Sistema de ignição/alternador

14.SISTEMA DE IGNIÇÃO/
ALTERNADOR
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 14-2
DIAGNOSE DE DEFEITOS 14-3
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 14-5
ICM (MÓDULO DE CONTROLE DA
IGNIÇÃO) 14-7
BOBINA DE IGNIÇÃO 14-8
BOBINA DE EXCITAÇÃO 14-9
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO 14-9
ALTERNADOR 14-10
PONTO DE IGNIÇÃO 14-13
INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA 14-14
14-1
CR125R
14
INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA
MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO
ALTERNADOR
BOBINA DE IGNIÇÃO
54 N.m (5,4 kg.m)
2 N.m (0,2 kg.m)
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO
APÓS 98

14-0
SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR CR125R
2 N.m (0,2 kg.m)
54 N.m (5,4 kg.m)
ATÉ 98
MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO
ALTERNADOR
BOBINA DE IGNIÇÃO

SISTEMA DE IGNIÇÃO/ALTERNADOR
14-2
CR125R
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
GERAL
c
a
• Ao efetuar serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos em Diagnose de Defeitos
(pág. 14-3) na seqüência em que são apresentados.
• Normalmente, não é necessário o ajuste do ponto de ignição, pois o Módulo de Controle da Ignição (ICM) é pré-
ajustado na fábrica.
• O Módulo de Controle da Ignição (ICM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligado
quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificar o módulo.
• Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexões
antes de iniciar os procedimentos.
• Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas de ignição incorretas pode danificar o motor.
Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados.
Se for necessário manter o motor em funcionamento durante os serviços de manutenção e reparo, certifique-se de
que a área esteja bem-ventilada. Nunca mantenha o motor em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de
escapamento contêm monóxido de carbono venenoso e podem causar perda de consciência ou até mesmo morte.
Item Especificação
Vela de ignição Convencional (NGK) BR9EG
Convencional (DENSO) W27ESR-V
Opcional (NGK) BR9EV
Opcional (DENSO) W27ESR-G
Folga da vela de ignição 0,5 – 0,6 mm
Resistência da Primária Até 98: 0,4 – 0,6 Ω
bobina de ignição Após 98: 0,2 – 0,4 Ω
(a 20°C) Secundária com supressor de ruídos Até 98: 14 – 23 kΩ
Após 98: 9 – 16 kΩ
Secundária sem supressor de ruídos Até 98: 10 – 16 kΩ
Após 98: 4 – 8 kΩ
Pico de voltagem da bobina de ignição Mínimo de 100 V
Resistência do gerador de pulsos da ignição (a 20°C) 180 – 280 Ω
Pico de voltagem do gerador de pulsos da ignição Mínimo de 0,7 V
Resistência da bobina de excitação do alternador (a 20°C) 9 – 25 Ω
Pico de voltagem da bobina de excitação do alternador Mínimo de 100 V
Ponto de ignição (marca “F”) 30 ± 2° APMS a 3.000 rpm
ESPECIFICAÇÕES

14-3
CR125R
VALORES DE TORQUE
Porca do volante do motor 54 N.m (5,4 kg.m)
Parafuso da tampa do alternador 2 N.m (0,2 kg.m)
FERRAMENTAS
Testador de diagnóstico Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ – 0020100 ou Multitester disponível comercialmente
(Impedância mínima de 10MΩ/CCV)
Extrator do volante do motor 07733 – 0010000 ou 07933 – 0010000
Fixador universal 07725 – 0030000
DIAGNOSE DE DEFEITOS
• Inspecione os itens a seguir antes de efetuar a diagnose do sistema.
– Vela de ignição defeituosa
– Supressor de ruídos ou conexão do cabo da vela de ignição solto
– Penetração de água no supressor de ruídos da vela de ignição (fuga de corrente na bobina de ignição secundária)

