Manual de serviço cbr600 f(1) (~1997) ignicao

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Manual de serviço cbr600 f(1) (~1997) ignicao

  1. 1. 16. SISTEMA DE IGNIÇÃOCBR600F INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 16-1 DIAGNOSE DE DEFEITOS 16-3 INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 16-4 BOBINA DE IGNIÇÃO 16-7 GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO 16-8 SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 16-11 PONTO DE IGNIÇÃO 16-13 16-1 INFORMAÇÕES DE SERVIÇO INSTRUÇÕES GERAIS c a • Ao efetuar os serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos em Diagnose de Defeitos (página 16-3) na seqüência em que são apresentados. • Não é necessário o ajuste do Módulo de Controle da Ignição (ICM) pois é pré-ajustado na fábrica. • O Módulo de Controle da Ignição (ICM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligado quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificá-lo. Antes de efetuar os serviços de reparo e manutenção, sempre desligue o interruptor de ignição. • Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexões antes de iniciar os serviços. Certifique-se de que a bateria esteja completamente carregada. Se o motor de partida for acionado quando a bateria estiver descarregada, o motor não irá girar com rotação suficiente e não haverá faísca nos eletrodos das velas de ignição. • Utilize velas de ignição de grau térmico correto. A utilização de velas de ignição de grau térmico incorreto, poderão danificar o motor. • Os procedimentos de inspeção/remoção e instalação dos interruptores do neutro e cavalete lateral estão descritos no capítulo 18. • Os procedimentos de inspeção/remoção do interruptor do motor e interruptor de ignição estão descritos no capítulo 18. Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados quando o interruptor de ignição estiver ligado e se houver fluxo de corrente. Se for necessário manter o motor em funcionamento durante os serviços de manutenção e reparos, certifique-se de que a área esteja bem ventilada. Nunca mantenha o motor em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de escapamento contém monóxido de carbono venenoso e pode causar perda de consciência podendo causar conseqüencias fatais. ESPECIFICAÇÕES Item Especificações Vela de ignição Padrão NGK NIPPONDENSO CR9EH9 U27FER9 Abertura do eletrodo da vela de ignição 0,8-0,9 mm Pico de voltagem da bobina primária de ignição 100 V mínimo Pico de voltagem do gerador de pulsos de ignição 0,7 V mínimo Resistência da bobina de ignição Primária 2,5-3,1 Ω (20°C) Secundária, com supressor de ruídos 21-25 kΩ Secundária, sem supressor de ruídos 11-15 kΩ Resistência do gerador de pulsos de ignição (20° C) 460-580Ω Marca “F” (Ponto de ignição) Exceto tipo SW 10° APMS/1.200 ± 100 (rpm) Tipo SW 5° APMS/1.400 ± 100 (rpm) 16
  2. 2. CBR600FSISTEMA DE IGNIÇÃO 16-0 INTERRUPTOR DA EMBREAGEM INTERRUPTOR DA EMBREAGEM PARA TACÔMETRO PARA TACÔMETRO INTERRUPTOR DA EMBREAGEM BOBINAS DE IGNIÇÃO BOBINAS DE IGNIÇÃO BOBINAS DE IGNIÇÃO INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO INTERRUPTOR DE PARADA DO MOTOR INTERRUPTOR DE PARADA DO MOTOR INTERRUPTOR DE PARADA DO MOTOR FUSÍVEL ABAIXADO ABAIXADO LEVANTADO LEVANTADO INDICADOR DO NEUTRO INDICADOR DO NEUTRO FUSÍVEL 15A FUSÍVEL 15A FUSÍVEL PRINCIPAL 30A FUSÍVEL PRINCIPAL 30A GERADOR DE PULSOS DE IGNIÇÃO GERADOR DE PULSOS DE IGNIÇÃO GERADOR DE PULSOS DE IGNIÇÃO DIODO DO INTERRUPTOR DA EMBREAGEM DIODO DO INTERRUPTOR DA