E apresentada uma metodologia para desenvolvimento de modelos paramétricos aplicáveis a estimativas de custo de equipamentos e um caso pratico de aplicacao para estimativas conceituais de transportadores de correias.
O documento discute os tipos de movimento de terra em obras de construção civil, como corte, aterro e misto. Detalha os equipamentos utilizados, incluindo escavadeiras e pás carregadoras, e como eles executam funções como escavação e transporte de materiais. Também aborda sistemas de contratação e controles para assegurar a execução correta dos trabalhos de movimento de terra.
No Brasil o planejamento prévio de um empreendimento ainda não é considerado uma questão prioritária.
No Japão, por exemplo, cerca de 67% do tempo é gasto com planejamento, enquanto 33% do tempo é consumido com execução. Enquanto os japoneses consomem um ano para planejar e seis meses para construir uma obra, no Brasil o planejamento é efetuado em um mês e a construção se processa em mais de um ano,
1. O documento descreve diferentes métodos de nivelamento e medição de distâncias para levantamentos topográficos, incluindo nivelamento geométrico, trigonométrico, fita metálica, rodete e fios de Invar.
2. A medição indireta de distâncias pode ser feita usando estadímetros de primeira ou segunda categoria, com base no princípio da estadia.
3. O levantamento planialtimétrico fornece informações planimétricas e altimétricas de uma área e é essen
Sistema unificado-de-classificacao-dos-solos (s.u.c.s)Samuel Nolasco
1) O documento descreve o Sistema Unificado de Classificação de Solos (SUCS), que fornece um método padronizado para classificar solos com base em suas propriedades físicas.
2) O SUCS distribui os solos em 6 grupos principais e fornece símbolos para cada tipo de solo.
3) A classificação de um solo envolve examinar sua granulometria e realizar testes de dilação, resistência e rigidez no campo para identificar suas características.
O documento fornece uma introdução à pedologia, abordando conceitos como o sistema trifásico do solo, textura, estrutura, minerais e propriedades morfológicas. Detalha as diferentes fases do solo, classes de tamanho de partículas, tipos de estrutura e a norma NBR 6502 sobre termos relacionados a solos e rochas.
O documento discute as características morfológicas dos solos, sua importância agrícola e fatores limitantes. Aborda conceitos como cor, textura, estrutura, porosidade, densidade e profundidade do solo e como essas características afetam a agricultura.
O documento discute agregados para construção civil, definindo agregados, classificando-os de acordo com origem, densidade e tamanho. Também aborda propriedades como massa específica, absorção de água, composição granulométrica e como estas afetam concretos e argamassas.
O documento discute os tipos de movimento de terra em obras de construção civil, como corte, aterro e misto. Detalha os equipamentos utilizados, incluindo escavadeiras e pás carregadoras, e como eles executam funções como escavação e transporte de materiais. Também aborda sistemas de contratação e controles para assegurar a execução correta dos trabalhos de movimento de terra.
No Brasil o planejamento prévio de um empreendimento ainda não é considerado uma questão prioritária.
No Japão, por exemplo, cerca de 67% do tempo é gasto com planejamento, enquanto 33% do tempo é consumido com execução. Enquanto os japoneses consomem um ano para planejar e seis meses para construir uma obra, no Brasil o planejamento é efetuado em um mês e a construção se processa em mais de um ano,
1. O documento descreve diferentes métodos de nivelamento e medição de distâncias para levantamentos topográficos, incluindo nivelamento geométrico, trigonométrico, fita metálica, rodete e fios de Invar.
2. A medição indireta de distâncias pode ser feita usando estadímetros de primeira ou segunda categoria, com base no princípio da estadia.
3. O levantamento planialtimétrico fornece informações planimétricas e altimétricas de uma área e é essen
Sistema unificado-de-classificacao-dos-solos (s.u.c.s)Samuel Nolasco
1) O documento descreve o Sistema Unificado de Classificação de Solos (SUCS), que fornece um método padronizado para classificar solos com base em suas propriedades físicas.
2) O SUCS distribui os solos em 6 grupos principais e fornece símbolos para cada tipo de solo.
3) A classificação de um solo envolve examinar sua granulometria e realizar testes de dilação, resistência e rigidez no campo para identificar suas características.
