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CB400
1CARACTERISTICAS TÉCNICAS
2INFORMAÇÕES GERAIS
3INSPEÇÃO/AJUSTE
4SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
5REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
6CABEÇOTE/VÁLVULAS
7CILINDRO/PISTÃO
8EMBREAGEM/BOMBA DE ÓLEO
9CARCAÇA
10ÁRVORE DE MANIVELAS/BALANCEIRO
11TRANSMISSÃO
12CARBURADOR
13SISTEMA DE DIREÇÃO/RODA
DIANTEIRA/GARFO DIANTEIRO
14RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO
TRASEIRA
15FREIO (FREIO Á DISCO DIANTEIRO)
16TANQUE DE COMBUSTIVEL/CAPA DO
FILTRO DE AR/OUTROS
17
19
SISTEMA DE CARGA DA BATERIA/
BATERIA
18SISTEMA DE IGNIÇÃO
MOTOR DE PARTIDA
ÍNDICE GERAL
SISTEMA
ELÉTRICO
CHASSIMOTOR
COMO USAR ESTE MANUAL
Este Manual de Serviços descreve as características
técnicas e os procedimentos de serviços para a
motocicleta HONDA CB400.
Os capítulos 1 a 3 referem-se à motocicleta em geral,
enquanto que os capítulos 4 a 19, se referem a partes
da motocicleta, agrupadas de acordo com a
localização.
Localize o capítulo que você pretende consultar
nesta página (Índice Geral). Você encontrará na
primeira página de cada capítulo um índice
específico.
A maioria dos capítulos começa com uma ilustração
do conjunto ou sistema, informações de serviços e
diagnose de defeitos para o capítulo em questão. As
páginas seguintes detalham os procedimentos de
serviços.
Todas as informações, ilustrações e
especificações incluídas nesta publicação são
baseadas nas informações mais recentes
disponíveis sobre o produto na ocasião em
que a impressão do manual foi autorizada.
A HONDA MOTOR DO BRASIL se reserva o
direito de alterar as características da
motocicleta a qualquer momento e sem prévio
aviso, não incorrendo por isso em obrigações
de qualquer espécie.
Nenhuma parte desta publicação pode ser
reproduzida sem autorização por escrito.
HONDA MOTOR DO BRASIL LTDA.
Depto. Assistência Técnica
Setor de Publicações Técnicas
1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
1-1
CB400
EIXO DO BALANCEIRO DIANTEIRO
O eixo é excêntrico, para permitir o ajuste
de tensão da corrente do balanceiro.
(1) Peso do
balanceiro
(2) Coroa (3) Borrachas
amortecedoras
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Os balanceiros dianteiro e traseiro equilibram a grande força de inércia inerente ao motor de 2 cilindros em linha,
permitindo que ele forneça toda sua potência de maneira suave.
(1) Árvore de manivelas
(2) Balanceiro
Dianteiro
(3) Balanceiro traseiro
INFORMAÇÃO DE SERVIÇO CB400
DIMENSÕES COMPRIMENTO 2.165 mm
LARGURA 730 mm
ALTURA 1.105 mm
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.390 mm
LUZ SOBRE O SOLO 165 mm
PESO (SECO) 176 kg
CHASSI TIPO DIAMOND FRAME
SUSPENSÃO DIANTEIRA E CURSO TELESCÓPICA, 139,5 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA E CURSO BRAÇO OSCILANTE, 96 mm
PNEU DIANTEIRO, MEDIDA E PRESSÃO 3.60 - 19 1,75 kg/cm2
PNEU TRASEIRO, MEDIDA E PRESSÃO 4.10 - 18 2,25 kg/cm2
2,50 kg/cm2
FREIO DIANTEIRO A DISCO
FREIO TRASEIRO SAPATAS DE EXPANSÃO INT.
CAPACIDADE DO TANQUE DE
COMBUSTÍVEL 17 Litros
RESERVA 3,5 Litros
CASTER 63˚
TRAIL 100 mm
CAPACIDADE DE ÓLEO
(SUSPENSÃO DIANTEIRA) 140 cc
MOTOR TIPO 4 TEMPOS, REFRIGERADO A AR, OHC
DISPOSIÇÃO DO CILINDRO 2 CILINDRO PARALELO
DIÂMETRO X CURSO 70,5 x 50,6 mm
CILINDRADA 395 cm3
RELAÇÃO DE COMPRESSÃO 9,3:1
CAPACIDADE DE ÓLEO 3,0 Litros.