EMBREAGEM DIODO DO INTERRUPTOR DA EMBREAGEM MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO (ICM) MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO MÓDULO DE CONTROLE DE IGNIÇÃO BATERIA BATERIA VELAS DE IGNIÇÃO VELAS DE IGNIÇÃO VELAS DE IGNIÇÃO SENSOR DA POSIÇÃO DO ACELERADOR SENSOR DA POSIÇÃO DO ACELERADOR SENSOR DA POSIÇÃO DO ACELERADOR INTERRUPTOR DO NEUTRO INTERRUPTOR DO NEUTRO INTERRUPTOR DO NEUTRO INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL FUSÍVEL PRINCIPAL 30A Bl - PRETO R - VERMELHO Y - AMARELO W - BRANCO Bu - AZUL Lg - VERDE CLARO G - VERDE INDICADOR DO CAVALETE LATERAL INDICADOR DO CAVALETE LATERAL FUSÍVEL 10A CBR600 F FUSÍVEL 10ABATERIA FS FT/FV
  3. 3. CBR600F 16-2 SISTEMA DE IGNIÇÃO VALORES DE TORQUE Tampa do rotor do gerador de pulsos de ignição 18 N.m (1,8 kg.m) Aplique graxa nas roscas Parafuso da tampa do rotor do gerador de pulsos de ignição 12 N.m (1,2 kg.m) Parafuso do rotor do gerador de pulsos de ignição 60 N.m (6,0 kg.m) FERRAMENTAS Testador para diagnóstico Imrie (modelo 625) ou Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 com Multitester digital disponível no mercado (impedância mínima de 10 MΩ/CCV) Adaptador de inspeção 07GMJ-ML80100
  4. 4. Condição anormal Causa possível (Verifique seguindo a ordem numérica) Voltagem da Sem carga inicial com os interrup- 1. Interruptor de emergência defeituoso bobina de tores de ignição e de emergência 2. Circuito aberto nos fios Preto/Branco entre a bobina de ignição e o ignição primária ligados (outros componentes elé- interruptor de emergência. tricos normais) 3. Terminal primário solto ou circuito aberto na bobina primária. 4. ICM defeituoso (com voltagem inicial normal quando o conector do ICM desligado). A voltagem inicial está normal, mas 1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas cai para 2-4 V quando o motor é 2. Bateria descarregada. acionado. 3. Não há corrente entre os fios Preto/Branco (+) e o fio terra (–) do chassi no módulo de controle de ignição ICM ou conexão do ICM solta. 4. Circuito aberto ou conexão incorreta no fio Verde do ICM. 5. Circuito aberto ou conexão incorreta nos fios Amarelo/Azul e Azul/amarelo entre as bobinas de ignição e o ICM. 6. Curto circuito na bobina de ignição primária. 7. Interruptor do cavalete lateral ou interruptor de ponto morto defeituoso. 8. Circuito aberto ou conexão solta nas fiações relacionadas ao circuito nº 7. • Linha do interruptor do cavalete lateral: fio Verde/Branco e Verde. • Linha do interruptor de ponto morto: fios Verde Claro e Verde Claro/Vermelho. 9. ICM defeituoso (quando os casos acima, de nº 1 ao 8 estão normais. Voltagem inicial normal, mas não 1. Conexões do adaptador de pico de voltagem defeituosas. há voltagem quando o motor é 2. Adaptador de pico de voltagem defeituoso. acionado. 3. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 e 2 estão normais). Voltagem inicial normal, mas a 1. Impedância do multitester muito baixa: baixo de 1 MΩ/CCV. voltagem está abaixo das 2. A rotação do motor está muito baixa (bateria descarregada). especificações. 3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estão sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos uma das voltagens medidas estiver acima das especificações.) 4. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 e 3 estiverem normais). A voltagem inicial e o pico de 1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na bobina de ignição voltagem estão normais, não secundária. há faísca. 