14-4
CR125R
As velas de ignição não produzem faísca
Condição anormal Causa possível (Verifique seguindo a ordem numérica)
Voltagem da bobina Pico de voltagem baixo 1. Conexões do adaptador de pico de voltagem
de ignição primária incorretas (O sistema estará normal se a voltagem
medida estiver acima das especificações com a
conexão invertida).
2. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de
10 MΩ/CCV.
3. A rotação de acionamento do motor está muito
baixa.
• Mecanismo de partida fraco.
4. O tempo de amostragem do testador e o pulso
medido não foram sincronizados (o sistema estará
normal se pelo menos uma das voltagens medidas
estiver acima das especificações).
5. Conexões incorretas ou circuito aberto no sistema de
ignição.
6. Bobina de excitação defeituosa (meça o pico de
voltagem).
7. Bobina de ignição defeituosa.
8. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 a 7 estão
normais).
Sem pico de voltagem 1. Conexões do adaptador de pico de voltagem
incorretas (O sistema estará normal se a voltagem
medida estiver acima das especificações com a
conexão invertida).
2. Curto-circuito no fio do interruptor de emergência.
3. Fio do interruptor de emergência defeituoso.
4. Conectores do ICM soltos ou conectados
incorretamente.
5. Circuito aberto ou conexão solta no fio Verde.
6. Bobina de excitação defeituosa (meça o pico de
voltagem).
7. Gerador de pulsos da ignição defeituoso (meça o
pico de voltagem).
normais).
Pico de voltagem normal, mas não 1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na
há faísca na vela bobina de ignição secundária.
2. Bobina de ignição defeituosa.
Bobina de excitação Pico de voltagem baixa 1. Impedância do multitester muito baixa; abaixo de
10 MΩ/CCV.
2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa.
normais).
Sem pico de voltagem 1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
2. Bobina de excitação defeituosa.
Gerador de pulsos Pico de voltagem baixo 1. Impedância do multitester muito baixa; abaixo de
da ignição 10 MΩ/CCV.
2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa.
normais).
Sem pico de voltagem 1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
2. Gerador de pulsos da ignição defeituoso.

14-5
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO
NOTA
Conecte o adaptador de pico de voltagem no multitester ou
utilize o testador de diagnóstico Imrie.
Ferramentas:
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ – 0020100 com
Multitester disponível
comercialmente
(impedância mínima de
10 MΩ/CCV)
• Se não houver faísca nas velas, verifique se as conexões
estão soltas ou se os contatos estão incorretos antes de
medir cada pico de voltagem.
• Use o multitester recomendado ou um multitester
disponível comercialmente com impedância mínima de
10 MΩ/CCV.
• O valor mostrado difere dependendo da impedância
interna do multitester.
• Caso seja utilizado um testador de diagnóstico Imrie
(modelo 625), siga as instruções do fabricante.
PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE IGNIÇÃO
PRIMÁRIA
c
NOTA
Coloque a transmissão em ponto morto e desconecte o
supressor de ruídos da vela de ignição.
Conecte uma vela de ignição em boas condições no
supressor de ruídos e faça o aterramento da vela no cilindro,
da mesma forma que o teste de faísca.
• Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar
a inspeção. Caso o sistema esteja desconectado, o pico
de voltagem medido poderá estar incorreto.
• Verifique a compressão do cilindro e se todas as velas de
ignição estão instaladas corretamente.
Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas de
prova do testador e nas velas de ignição.
CR125R
MULTITESTER
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
VELA DE IGNIÇÃO EM BOAS CONDIÇÕES