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO FORÇADA POR BOMBA TROCOIDAL E
BANHO DE ÓLEO
DIAGRAMA DAS VÁLVULAS ADMISSÃO ABRE 10˚ APMS
FECHA 35˚ DPMI
ESCAPE ABRE 40˚ APMI
FECHA 10˚ DPMS
FOLGA DAS VÁLVULAS ADMISSÃO 0,10 mm
ESCAPE 0,14 mm
ROTAÇÃO DE MARCHA LENTA 1.200 ȗ 100–1
r.p.m.
TRANSMISSÃO EMBREAGEM MULTIDISCO EM BANHO DE ÓLEO
TRANSMISSÃO 6 VELOCIDADES CONSTANTEMENTE
ENGRENADAS
REDUÇÃO PRIMÁRIA 3,125
RELAÇÃO I 2,733
II 1,947
III 1,545
IV 1,280
V 1,074
IV 0,931
REDUÇÃO FINAL 2,250
CÂMBIO SISTEMA DE RETORNO OPERADO
NO PÉ ESQUERDO
SISTEMA ELÉTRICO SISTEMA DE IGNIÇÃO
PONTO DE IGNIÇÃO MARCA “F” 15˚ APMS 1.200 min–1
r.p.m.
AVANÇO MÁXIMO 43˚ ȗ 2˚ APMS 4.500 - 5.350 min–1
r.p.m.
SISTEMA DE APRTIDA ELÉTRICO/ A PEDAL
CAPACIDADE DA BATERIA 12V - 12AH
VELA DE IGNIÇÃO NGK - D8ESL
ABERTURA DO ELETRODO 0,6 - 0,7 mm
ESPECIFICAÇÕES
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
1-2
CB400
PRINCÍPIO DE OPERAÇÃO DO BALANCEIRO
A fonte de vibrações num motor alternativo é a força de “inércia” criada pelas massas giratórias e recíprocas. Por
exemplo a força de inércia que atua nos mancais principais de um motor de um cilindro 4 tempos e 200 cc, no PMS, vai
ser de.
400 kg aprox. . . . . . . . . . . . . . . . . a 6.000 rpm
1000 kg aprox. . . . . . . . . . . . . . . . . a 10.000 rpm
(1) FORÇA DE INÉRCIA NO PMS
(2) FORÇA DE INÉRCIA NO PMI
(1) FORÇA DE INÉRCIA
(2) FORÇA CENTRÍFUGA NO CONTRAPESO DO VIRABREQUIM
(4) PMI(3) PMS
A força de inércia criada pela massa que gira é, em geral, compensada pelo uso de contrapesos. Seu uso vai reduzir as
vibrações geradas pela força primária de inércia que acontece a cada volta do virabrequim (a partir daqui força de
inércia quer dizer esta força primária de inércia).
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
1-3
CB400
Apesar dos contrapesos equilibrarem a força de inércia,
eles vão criar um desequilíbrio horizontal próprio, devido
à força centrífuga que age sobre eles. Os balanceiros são
projetados para compensar esta força, inclusive a força
de inércia criada pela massa que gira.
(3) PMI
A força centrífuga no contrapeso neutraliza
metade da força de inércia para baixo. Os
balanceiros compensam o restante.
(4) A força centrífuga no
contrapeso é equilibrada pelos
balenceiros.
(2) A força de inércia é
equilibrada pelo contrapeso,
como em (1).
Mesmo assim, a força centrífuga
exercida sobre o contrapeso
ainda está presente.
Os balanceiros equilibram esta
força que sobra.
(1) FORÇA CENTRÍFUGA NOS CONTRAPESOS
(1) PMS
O contrapeso cria uma força centrífuga para
neutralizar a metade da força de inércia. O
resto da inércia será totalmente equilibrado
pelos dois balanceiros.
Cada balanceiro equilibra 1/4 da inércia
total.
50%
50%
100%
25% 25%
25% 25%50%25% 25%
25% 25%
50%
50%
50%
100%
0
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
1-4
CB400
(2) VÁLVULA DE ADMISSÃO
A disposição de válvulas
duplas assegura uma
aspiração mais eficaz em altas
velocidades, sem provocar
turbulência.
MOTOR DE 3 VÁLVULAS, SUPER QUADRADO
(1) VÁLVULA DE ESCAPE
A válvula de escape está colocada fora do
centro da câmara de combustão. Com isto,
a vela de ignição fica bem no meio da
câmara, permitindo uma combustão
perfeita. O fácil acesso à vela é outro ponto
importante que resulta desta disposição.
