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17. SISTEMA DE IGNIÇÃO
DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-0
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 17-1
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS 17-3
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-4
BOBINA DE IGNIÇÃO 17-6
GERADOR DE PULSOS 17-7
PONTO DE IGNIÇÃO 17-10
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
INFORMAÇÕES GERAIS
c
a
• Ao efetuar os serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos em Diagnóstico de Defeitos
(página 17-3) na seqüência em que são apresentados.
• Normalmente, não é necessário o ajuste da sincronização, pois o Módulo de Controle da Ignição (ECM) é pré-ajustado na
fábrica.
• O Módulo de Controle da Ignição (ECM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligado
quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificá-lo. Antes de efetuar os serviços de reparo e
manutenção, sempre desligue o interruptor de ignição.
• Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexões
antes de iniciar os serviços. Certifique-se de que a bateria esteja completamente carregada. Se o motor de partida for
acionado quando a bateria estiver descarregada, o motor não girará com velocidade suficiente e não haverá faísca nos
eletrodos das velas de ignição.
• Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas de ignição com especificações incorretas pode danificar o
motor.
• Verifique no capítulo 5 os procedimentos de inspeção do sensor de posição do acelerador (TP) e inspeção do (ECM).
ESPECIFICAÇÕES
Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados
quando o interruptor de ignição estiver ligado e se houver fluxo de corrente.
Se for necessário manter o motor em funcionamento para manutenção e reparo, certifique-se de que a área esteja
bem ventilada. Nunca mantenha o motor em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de escapamento contêm
monóxido de carbono venenoso o que pode causar perda de consciência ou a morte.
17-1
CBR1100XXx
Item Especificações
Velas de ignição NGK CR9EH VX
Folga dos eletrodos da vela de ignição 0,80 – 0,90 mm
Pico de voltagem da bobina de ignição Mínimo de 100 V
Pico de voltagem do gerador de pulsos Mínimo de 0,7 V
Ponto de ignição (Marca “F”) 12° APMS em marcha lenta
17
17-0
SISTEMA DE IGNIÇÃO CBR1100XXx
DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR DO MOTOR
BOBINA DE IGNIÇÃO
BATERIA
CAIXA DE FUSÍVEIS/DIODO
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
VELAS DE IGNIÇÃO
SENSOR DE ACELERAÇÃO
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO
INTERRUPTOR DO NEUTRO
INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL
FUSÍVEL PRINCIPAL
ECM
R ...... Vermelho
G ...... Verde
Y ...... Amarelo
O ...... Laranja
W ...... Branco
Bl ...... Preto
Bu...... Azul
P ...... Rosa
Lg ...... Verde Claro
Br ...... Marrom
SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-2
VALORES DE TORQUE
Tampa do orifício da árvore de manivelas 18 N.m (1,8 kgf.m) Aplique graxa na rosca
Vela de ignição 12 N.m (1,2 kgf.m)
Parafuso especial do rotor do gerador de pulsos 59 N.m (5,9 kgf.m) Aplique óleo na rosca
Parafuso SH da tampa do gerador de pulsos 12 N.m (1,2 kgf.m) Aplique junta líquida na rosca (2 locais)
FERRAMENTAS ESPECIAIS
Testador Imrie (modelo 625) ou Adaptador de Pico de Voltagem 07HGJ - 0020100
Multitester equivalente disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MΩ/CCV)
CBR1100XXx
SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-3
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS
• Inspecione os itens a seguir antes de efetuar o diagnóstico do sistema:
– Vela de ignição defeituosa
– Supressor de ruídos ou conexão do cabo da vela de ignição solto
– Penetração de água no supressor de ruídos da vela de ignição (fuga de corrente na bobina de ignição secundária)
• Se não houver faísca em nenhum cilindro, substitua a bobina de ignição provisoriamente por outra que esteja em boas
condições e faça o teste de faísca. Se houver faísca, a bobina original estará defeituosa.
– A “voltagem inicial” da bobina de ignição primária é a voltagem da bateria com o interruptor de ignição ligado e o
interruptor de emergência na posição "RUN" (O motor não é acionado pelo motor de partida).
Velas de ignição não produzem faísca
CBR1100XXx
Condição anormal Causa possível (Verifique seguindo a ordem numérica)
Voltagem da bobina
de ignição primária
Gerador de pulsos
Sem voltagem inicial com os
interruptores de ignição e de
emergência ligados (Outros
componentes elétricos normais)
A voltagem inicial está normal, mas
cai para 2 – 4 V quando o motor é
acionado.
Voltagem inicial normal, mas não há
pico de voltagem quando o motor é
acionado.
A voltagem inicial e o pico de
voltagem estão normais, mas não há
faísca.
Sem pico de voltagem.
O pico de voltagem está abaixo dos
valores padrão.
Voltagem inicial normal, mas o pico
de voltagem está abaixo das
especificações.
1. Conexões do adaptador de pico de voltagem defeituosas.
2. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
3. ECM defeituoso (quando os casos nº 1 e 2 estão normais).
1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 1 MΩ /CCV.
2. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa
(bateria descarregada).
3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não
estão sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos
uma das voltagens medidas estiver acima das especificações).
4. ECM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estiverem normais).
1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na bobina
de ignição secundária.
2. Bobina de ignição defeituosa.
1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 10 MΩ /CCV.
2. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa
(bateria descarregada).
3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não
estão sincronizados (o sistema estará normal se pelo
menos uma das voltagens medidas estiver acima das
especificações).
4. ECM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estiverem normais).
1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
2. Gerador de pulsos defeituoso.
1. Interruptor de emergência defeituoso
2. Circuito aberto nos fios Preto/Branco entre a bobina de
ignição e o interruptor de emergência.
3. ECM defeituoso (com voltagem inicial normal quando o
conector do ECM é desligado).
1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas.
2. Bateria descarregada.
3. Não há voltagem entre os fios Preto/Branco (+) e o fio terra (-)
do chassi no multi-conector do ECM ou conexão do ECM solta.
4. Circuito aberto ou conexão incorreta no fio Verde.
5. Circuito aberto ou conexão incorreta nos fios Amarelo/Azul
e Azul/Amarelo entre as bobinas de ignição e o ECM.
6. Curto-circuito na bobina de ignição primaria.
7. Interruptor do cavalete lateral ou interruptor de ponto morto
defeituoso.
8. Circuito aberto ou conexão incorreta na fiação relacionada
ao circuito nº 7
• Linha do interruptor do cavalete lateral: fio Verde/Branco
• Linha do interruptor de ponto morto: fios Verde Claro e
Verde Claro/Vermelho.
9. Gerador de pulsos defeituoso (meça o pico de voltagem).
10. ECM defeituoso (quando os casos acima, de nº 1 a 9,
estão normais).
SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-4
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO
NOTA
Conecte o adaptador de pico de voltagem no multitester ou
utilize um testador Imrie.
FERRAMENTAS ESPECIAIS:
Testador Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ - 0020100
com Multitester disponível comercialmente
(impedância mínima de 10MΩ/CCV)
• Se não houver faísca nas velas, verifique se as conexões
estão soltas ou se os contatos estão incorretos antes de
medir as voltagens.
• Use o multitester recomendado ou um multitester disponível
comercialmente com impedância mínima de 10 MΩ/CCV.
• Os valores mostrados diferem, dependendo da impedância
interna do multitester.
• Se um testador Imrie (modelo 625) for utilizado, siga as
instruções do fabricante.
PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE IGNIÇÃO
PRIMÁRIA
NOTA
Coloque a transmissão em ponto morto e desconecte todos os
supressores de ruído das velas de ignição.
Conecte supressores de ruído em bom estado nas velas de
ignição e faça o aterramento das velas no cilindro, da mesma
forma que no teste de faísca.
• Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar a
inspeção. Se o sistema estiver desconectado, o pico de
voltagem medido poderá estar incorreto.
• Verifique a compressão do cilindro e se todas as velas de
ignição estão instaladas corretamente.
CBR1100XXx
MULTITESTER
ADAPTADOR DE
PICO DE VOLTAGEM
VELA DE IGNIÇÃO
SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-5
Com a fiação da bobina de ignição primária conectada, ligue o
adaptador de pico de voltagem ou o testador Imrie na bobina de
ignição.
Conexão:
Bobinas Nº 1/4
Terminal Amarelo/Azul (+) - Fio terra do chassi (-)
Bobinas Nº 2/3
Terminal Azul/Amarelo (+) - Fio terra do chassi (-)
Ligue o interruptor de ignição e posicione o interruptor de
emergência em "RUN".
Inspecione a voltagem inicial neste momento.
A voltagem da bateria também deverá ser medida.
Se a voltagem inicial não puder ser avaliada, verifique o circuito de
alimentação (consulte “diagnóstico de defeitos” na página 17-3).
Acione o motor com o motor de partida e faça a leitura do pico
de voltagem da bobina de ignição primária.
Pico de Voltagem: mín. de 100 V
Se o pico de voltagem estiver normal, verifique se há circuitos
abertos ou conexões inadequadas nos fios Amarelo/Azul e
Azul/Amarelo.
Se não forem encontrados defeitos na fiação, consulte a tabela
de diagnóstico de defeitos na página 17-3.
PICO DE VOLTAGEM DO GERADOR DE PULSOS
c
NOTA
Remova o assento (página 2-2).
Desacople o conector 22P (Cinza claro) do ECM.
• Verifique todas as conexões antes da inspeção. Se o
sistema estiver desconectado, um valor incorreto de pico de
voltagem será medido.
• Verifique a compressão do cilindro e certifique-se de que as
velas de ignição estejam instaladas corretamente.
Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas de
prova do testador e nas velas de ignição.
CBR1100XXx
TERMINAIS PRIMÁRIOS BOBINA DE IGNIÇÃO
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
ECM
CONECTOR 22P (CINZA CLARO)
SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-6
Conecte o adaptador de pico de voltagem ou as pontas de prova
do testador Imrie aos terminais dos conectores no lado da fiação.