2. Bobinas de ignição defeituosas. Gerador de O pico de voltagem está abaixo 1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 10 MΩ/CCV. pulsos mas dos valores padrão. 2. A rotação do motor está muito baixa (bateria descarregada). 3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estão sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos uma das voltagem medidas estiver acima das especificações). 4. O ICM defeituoso (quando os casos nº 1 e 3 estiverem normais). Sem pico de voltagem. 1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso. 2. Gerador de pulsos defeituoso. CBR600F SISTEMA DE IGNIÇÃO 16-3 DIAGNOSE DE DEFEITOS • Inspecione os itens a seguir antes de diagnosticar o sistema: – Vela de ignição defeituosa – Supressor de ruídos ou conexão do cabo da vela de ignição solto. – Penetração de água no supressor de ruídos da vela de ignição (fuga de corrente na bobina de ignição secundária) • Se não houver faísca em nenhum cilindro, substitua a bobina de ignição provisoriamente por outra que esteja em boas condições e faça o teste de faísca. • Se houver faísca,a bobina original estará defeituosa. – A voltagem inicial da bobina de ignição primária é a voltagem da bateria com o interruptor de ignição ligado e o interruptor de emergência na posição “RUN” (O motor não é acionado pelo motor de partida). VELAS DE IGNIÇÃO NÃO PRODUZEM FAÍSCA
  5. 5. CBR600F 16-4 INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO NOTA • Se não houver faísca nas velas, verifique se as conexões estão soltas ou se os contatos estão incorretos antes de medir as voltagens. • Use o multitester recomendado ou um multitester digital disponível comercialmente com impedância mínima de 10 MΩ/CCV. • Os valores mostrados diferem, dependendo da impedância interna do multitester. • Se for utilizado um testador para diagnóstico Imrie (modelo 625), siga as instruções do fabricante. Conecte o adaptador de pico de voltagem no multitester digital ou utilize um testador para diagnóstico Imrie. Ferramentas especiais: Testador para diagnóstico Imrie (modelo 625) ou Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100com Multitester digital disponível comercialmente (impedância mínima de 10 MΩ/CCV) INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DA BOBINA DE IGNIÇÃO PRIMÁRIA NOTA Remova a tampa de manutenção (pág. 2-3). Coloque a transmissão em ponto morto e desconecte todos os supressores de ruído das velas de ignição. Conecte supressores de ruído em bom estado nas velas de ignição e faça o aterramento das velas no cilindro, da mesma forma que no teste de faísca Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar a inspeção. Se o sistema estiver desconectado,a voltagem medida poderá estar incorreta. Verifique a compressão do cilindro e se todas as velas de ignição estão instaladas corretamente. SISTEMA DE IGNIÇÃO MULTITESTER DIGITAL VELA DE IGNIÇÃO ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM F E R R A M E N TA