MOTOR SUPER QUADRADO
O projeto do motor com relação curso/diâmetro de 0,72 (CB400) reduz a velocidade do pistão e, portanto, diminue o
atrito ao mínimo. O diâmetro é suficientemente grande para permitir a instalação de 3 válvulas numa câmara de
combustão. Devido ao menor curso do pistão a altura do motor foi diminuída sem sacrifício da distância livre do solo.
(3) DESCENTRALIZAÇÃO DA VÁLVULA DE ESCAPE
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
1-5
CB400
SISTEMA C.D.I.
O sistema C.D.I. de ignição eletrônica foi projetada para tirar a máxima vantagem do motor superquadrado e 3 válvulas.
C.D.I. significa “Ignição por Descarga Capacitiva”.
CARACTERÍSTICAS
– Não existem pontos de contato que necessitem de manutenção, já que o sistema C.D.I. trabalha com descarga
capacitiva acumulada no condensador.
– O sistema C.D.I. pode produzir uma tensão nas velas de ignição superior à produzida pelos sistemas convencionais, e
é menos sensível ao acúmulo de sujeira nas velas.
– Funcionando em corrente alternativa (AC), a tensão fornecidas às velas é estável, não importando o estado da carga
da bateria.
– O avanço da ignição não está sujeito a erros, e é virtualmente livre de desgaste que se produziria com o uso de
elementos mecânicos.
– Esse sistema elimina a preocupação com o ajuste inicial, ajustes periódicos e manutenção.
(3) UNIDADE C.D.I.
A unidade consiste de transistores, condensador, SCR (retificador controlado de
silício) e caixa de aço prensado, cheia de resina epoxy.
(2) CAPTADOR (4) PULSADOR FIXO
(5) ROTOR DO GERADOR
(1) PULSADOR DE AVANÇO DE
IGNIÇÃO
O pulsador foi totalmente
inspecionado e ajustado na fábrica,
e não deve ser desmontado. (6) ESTATOR
A bobina de ignição, bobina de carga da
bateria e o pulsador de avanço de ignição estão
instalados dentro do estator de 6 polos.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
1-6
CB400
PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO
SCR
(11) BOBINA DE IGNIÇÃO
(1) PULSADOR FIXO (BOBINA GERADORA DE SINAL)
(12) DIAGRAMA ESQUEMÁTICO DO SISTEMA C.D.I.
1. Conforme o rotor do gerador vira, a
corrente é induzida no gerador de C.A.
(bobina geradora C.A.). Essa corrente é
retificada, passando pelo disco D1. Durante
este processo o SCR é mantido inativo.
2. Um pulso elétrico é gerado pelo pulsador
fixo quando o captador encontra o ponto
onde a ignição deve começar. Isto é devido
a mudança no fluxo. O pulso é retificado
pelo diodo D2 e aplicado ao “Gate” do SCR.
Quando isto acontece, o SCR se ativa, o
que por seu turno descarrega a energia
acumulada no condensador, através da
bobina primária.
Potencial suficiente é então desenvolvido
na vela de ignição para iniciar a queima da
mistura ar-combustível na câmara de
combustão.
D2
D4
D3
D1 C1
(2) CAPTADOR (3) CONDENSADOR (8) VELA DE IGNIÇÃO
(7)BOBINASECUNDÁRIA
(6)BOBINAPRIMÁRIA
(5) SCR
(4) “GATE”
(10) PULSADOR
AVANÇADOR DE
IGNIÇÃO
(9) ROTOR DO GERADOR DE C.A.
D1
D2 C1
C1
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
1-7
CB400
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE AVANÇO
Na ignição C.D.I., o avanço do sincronismo depende do tempo de crescimento da voltagem no pulsador de avanço, que
se torna menor conforme a velocidade do motor aumenta. O SCR age de forma muito parecida a um interruptor, mas
há uma voltagem definida a ser atingida para que ele se torne ativo. A operação geral do sistema C.D.I. deriva desses
dois fatos. Quanto mais rápido é o aumento de voltagem, mais rapidamente o SCR é disparado, permitindo que o
sistema desenvolva a mesma função de um sistema de ignição convencional. O pulsador fixo controla a sincronismo
até que o pulsador de avanço de ignição entre em operação.