FERRAMENTAS ESPECIAIS:
Testador Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ - 0020100
com Multitester disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MΩ/CCV)
Conexão: Terminal Amarelo (+) - Branco/Amarelo (-)
Acione o motor com o motor de partida e faça a leitura da voltagem.
Pico de Voltagem: mínimo de 0,7 V
c
Se houver alguma anormalidade no pico de voltagem medido no
multi-conector do ECM, meça o pico de voltagem no conector
do gerador de pulsos.
Levante a extremidade dianteira do tanque de combustível
(página 3-5).
Desligue o conector 2P (Vermelho) do gerador de pulsos e ligue
as pontas de prova do testador no terminal (Amarelo e
Branco/Amarelo).
Meça o pico de voltagem da mesma forma que foi medida no
conector do ECM. Compare-a com a voltagem medida no
conector do ECM.
• Se o pico de voltagem medido no conector do ECM estiver
fora das especificações e se o pico de voltagem medido no
gerador de pulsos estiver normal, a fiação estará com circuito
aberto ou com conexões inadequadas.
• Se ambas as medições estiverem fora das especificações,
verifique todos os itens, consultando a tabela de diagnóstico
de defeitos. Se os itens estiverem normais, o gerador de
pulsos estará defeituoso.
Consulte a página 17-7 quanto à substituição do gerador de
pulsos.
BOBINA DE IGNIÇÃO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Remova os seguintes itens:
• Carcaça do filtro de ar (página 5-56)
• Desconecte a fiação da bobina de ignição primária.
• Desconecte os supressores de ruído das velas de ignição e
em seguida a bobina de ignição em conjunto.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas de
prova do testador e nas velas de ignição.
TERMINAIS PRIMÁRIOS
BOBINAS DE IGNIÇÃO
CBR1100XXx
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
CONECTOR 22P (CINZA CLARO)
CONECTOR 2P (VERMELHO)
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-7
GERADOR DE PULSOS
REMOÇÃO
Remova os seguintes itens:
• Carenagem inferior (página 2-3).
• Levante a extremidade dianteira do tanque de combustível
(página 3-5).
Solte o conector 2P (Vermelho) do gerador de pulsos.
Solte a fiação da presilha.
CONECTOR 2P (VERMELHO) PRESILHA DA FIAÇÃO
Remova a junta e os pinos-guia.
PINOS-GUIA
JUNTA
Remova a borracha da tampa.
Remova os parafusos e retire o gerador de pulsos.
GERADOR DE PULSOS
BORRACHA PARAFUSOS
Remova os parafusos SH e a tampa do rotor do gerador de
pulsos.
TAMPA DO ROTOR DO GERADOR DE PULSOS
PARAFUSOS
CBR1100XXx
SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-8
Posicione a transmissão na 6ª marcha e acione o freio traseiro.
Remova o parafuso do rotor do gerador de pulsos.
NOTA
Se o motor não estiver instalado no chassi, remova a tampa
do alternador (página 10-2) e fixe o volante do motor com a
ferramenta especial (07725 - 0040000). Em seguida, retire o
parafuso.
ROTOR DO GERADOR DE PULSOS
Aplique óleo nas roscas do parafuso do rotor do gerador de
pulsos e, em seguida, instale a arruela e o parafuso do rotor.
PARAFUSO
Mude a transmissão para a 6ª marcha e acione o freio traseiro.
Aperte o parafuso do rotor do gerador de pulsos com o torque
especificado.
NOTA
Torque: 59 N.m (5,9 kg.m)
Se o motor não estiver instalado no chassi, remova a tampa
do alternador (página 10-2) e fixe o volante do motor com a
ferramenta especial (07725 - 0040000). Em seguida, aperte o
parafuso.
ROTOR DO GERADOR DE PULSOS
INSTALAÇÃO
Instale o rotor do gerador de pulsos, alinhando a ranhura mais
larga com o dente mais largo da árvore de manivelas.
ALINHAR
CBR1100XXx
ÓLEO
ARRUELA
SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-9
Instale o gerador de pulsos na tampa.
Aplique junta líquida na borracha da fiação e, em seguida,
instale-a na ranhura da tampa.
Instale e aperte os parafusos do gerador de pulsos.
GERADOR DE PULSOS
BORRACHA PARAFUSOS
Instale os pinos guia e uma junta nova.
PINOS-GUIA
JUNTA
Aplique junta líquida nas roscas dos dois parafusos indicados
pelas marcas "∆" gravadas na tampa.
Instale a tampa do rotor do gerador de pulsos e aperte os
parafusos SH no torque especificado.
Torque: 12 N.m (1,2 kg.m)
TAMPA DO GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO
PARAFUSOS
Aplique junta líquida nas superfícies de contato da carcaça do
motor, como mostrado na ilustração.