O documento fornece uma introdução à pedologia, abordando conceitos como o sistema trifásico do solo, textura, estrutura, minerais e propriedades morfológicas. Detalha as diferentes fases do solo, classes de tamanho de partículas, tipos de estrutura e a norma NBR 6502 sobre termos relacionados a solos e rochas.
O documento discute as características morfológicas dos solos, sua importância agrícola e fatores limitantes. Aborda conceitos como cor, textura, estrutura, porosidade, densidade e profundidade do solo e como essas características afetam a agricultura.
O documento discute agregados para construção civil, definindo agregados, classificando-os de acordo com origem, densidade e tamanho. Também aborda propriedades como massa específica, absorção de água, composição granulométrica e como estas afetam concretos e argamassas.
Um radier é uma laje de concreto armado que serve como base para construções leves, embutindo instalações elétricas e hidráulicas. É uma fundação rasa que distribui cargas no solo e requer uma compactação mínima de 95% para desempenho adequado.
O documento discute a reabilitação e reforço de estruturas de concreto. Aborda a avaliação do comportamento estrutural existente, a concepção e dimensionamento de reforços, e os principais tipos de reforço estrutural. A regulamentação do projeto e construção de estruturas de concreto armado é traçada desde 1918 até os dias atuais.
Aula 17 equipamentos para escavação e compactação e transporte l vHomero Alves de Lima
1) O documento descreve diferentes métodos de carregamento para escreipers, incluindo carregamento por trator de esteiras ou rodas, e moto-escreipers auto carregáveis com dois motores, esteira elevadora ou operando em tandem.
2) Também fornece fórmulas para calcular a produção horária de escreipers com base na capacidade da caçamba, eficiência, fator de compactação e tempo de ciclo.
3) Finalmente, explica características e usos de motoniveladoras, incluindo regularização de
O documento descreve as principais etapas de um projeto de construção civil, incluindo o levantamento topográfico do terreno, o reconhecimento do subsolo e as técnicas para a realização de fundações e estruturas de concreto, como o uso de fôrmas.
O documento resume os principais tipos de fundações para construções, como fundações diretas contínuas e descontínuas, e fundações indiretas com estacas. Também descreve os procedimentos básicos para execução de fundações, como escavação, apiloamento, impermeabilização e reaterro.
Tipos de Solos e a importância na Construção.pdfJDMouraMeira
O documento discute a importância do conhecimento dos tipos de solo para a construção civil. Apresenta os principais tipos de solo - arenoso, argiloso e siltoso - e como cada um afeta o projeto e as fundações de uma estrutura. Enfatiza a necessidade de análises de solo para determinar o melhor método de fundação.
O documento discute propriedades físicas do solo como cor, textura, estrutura, porosidade, densidade e consistência. A cor fornece indicações sobre origem, fertilidade e condições de drenagem. A textura é determinada por métodos de laboratório e de campo e classifica o solo de acordo com a proporção de areia, silte e argila. A estrutura e porosidade afetam a aeração, infiltração e desenvolvimento de raízes.
O documento descreve o que é a tecnologia BIM (Building Information Modeling), explicando que ela permite reunir e compartilhar informações integradas sobre uma construção durante todo o seu ciclo de vida, facilitando a colaboração entre profissionais. A tecnologia também permite modelar virtualmente os edifícios antes da construção física, identificando potenciais problemas e otimizando o projeto e a obra. No entanto, um modelo 3D isolado não é considerado um modelo BIM verdadeiro.
O documento descreve os métodos para calcular volumes de terra em estradas e construir diagramas de massas (ou diagramas de Brückner) para analisar a distribuição dos materiais escavados. Inclui fórmulas para calcular volumes de prismóides e ordenadas de Brückner, e explica como o diagrama de massas pode ser usado para estimar distâncias médias de transporte e momentos de transporte.
O documento fornece um guia de 4 passos para desenvolver um cronograma de obras profissional: 1) Definir as atividades do projeto, 2) Sequenciar as atividades, 3) Estimar as durações, e 4) Desenvolver o cronograma. Além disso, apresenta o software gratuito OpenProj como uma ferramenta para criar cronogramas.
O documento descreve técnicas de aplicação de gesso para revestimento de paredes, incluindo gesso sarrafeado e gesso desempenado. O gesso sarrafeado envolve a aplicação de gesso sobre mestras para garantir um acabamento nivelado e no prumo, enquanto o gesso desempenado é aplicado sem corrigir o prumo ou esquadro para eliminar ondulações. O documento também discute a história do gesso e suas características como material de construção.