(2) VELOCIDADE: N1 <N2 <N3 <N4
3. Para avançar ignição o sinal do pulsador
fixo é substituído pelo sinal de saída do
pulsador de ignição. O sinal de saída é
aplicado ao “gate” do SCR através do diodo
D3, e vai criar uma faísca na vela de ignição,
realizando a mesma função do sistema
convencional.
Quanto maior é a velocidade do motor, mais
rapidamente o SCR é disparado para
avançar o sincronismo de ignição.
4. O pulso negativo proveniente do pulsador
fixo equilibra o pulso positivo do pulsador
de avanço de ignição, quando o avanço
máximo é alcançado. Isto detem o avanço
do sincronismo de ignição.
D3
D4
D3
C1
C1
SCR
SCR
N4
N3
N2
N1(I)TENSÃO DE DISPARO DO SCR
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
1-8
CB400
1. FORMAS DE ONDA DO PULSADOR E
TENSÃO DE DISPARO DO SCR, ANTES DO
AVANÇO
Antes de começar o avanço, somente se aplica
ao sinal proveniente do pulsador fixo no
captador do SCR, através do diodo D2.
2. FORMAS DE ONDA DO PULSADOR,
QUANDO COMEÇA O AVANÇO
A voltagem do pulsador avançador de ignição,
aumenta até a voltagem disparo do SCR, antes
do pulsador fixo. Se houver algum aumento
da rotação do motor, haverá um avanço
correspondente na sincronização.
3. FORMAS DE ONDA DO PULSADOR
DURANTE O AVANÇO DE
SINCRONIZAÇÃO:
Com um aumento demasiado na rotação do
motor, se produzirá uma variação na forma de
ondas, de A para B. Isto é, se dispara o SCR
mais rapidamente para avançar o ponto de
ignição.
4. FORMAS DE ONDA DO PULSADOR NO
FINAL DO AVANÇO. (LIMITADOR DE
AVANÇO).
O pulsador negativo proveniente do pulsador
fixo equilibra o pulso positivo proveniente do
avanço pulsador, o qual detem o avanço.
(1) Sinal do Pulsador Fixo (Através do D2)
(4) Voltagem de
Disparo do SCR
(5) PMS (6) Tempo
(4) PMS (5) Tempo
(3) PMS (4) Tempo
(5) Tempo
(3) Sinal do Pulsador Avançador de Ignição
(2) Sinal do Pulsador Fixo (Através do D4)
(2) Sinal do Pulsador Avançador de Ignição
(1) Sinal combinado dos Pulsadores Avançador e Fixo
(1) Sinal do Pulsador
Avançador de Ignição
(1) Sinal do Pulsador Fixo
(3) Voltagem de
disparo do SCR
(2) Voltagem de
disparo do SCR
(4) Voltagem de
disparo do SCR
(2) Sinal do
Pulsador Fixo
(3) Sinal do Pulsador
Avançador de Ignição
CB400
1CARACTERISTICAS TÉCNICAS
2INFORMAÇÕES GERAIS
3INSPEÇÃO/AJUSTE
4SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
5REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
6CABEÇOTE/VÁLVULAS
7CILINDRO/PISTÃO
8EMBREAGEM/BOMBA DE ÓLEO
9CARCAÇA
10ÁRVORE DE MANIVELAS/BALANCEIRO
11TRANSMISSÃO
12CARBURADOR
13SISTEMA DE DIREÇÃO/RODA
DIANTEIRA/GARFO DIANTEIRO
14RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO
TRASEIRA
15FREIO (FREIO Á DISCO DIANTEIRO)
16TANQUE DE COMBUSTIVEL/CAPA DO
FILTRO DE AR/OUTROS
17
19
SISTEMA DE CARGA DA BATERIA/
BATERIA
18SISTEMA DE IGNIÇÃO
MOTOR DE PARTIDA
ÍNDICE GERAL
SISTEMA
ELÉTRICO
CHASSIMOTOR
COMO USAR ESTE MANUAL
Este Manual de Serviços descreve as características
técnicas e os procedimentos de serviços para a
motocicleta HONDA CB400.
Os capítulos 1 a 3 referem-se à motocicleta em geral,
enquanto que os capítulos 4 a 19, se referem a partes
da motocicleta, agrupadas de acordo com a
localização.