CBR1100XXx
VEDANTE
10–15mm10–15mm
NOVA
SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-10
Faça a passagem correta da fiação do gerador de pulsos e
ligue o conector 2P (Vermelho).
Prenda a fiação com a presilha.
Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.
CONECTOR 2P (VERMELHO) PRESILHA DA FIAÇÃO
LÂMPADA ESTROBOSCÓPICA
Acione o motor e mantenha-o funcionando em marcha lenta.
Marcha lenta: 1.100 ± 100 rpm
A sincronização da ignição estará correta se a marca “F”
(marcas gravadas) estiver alinhada com a marca de referência
na tampa do rotor do gerador de pulsos.
Aumente as rotações do motor, girando o parafuso de
aceleração. Certifique-se de que a marca "F" comece a se
mover no sentido anti-horário quando as rotações do motor
atingirem, aproximadamente, 1.500 rpm.
MARCA “F” (MARCAS GRAVADAS)
MARCA DE REFERÊNCIA
PONTO DE IGNIÇÃO
c
Remova a carenagem inferior (página 2-3).
NOTA
Ligue e aqueça o motor.
Desligue o motor e remova a tampa do orifício da árvore de
manivelas.
Conecte a lâmpada estroboscópica no cabo da vela de ignição
Nº 1.
Leia as instruções de operação da luz estroboscópica.
• Se for necessário manter o motor em funcionamento
durante algum serviço, certifique-se de que a área de
trabalho seja bem ventilada. Nunca mantenha o motor
em funcionamento em áreas fechadas.
• Os gases de escapamento do motor contêm monóxido
de carbono venenoso que pode causar a perda de
consciência ou até mesmo morte.
TAMPA DO ORIFÍCIO DA ÁRVORE DE MANIVELAS
CBR1100XXx
SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-11
Verifique se o anel de vedação está em boas condições e
substitua-o se necessário.
Aplique óleo no anel de vedação.
TAMPA DO ORIFÍCIO DA ÁRVORE DE MANIVELAS
Instale e aperte a tampa do orifício da árvore de manivelas no
torque especificado.
Torque: 18 N.m (1,8 kg.m)
TAMPA DO ORIFÍCIO DA ÁRVORE DE MANIVELAS
CBR1100XXx
ANEL DE
VEDAÇÃO
ÓLEO
NOTAS
COMO USAR ESTE MANUAL
Este manual de serviço descreve os procedimentos
de serviço para a CBR1100XXx.
Siga as recomendações da Tabela de Manutenção
(Capítulo 3) para garantir condições perfeitas de
funcionamento e níveis de emissões dentro dos
limites permitidos.
A 1ª manutenção programada é muito importante,
pois irá compensar os desgastes iniciais que
ocorrem durante o período de amaciamento.
Os Capítulos 1 e 3 aplicam-se a toda motocicleta. O
Capítulo 2 apresenta os procedimentos de
remoção/instalação de componentes que pode ser
necessária para efetuar os serviços descritos nos
capítulos subseqüentes.
Os Capítulos 4 a 20 apresentam as peças da
motocicleta, agrupadas de acordo com sua
localização.
Localize o capítulo desejado nesta página. Em
seguida, consulte o índice apresentado na primeira
página do capítulo selecionado.
A maioria dos capítulos começa com uma ilustração
do sistema ou conjunto, as informações de serviço e
a diagnóstico de defeitos.
Consulte no capítulo 21 as instruções técnicas de
funcionamento para familiarizar-se com esta
motocicleta.
Se a causa do problema for desconhecida, consulte
o Capítulo 22, "Diagnóstico de Defeitos".
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Serviços Pós-Venda
Setor de Publicações Técnicas
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES,
PROCEDIMENTOS E ESPECIFICAÇÕES
APRESENTADAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO
BASEADAS NAS INFORMAÇÕES MAIS
RECENTES DISPONÍVEIS SOBRE O PRODUTO
NO MOMENTO DA APROVAÇÃO DA
IMPRESSÃO.
A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA
RESERVA-SE O DIREITO DE ALTERAR AS
CARACTERÍSTICAS DO PRODUTO A
QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO,
SEM QUE ISTO INCORRA EM QUAISQUER
OBRIGAÇÕES.
NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAÇÃO PODE
SER REPRODUZIDA SEM AUTORIZAÇÃO
PRÉVIA POR ESCRITO.