O documento descreve os conceitos básicos sobre solos, incluindo sua formação a partir do intemperismo físico e químico das rochas, sua composição por materiais inorgânicos e orgânicos e horizontes, e tipos de acordo com a textura.
O documento descreve os elementos essenciais de um projeto de terraplenagem, incluindo cálculo de áreas e volumes de corte e aterro, fatores de conversão de volumes, diagrama de massas e outros componentes para dimensionar e especificar as obras de movimentação de terras.
O documento discute a nutrição de manganês em plantas. O manganês é essencial para processos como a fotossíntese, síntese de clorofila e lignina. Sua deficiência causa clorose e manchas nas folhas, enquanto o excesso causa manchas marrons. Métodos como a colorimetria do permanganato são usados para avaliar os níveis de manganês no tecido vegetal. Estudos demonstraram que a adubação com manganês pode aumentar a produção e a matéria seca em culturas como
O documento classifica e descreve os principais tipos de rochas sedimentares de acordo com sua origem e composição. As rochas sedimentares podem ser terrígenas, formadas por detritos transportados para a bacia; aloquímicas, formadas pelo retrabalhamento de substâncias químicas na bacia; ou ortoquímicas, formadas por precipitação direta na bacia. Dentre as rochas terrígenas, destacam-se arenitos, conglomerados, argilitos e folhelhos. As rochas piroclásticas
O documento discute os elementos geométricos das seções transversais de estradas, incluindo cortes, aterros e seções mistas. Detalha os principais componentes de uma seção transversal como faixas de rolamento, acostamentos, canteiro central, taludes, sarjetas e revestimentos. Explica como medir e projetar corretamente cada um desses elementos.
O documento discute técnicas de planejamento e controle de projetos como PERT e CPM, definindo conceitos como atividades, precedências, estimativas de duração e diagrama de rede. Explica como identificar o caminho crítico e desenvolver cronogramas físico-financeiros e de desembolso.
O documento descreve diferentes tipos de sondagens em subsuperfície e profundidade, incluindo sondagens a trado, tipo Banka, a percussão e rotativas. Detalha os componentes e operação dessas sondagens, como hastes, barriletes e revestimentos, e quando é apropriado usar cada tipo.
Um radier é uma laje de concreto armado que serve como base para construções leves, embutindo instalações elétricas e hidráulicas. É uma fundação rasa que distribui cargas no solo e requer uma compactação mínima de 95% para desempenho adequado.
O documento discute a reabilitação e reforço de estruturas de concreto. Aborda a avaliação do comportamento estrutural existente, a concepção e dimensionamento de reforços, e os principais tipos de reforço estrutural. A regulamentação do projeto e construção de estruturas de concreto armado é traçada desde 1918 até os dias atuais.
Aula 17 equipamentos para escavação e compactação e transporte l vHomero Alves de Lima
1) O documento descreve diferentes métodos de carregamento para escreipers, incluindo carregamento por trator de esteiras ou rodas, e moto-escreipers auto carregáveis com dois motores, esteira elevadora ou operando em tandem.
2) Também fornece fórmulas para calcular a produção horária de escreipers com base na capacidade da caçamba, eficiência, fator de compactação e tempo de ciclo.
3) Finalmente, explica características e usos de motoniveladoras, incluindo regularização de
O documento descreve as principais etapas de um projeto de construção civil, incluindo o levantamento topográfico do terreno, o reconhecimento do subsolo e as técnicas para a realização de fundações e estruturas de concreto, como o uso de fôrmas.
O documento resume os principais tipos de fundações para construções, como fundações diretas contínuas e descontínuas, e fundações indiretas com estacas. Também descreve os procedimentos básicos para execução de fundações, como escavação, apiloamento, impermeabilização e reaterro.
Tipos de Solos e a importância na Construção.pdfJDMouraMeira
O documento discute a importância do conhecimento dos tipos de solo para a construção civil. Apresenta os principais tipos de solo - arenoso, argiloso e siltoso - e como cada um afeta o projeto e as fundações de uma estrutura. Enfatiza a necessidade de análises de solo para determinar o melhor método de fundação.