  6. 6. CBR600F SISTEMA DE IGNIÇÃO 16-5 Remova a base do filtro de ar (pág. 5-4) Acople o adaptador de pico de voltagem ou testator Imrie na bobina de ignição. NOTA Ferramentas: Testador Imrie (modelo 625) ou Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 com Multímetro digital disponível no mercado (Impedância 10 MΩ/CCV mínimo) Conexão Nas bobinas de ignição nos 1, 4: Terminal Y/Bu (+) – Terra (–) Nas bobinas de ignição nos 2, 3: Terminal Bu/Y (+) – Terra (–) Coloque o interruptor de ignição na posição ”ON“ e o interruptor do motor em ”RUN“. Verifique a voltagem inicial da bateria. Se não existir voltagem inicial na bateria, verifique a tabela de diagnose de defeitos na pág. 16-3. Posicione a transmissão em ponto morto. Acione o motor de partida e meça a voltagem em cada bobina primária de ignição. Pico de voltagem: 100V mínimo. c NOTA Se o pico de voltagem for menor do que o valor padrão, verifique os procedimentos descritos na tabela de diagnóstico de defeitos na pág. 16-3. Apesar dos valores encontrados serem diferentes em cada bobina de ignição, estarão normais se a voltagem for maior do que o valor padrão. Não toque a vela de ignição e a ponta do testador para evitar choque elétrico. Não desacople as fiações da bobina primária de ignição. ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM F E R R A M E N TA
  7. 7. CBR600F 16-6 INSPEÇÃO DE PICO DE VOLTAGEM DO GERADOR DE PULSOS NOTA Remova a tampa lateral (pág. 2-2). Desacople o conector 16P do módulo de controle de ignição. Acople o adaptador de pico de voltagem no lado do conector da fiação principal. Meça o pico de voltagem, aplicando compressão no cilindro. Deixe a vela de ignição instalada no cabeçote. Ferramentas: Testador (Modelo 625) ou Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 com Multímetro digital disponível no mercado (Impedância de 10 MΩ/CCV mínimo) Conexão: Branco/Amarelo (+) – Amarelo (–) Meça o pico de voltagem do gerador de pulsos de ignição enquanto aciona o motor de partida. Pico de voltagem: 0,7V mínimo. Se o pico de voltagem está menor do que o valor padrão, efetue os seguintes procedimentos. Desacople o conector 2P (Vermelho) do gerador de pulsos da ignição. Meça o pico de voltagem no conector 2P (Vermelho) do gerador de pulsos de ignição e registre-o. Conexão: Branco/Amarelo (+) – Amarelo (–) Pico de voltagem: 0,7V mínimo Compare os valores encontrados nos conectores (16P) do módulo de controle de ignição e 2P (Vermelho) do gerador de pulsos de ignição. Se o valor encontrado no gerador de pulsos de ignição estiver normal e estiver anormal no módulo de controle de ignição: • Circuito aberto na fiação do gerador de pulsos de ignição. • Conexões soltas no conector do gerador de pulsos. Se ambos valores encontrados estiverem normais: • O gerador de pulsos de ignição provavelmente deve ser trocado. Verifique a tabela de diagnose de defeitos na página 16-3. SISTEMA DE IGNIÇÃO ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM ICM ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM CONECTOR (VERMELHO) 2P F E R R A M E N TA
  8. 8. CBR600F SISTEMA DE IGNIÇÃO 16-7 BOBINA DE IGNIÇÃO INSPEÇÃO Remova a tampa de manutenção (pág. 2-4). Remova a base do filtro de ar (pág. 5-4). Meça a resistência da bobina primária em cada terminal. Padrão: 2,5-3,1Ω (20°C) Solte os supressores de ruído e meça a resistência da bobina secundária entre os supressores de ruídos. Padrão: 21-25 kΩ (20°C) Caso a resistência estiver fora da especificação, remova o cabo da vela da bobina de ignição e meça a resistência conforme mostrado. Padrão: 11-15kΩ (20°C) REMOÇÃO/INSTALAÇÃO Remova a tampa de manutenção (pág. 2-4). Remova a base do filtro de ar (pág. 5-4). Remova os supressores de ruído da vela de ignição (pág. 3-8). Remova os parafusos de fixação da bobina de ignição. PARAFUSOS