INFORMAÇÕES GERAIS
CHASSI/CARENAGEM /SISTEMA DE
ESCAPAMENTO
MANUTENÇÃO
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
(Injeção de Combustível Programada)
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
CABEÇOTE/VÁLVULAS
EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS
ALTERNADOR/EMBREAGEM DE PARTIDA
CARCAÇA DO MOTOR/PISTÃO/CILINDRO
ÁRVORE DE MANIVELAS/TRANSMISSÃO/
BALANCEIRO
RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA
DE DIREÇÃO
RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO
FREIO HIDRÁULICO
BATERIA/SISTEMA DE CARGA
SISTEMA DE IGNIÇÃO
SISTEMA DE PARTIDA
LUZES/INDICADORES/INTERRUPTORES
DIAGRAMA ELÉTRICO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
22
21
ÍNDICE GERAL
SISTEMA
ELÉTRICO
CHASSIMOTORETRANSMISSÃO
SUPLEMENTO 23

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  • 1. 17. SISTEMA DE IGNIÇÃO DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-0 INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 17-1 DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS 17-3 INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-4 BOBINA DE IGNIÇÃO 17-6 GERADOR DE PULSOS 17-7 PONTO DE IGNIÇÃO 17-10 INFORMAÇÕES DE SERVIÇO INFORMAÇÕES GERAIS c a • Ao efetuar os serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos em Diagnóstico de Defeitos (página 17-3) na seqüência em que são apresentados. • Normalmente, não é necessário o ajuste da sincronização, pois o Módulo de Controle da Ignição (ECM) é pré-ajustado na fábrica. • O Módulo de Controle da Ignição (ECM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligado quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificá-lo. Antes de efetuar os serviços de reparo e manutenção, sempre desligue o interruptor de ignição. • Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexões antes de iniciar os serviços. Certifique-se de que a bateria esteja completamente carregada. Se o motor de partida for acionado quando a bateria estiver descarregada, o motor não girará com velocidade suficiente e não haverá faísca nos eletrodos das velas de ignição. • Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas de ignição com especificações incorretas pode danificar o motor. • Verifique no capítulo 5 os procedimentos de inspeção do sensor de posição do acelerador (TP) e inspeção do (ECM). ESPECIFICAÇÕES Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados quando o interruptor de ignição estiver ligado e se houver fluxo de corrente. Se for necessário manter o motor em funcionamento para manutenção e reparo, certifique-se de que a área esteja bem ventilada. Nunca mantenha o motor em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de escapamento contêm monóxido de carbono venenoso o que pode causar perda de consciência ou a morte. 17-1 CBR1100XXx Item Especificações Velas de ignição NGK CR9EH VX Folga dos eletrodos da vela de ignição 0,80 – 0,90 mm Pico de voltagem da bobina de ignição Mínimo de 100 V Pico de voltagem do gerador de pulsos Mínimo de 0,7 V Ponto de ignição (Marca “F”) 12° APMS em marcha lenta 17
  • 2. 17-0 SISTEMA DE IGNIÇÃO CBR1100XXx DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO INTERRUPTOR DO MOTOR BOBINA DE IGNIÇÃO BATERIA CAIXA DE FUSÍVEIS/DIODO INTERRUPTOR DA EMBREAGEM VELAS DE IGNIÇÃO SENSOR DE ACELERAÇÃO GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO INTERRUPTOR DO NEUTRO INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL FUSÍVEL PRINCIPAL ECM R ...... Vermelho G ...... Verde Y ...... Amarelo O ...... Laranja W ...... Branco Bl ...... Preto Bu...... Azul P ...... Rosa Lg ...... Verde Claro Br ...... Marrom
  • 3. SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-2 VALORES DE TORQUE Tampa do orifício da árvore de manivelas 18 N.m (1,8 kgf.m) Aplique graxa na rosca Vela de ignição 12 N.m (1,2 kgf.m) Parafuso especial do rotor do gerador de pulsos 59 N.m (5,9 kgf.m) Aplique óleo na rosca Parafuso SH da tampa do gerador de pulsos 12 N.m (1,2 kgf.m) Aplique junta líquida na rosca (2 locais) FERRAMENTAS ESPECIAIS Testador Imrie (modelo 625) ou Adaptador de Pico de Voltagem 07HGJ - 0020100 Multitester equivalente disponível comercialmente (impedância mínima de 10 MΩ/CCV) CBR1100XXx
  • 4. SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-3 DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS • Inspecione os itens a seguir antes de efetuar o diagnóstico do sistema: – Vela de ignição defeituosa – Supressor de ruídos ou conexão do cabo da vela de ignição solto – Penetração de água no supressor de ruídos da vela de ignição (fuga de corrente na bobina de ignição secundária) • Se não houver faísca em nenhum cilindro, substitua a bobina de ignição provisoriamente por outra que esteja em boas condições e faça o teste de faísca. Se houver faísca, a bobina original estará defeituosa. – A “voltagem inicial” da bobina de ignição primária é a voltagem da bateria com o interruptor de ignição ligado e o interruptor de emergência na posição "RUN" (O motor não é acionado pelo motor de partida). Velas de ignição não produzem faísca CBR1100XXx Condição anormal Causa possível (Verifique seguindo a ordem numérica) Voltagem da bobina de ignição primária Gerador de pulsos Sem voltagem inicial com os interruptores de ignição e de emergência ligados (Outros componentes elétricos normais) A voltagem inicial está normal, mas cai para 2 – 4 V quando o motor é acionado. Voltagem inicial normal, mas não há pico de voltagem quando o motor é acionado. A voltagem inicial e o pico de voltagem estão normais, mas não há faísca. Sem pico de voltagem. O pico de voltagem está abaixo dos valores padrão. Voltagem inicial normal, mas o pico de voltagem está abaixo das especificações. 