Localize o capítulo que você pretende consultar
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do conjunto ou sistema, informações de serviços e
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  • 1. CB400 1CARACTERISTICAS TÉCNICAS 2INFORMAÇÕES GERAIS 3INSPEÇÃO/AJUSTE 4SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO 5REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR 6CABEÇOTE/VÁLVULAS 7CILINDRO/PISTÃO 8EMBREAGEM/BOMBA DE ÓLEO 9CARCAÇA 10ÁRVORE DE MANIVELAS/BALANCEIRO 11TRANSMISSÃO 12CARBURADOR 13SISTEMA DE DIREÇÃO/RODA DIANTEIRA/GARFO DIANTEIRO 14RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO TRASEIRA 15FREIO (FREIO Á DISCO DIANTEIRO) 16TANQUE DE COMBUSTIVEL/CAPA DO FILTRO DE AR/OUTROS 17 19 SISTEMA DE CARGA DA BATERIA/ BATERIA 18SISTEMA DE IGNIÇÃO MOTOR DE PARTIDA ÍNDICE GERAL SISTEMA ELÉTRICO CHASSIMOTOR COMO USAR ESTE MANUAL Este Manual de Serviços descreve as características técnicas e os procedimentos de serviços para a motocicleta HONDA CB400. Os capítulos 1 a 3 referem-se à motocicleta em geral, enquanto que os capítulos 4 a 19, se referem a partes da motocicleta, agrupadas de acordo com a localização. Localize o capítulo que você pretende consultar nesta página (Índice Geral). Você encontrará na primeira página de cada capítulo um índice específico. A maioria dos capítulos começa com uma ilustração do conjunto ou sistema, informações de serviços e diagnose de defeitos para o capítulo em questão. As páginas seguintes detalham os procedimentos de serviços. Todas as informações, ilustrações e especificações incluídas nesta publicação são baseadas nas informações mais recentes disponíveis sobre o produto na ocasião em que a impressão do manual foi autorizada. A HONDA MOTOR DO BRASIL se reserva o direito de alterar as características da motocicleta a qualquer momento e sem prévio aviso, não incorrendo por isso em obrigações de qualquer espécie. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida sem autorização por escrito. HONDA MOTOR DO BRASIL LTDA. Depto. Assistência Técnica Setor de Publicações Técnicas
  • 2. 1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 1-1 CB400 EIXO DO BALANCEIRO DIANTEIRO O eixo é excêntrico, para permitir o ajuste de tensão da corrente do balanceiro. (1) Peso do balanceiro (2) Coroa (3) Borrachas amortecedoras CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Os balanceiros dianteiro e traseiro equilibram a grande força de inércia inerente ao motor de 2 cilindros em linha, permitindo que ele forneça toda sua potência de maneira suave. (1) Árvore de manivelas (2) Balanceiro Dianteiro (3) Balanceiro traseiro
  • 3. INFORMAÇÃO DE SERVIÇO CB400 DIMENSÕES COMPRIMENTO 2.165 mm LARGURA 730 mm ALTURA 1.105 mm DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.390 mm LUZ SOBRE O SOLO 165 mm PESO (SECO) 176 kg CHASSI TIPO DIAMOND FRAME SUSPENSÃO DIANTEIRA E CURSO TELESCÓPICA, 139,5 mm SUSPENSÃO TRASEIRA E CURSO BRAÇO OSCILANTE, 96 mm PNEU DIANTEIRO, MEDIDA E PRESSÃO 3.60 - 19 1,75 kg/cm2 PNEU TRASEIRO, MEDIDA E PRESSÃO 4.10 - 18 2,25 kg/cm2 2,50 kg/cm2 FREIO DIANTEIRO A DISCO FREIO TRASEIRO SAPATAS DE EXPANSÃO INT. CAPACIDADE DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL 17 Litros RESERVA 3,5 Litros CASTER 63˚ TRAIL 100 mm CAPACIDADE DE ÓLEO (SUSPENSÃO DIANTEIRA) 140 cc MOTOR TIPO 4 TEMPOS, REFRIGERADO A AR, OHC DISPOSIÇÃO DO CILINDRO 2 CILINDRO PARALELO DIÂMETRO X CURSO 70,5 x 50,6 mm CILINDRADA 395 cm3 RELAÇÃO DE COMPRESSÃO 9,3:1 CAPACIDADE DE ÓLEO 3,0 Litros. SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO FORÇADA POR BOMBA TROCOIDAL E BANHO DE ÓLEO DIAGRAMA DAS VÁLVULAS ADMISSÃO