O documento discute propriedades físicas do solo como cor, textura, estrutura, porosidade, densidade e consistência. A cor fornece indicações sobre origem, fertilidade e condições de drenagem. A textura é determinada por métodos de laboratório e de campo e classifica o solo de acordo com a proporção de areia, silte e argila. A estrutura e porosidade afetam a aeração, infiltração e desenvolvimento de raízes.
O documento descreve o que é a tecnologia BIM (Building Information Modeling), explicando que ela permite reunir e compartilhar informações integradas sobre uma construção durante todo o seu ciclo de vida, facilitando a colaboração entre profissionais. A tecnologia também permite modelar virtualmente os edifícios antes da construção física, identificando potenciais problemas e otimizando o projeto e a obra. No entanto, um modelo 3D isolado não é considerado um modelo BIM verdadeiro.
O documento descreve os métodos para calcular volumes de terra em estradas e construir diagramas de massas (ou diagramas de Brückner) para analisar a distribuição dos materiais escavados. Inclui fórmulas para calcular volumes de prismóides e ordenadas de Brückner, e explica como o diagrama de massas pode ser usado para estimar distâncias médias de transporte e momentos de transporte.
O documento fornece um guia de 4 passos para desenvolver um cronograma de obras profissional: 1) Definir as atividades do projeto, 2) Sequenciar as atividades, 3) Estimar as durações, e 4) Desenvolver o cronograma. Além disso, apresenta o software gratuito OpenProj como uma ferramenta para criar cronogramas.
O documento descreve técnicas de aplicação de gesso para revestimento de paredes, incluindo gesso sarrafeado e gesso desempenado. O gesso sarrafeado envolve a aplicação de gesso sobre mestras para garantir um acabamento nivelado e no prumo, enquanto o gesso desempenado é aplicado sem corrigir o prumo ou esquadro para eliminar ondulações. O documento também discute a história do gesso e suas características como material de construção.
O documento descreve os conceitos básicos sobre solos, incluindo sua formação a partir do intemperismo físico e químico das rochas, sua composição por materiais inorgânicos e orgânicos e horizontes, e tipos de acordo com a textura.
O documento descreve os elementos essenciais de um projeto de terraplenagem, incluindo cálculo de áreas e volumes de corte e aterro, fatores de conversão de volumes, diagrama de massas e outros componentes para dimensionar e especificar as obras de movimentação de terras.
O documento discute a nutrição de manganês em plantas. O manganês é essencial para processos como a fotossíntese, síntese de clorofila e lignina. Sua deficiência causa clorose e manchas nas folhas, enquanto o excesso causa manchas marrons. Métodos como a colorimetria do permanganato são usados para avaliar os níveis de manganês no tecido vegetal. Estudos demonstraram que a adubação com manganês pode aumentar a produção e a matéria seca em culturas como
O documento classifica e descreve os principais tipos de rochas sedimentares de acordo com sua origem e composição. As rochas sedimentares podem ser terrígenas, formadas por detritos transportados para a bacia; aloquímicas, formadas pelo retrabalhamento de substâncias químicas na bacia; ou ortoquímicas, formadas por precipitação direta na bacia. Dentre as rochas terrígenas, destacam-se arenitos, conglomerados, argilitos e folhelhos. As rochas piroclásticas
O documento discute os elementos geométricos das seções transversais de estradas, incluindo cortes, aterros e seções mistas. Detalha os principais componentes de uma seção transversal como faixas de rolamento, acostamentos, canteiro central, taludes, sarjetas e revestimentos. Explica como medir e projetar corretamente cada um desses elementos.
O documento discute técnicas de planejamento e controle de projetos como PERT e CPM, definindo conceitos como atividades, precedências, estimativas de duração e diagrama de rede. Explica como identificar o caminho crítico e desenvolver cronogramas físico-financeiros e de desembolso.
O documento descreve diferentes tipos de sondagens em subsuperfície e profundidade, incluindo sondagens a trado, tipo Banka, a percussão e rotativas. Detalha os componentes e operação dessas sondagens, como hastes, barriletes e revestimentos, e quando é apropriado usar cada tipo.
Este documento apresenta contribuições sobre inconsistências na metodologia de regulação de preços de serviços de praticagem proposta pela Comissão Nacional para Assuntos de Praticagem (CNAP). Aponta que fatores essenciais para a formação de preços não foram incluídos na consulta pública original ou na metodologia final. Também argumenta que alterações significativas foram feitas sem novas consultas públicas, contrariando contribuições aceitas anteriormente. Pede que a metodologia considere o texto original e discuta regionalização, conforme sugerido em consulta anterior.