14-6
Com o fio da bobina de ignição primária conectado, ligue o
adaptador de pico de voltagem ou o testador Imrie na bobina
de ignição.
CONEXÃO: Preto/Amarelo (+) – Terra do chassi (–)
Acione o motor através do mecanismo de partida e faça a
leitura do pico de voltagem da bobina primária.
PICO DE VOLTAGEM: mínimo de 100 V
Se o pico de voltagem estiver anormal, verifique se há um
circuito aberto ou conexões inadequadas nos fios
Preto/Amarelo.
Se não forem encontrados defeitos na fiação, consulte a
tabela de diagnose de defeitos na página 14-4.
PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE EXCITAÇÃO
NOTA
Remova o tanque de combustível (pág. 2-5).
Solte o conector do ICM.
Conecte o adaptador de pico de voltagem ou as pontas de
prova do testador Imrie nos terminais dos conectores do lado
da fiação.
Ferramentas:
comercialmente
10 MΩ/CCV)
CONEXÃO: Azul (+) - Branco (-)
leitura do pico de voltagem.
PICO DE VOLTAGEM: Mínimo de 100 V
Se o pico de voltagem medido estiver anormal, verifique a
fiação quanto a circuito aberto ou conexões soltas.
Se a fiação estiver normal, verifique cada item na tabela de
diagnose de defeitos. Se todos os itens estiverem normais, a
bobina de excitação estará defeituosa. Consulte a página
14-9 quanto a substituição da bobina de excitação.
Verifique a compressão do cilindro e certifique-se de que
a vela de ignição esteja instalada corretamente.
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
CR125R
BOBINA DE IGNIÇÃO
ADAPTADOR DE
PICO DE VOLTAGEM
ADAPTADOR DE
PICO DE VOLTAGEM
CONECTOR DA
BOBINA DE
EXCITAÇÃO
TERMINAL (+)
TERMINAL (–)
TERMINAL (–)
TERMINAL (–) TERMINAL (+)
CONECTOR 8P
TERMINAL (+)
TERRA
ATÉ 98:
APÓS 98:
Bl
Bl
W
W
Bl/Y

14-7
PICO DE VOLTAGEM DO GERADOR DE PULSOS DA
IGNIÇÃO
NOTA
Solte o conector do ICM.
Conecte o adaptador de pico de voltagem ou as pontas de
prova do testador Imrie nos terminais do conector do lado da
fiação.
Ferramentas:
comercialmente
10 MΩ/CCV)
CONEXÃO: Azul/Amarelo (+) – Verde/Branco (–)
leitura do pico de voltagem.
PICO DE VOLTAGEM: Mínimo de 0,7 V
Se o pico de voltagem medido estiver anormal, verifique a
fiação quanto a circuito aberto ou conexões soltas.
Se a fiação estiver normal, verifique cada item na tabela de
diagnose de defeitos. Se todos os itens estiverem normais, a
bobina de excitação estará defeituosa. Consulte a página 14-9
quanto a substituição da bobina de excitação.
Verifique a compressão do cilindro e se as velas de
ignição estão instaladas corretamente.
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
ICM (MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO)
Solte os itens a seguir:
Até 98: – Conector do interruptor de emergência (pág. 14-14)
– Conector da bobina de ignição primária (pág. 14-7)
– Conector do gerador de pulsos da ignição (pág. 14-9)
– Conector da bobina de excitação (pág. 14-9)
Após 98: – Conectores do ICM
Remova o ICM da carcaça de borracha.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
CARCAÇA DE BORRACHA
ICM
CR125R
ADAPTADOR DE PICO
DE VOLTAGEM
ATÉ 98:
APÓS 98:
CONECTOR DO
GERADOR DE PULSOS
DA IGNIÇÃO
TERMINAL (+)
CONECTOR 8P
CONECTOR 4P
TERMINAL (+)
TERMINAL (–)
TERMINAL (–)
G/W
G/W
Bl/Y
Bu/Y