ABRE 10˚ APMS FECHA 35˚ DPMI ESCAPE ABRE 40˚ APMI FECHA 10˚ DPMS FOLGA DAS VÁLVULAS ADMISSÃO 0,10 mm ESCAPE 0,14 mm ROTAÇÃO DE MARCHA LENTA 1.200 ȗ 100–1 r.p.m. TRANSMISSÃO EMBREAGEM MULTIDISCO EM BANHO DE ÓLEO TRANSMISSÃO 6 VELOCIDADES CONSTANTEMENTE ENGRENADAS REDUÇÃO PRIMÁRIA 3,125 RELAÇÃO I 2,733 II 1,947 III 1,545 IV 1,280 V 1,074 IV 0,931 REDUÇÃO FINAL 2,250 CÂMBIO SISTEMA DE RETORNO OPERADO NO PÉ ESQUERDO SISTEMA ELÉTRICO SISTEMA DE IGNIÇÃO PONTO DE IGNIÇÃO MARCA “F” 15˚ APMS 1.200 min–1 r.p.m. AVANÇO MÁXIMO 43˚ ȗ 2˚ APMS 4.500 - 5.350 min–1 r.p.m. SISTEMA DE APRTIDA ELÉTRICO/ A PEDAL CAPACIDADE DA BATERIA 12V - 12AH VELA DE IGNIÇÃO NGK - D8ESL ABERTURA DO ELETRODO 0,6 - 0,7 mm ESPECIFICAÇÕES
  • 4. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 1-2 CB400 PRINCÍPIO DE OPERAÇÃO DO BALANCEIRO A fonte de vibrações num motor alternativo é a força de “inércia” criada pelas massas giratórias e recíprocas. Por exemplo a força de inércia que atua nos mancais principais de um motor de um cilindro 4 tempos e 200 cc, no PMS, vai ser de. 400 kg aprox. . . . . . . . . . . . . . . . . a 6.000 rpm 1000 kg aprox. . . . . . . . . . . . . . . . . a 10.000 rpm (1) FORÇA DE INÉRCIA NO PMS (2) FORÇA DE INÉRCIA NO PMI (1) FORÇA DE INÉRCIA (2) FORÇA CENTRÍFUGA NO CONTRAPESO DO VIRABREQUIM (4) PMI(3) PMS A força de inércia criada pela massa que gira é, em geral, compensada pelo uso de contrapesos. Seu uso vai reduzir as vibrações geradas pela força primária de inércia que acontece a cada volta do virabrequim (a partir daqui força de inércia quer dizer esta força primária de inércia).
  • 5. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 1-3 CB400 Apesar dos contrapesos equilibrarem a força de inércia, eles vão criar um desequilíbrio horizontal próprio, devido à força centrífuga que age sobre eles. Os balanceiros são projetados para compensar esta força, inclusive a força de inércia criada pela massa que gira. (3) PMI A força centrífuga no contrapeso neutraliza metade da força de inércia para baixo. Os balanceiros compensam o restante. (4) A força centrífuga no contrapeso é equilibrada pelos balenceiros. (2) A força de inércia é equilibrada pelo contrapeso, como em (1). Mesmo assim, a força centrífuga exercida sobre o contrapeso ainda está presente. Os balanceiros equilibram esta força que sobra. (1) FORÇA CENTRÍFUGA NOS CONTRAPESOS (1) PMS O contrapeso cria uma força centrífuga para neutralizar a metade da força de inércia. O resto da inércia será totalmente equilibrado pelos dois balanceiros. Cada balanceiro equilibra 1/4 da inércia total. 50% 50% 100% 25% 25% 25% 25%50%25% 25% 25% 25% 50% 50% 50% 100% 0
  • 6. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 1-4 CB400 (2) VÁLVULA DE ADMISSÃO A disposição de válvulas duplas assegura uma aspiração mais eficaz em altas velocidades, sem provocar turbulência. MOTOR DE 3 VÁLVULAS, SUPER QUADRADO (1) VÁLVULA DE ESCAPE A válvula de escape está colocada fora do centro da câmara de combustão. Com isto, a vela de ignição fica bem no meio da câmara, permitindo uma combustão perfeita. O fácil acesso à vela é outro ponto importante que resulta desta disposição. MOTOR SUPER QUADRADO O projeto do motor com relação curso/diâmetro de 0,72 (CB400) reduz a velocidade do pistão e, portanto, diminue o atrito ao mínimo. O diâmetro é suficientemente grande para permitir a instalação de 3 válvulas numa câmara de combustão. Devido ao menor curso do pistão a altura do motor foi diminuída sem sacrifício da distância livre do solo. (3) DESCENTRALIZAÇÃO DA VÁLVULA DE ESCAPE