  9. 9. CBR600F 16-8 Desacople os conectores da bobina de ignição primária. Remova a bobina de ignição. A instalação é o procedimento inverso da remoção. NOTA Acople corretamente os terminais da fiação da bobina primária. Bobinas nº 1 e 4: Terminal Preto – Fiação Preta/Branca Terminal Verde – Fiação Amarela/Azul Bobinas nº 2 e 3: Terminal Preto – Fiação Preta/Branca Terminal Verde – Fiação Azul/Amarela. GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO INSPEÇÃO NOTA Remova o tanque de combustível (pág. 2-5). Desacople o conector (16P) do módulo de controle de ignição (ICM). Meça a resistência do gerador de pulsos da ignição no conector (16P) do módulo de controle de ignição. Não é necessário remover o gerador de pulsos da ignição da motocicleta para efetuar o teste. Conexão: Branco/Amarelo–Amarelo Padrão: 460-580Ω (20°C) Se a medida estiver fora da especificação, efetue os seguintes procedimentos: Desacople o conector 2P (vermelho) do gerador de pulsos de ignição. Meça a resistência do gerador de pulsos de ignição no conector 2P (Vermelho). Padrão: 460-580Ω (20°C) SISTEMA DE IGNIÇÃO BOBINA DE IGNIÇÃO ICM CONECTORES PRIMÁRIOS BOBINA Nº 2, 3 BOBINAS Nº 1, 4 CONECTOR VERMELHO (2P)
  10. 10. CBR600F SISTEMA DE IGNIÇÃO 16-9 Compare os valores encontrados no conector 16P do módulo de controle de ignição e conector 2P (vermelho) do gerador de pulsos da ignição. Se o valor obtido no gerador de pulsos de ignição estiver normal, porém anormal no módulo de controle de ignição verifique: • Circuito aberto nos fios Branco/Amarelo. • Circuito aberto no fio Amarelo. • Conexões do conector 2P do gerador de pulsos da ignição soltas. Se o valor obtido no gerador de pulsos da ignição estiver anormal: • Substitua o gerador de pulsos de ignição. REMOÇÃO Remova a carenagem lateral (pág. 2-5). Remova o tanque de combustível (pág. 2-5). Desacople o conector 2P (Vermelho) do gerador de pulsos de ignição. Remova os parafusos e a tampa do gerador de pulsos de ignição. Remova a junta e os pinos guia. Retire as borrachas da fiação da tampa. Remova os parafusos de fixação e o gerador de pulsos da ignição. TAMPA PARAFUSOS GERADOR DE PULSOS DE IGNIÇÃO PARAFUSOS BORRACHAS CONECTOR DO GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO
  11. 11. CBR600F 16-10 Posicione a transmissão na 6ª marcha e acione o freio traseiro. Solte o parafuso do rotor do gerador de pulsos de ignição. NOTA Remova o parafuso, arruela e rotor do gerador de pulsos de ignição. Se o motor estiver removido do chassi, retire a tampa lateral esquerda (pág. 15-9) e solte o parafuso enquanto fixa o estator com o suporte (07925-ME90000). INSTALAÇÃO Instale o rotor do gerador de pulsos da ignição, alinhando as ranhuras com os dentes maiores da árvore de manivelas. Instale a arruela e o parafuso do rotor. Posicione a transmissão na 6ª marcha e acione o freio traseiro. Aperte o parafuso do rotor do gerador de pulsos de ignição. TORQUE: 60 N.m (6,0 kg.m) NOTA Se o motor estiver removido do chassi, aperte o parafuso enquanto fixa o estator com o suporte (07925-ME90000). Posicione o gerador de pulsos da ignição. Aplique junta líquida nas superfícies de assento da borracha da fiação e instale-a nas ranhuras da tampa do gerador de pulsos da ignição. Instale e aperte os parafusos de fixação. SISTEMA DE IGNIÇÃO ARRUELA PARAFUSO/ARRUELA ROTOR ALINHAR PARAFUSO GERADOR DE PULSOS DE IGNIÇÃO BORRACHA PARAFUSOS JUNTA