14-8
BOBINA DE IGNIÇÃO
INSPEÇÃO
Remova o supressor de ruídos da vela de ignição.
Solte o fio da bobina de ignição primária.
Meça a resistência da bobina de ignição primária entre o
terminal primário e o terra do chassi.
Padrão:
Até 98: 0,4 – 0,6 Ω (20°C)
Após 98: 0,2 – 0,4 Ω (20°C)
Se a resistência estiver fora das especificações, substitua a
bobina de ignição.
Meça a resistência da bobina de ignição secundária entre o
terminal primário e o supressor de ruídos.
Padrão:
Até 98: 14 –23 Ω (20°C)
Após 98: 9 – 16 Ω (20°C)
BOBINA DE IGNIÇÃO
TERMINAL PRIMÁRIO
Se a resistência estiver fora das especificações, remova o
supressor de ruídos da vela de ignição e meça a resistência
da bobina de ignição secundária entre o terminal primário e
o cabo da vela de ignição.
Padrão:
Até 98: 10 – 16 Ω (20°C)
Após 98: 4 – 8 Ω (20°C)
Se a resistência estiver fora das especificações, substitua a
bobina de ignição.
CABO DA VELA TERMINAL
DE IGNIÇÃO PRIMÁRIO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Remova o supressor de ruídos da vela de ignição.
Solte o fio da bobina de ignição primária.
Remova os parafusos e a bobina de ignição.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
PARAFUSOS
BOBINA DE IGNIÇÃO FIO PRIMÁRIO
SUPRESSOR DE RUÍDOS
DA VELA DE IGNIÇÃO TERMINAL PRIMÁRIO
CR125R

14-9
BOBINA DE EXCITAÇÃO
INSPEÇÃO
Até 98: Solte o conector da bobina de excitação.
Meça a resistência entre os terminais Azul e Branco no lado
da fiação.
Padrão: 9 – 25 Ω (20°C)
Se a resistência estiver fora das especificações, substitua o
estator (pág. 14-10).
CONECTOR DA BOBINA DE EXCITAÇÃO
INSPEÇÃO
Até 98: Solte o conector do gerador de pulsos de ignição.
Meça a resistência entre os terminais Azul/Amarelo e
Verde/Branco.
Padrão: 180 – 280 Ω (20°C)
CONECTOR DO GERADOR
DE PULSOS DE IGNIÇÃO
Após 98: Solte os conectores do ICM.
Meça a resistência entre os terminais Azul/Amarelo e
Verde/Branco do conector 4P do lado da fiação e terminais
Verde/Branco do conector 8P do lado da fiação.
Padrão: 180 – 280 Ω (20°C)
Após 98: Solte os conectores do ICM.
Meça a resistência entre os terminais Azul e Branco do
conector 8P no lado da fiação.
Padrão: 9 – 25 Ω (20°C)
CR125R
CONECTOR 8P
CONECTOR 8P
CONECTOR 4P

14-10
ALTERNADOR
REMOÇÃO
Até 98:
Solte o conector da bobina de excitação e o conector do
gerador de pulsos da ignição.
Remova as presilhas da fiação.
CONECTOR DO GERADOR
Após 98:
Desacople os conectores do interruptor de emergência.
Após 98:
Desacople os conectores da bobina de ignição e o terminal
terra.
CABO TERRA
CONECTOR
Após 98:
Desacople os conectores do módulo de controle de ignição.
CONECTORES
CR125R
CONECTORES

14-11
Remova os parafusos, a tampa do alternador e a junta de
borracha.
TAMPA
PARAFUSOS
Remova o volante do motor, utilizando o extrator do volante
do motor.
Ferramenta:
Extrator do volante do motor 07733 – 0010000 ou
07933 - 0010000
EXTRATOR DO VOLANTE DO MOTOR
VOLANTE DO MOTOR
Remova a borracha, a chaveta woodruff, os parafusos e o
estator.
INSTALAÇÃO
Instale a chaveta woodruff na ranhura da árvore de
manivelas.
Instale o estator e aperte os parafusos firmemente.
Instale a borracha na ranhura da carcaça esquerda do motor.
BORRACHA PARAFUSOS ESTATOR
CHAVETA WOODRUFF
Segure o volante do motor com o fixador universal e remova
a porca e a arruela.
Ferramenta:
FIXADOR UNIVERSAL
PORCA
CR125R