Este documento discute a estimação de canais PLC (Power Line Communications) e a avaliação do desempenho de sistemas OFDM usando esses canais. Ele propõe um método paramétrico baseado em EM para estimar os parâmetros do modelo de canal PLC de Zimmermann e testa seu desempenho em diferentes redes. Também avalia o desempenho de modulações BPSK, QPSK e 16-PSK usando o estimador proposto com diferentes proporções de pilotos no canal. Finalmente, sugere áreas para pesquisas futuras, como estim
Modelo do Transporte Público na Área Metropolitana de Lisboa. Construção e re...Guitts Isel
Este conjunto de posters apresenta os desenvolvimentos iniciais da modelação em ArcGIS da rede de transportes públicos (TP) da Área Metropolitana de Lisboa, construída de raiz no âmbito de trabalhos académicos desenvolvidos por alunos do ISEL. A presente versão do modelo é composta por toda a malha ferroviária urbana, pelas várias linhas de Metro, por 18 linhas da Carris e pelas ligações fluviais no Rio Tejo. Adicionalmente foi usada uma rede rodoviária (ainda incompleta) como substituta da rede pedonal na ligação dos eixos de transportes públicos aos usos de solos.
O primeiro objetivo foi o de testar procedimentos e metodologias para o desenvolvimento de modelos de TP em SIG com elevado grau de detalhes na descrição dos percursos nos acessos locais e no próprio TP, na simulação da intermodalidade e da ligação do TP ao modo pedonal. O segundo objetivo prende-se com a criação de rotinas de análise em ArcGIS que permitam extrair indicadores de acessibilidade demográfica e económica para os modelos de TP. A possibilidade da realização de análises de tempos de viagem nas diversas opções modais consoante as necessidades dos utilizadores permite observar quais os percursos mais rápidos, os mais curtos e os percursos com menor número de transbordos, entre outros aspetos relacionados com a caracterização da oferta.
Para a criação do modelo utilizou-se a plataforma ArcGIS Desktop 10.2 da ESRI devido à sua versatilidade e por ser uma ferramenta que permite abordar o planeamento e a gestão do território em níveis adequados aos objetivos propostos, sendo um instrumento adequado para responder às questões propostas, ensaiar soluções e avaliá-las.
O modelo na sua fase atual incorpora a Linha de Cascais, Linha de Sintra-Azambuja, Linha do Sado e Linha do Oeste da CP, a Linha Norte/Sul da Fertagus, as linhas do Metro de Lisboa e do Metro Transportes do Sul, os Barcos da Transtejo/Soflusa e ainda parcialmente as carreiras rodoviárias e uma linha de elétrico da Carris. Os resultados apresentados no segundo poster são focados numa área onde ocorre o encontro de vários modos de transporte e existe uma boa cobertura da rede pedonal, para que sejam consideradas as mais variadas opções dos utentes. Por fim, descreve-se como com a utilização deste modelo será possível caracterizar melhor as funcionalidades intermodais oferecidas pela rede de transportes públicos da AML, permitindo quantificar diversos tipos de indicadores para o suporte dessa análise.
Os desenvolvimentos futuros preconizados para este projeto correspondem por um lado à ampliação da oferta modelada: conclusão da rede da Carris, inclusão de carreiras rodoviárias de outros operadores, nomeadamente daqueles que fazem rebatimento no transporte ferroviário e potenciam a intermodalidade. Por outro lado serão investigadas e desenvolvidas novas características do modelo, nomeadamente a inclusão de horários de serviço e a importação/ex
Dimensionamento de um limitador de torque de fricção, em uma esteira transpor...Diego Siqueira de Lima
Esse pôster possui informativos quanto à calculos e dimensionamento de um Limitador Limitador de Torque de Fricção considerando os argumentos da mecânica dos sólidos. Cálculos e validação de uma Mola Prato considerando argumentos dos Métodos por Elementos Finitos.
Efeitos da incerteza na produtividade de serviços sobre o custo e prazo do pr...Tito Livio M. Cardoso
Bom planejamento é uma condição necessária, entre outras, para obter assertividade nas estimativas de prazo e custo de um projeto industrial ou de infraestrutura. Além da imprecisão de quantidades e da incerteza dos preços, a imprecisão nas produtividades pode afetar ambas as estimativas de custos e prazo de um projeto. Este trabalho analisa casos de montagem de transportador e ponte rolante para examinar o efeito da imprecisão nas produtividades de serviços sobre o prazo e custo dos projetos.