1. Conexões do adaptador de pico de voltagem defeituosas. 2. Adaptador de pico de voltagem defeituoso. 3. ECM defeituoso (quando os casos nº 1 e 2 estão normais). 1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 1 MΩ /CCV. 2. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa (bateria descarregada). 3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estão sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos uma das voltagens medidas estiver acima das especificações). 4. ECM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estiverem normais). 1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na bobina de ignição secundária. 2. Bobina de ignição defeituosa. 1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 10 MΩ /CCV. 2. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa (bateria descarregada). 3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estão sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos uma das voltagens medidas estiver acima das especificações). 4. ECM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estiverem normais). 1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso. 2. Gerador de pulsos defeituoso. 1. Interruptor de emergência defeituoso 2. Circuito aberto nos fios Preto/Branco entre a bobina de ignição e o interruptor de emergência. 3. ECM defeituoso (com voltagem inicial normal quando o conector do ECM é desligado). 1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas. 2. Bateria descarregada. 3. Não há voltagem entre os fios Preto/Branco (+) e o fio terra (-) do chassi no multi-conector do ECM ou conexão do ECM solta. 4. Circuito aberto ou conexão incorreta no fio Verde. 5. Circuito aberto ou conexão incorreta nos fios Amarelo/Azul e Azul/Amarelo entre as bobinas de ignição e o ECM. 6. Curto-circuito na bobina de ignição primaria. 7. Interruptor do cavalete lateral ou interruptor de ponto morto defeituoso. 8. Circuito aberto ou conexão incorreta na fiação relacionada ao circuito nº 7 • Linha do interruptor do cavalete lateral: fio Verde/Branco • Linha do interruptor de ponto morto: fios Verde Claro e Verde Claro/Vermelho. 9. Gerador de pulsos defeituoso (meça o pico de voltagem). 10. ECM defeituoso (quando os casos acima, de nº 1 a 9, estão normais).
  • 5. SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-4 INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO NOTA Conecte o adaptador de pico de voltagem no multitester ou utilize um testador Imrie. FERRAMENTAS ESPECIAIS: Testador Imrie (modelo 625) ou Adaptador de pico de voltagem 07HGJ - 0020100 com Multitester disponível comercialmente (impedância mínima de 10MΩ/CCV) • Se não houver faísca nas velas, verifique se as conexões estão soltas ou se os contatos estão incorretos antes de medir as voltagens. • Use o multitester recomendado ou um multitester disponível comercialmente com impedância mínima de 10 MΩ/CCV. • Os valores mostrados diferem, dependendo da impedância interna do multitester. • Se um testador Imrie (modelo 625) for utilizado, siga as instruções do fabricante. PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE IGNIÇÃO PRIMÁRIA NOTA Coloque a transmissão em ponto morto e desconecte todos os supressores de ruído das velas de ignição. Conecte supressores de ruído em bom estado nas velas de ignição e faça o aterramento das velas no cilindro, da mesma forma que no teste de faísca. • Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar a inspeção. Se o sistema estiver desconectado, o pico de voltagem medido poderá estar incorreto. • Verifique a compressão do cilindro e se todas as velas de ignição estão instaladas corretamente. CBR1100XXx MULTITESTER ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM VELA DE IGNIÇÃO