14-12
Instale o volante do motor na árvore de manivelas, alinhando
a ranhura no volante do motor e a chaveta woodruff.
Instale a arruela e a porca.
Segure o volante do motor com a ferramenta especial e
aperte a porca no torque especificado.
Ferramenta:
TORQUE: 54 N.m (5,4 kg.m)
NOTA
Verifique se a junta de borracha está em boas condições.
Instale a junta de borracha na tampa do alternador.
Instale a tampa do alternador e aperte os parafusos no
torque especificado.
TORQUE: 2 N.m (0,2 kg.m)
Ao substituir o volante do motor, o estator ou o ICM,
verifique e ajuste o ponto de ignição (veja a seguir).
FIXADOR UNIVERSAL
VOLANTE DO MOTOR ARRUELA/PORCA
Instale as presilhas da fiação.
Ligue o conector do alternador e o conector do gerador de
pulsos da ignição.
CONECTOR DO GERADOR
Após 98:
Acople o conector da bobina de ignição e o terminal terra.
TERMINAL TERRA
CONECTOR
TAMPA
JUNTA DE BORRACHA
CR125R

14-13
Após 98:
Acople os conectores do interruptor de emergência.
PONTO DE IGNIÇÃO
c
NOTA
Aqueça o motor até a temperatura normal de funcionamento.
Desligue o motor.
Remova a tampa do alternador (pág. 14-8).
Verifique se a marca de referência do estator está alinhada
com a marca na carcaça do motor.
Instale uma lâmpada estroboscópica e um tacômetro.
Acione o motor e mantenha-o a 3.000 rpm enquanto
direciona a luz estroboscópica para a marca de referência.
O ponto de ignição é pré-ajustado na fábrica e deve
somente ser verificado quando for efetuada a substituição
de algum componente do sistema elétrico.
Se for necessário manter o motor em funcionamento
durante os serviços de manutenção e reparo, certifique-se
de que a área esteja bem-ventilada. Nunca mantenha o
motor em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de
escapamento contêm monóxido de carbono venenoso e
podem causar perda de consciência ou até mesmo morte.
TAMPA
PARAFUSOS
Após 98:
Acople os conectores do módulo de controle de ignição.
CONECTORES
CR125R
CONECTORES
MARCA “F”
MARCA DE REFERÊNCIA
MARCA DE
REFERÊNCIA
DA CARCAÇA
DO MOTOR

14-14
Caso a marca de referência original do estator esteja
alinhada entre as marcas “F”, o motor estará corretamente
ajustado.
Remova o equipamento de teste e monte a motocicleta.
Caso a marca de referência original do estator não esteja
alinhada entre as marcas “F”, faça uma marca de referência
temporária na placa de fixação do estator que irá se alinhar
entre as marcas “F” a 3.000 rpm.
Desligue o motor e efetue os seguintes procedimentos:
NOTA
Remova os parafusos de fixação do estator, o parafuso da
placa de fixação e a placa de fixação.
Alongue o orifício do parafuso de fixação da placa e, em
seguida, instale-a novamente com sua marca de referência
temporária alinhada com a marca de referência na carcaça
do motor.
• Este procedimento deve ser efetuado após a substituição
do ICM, do conjunto do estator/gerador de pulsos da
ignição ou volante do motor.
• Caso o ponto de ignição tenha sido verificado como um
método de diagnose de defeitos e as marcas não estavam
alinhadas, inspecione o ICM, o gerador de pulsos da
ignição e o estator antes de efetuar este procedimento.
Instale e aperte os parafusos de fixação do estator e o
parafuso da placa de fixação.
Verifique novamente o ponto de ignição.
A marca de referência da placa de fixação deve estar
alinhada entre as marcas “F” no volante do motor.
Repita os procedimentos caso o ponto de ignição não esteja
correto.
Apague a antiga marca de referência.
INSPEÇÃO
Solte os conectores do interruptor de emergência.
Verifique a continuidade do interruptor de emergência com o
botão do interruptor pressionado. Não deve haver
continuidade quando o botão não estiver pressionado.
CR125R
MARCA DE
REFERÊNCIA
TEMPORÁRIA
MARCA DE REFERÊNCIA
TEMPORÁRIA
MARCA DA
CARCAÇA
DO MOTOR
MARCA “F”
ALONGUE
PLACA DE FIXAÇÃO
PLACA DE FIXAÇÃO
CONECTORES
PARAFUSO
DE FIXAÇÃO
PARAFUSO
DE FIXAÇÃO
MARCA DA
CARCAÇA
DO MOTOR
ANOTE AQUI UMA
NOVA MARCA
INTERRUPTOR DE
EMERGÊNCIA
REMOVA A
MARCA
ANTIGA
PLACA DE FIXAÇÃO
ORIFÍCIO DO
PARAFUSO