  12. 12. CBR600F SISTEMA DE IGNIÇÃO 16-11 Instale os pinos guia e uma junta nova na carcaça do motor. Aplique junta líquida nas roscas dos parafusos indicados com as marcas “⌬”. Instale a tampa do rotor de gerador de pulsos de ignição e aperte os parafusos. TORQUE: 12 N.m (1,2 kg.m) Acople o conector 2P (vermelho) do gerador de pulsos de ignição. Instale a carenagem lateral (pág. 2-5). Instale o tanque de combustível (pág. 2-5). SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR INSPEÇÃO Remova a carenagem lateral (pág. 2-5). Desacople o conector 3P do sensor de posição do acelerador. Verifique os terminais se estão soltos ou com sinais de corrosão. Acople o adaptador de inspeção entre os conectores do sensor de posição do acelerador. Ferramenta: Adaptador de inspeção 07GMJ-ML80100 CONECTOR DO SENSOR DE ACELERAÇÃO PARAFUSOS JUNTA MARCAS “⌬” TAMPA ADAPTADOR DE INSPEÇÃO CONECTOR DO GERADOR DE PULSOS DE IGNIÇÃO PINOS GUIA NOVA F E R R A M E N TA
  13. 13. CBR600F 16-12 VOLTAGEM DE ENTRADA Coloque o interruptor de ignição na posição ON. Meça e registre a voltagem de entrada nos terminais do adaptador utilizando um multímetro digital. Conexão: Vermelho (+) – Verde (–) Padrão: 4,5-5,5V Se o valor encontrado estiver fora da especificação, verifique os seguintes itens: – Conexões soltas no conector 16P do módulo de controle de ignição – Circuito aberto na fiação principal. VOLTAGEM DE SAÍDA Meça e registre a voltagem de saída nas terminais do adaptador utilizando um multímetro digital. Conexão: Branco (+) – Verde (–) Condições do teste Acelerador totalmente aberto. Acelerador totalmente fechado (com o parafuso de aceleração totalmente fechado) Anote o resultado obtido para efetuar o seguinte cálculo: Acelerador completamente aberto Va x 0,824 = Vo Onde: Va= Voltagem de entrada medida Vo= Resultado do cálculo O sensor estará normal se o valor encontrado for Vc±10%. Acelerador completamente fechado Va x 0,1 = Vc Onde Va= Voltagem de entrada medida Vc= Resultado do cálculo. O sensor estará normal se o valor encontrado for Vc ± 10%. Utilizando um instrumento análogo, verifique se a agulha do medidor de voltagem oscila quando o acelerador é gradativamente aberto. TESTE DE CONTINUIDADE Desacople os conectores 16P do módulo de controle de ignição e 3P do sensor da posição do acelerador. Verifique a continuidade entre os conectores 3P do sensor de posição do acelerador e 16P do módulo de controle de ignição na fiação principal. Conexão: Amarelo/Vermelho – Amarelo/Vermelho Vermelho/Amarelo – Vermelho/Amarelo Azul/Verde – Azul/Verde Padrão: Continuidade Se não existir continuidade, substitua a fiação principal. SISTEMA DE IGNIÇÃO ADAPTADOR DE INSPEÇÃO TERMINAL BRANCO TERMINAL VERMELHO ADAPTADOR DE INSPEÇÃO CONECTOR DO SENSOR DO ACELERADOR CONECTOR ICM TERMINAL VERDE TERMINAL VERDE F E R R A M E N TA F E R R A M E N TA
  14. 14. CBR600F SISTEMA DE IGNIÇÃO TRÊS MARCAS GRAVADAS 16-13 PONTO DE IGNIÇÃO Aqueça o motor até a temperatura normal de funcionamento. Desligue o motor e conecte uma lâmpada estroboscópica na fiação da vela de ignição. NOTA Verifique as instruções do fabricante da lâmpada estroboscópica antes de iniciar os procedimentos de verificação do ponto de ignição. Remova os seguintes componentes: – Carenagem lateral direita (pág. 2-5). – Tampa do rotor do gerador de pulsos da ignição. Ligue o motor e deixe-o funcionando em marcha lenta. EXCETO TIPO SW O ponto de ignição estará correto se a marca F (Três marcas gravadas) estiver alinhada com a marca de referência na tampa do rotor do gerador de pulsos da ignição. Aumente a rotação do motor girando o parafuso de aceleração e certifique-se de que a marca “F” começa a mover-se no sentido anti-horário quando a rotação do motor atingir