1) O documento discute métodos de avaliação técnico-econômica para analisar a relação custo-benefício de diferentes arquiteturas e topologias de redes de telecomunicações.
2) Inclui uma discussão sobre ferramentas de suporte à decisão gerencial disponíveis a partir da implementação de conceitos de gerência integrada de redes.
3) Propõe procedimentos automatizados para subsidiar a avaliação on-line da relação custo-benefício de projetos de implementação de redes de comunicação de dados.
Este documento apresenta uma análise espacial para determinar a melhor localização para uma nova ponte sobre o rio Tejo utilizando um sistema de informação geográfica. A análise considerou fatores como proximidade a estradas, ferrovias, densidade populacional, áreas protegidas e impactos ambientais para propor três possíveis localizações.
Este documento apresenta contribuições sobre inconsistências na metodologia de regulação de preços de serviços de praticagem homologada pela autoridade marítima. Aponta que fatores essenciais para a formação de preços não foram incluídos na consulta pública original ou na metodologia final. Sugere suspender a atual consulta pública e realizar uma nova para discutir adequadamente a metodologia antes de sua aplicação.
Este documento fornece instruções para estimar os custos associados a operações de soldagem. Ele descreve como calcular a massa de metal depositado, o tempo de soldagem e os custos com consumíveis, mão de obra e energia elétrica para uma solda. Um exemplo ilustra como aplicar as equações para estimar os custos para um metro de solda em aço carbono usando soldagem GMAW.
Este documento descreve o projeto de acionamento de um transportador por correia utilizando um redutor de velocidade. Ele inclui o cálculo cinemático do sistema para dimensionar os componentes do redutor, como o motor elétrico, correia, engrenagens e relações de transmissão. O objetivo é projetar um redutor capaz de reduzir a velocidade de entrada a aproximadamente RPM com um motor de 7,5 kW.
Este documento descreve um estudo sobre o diâmetro econômico de tubulações de recalque usando a fórmula de Bresse. O estudo variou parâmetros como vazão, desnível e extensão em 36 casos para determinar a constante K. Isso permitiu caracterizar uma faixa de variação para K, melhorando a precisão do método tradicional.
1. O documento fornece cálculos e recomendações para correias multi-V 3-T.
2. Inclui fórmulas, tabelas e exemplos para calcular a potência necessária, selecionar o perfil e dimensões da correia, e determinar a distância entre eixos e comprimento da correia.
3. Fornece instruções passo-a-passo para dimensionar correias para transmissões com duas polias.
O documento fornece instruções sobre análises estatísticas de uso da rede TETRA. Ele inclui tabelas e gráficos que permitem analisar o dimensionamento de cada zona/SBS com base no uso de canais de tráfego, identificando zonas sub ou superdimensionadas. O documento também mostra como analisar causas de desconexão e chamadas perdidas para avaliar se problemas de dimensionamento estão afetando o desempenho da rede.
AUBR_22-Aplicacao do REVIT em estudos de Viabilidade-1.pdfcesarcarlos20
O documento apresenta como o software Revit pode ser utilizado para realizar estudos de viabilidade físico-financeira de projetos, permitindo a variação de cenários e a estimativa automática de custos. O Revit permite modelar volumes, aplicar elementos construtivos parametrizados e conectar-se a bases de dados externas para cálculo de custos, possibilitando a análise dinâmica e comparação de soluções.
Semelhante a Estimativa Parametrica de Custo de Transportador de Correia (20)
Tito Livio is an experienced director and manager with over 25 years of experience leading projects and teams in infrastructure, logistics, mining, and steel industries. He has held director roles at Vale and Berkeley Research Group implementing safety standards and advising on multi-million dollar projects. As general manager at CSN, he managed a $14.3 billion investment portfolio and delivered capital projects on time and budget. He also has experience as a manager at Vale where he led strategic sourcing and transport projects increasing railway capacity by 100%.
