. Verifique o interruptor do motor quanto a continuidade entre os terminais dos conectores. Deve haver continuidade quando o interruptor for pressionado. Não deve haver continuidade quando o interruptor for liberado. CR80R•CR80RB
  • 12. COMO USAR ESTE MANUAL Siga as recomendações da Tabela de Manutenção para Competição (página 3-2) a fim de garantir condições perfeitas de funcionamento. Os Capítulos 1 e 3 aplicam-se à toda motocicleta. O Capítulo 2 apresenta os procedimentos de remoção/instalação que podem ser necessários para efetuar os serviços descritos nos capítulos subseqüentes. Os Capítulos 4 a 13 apresentam as peças da motocicleta, agrupadas de acordo com sua localização. Localize o capítulo desejado nesta página. Em seguida, consulte o índice apresentado na primeira página do capítulo selecionado. A maioria dos capítulos apresenta inicialmente uma ilustração do sistema ou conjunto, informações de serviço e diagnose de defeitos. As páginas subseqüentes apresentam procedimentos detalhados. Se a causa do problema for desconhecida, consulte o Capítulo 15, "Diagnose de Defeitos". MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. Departamento de Serviços Pós-Venda Setor de Publicações Técnicas TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES, PROCEDIMENTOS E ESPECIFICAÇÕES APRESENTADAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS INFORMAÇÕES MAIS RECENTES DISPONÍVEIS SOBRE O PRODUTO NO MOMENTO DA APROVAÇÃO DA IMPRESSÃO. A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. SE RESERVA O DIREITO DE ALTERAR AS CARACTERÍSTICAS DA MOTOCICLETA A QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO, NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGAÇÕES DE QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER REPRODUZIDA SEM AVISO PRÉVIO. ESTE MANUAL FOI ELABORADO PARA PESSOAS QUE POSSUAM CONHECIMENTOS BÁSICOS SOBRE A MANUTENÇÃO DE MOTOCICLETAS, SCOTTERS ou QUADRICICLOS HONDA. ÍNDICE GERAL INFORMAÇÕES GERAIS CHASSI/CARENAGEM/ SISTEMA DE ESCAPAMENTO MANUTENÇÃO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO SISTEMA DE ARREFECIMENTO REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR CABEÇOTE/CILINDRO/PISTÃO EMBREAGEM/MECANISMO DE PARTIDA/SELETOR DE MARCHAS CARCAÇA DO MOTOR/ÁRVORE DE MANIVELAS/TRANSMISSÃO RODA DIANTEIRA/ SUSPENSÃO/DIREÇÃO RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO FREIO A DISCO HIDRÁULICO SISTEMA DE IGNIÇÃO DIAGRAMA ELÉTRICO DIAGNOSE DE DEFEITOS SISTEMA ELÉTRICO CHASSIMOTOR 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15