aproximadamente 1.500 r.p.m. TIPO SW O ponto de ignição estará correto se a marca F (Duas marcas gravadas) estiver alinhada com a marca de referência na tampa do rotor do gerador de pulsos da ignição. Aumente a rotação do motor girando o parafuso de aceleração e certifique-se de que a marca “F” começa a mover-se no sentido anti-horário quando a rotação do motor atingir aproximadamente 1.500 r.p.m. Verifique se o anel de vedação da tampa do rotor do gerador de pulsos está danificado ou deteriorado. Substitua-o por um novo, se necessário. Aplique graxa nas roscas da tampa do gerador de pulsos de ignição e aperte-os. TORQUE: 18 N.m (1,8 kg.m) Instale a carenagem lateral direita (pág. 2-5). DUAS MARCAS GRAVADAS TAMPA TAMPA ANEL DE VEDAÇÃO MARCA DE REFERÊNCIA EXCETO TIPO SW MARCA DE REFERÊNCIA TIPO SW GRAXA ÓLEO
  15. 15. INFORMAÇÕES GERAIS COMO USAR ESTE MANUAL Este manual descreve os procedimentos de serviço para a motocicleta CBR600 modelos (FS 95), (FT 96) e (FV 97). Siga as recomendações da Tabela de Manutenção (Capítulo 3) para assegurar que o veículo esteja em perfeitas condições de funcionamento. A realização da primeira manutenção programada é extremamente importante. O desgaste inicial que ocorre durante o período de amaciamento será compensado. Os capítulos 1 e 3 aplicam-se para toda a motocicleta. Os capítulo 4 a 19 descrevem as peças da motocicleta, agrupadas de acordo com sua localização. Encontre o capítulo desejado nesta página e consulte a tabela de índice na primeira página do capítulo. A maioria dos capítulos apresenta inicialmente a ilustração de um conjunto ou sistema, informações de serviço e diagnose de defeitos para aquele capítulo. As páginas seguintes apresentam procedimentos detalhados. Se não houver conhecimento sobre a causa do problema, consulte o capítulo 20 "Diagnose de Defeitos". MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. Departamento de Serviços Pós-Venda Setor de Publicações Técnicas TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES, INSTRUÇÕES E ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS INFORMAÇÕES MAIS RECENTES DISPONÍVEIS NA OCASIÃO DA APROVAÇÃO DA IMPRESSÃO DO MANUAL. A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA SE RESERVA O DIREITO DE ALTERAR AS CARACTERÍSTICAS DA MOTOCICLETA A QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO, NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGAÇÕES DE QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER REPRODUZIDA SEM AVISO PRÉVIO. ESTE MANUAL FOI ELABORADO PARA PESSOAS QUE TENHAM CONHECIMENTOS BÁSICOS SOBRE A MANUTENÇÃO DAS MOTOS HONDA. ÍNDICE GERAL INFORMAÇÕES GERAIS 1 AGREGADOS DO CHASSI/ESCAPAMENTO 2 MANUTENÇÃO 3 SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO 4 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL 5 SISTEMA DE ARREFECIMENTO 6 REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR 7 CABEÇOTE/VÁLVULAS 8 EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS 9 CARCAÇA DO MOTOR/TRANSMISSÃO 10 CILINDRO/PISTÃO/ÁRVORE DE MANIVELAS 11 RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/ SISTEMA DE DIREÇÃO 12 RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO 13 FREIO HIDRÁULICO 14 SISTEMA DE CARGA/ALTERNADOR 15 SISTEMA DE IGNIÇÃO 16 MOTOR DE PARTIDA/ EMBREAGEM DE PARTIDA 17 INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES SISTEMA ELÉTRICO CHASSIMOTORETRANSMISSÃO 18 DIAGRAMA ELÉTRICO 19 DIAGNOSE DE DEFEITOS 20

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