  • 7. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 1-5 CB400 SISTEMA C.D.I. O sistema C.D.I. de ignição eletrônica foi projetada para tirar a máxima vantagem do motor superquadrado e 3 válvulas. C.D.I. significa “Ignição por Descarga Capacitiva”. CARACTERÍSTICAS – Não existem pontos de contato que necessitem de manutenção, já que o sistema C.D.I. trabalha com descarga capacitiva acumulada no condensador. – O sistema C.D.I. pode produzir uma tensão nas velas de ignição superior à produzida pelos sistemas convencionais, e é menos sensível ao acúmulo de sujeira nas velas. – Funcionando em corrente alternativa (AC), a tensão fornecidas às velas é estável, não importando o estado da carga da bateria. – O avanço da ignição não está sujeito a erros, e é virtualmente livre de desgaste que se produziria com o uso de elementos mecânicos. – Esse sistema elimina a preocupação com o ajuste inicial, ajustes periódicos e manutenção. (3) UNIDADE C.D.I. A unidade consiste de transistores, condensador, SCR (retificador controlado de silício) e caixa de aço prensado, cheia de resina epoxy. (2) CAPTADOR (4) PULSADOR FIXO (5) ROTOR DO GERADOR (1) PULSADOR DE AVANÇO DE IGNIÇÃO O pulsador foi totalmente inspecionado e ajustado na fábrica, e não deve ser desmontado. (6) ESTATOR A bobina de ignição, bobina de carga da bateria e o pulsador de avanço de ignição estão instalados dentro do estator de 6 polos.
  • 8. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 1-6 CB400 PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO SCR (11) BOBINA DE IGNIÇÃO (1) PULSADOR FIXO (BOBINA GERADORA DE SINAL) (12) DIAGRAMA ESQUEMÁTICO DO SISTEMA C.D.I. 1. Conforme o rotor do gerador vira, a corrente é induzida no gerador de C.A. (bobina geradora C.A.). Essa corrente é retificada, passando pelo disco D1. Durante este processo o SCR é mantido inativo. 2. Um pulso elétrico é gerado pelo pulsador fixo quando o captador encontra o ponto onde a ignição deve começar. Isto é devido a mudança no fluxo. O pulso é retificado pelo diodo D2 e aplicado ao “Gate” do SCR. Quando isto acontece, o SCR se ativa, o que por seu turno descarrega a energia acumulada no condensador, através da bobina primária. Potencial suficiente é então desenvolvido na vela de ignição para iniciar a queima da mistura ar-combustível na câmara de combustão. D2 D4 D3 D1 C1 (2) CAPTADOR (3) CONDENSADOR (8) VELA DE IGNIÇÃO (7)BOBINASECUNDÁRIA (6)BOBINAPRIMÁRIA (5) SCR (4) “GATE” (10) PULSADOR AVANÇADOR DE IGNIÇÃO (9) ROTOR DO GERADOR DE C.A. D1 D2 C1 C1
  • 9. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 1-7 CB400 FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE AVANÇO Na ignição C.D.I., o avanço do sincronismo depende do tempo de crescimento da voltagem no pulsador de avanço, que se torna menor conforme a velocidade do motor aumenta. O SCR age de forma muito parecida a um interruptor, mas há uma voltagem definida a ser atingida para que ele se torne ativo. A operação geral do sistema C.D.I. deriva desses dois fatos. Quanto mais rápido é o aumento de voltagem, mais rapidamente o SCR é disparado, permitindo que o sistema desenvolva a mesma função de um sistema de ignição convencional. O pulsador fixo controla a sincronismo até que o pulsador de avanço de ignição entre em operação. (2) VELOCIDADE: N1 <N2 <N3 <N4 3. Para avançar ignição o sinal do pulsador fixo é substituído pelo sinal de saída do pulsador de ignição. O sinal de saída é aplicado ao “gate” do SCR através do diodo D3, e vai criar uma faísca na vela de ignição, realizando a mesma função do sistema convencional. Quanto maior é a velocidade do motor, mais rapidamente o SCR é disparado para avançar o sincronismo de ignição. 4. O pulso negativo proveniente do pulsador fixo equilibra o pulso positivo do pulsador de avanço de ignição, quando o avanço máximo é alcançado. Isto detem o avanço do sincronismo de ignição. D3 D4 D3 C1 C1 SCR SCR N4 N3 N2 N1(I)TENSÃO DE DISPARO DO SCR