  • 6. SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-5 Com a fiação da bobina de ignição primária conectada, ligue o adaptador de pico de voltagem ou o testador Imrie na bobina de ignição. Conexão: Bobinas Nº 1/4 Terminal Amarelo/Azul (+) - Fio terra do chassi (-) Bobinas Nº 2/3 Terminal Azul/Amarelo (+) - Fio terra do chassi (-) Ligue o interruptor de ignição e posicione o interruptor de emergência em "RUN". Inspecione a voltagem inicial neste momento. A voltagem da bateria também deverá ser medida. Se a voltagem inicial não puder ser avaliada, verifique o circuito de alimentação (consulte “diagnóstico de defeitos” na página 17-3). Acione o motor com o motor de partida e faça a leitura do pico de voltagem da bobina de ignição primária. Pico de Voltagem: mín. de 100 V Se o pico de voltagem estiver normal, verifique se há circuitos abertos ou conexões inadequadas nos fios Amarelo/Azul e Azul/Amarelo. Se não forem encontrados defeitos na fiação, consulte a tabela de diagnóstico de defeitos na página 17-3. PICO DE VOLTAGEM DO GERADOR DE PULSOS c NOTA Remova o assento (página 2-2). Desacople o conector 22P (Cinza claro) do ECM. • Verifique todas as conexões antes da inspeção. Se o sistema estiver desconectado, um valor incorreto de pico de voltagem será medido. • Verifique a compressão do cilindro e certifique-se de que as velas de ignição estejam instaladas corretamente. Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas de prova do testador e nas velas de ignição. CBR1100XXx TERMINAIS PRIMÁRIOS BOBINA DE IGNIÇÃO ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM ECM CONECTOR 22P (CINZA CLARO)
  • 7. SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-6 Conecte o adaptador de pico de voltagem ou as pontas de prova do testador Imrie aos terminais dos conectores no lado da fiação. FERRAMENTAS ESPECIAIS: Testador Imrie (modelo 625) ou Adaptador de pico de voltagem 07HGJ - 0020100 com Multitester disponível comercialmente (impedância mínima de 10 MΩ/CCV) Conexão: Terminal Amarelo (+) - Branco/Amarelo (-) Acione o motor com o motor de partida e faça a leitura da voltagem. Pico de Voltagem: mínimo de 0,7 V c Se houver alguma anormalidade no pico de voltagem medido no multi-conector do ECM, meça o pico de voltagem no conector do gerador de pulsos. Levante a extremidade dianteira do tanque de combustível (página 3-5). Desligue o conector 2P (Vermelho) do gerador de pulsos e ligue as pontas de prova do testador no terminal (Amarelo e Branco/Amarelo). Meça o pico de voltagem da mesma forma que foi medida no conector do ECM. Compare-a com a voltagem medida no conector do ECM. • Se o pico de voltagem medido no conector do ECM estiver fora das especificações e se o pico de voltagem medido no gerador de pulsos estiver normal, a fiação estará com circuito aberto ou com conexões inadequadas. • Se ambas as medições estiverem fora das especificações, verifique todos os itens, consultando a tabela de diagnóstico de defeitos. Se os itens estiverem normais, o gerador de pulsos estará defeituoso. Consulte a página 17-7 quanto à substituição do gerador de pulsos. BOBINA DE IGNIÇÃO REMOÇÃO/INSTALAÇÃO Remova os seguintes itens: • Carcaça do filtro de ar (página 5-56) • Desconecte a fiação da bobina de ignição primária. • Desconecte os supressores de ruído das velas de ignição e em seguida a bobina de ignição em conjunto. A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção. Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas de prova do testador e nas velas de ignição. TERMINAIS PRIMÁRIOS BOBINAS DE IGNIÇÃO CBR1100XXx ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM CONECTOR 22P (CINZA CLARO) CONECTOR 2P (VERMELHO) ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
  • 8. SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-7 GERADOR DE PULSOS REMOÇÃO Remova os seguintes itens: • Carenagem inferior (página 2-3). • Levante a extremidade dianteira do tanque de combustível (página 3-5). Solte o conector 2P (Vermelho) do gerador de pulsos. Solte a fiação da presilha. CONECTOR 2P (VERMELHO) PRESILHA DA FIAÇÃO Remova a junta e os pinos-guia. PINOS-GUIA JUNTA Remova a borracha da tampa. Remova os parafusos e retire o gerador de pulsos. GERADOR DE PULSOS BORRACHA PARAFUSOS Remova os parafusos SH e a tampa do rotor do gerador de pulsos. TAMPA DO ROTOR DO GERADOR DE PULSOS PARAFUSOS CBR1100XXx
  • 9. SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-8 Posicione a transmissão na 6ª marcha e acione o freio traseiro. Remova o parafuso do rotor do gerador de pulsos. NOTA Se o motor não estiver instalado no chassi, remova a tampa do alternador (página 10-2) e fixe o volante do motor com a ferramenta especial (07725 - 0040000). Em seguida, retire o parafuso. ROTOR DO GERADOR DE PULSOS Aplique óleo nas roscas do parafuso do rotor do gerador de pulsos e, em seguida, instale a arruela e o parafuso do rotor. PARAFUSO Mude a transmissão para a 6ª marcha e acione o freio traseiro. Aperte o parafuso do rotor do gerador de pulsos com o torque especificado. NOTA Torque: 59 N.m (5,9 kg.m) Se o motor não estiver instalado no chassi, remova a tampa do alternador (página 10-2) e fixe o volante do motor com a ferramenta especial (07725 - 0040000). Em seguida, aperte o parafuso. ROTOR DO GERADOR DE PULSOS INSTALAÇÃO Instale o rotor do gerador de pulsos, alinhando a ranhura mais larga com o dente mais largo da árvore de manivelas. ALINHAR CBR1100XXx ÓLEO ARRUELA
