1. 17. SISTEMA DE IGNIÇÃO
DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-0
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 17-1
DIAGNOSE DE DEFEITOS 17-3
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-4
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO 17-6
PONTO DE IGNIÇÃO 17-8
17-1
CBR900RR
17
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
INFORMAÇÕES GERAIS
a
• Ao efetuar os serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos em Diagnose de Defeitos
(página 17-3) na seqüência em que são apresentados.
• O Módulo de Controle da Ignição (ICM) desta motocicleta é acoplado ao Módulo de Controle do Motor (ECM).
• Normalmente, não é necessário o ajuste da sincronização, pois o Módulo de Controle da Ignição (ICM) é pré-ajustado
na fábrica.
• O Módulo de Controle da Ignição (ECM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligado
quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificá-lo. Antes de efetuar os serviços de reparo e
manutenção, sempre desligue o interruptor de ignição.
• Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexões
antes de iniciar os serviços. Certifique-se de que a bateria esteja completamente carregada. Se o motor de partida for
acionado quando a bateria estiver descarregada, o motor não irá girar com velocidade suficiente e não haverá faísca
nos eletrodos das velas de ignição.
• Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas de ignição com especificações incorretas pode danificar
o motor.
• Esta motocicleta apresenta uma bobina de ignição direta, sendo que os supressores de ruído das velas de ignição e as
bobinas são integrados.
• Verifique no capítulo 5 os procedimentos de inspeção do sensor de Posição do Acelerador (TP), gerador de pulsos do
comando e ECM.
ESPECIFICAÇÕES
ITEM ESPECIFICAÇÕES
Velas de ignição Padrão IMR9C-9H (NGK) , VUH27D (DENSO)
Opcional IMR8C-9H (NGK) , VUH24D (DENSO)
Folga dos eletrodos da vela de ignição 0,80 – 0,90 mm
Pico de voltagem da bobina de ignição Mínimo de 100 V
Pico de voltagem do gerador de pulsos Mínimo de 0,7 V
Ponto de ignição Marca “F” 13° APMS em marcha lenta
Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados
quando o interruptor de ignição estiver ligado e se houver fluxo de corrente.

2. 17-0
SISTEMA DE IGNIÇÃO CBR900RR
DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR
DO MOTOR
BOBINAS DE
IGNIÇÃO DIRETA
CAIXA DE
FUSÍVEIS/DIODO
RELÉ DO INTERRUPTOR
DO MOTOR
GERADOR DE PULSOS
DA IGNIÇÃO
INTERRUPTOR DE
PONTO MORTO
INTERRUPTOR DO
CAVALETE LATERAL
SENSOR DO
ACELERADOR
VELAS DE IGNIÇÃO
ECM
BATERIA
FUSÍVEL PRINCIPAL

3. SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-2
VALORES DE TORQUE
Tampa do orifício da árvore de manivelas 18 N.m (1,8 kg.m) Aplique graxa na rosca
Vela de ignição 12 N.m (1,2 kg.m)
Parafuso especial do rotor do gerador de pulsos 59 N.m (5,9 kg.m) Aplique óleo na rosca
FERRAMENTAS ESPECIAIS
Testador Imrie (modelo 625) ou Adaptador de voltagem 07HGJ - 0020100
Multitester equivalente disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MΩ/CCV)
CBR900RR

4. SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-3
CBR900RR
DIAGNOSE DE DEFEITOS
• Inspecione os itens a seguir antes de efetuar a diagnose do sistema:
– Vela de ignição defeituosa
– Supressor de ruídos ou conexão do cabo da vela de ignição solto
– Penetração de água no supressor de ruídos da vela de ignição (fuga de corrente na bobina de ignição secundária)
• Se não houver faísca em nenhum cilindro, substitua a bobina de ignição provisoriamente por outra que esteja em boas
condições e faça o teste de faísca. Se houver faísca, a bobina original estará defeituosa.
– A “voltagem inicial” da bobina de ignição primária é a voltagem da bateria com o interruptor de ignição ligado e o
interruptor de emergência na posição “RUN” (O motor não é acionado pelo motor de partida).
Velas de ignição não produzem faísca
Condição anormal Causa possível (Verifique seguindo a ordem numérica)
Voltagem Sem voltagem inicial com os 1. Interruptor de emergência defeituoso.
da bobina interruptores de ignição e de 2. Circuito aberto nos fios Preto/Branco entre a bobina de ignição e o
de ignição emergência ligados. (Outros interruptor de emergência.
primária componentes elétricos são 3. Conexões soltas ou com mau contato entre os terminais dos fios
normais). da bobina de ignição direta primária ou circuito aberto na bobina
primária (Verifique o conector do ECM).
4. ECM defeituoso (com voltagem inicial normal quando o conector
do ECM é desligado).
A voltagem inicial está normal, 1. Conexões do adaptador de pico voltagem incorretas.
mas cai para 2 – 4 V quando o 2. Bateria descarregada.
motor é acionado. 3. Não há voltagem entre os fios Preto/Branco (+) e o fio terra (-) do
chassi no multi-conector do ECM ou conexão do ECM solta.
4. Circuito aberto ou conexão incorreta no fio Verde.
5. Circuito aberto ou conexão incorreta nos fios Azul/Preto,
Amarelo/Branco, Vermelho/Azul e Vermelho/Amarelo entre as
bobinas de ignição e o ECM.
6. Curto circuito na bobina de ignição primaria.
7. Interruptor do cavalete lateral ou interruptor de ponto morto
defeituoso.
8. Circuito aberto ou conexão incorreta na fiação relacionada ao
circuito nº 7.
• Linha do interruptor do cavalete lateral: fio Verde/Branco
• Linha do interruptor de ponto morto: fios Verde Claro e
Verde/Vermelho.
9. Gerador de pulsos de ignição defeituoso (meça o pico de voltagem).
10. ECM defeituoso (quando os casos acima, de nº 1 a 9, estão normais).
Voltagem inicial normal, mas não 1. Conexões do adaptador de pico de voltagem defeituosas.
há pico de voltagem quando o 2. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
motor é acionado. 3. ECM defeituoso (quando os casos nº 1 e 2 estão normais).
Voltagem inicial normal, mas o 1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 1 MΩ/CCV.
pico de voltagem está abaixo das 2. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa (bateria
especificações. descarregada).
3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estão
sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos uma das
voltagens medidas estiver acima das especificações).
4. ECM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estiverem normais).
A voltagem inicial e o pico de 1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na bobina de
voltagem estão normais, mas ignição secundária.
não há faísca. 2. Bobina de ignição defeituosa.
Gerador O pico de voltagem está abaixo 1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 10 MΩ/CCV.
de pulsos dos valores padrão. 2. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa (bateria
descarregada).
3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estão
sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos uma das
voltagens medidas estiver acima das especificações).
4. ECM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estiverem normais).
Sem pico de voltagem. 1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
2. Gerador de pulsos defeituoso.

5. SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-4
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO
NOTA
Conecte o adaptador pico de voltagem ao multitester ou
utilize um testador Imrie.
FERRAMENTAS:
Testador Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ – 0020100
com Multitester digital disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MΩ/CCV)
• Se não houver faísca nas velas, verifique se as conexões
estão soltas ou se os contatos estão incorretos antes de
medir os picos de voltagem.
• Use um multitester digital disponível comercialmente
com impedância mínima de 10 MΩ/CCV.
• Os valores mostrados diferem dependendo da
impedância interna do multitester.
• Se um testador Imrie (modelo 625) for utilizado, siga as
instruções do fabricante.
PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE IGNIÇÃO
PRIMÁRIA
NOTA
Desconecte as bobinas de ignição direta das velas de ignição
(página 3-6).
Ligue os conectores 2P nas bobinas de ignição direta.
Posicione a transmissão em ponto morto.
Conecte velas de ignição em bom estado às bobinas de
ignição direta e faça o aterramento das velas no cabeçote, da
mesma forma que no teste de faísca.
• Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar
a inspeção. Conexões inadequadas podem provocar
leituras incorretas.
• Verifique a compressão em todos os cilindros e se todas
as velas de ignição estão instaladas corretamente.
CBR900RR
MULTITESTER DIGITAL
VELA DE IGNIÇÃO
EM BOM ESTADO
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM

6. SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-5
CBR900RR
Com o conector 4P (Preto) da sub-fiação ligado, conecte o
adaptador de pico de voltagem ou as pontas de prova do
testador Imrie ao fio terra e ao terminal da bobina de ignição
primária.
CONEXÕES:
Bobina de ignição nº 1:
Terminal (+) do fio Azul/Preto – Terra (–)
Bobina de ignição nº 2:
Terminal (+) do fio Amarelo/Branco – Terra (–)
Bobina de ignição nº 3:
Terminal (+) do fio Vermelho/Azul – Terra (–)
Bobina de ignição nº 4:
Terminal (+) do fio Vermelho/Amarelo – Terra (–)
Ligue o interruptor de ignição e posicione o interruptor de
emergência em “RUN”.
NOTA
Inspecione a voltagem inicial neste momento.
A voltagem da bateria também deverá ser medida.
Se a voltagem inicial não puder ser avaliada, verifique o
circuito de alimentação (consulte “diagnose de defeitos” na
página 17-3).
Acione o motor com o motor de partida e faça a leitura da
voltagem da bobina de ignição primária.
PICO DE VOLTAGEM: mín. de 100 V
Se o pico de voltagem estiver anormal, verifique se há
circuitos abertos ou conexões inadequadas nos fios
Azul/Preto, Amarelo/Branco, Vermelho/Azul e
Vermelho/Amarelo.
Se não forem encontrados defeitos na fiação, consulte a
tabela de diagnose de defeitos na página 17-3.
PICO DE VOLTAGEM DO GERADOR DE PULSOS
• Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar a
inspeção. Conexões inadequadas podem provocar leituras
incorretas.
• Verifique a compressão em todos os cilindros e se todas as
velas de ignição estão instaladas corretamente.
Remova a tampa do ECM (pág. 5-86).
Desacople o conector 26P (Cinza claro) do ECM.
Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas de
prova do testador e nas velas de ignição.
CONECTOR 4P (PRETO)
ECM
CONECTOR 26P (CINZA CLARO)
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM

7. SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-6
Conecte o adaptador de pico de voltagem ou as pontas de
prova do testador Imrie nos terminais dos conectores no lado
da fiação.
FERRAMENTAS ESPECIAIS:
Testador Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ – 0020100
com Multitester disponível comercialmente
(impedância mínima de 10MΩ/CCV)
CONEXÃO:
Terminal Amarelo (+) – Terra (–)
Acione o motor com o motor de partida e faça a leitura do
pico de voltagem.
PICO DE VOLTAGEM: mínimo de 0,7 V
NOTA
Se houver alguma anormalidade no pico de voltagem
medido no multi-conector do ECM, meça o pico de voltagem
no conector do gerador de pulsos.
Levante e apóie a extremidade dianteira do tanque de
combustível (página 3-4).
Desligue o conector 2P (Vermelho) do gerador de pulsos e
ligue as pontas de prova do testador no terminal (Amarelo e
Branco/Amarelo).
Meça o pico de voltagem da mesma forma que foi medida no
conector do ECM. Compare-a com a voltagem medida no
conector do ECM.
• Se o pico de voltagem medido no conector do ECM estiver
fora das especificações e o pico de voltagem medido no
gerador de pulsos estiver normal, a fiação estará com
circuito aberto ou com conexões inadequadas.
• Se ambas as medições estiverem fora das especificações,
verifique todos os itens, consultando a tabela de diagnose
de defeitos. Se os itens estiverem normais, o gerador de
pulsos estará defeituoso. Verifique nas próximas etapas se
houve substituição do gerador de pulsos.
Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas de
prova do testador e nas velas de ignição.
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO
REMOÇÃO
Levante e apóie a extremidade dianteira do tanque de
combustível (página 3-4).
Desacople o conector 2P (Vermelho) do gerador de pulsos da
ignição.
CBR900RR
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
CONECTOR 2P (VERMELHO)
CONECTOR 2P (VERMELHO)
CONECTOR 22P (CINZA CLARO)
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM

8. SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-7
CBR900RR
Remova a tampa da carcaça direita (página 9-3).
Remova a borracha da fiação da tampa.
Remova os parafusos e o gerador de pulsos da ignição.
INSTALAÇÃO
Instale o rotor do gerador de pulsos alinhando a ranhura
maior com o maior dente da extremidade da árvore de
manivelas.
Aplique óleo nas roscas do parafuso do rotor do gerador de
pulsos da ignição e, em seguida instale a arruela e o
parafuso.
Posicione a transmissão na 6a marcha e acione o freio
traseiro.
Remova o parafuso do rotor do gerador de pulsos da ignição.
NOTA
Se o motor foi retirado do chassi, remova a tampa do
alternador (página 10-2) e fixe o estator com o fixador
(07725-0040000) e, em seguida remova o parafuso.
BORRACHA PARAFUSOS
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO
ALINHAR
ARRUELA PARAFUSO
ROTOR DO GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO
ÓLEO

9. SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-8
Posicione a transmissão na 6a marcha e acione o freio
traseiro.
Aperte o parafuso do rotor do gerador de pulsos da ignição
com o torque especificado.
TORQUE: 59 N.m (5,9 kg.m)
NOTA
Se o motor foi retirado do chassi, instale a tampa do
alternador (página 10-2) e fixe o estator com o fixador
(07725-0040000) e, em seguida aperte o parafuso.
ROTOR DO GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO
Instale a tampa da carcaça direita (página 9-17).
Efetue corretamente a passagem da fiação do gerador de
pulsos da ignição e acople o conector 2P (Vermelho).
Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.
PONTO DE IGNIÇÃO
Remova a carenagem inferior (página 2-7).
Ligue e aqueça o motor.
Desligue o motor e remova a tampa do orifício da árvore de
manivelas.
TAMPA DO ORIFÍCIO DE SINCRONISMO
Instale o gerador de pulsos da ignição na tampa.
Aplique vedante na borracha da fiação e, em seguida instale-
a na ranhura da tampa.
Instale e aperte os parafusos do gerador de pulsos da
ignição.
BORRACHA PARAFUSOS
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO
CBR900RR
CONECTOR 2P (VERMELHO)
VEDADOR

10. SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-9
CBR900RR
Conecte a lâmpada estroboscópica ao cabo da vela de
ignição Nº 1.
NOTA
Leia as instruções de operação da luz estroboscópica.
Verifique se o anel de vedação está em boas condições e
substitua-o se necessário.
Aplique óleo no anel de vedação.
Aplique graxa na rosca da tampa do orifício de sincronismo e
instale o anel de vedação e a tampa do orifício de
sincronismo.
Aperte a tampa do orifício de sincronização com o torque
especificado.
TORQUE: 18 N.m (1,8 kg.m)
Instale a carenagem inferior (página 2-7).
Acione o motor e mantenha-o funcionando em marcha lenta.
MARCHA LENTA: 1.200 ± 100 rpm
A sincronização da ignição estará correta se a marca “F”
estiver alinhada com a marca de referência na tampa do
rotor do gerador de pulsos.
Aumente as rotações do motor, girando o parafuso de
aceleração. Certifique-se de que a marca “F” comece a se
mover no sentido anti-horário quando as rotações do motor
atingirem, aproximadamente, 1.500 rpm.
LÂMPADA ESTROBOSCÓPICA
ANEL DE VEDAÇÃO
TAMPA DO ORIFÍCIO DE SINCRONISMO
TAMPA DO ORIFÍCIO DE SINCRONISMO
MARCA “F”
MARCA DE REFERÊNCIA
GRAXA
ÓLEO

11. 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
CBR900RR
COMO USAR ESTE MANUAL
Este manual de serviço descreve os
procedimentos de serviço para a CBR900RR
(954 cc).
Siga as recomendações da Tabela de
Manutenção (Capítulo 3) para garantir condições
perfeitas de funcionamento da motocicleta.
A 1ª manutenção programada é muito
importante, pois irá compensar os desgastes
iniciais que ocorrem durante o período de
amaciamento.
Os Capítulos 1 e 3 aplicam-se à motocicleta
inteira. O Capítulo 2 apresenta os procedimentos
de remoção/instalação de componentes que
podem ser necessárias para efetuar os serviços
descritos nos capítulos subseqüentes.
Os Capítulos 4 a 19 apresentam as peças da
motocicleta, agrupadas de acordo com sua
localização.
Localize o capítulo desejado nesta página. Em
seguida, consulte o índice apresentado na
primeira página do capítulo selecionado.
A maioria dos capítulos apresenta uma ilustração
do sistema ou conjunto, as informações de
serviço e a diagnose de defeitos. As páginas
seguintes apresentam procedimentos mais
detalhados.
Se a causa do problema for desconhecida,
consulte o Capítulo 21, “Diagnose de Defeitos”.
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Serviços Pós-Venda
Setor de Publicações Técnicas
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES,
PROCEDIMENTOS E ESPECIFICAÇÕES
APRESENTADAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO
BASEADAS NAS INFORMAÇÕES MAIS
RECENTES DISPONÍVEIS SOBRE O PRODUTO
NO MOMENTO DA APROVAÇÃO DA
IMPRESSÃO.
A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA
RESERVA-SE O DIREITO DE ALTERAR AS
CARACTERÍSTICAS DO PRODUTO A
QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO
AVISO, SEM QUE ISTO INCORRA EM
QUAISQUER OBRIGAÇÕES.
NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAÇÃO
PODE SER REPRODUZIDA SEM
AUTORIZAÇÃO PRÉVIA POR ESCRITO.
ÍNDICE GERAL
INFORMAÇÕES GERAIS
CHASSI/CARENAGEM/SISTEMA
DE ESCAPAMENTO
MANUTENÇÃO
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO
DE COMBUSTIVEL PROGRAMADA)
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
CABEÇOTE/VÁLVULAS
EMBREAGEM/ARTICULAÇÃO DE
MUDANÇA DE MARCHAS
ALTERNADOR/EMBREAGEM DE PARTIDA
CARCAÇA DO MOTOR/PISTÃO/CILINDRO
ÁRVORE DE MANIVELAS/
TRANSMISSÃO
RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/
SISTEMA DE DIREÇÃO
RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO
FREIO HIDRÁULICO
BATERIA/SISTEMA DE CARGA
17SISTEMA DE IGNIÇÃO
18PARTIDA ELÉTRICA
19LUZES/INDICADORES/INTERRUPTORES
20DIAGRAMAS ELÉTRICOS
21DIAGNOSE DE DEFEITOS
SISTEMAELÉTRICOCHASSIMOTORESISTEMADETRANSMISSÃO