COMO USAR ESTE MANUAL
Este manual descreve os procedimentos de
serviço para a CR125R.
Siga as recomendações da Tabela de
Manutenção (página 3-3) para garantir condições
perfeitas de funcionamento.
Os Capítulos 1 e 3 aplicam-se à toda motocicleta.
O Capítulo 2 apresenta os procedimentos de
remoção/instalação de componentes que podem
ser necessários para efetuar os serviços descritos
nos capítulos subseqüentes.
Os Capítulos 4 a 15 apresentam as peças da
motocicleta, agrupadas de acordo com sua
localização.
Localize o capítulo desejado nesta página. Em
seguida, consulte o índice apresentado na
primeira página do capítulo selecionado.
A maioria dos capítulos começa com uma
ilustração do sistema ou conjunto, informações
de serviço e diagnose de defeitos.
As páginas subseqüentes apresentam os
procedimentos detalhados.
Se a causa do problema for desconhecida,
consulte o Capítulo 16, "Diagnose de Defeitos".
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Serviços Pós-Venda
Setor de Publicações Técnicas
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES,
PROCEDIMENTOS E ESPECIFICAÇÕES
APRESENTADAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO
BASEADAS NAS INFORMAÇÕES MAIS
RECENTES DISPONÍVEIS SOBRE O PRODUTO
NO MOMENTO DA APROVAÇÃO DA
IMPRESSÃO.
A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. SE
RESERVA O DIREITO DE ALTERAR AS
CARACTERÍSTICAS DA MOTOCICLETA A
QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO,
NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGAÇÕES
DE QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA PARTE
DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER
REPRODUZIDA SEM AVISO PRÉVIO. ESTE
MANUAL FOI ELABORADO PARA PESSOAS
QUE TENHAM CONHECIMENTOS BÁSICOS
SOBRE A MANUTENÇÃO DAS
MOTOCICLETAS, SCOTTERS ou ATVS HONDA.
ÍNDICE GERAL
INFORMAÇÕES GERAIS
CHASSI/CARENAGEM/
SISTEMA DE ESCAPAMENTO
MANUTENÇÃO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
CABEÇOTE/CILINDRO/PISTÃO
H.P.P. (ORIFÍCIO SUPLEMENTAR
HONDA)
EMBREAGEM/MECANISMO DE
PARTIDA/ SELETOR DE MARCHAS
CARCAÇA DO MOTOR/ÁRVORE DE
MANIVELAS/TRANSMISSÃO
RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/
SISTEMA DE DIREÇÃO
RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO
FREIO HIDRÁULICO
DIAGRAMA ELÉTRICO
DIAGNOSE DE DEFEITOS
SISTEMA
ELÉTRICO
CHASSIMOTORETRANSMISSÃO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

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