  • 10. SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-9 Instale o gerador de pulsos na tampa. Aplique junta líquida na borracha da fiação e, em seguida, instale-a na ranhura da tampa. Instale e aperte os parafusos do gerador de pulsos. GERADOR DE PULSOS BORRACHA PARAFUSOS Instale os pinos guia e uma junta nova. PINOS-GUIA JUNTA Aplique junta líquida nas roscas dos dois parafusos indicados pelas marcas "∆" gravadas na tampa. Instale a tampa do rotor do gerador de pulsos e aperte os parafusos SH no torque especificado. Torque: 12 N.m (1,2 kg.m) TAMPA DO GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO PARAFUSOS Aplique junta líquida nas superfícies de contato da carcaça do motor, como mostrado na ilustração. CBR1100XXx VEDANTE 10–15mm10–15mm NOVA
  • 11. SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-10 Faça a passagem correta da fiação do gerador de pulsos e ligue o conector 2P (Vermelho). Prenda a fiação com a presilha. Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção. CONECTOR 2P (VERMELHO) PRESILHA DA FIAÇÃO LÂMPADA ESTROBOSCÓPICA Acione o motor e mantenha-o funcionando em marcha lenta. Marcha lenta: 1.100 ± 100 rpm A sincronização da ignição estará correta se a marca “F” (marcas gravadas) estiver alinhada com a marca de referência na tampa do rotor do gerador de pulsos. Aumente as rotações do motor, girando o parafuso de aceleração. Certifique-se de que a marca "F" comece a se mover no sentido anti-horário quando as rotações do motor atingirem, aproximadamente, 1.500 rpm. MARCA “F” (MARCAS GRAVADAS) MARCA DE REFERÊNCIA PONTO DE IGNIÇÃO c Remova a carenagem inferior (página 2-3). NOTA Ligue e aqueça o motor. Desligue o motor e remova a tampa do orifício da árvore de manivelas. Conecte a lâmpada estroboscópica no cabo da vela de ignição Nº 1. Leia as instruções de operação da luz estroboscópica. • Se for necessário manter o motor em funcionamento durante algum serviço, certifique-se de que a área de trabalho seja bem ventilada. Nunca mantenha o motor em funcionamento em áreas fechadas. • Os gases de escapamento do motor contêm monóxido de carbono venenoso que pode causar a perda de consciência ou até mesmo morte. TAMPA DO ORIFÍCIO DA ÁRVORE DE MANIVELAS CBR1100XXx
  • 12. SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-11 Verifique se o anel de vedação está em boas condições e substitua-o se necessário. Aplique óleo no anel de vedação. TAMPA DO ORIFÍCIO DA ÁRVORE DE MANIVELAS Instale e aperte a tampa do orifício da árvore de manivelas no torque especificado. Torque: 18 N.m (1,8 kg.m) TAMPA DO ORIFÍCIO DA ÁRVORE DE MANIVELAS CBR1100XXx ANEL DE VEDAÇÃO ÓLEO NOTAS
  • 13. COMO USAR ESTE MANUAL Este manual de serviço descreve os procedimentos de serviço para a CBR1100XXx. Siga as recomendações da Tabela de Manutenção (Capítulo 3) para garantir condições perfeitas de funcionamento e níveis de emissões dentro dos limites permitidos. A 1ª manutenção programada é muito importante, pois irá compensar os desgastes iniciais que ocorrem durante o período de amaciamento. Os Capítulos 1 e 3 aplicam-se a toda motocicleta. O Capítulo 2 apresenta os procedimentos de remoção/instalação de componentes que pode ser necessária para efetuar os serviços descritos nos capítulos subseqüentes. Os Capítulos 4 a 20 apresentam as peças da motocicleta, agrupadas de acordo com sua localização. Localize o capítulo desejado nesta página. Em seguida, consulte o índice apresentado na primeira página do capítulo selecionado. A maioria dos capítulos começa com uma ilustração do sistema ou conjunto, as informações de serviço e a diagnóstico de defeitos. Consulte no capítulo 21 as instruções técnicas de funcionamento para familiarizar-se com esta motocicleta. Se a causa do problema for desconhecida, consulte o Capítulo 22, "Diagnóstico de Defeitos". MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. Departamento de Serviços Pós-Venda Setor de Publicações Técnicas TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES, PROCEDIMENTOS E ESPECIFICAÇÕES APRESENTADAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS INFORMAÇÕES MAIS RECENTES DISPONÍVEIS SOBRE O PRODUTO NO MOMENTO DA APROVAÇÃO DA IMPRESSÃO. A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA RESERVA-SE O DIREITO DE ALTERAR AS CARACTERÍSTICAS DO PRODUTO A QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO, SEM QUE ISTO INCORRA EM QUAISQUER OBRIGAÇÕES. NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER REPRODUZIDA SEM AUTORIZAÇÃO PRÉVIA POR ESCRITO. INFORMAÇÕES GERAIS CHASSI/CARENAGEM /SISTEMA DE ESCAPAMENTO MANUTENÇÃO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (Injeção de Combustível Programada) SISTEMA DE ARREFECIMENTO REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR CABEÇOTE/VÁLVULAS EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS ALTERNADOR/EMBREAGEM DE PARTIDA CARCAÇA DO MOTOR/PISTÃO/CILINDRO ÁRVORE DE MANIVELAS/TRANSMISSÃO/ BALANCEIRO RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA DE DIREÇÃO RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO FREIO HIDRÁULICO BATERIA/SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE IGNIÇÃO SISTEMA DE PARTIDA LUZES/INDICADORES/INTERRUPTORES DIAGRAMA ELÉTRICO CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22 21 ÍNDICE GERAL SISTEMA ELÉTRICO CHASSIMOTORETRANSMISSÃO SUPLEMENTO 23