Tito Livio tem uma longa experiência em cargos de liderança em grandes empresas como Vale, CSN e TOTVS, onde implementou projetos de inovação e melhoria operacional. Ele possui mestrado em Ciência dos Materiais e especialização em Gestão de Projetos e Inteligência Competitiva. Atualmente busca novas oportunidades para aplicar seus conhecimentos em gestão, inovação e projetos.
A Perda Máxima Provável (PML) é a estimativa da perda máxima que poderia ser suportada pelas seguradoras como resultado da ocorrência de um cenário de risco considerado pelo subscritor dentro dos domínios da probabilidade.
Construções industriais são empreendimentos únicos, significando que não há muitos dados de falhas ou eventos anteriores semelhantes servindo de referência, e dinâmicos, porque a configuração local muda à medida que o progresso físico da construção avança. Neste contexto, a estimativa PML, antes da construção, é difícil, por exemplo devido à imprecisão da estimativa de custo dos danos como % do custo de construção, uma vez que o próprio custo de construir algo pela primeira vez é, por sua vez, uma estimativa imprecisa. Além disso, as ações necessárias para reparar o dano às vezes podem não ter nenhuma semelhança com o trabalho necessário para construir o ativo danificado e, portanto, não integra a estimativa de investimento para construção. As condições que irão operar para criar o evento que produzirá a perda do cenário PML não são evidentes na fase de subscrição, ou mesmo quando da realização de vistorias de Engenharia de Risco, não sendo passíveis de avaliação apenas por inspeção direta ao longo da construção.
Este trabalho apresenta um método quantitativo e baseado na opinião de especialistas, para avaliação do PML em construções. Nele, a análise de consequências avalia a extensão dos danos com base em fatores objetivos como altura do ativo, materiais temporários e definitivos envolvidos na construção, conformidade com normas de segurança, entre outros.
É apresentado um novo método baseado em índices, para avaliação de, trade-offs na fase conceitual dos projetos de engenharia. Considerando riscos de processo, químicos, locacionais e de execução, provê suporte objetivo à tomada de decisão, em condições onde relativamente pouca informação está
disponível.
A prática, ágil e inédita, foi apresentada no Comitê de Excelência e Inovação na Mineração, da Câmara de Comércio Brasil-Alemanha de São Paulo (AHK), em 02-abr-2019.
Dinâmica das contratações governamentais: Propostas para eficiência e satisfa...Tito Livio M. Cardoso
O presente artigo tem como objetivo apresentar uma proposta de eficiência e satisfação de necessidades públicas relacionadas à contratação governamental, dados os notórios casos de baixa eficiência em investimentos de interesse público em todo o mundo. Para entender os vários fatores envolvidos, um estudo comparativo foi realizado primeiro entre os processos de contratação pública e seus requisitos em diferentes países. Um caso genérico e hipotético foi então modelado na forma de um sistema dinâmico simples relacionado à contratação do governo. Dessa forma, os autores sugerem que, mesmo em um sistema de seleção baseado no menor preço, é possível obter qualidade de projeto e construção, uma vez que algumas condições, que serão apresentadas ao longo do artigo, são implementadas.
DYNAMICS OF GOVERNMENT CONTRACTING: PROPOSALS FOR EFFICIENCY AND SATISFACTION...Tito Livio M. Cardoso
The present work, through the study of dynamics in a simple hypothetical case, suggests the conditions to obtain design and construction quality, even in a selection system based on the lowest price.
Na última década, o ciclo do preço das commodities se tornou mais rápido em relação ao ciclo típico de projetos de capital. Durante o desenvolvimento e implantação de um projeto o mercado pode passar por 2 ou 3 ciclos de reversão de tendência dos preços. Então, a condição atual de mercado não agrega informação útil para a decisão de investimento a qual deve ser definida a partir de uma estratégia de longo prazo e, sempre, respeitando a natureza cíclica das commodities. Utilizando a análise da árvore de eventos de um case baseado em dados reais, este trabalho apresenta conclusões úteis para decisões em investimentos de capital.
Riscos relacionadas a extensao de cronogramas - Schedule extension related risksTito Livio M. Cardoso
This paper presents a new project risks classification, in function of their time dependence, with practical examples. In presented examples it is clear that persistent and incremental risk over time, due to its cumulative nature, may have radical impact on scope, time and project costs. Time-persistent and Time-Increment risks contrary to common sense, as these risks are not reduced, and even increase, when the implementation moves forward in time.