  • 10. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 1-8 CB400 1. FORMAS DE ONDA DO PULSADOR E TENSÃO DE DISPARO DO SCR, ANTES DO AVANÇO Antes de começar o avanço, somente se aplica ao sinal proveniente do pulsador fixo no captador do SCR, através do diodo D2. 2. FORMAS DE ONDA DO PULSADOR, QUANDO COMEÇA O AVANÇO A voltagem do pulsador avançador de ignição, aumenta até a voltagem disparo do SCR, antes do pulsador fixo. Se houver algum aumento da rotação do motor, haverá um avanço correspondente na sincronização. 3. FORMAS DE ONDA DO PULSADOR DURANTE O AVANÇO DE SINCRONIZAÇÃO: Com um aumento demasiado na rotação do motor, se produzirá uma variação na forma de ondas, de A para B. Isto é, se dispara o SCR mais rapidamente para avançar o ponto de ignição. 4. FORMAS DE ONDA DO PULSADOR NO FINAL DO AVANÇO. (LIMITADOR DE AVANÇO). O pulsador negativo proveniente do pulsador fixo equilibra o pulso positivo proveniente do avanço pulsador, o qual detem o avanço. (1) Sinal do Pulsador Fixo (Através do D2) (4) Voltagem de Disparo do SCR (5) PMS (6) Tempo (4) PMS (5) Tempo (3) PMS (4) Tempo (5) Tempo (3) Sinal do Pulsador Avançador de Ignição (2) Sinal do Pulsador Fixo (Através do D4) (2) Sinal do Pulsador Avançador de Ignição (1) Sinal combinado dos Pulsadores Avançador e Fixo (1) Sinal do Pulsador Avançador de Ignição (1) Sinal do Pulsador Fixo (3) Voltagem de disparo do SCR (2) Voltagem de disparo do SCR (4) Voltagem de disparo do SCR (2) Sinal do Pulsador Fixo (3) Sinal do Pulsador Avançador de Ignição
  • 11. CB400 1CARACTERISTICAS TÉCNICAS 2INFORMAÇÕES GERAIS 3INSPEÇÃO/AJUSTE 4SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO 5REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR 6CABEÇOTE/VÁLVULAS 7CILINDRO/PISTÃO 8EMBREAGEM/BOMBA DE ÓLEO 9CARCAÇA 10ÁRVORE DE MANIVELAS/BALANCEIRO 11TRANSMISSÃO 12CARBURADOR 13SISTEMA DE DIREÇÃO/RODA DIANTEIRA/GARFO DIANTEIRO 14RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO TRASEIRA 15FREIO (FREIO Á DISCO DIANTEIRO) 16TANQUE DE COMBUSTIVEL/CAPA DO FILTRO DE AR/OUTROS 17 19 SISTEMA DE CARGA DA BATERIA/ BATERIA 18SISTEMA DE IGNIÇÃO MOTOR DE PARTIDA ÍNDICE GERAL SISTEMA ELÉTRICO CHASSIMOTOR COMO USAR ESTE MANUAL Este Manual de Serviços descreve as características técnicas e os procedimentos de serviços para a motocicleta HONDA CB400. Os capítulos 1 a 3 referem-se à motocicleta em geral, enquanto que os capítulos 4 a 19, se referem a partes da motocicleta, agrupadas de acordo com a localização. Localize o capítulo que você pretende consultar nesta página (Índice Geral). Você encontrará na primeira página de cada capítulo um índice específico. A maioria dos capítulos começa com uma ilustração do conjunto ou sistema, informações de serviços e diagnose de defeitos para o capítulo em questão. As páginas seguintes detalham os procedimentos de serviços. Todas as informações, ilustrações e especificações incluídas nesta publicação são baseadas nas informações mais recentes disponíveis sobre o produto na ocasião em que a impressão do manual foi autorizada. A HONDA MOTOR DO BRASIL se reserva o direito de alterar as características da motocicleta a qualquer momento e sem prévio aviso, não incorrendo por isso em obrigações de qualquer espécie. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida sem autorização por escrito. HONDA MOTOR DO BRASIL LTDA. Depto. Assistência Técnica Setor de Publicações Técnicas