Foi desenvolvido um modelo que permite a análise comparativa, com razoável grau de
detalhe, entre opções de compra à vista com capital próprio, compra financiada ou
arrendamento mercantil operacional.
Otimização da configuração do banco de baterias para navio híbridoTito Livio M. Cardoso
O objetivo deste trabalho foi estabelecer uma configuração do sistema de armazenamento de energia para um navio híbrido que atenda ao requisito de confiabilidade ao menor custo no ciclo de vida. Para isto, são utilizadas técnicas de modelagem e otimização, considerando alternativas comerciais de células Li-Ion e tensões de alimentação do grid do navio compatíveis com as voltagens usuais de equipamentos da indústria, além da possibilidade de introduzir redundância na especificação do banco de baterias.
Utilizing a Self-Financing Strategy for Projects - BRG Review 7-1-2018Tito Livio M. Cardoso
In this paper, a self-financing strategy is proposed to provide continuity of investments in scenarios of restricted access to capital. The strategy divides project scope into individual units capable of autonomous production, implemented sequentially in phases. Each phase “pays” for the implementation of successor phases. We demonstrate that the proposed strategy can be effective in enabling projects under conditions of constrained access to capital and can reduce substantially the capital required.
No presente trabalho, uma estratégia denominada autofinanciamento é proposta e demonstrada a sua viabilidade
para continuidade dos investimentos em projetos industriais em cenários de restrição de acesso ao capital.
Critério de decisão para implantação da infraestrutura em projetos implantado...Tito Livio M. Cardoso
Projetos que serão implantados em múltiplas fases passam sempre por uma discussão importante para definição do escopo de implantação da primeira fase: antecipar, ou não, o investimento em infraestrutura para as fases seguintes?
Decision criterion for anticipation of the infrastructure in staged projectsTito Livio M. Cardoso
1) Projects implemented in multiple stages must decide whether to anticipate infrastructure for future stages. Anticipating can reduce total capital expenditures (CapEx) but increases upfront costs.
2) A general rule was deduced to evaluate the decision: compare the present value (PV) of the integrated infrastructure option versus the non-integrated option.
3) The rule shows the PV comparison depends on how much capital is anticipated (β), the total CapEx savings from integrating (α), and the time between stages (N). If N is less than the break-even period, anticipating infrastructure maximizes NPV and IRR.
O documento apresenta uma análise de riscos da aplicação de uma nova tecnologia proprietária em um projeto de capital de uma indústria de alumínio. Descreve a metodologia utilizada para avaliar os riscos tecnológicos, como base para tomada de decisão, faixa de desempenho e dependências. Apresenta os principais resultados obtidos e discute as vantagens e desvantagens da metodologia para aplicação em outros casos de novas tecnologias em projetos industriais.
O documento propõe um método para definir de forma eficiente a verba de contingência de uma carteira de projetos, considerando a natureza probabilística de sua demanda. O método sugere: 1) Modelar a utilização da contingência de cada projeto; 2) Simular a demanda total da carteira; 3) Adotar como provisão a moda da distribuição resultante, que representa o valor mais frequentemente demandado e proporciona economias versus a soma das contingências individuais.
Se você possui smartphone há mais de 10 anos, talvez não tenha percebido que, no início da onda da
instalação de aplicativos para celulares, quando era instalado um novo aplicativo, ele não perguntava se
podia ter acesso às suas fotos, e-mails, lista de contatos, localização, informações de outros aplicativos
instalados, etc. Isso não significa que agora todos pedem autorização de tudo, mas percebe-se que os
próprios sistemas operacionais (atualmente conhecidos como Android da Google ou IOS da Apple) têm
aumentado a camada de segurança quando algum aplicativo tenta acessar os seus dados, abrindo uma
janela e solicitando sua autorização.
CASTRO, Sílvio. Tecnologia. Formação Sociocultural e Ética II. Unicesumar: Maringá, 2024.
Considerando o exposto, analise as asserções a seguir e assinale a que descreve corretamente.
ALTERNATIVAS
I, apenas.
I e III, apenas.
II e IV, apenas.
II, III e IV, apenas.
I, II, III e IV.
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Os nanomateriais são materiais com dimensões na escala nanométrica, apresentando propriedades únicas devido ao seu tamanho reduzido. Eles são amplamente explorados em áreas como eletrônica, medicina e energia, promovendo avanços tecnológicos e aplicações inovadoras.
Sobre os nanomateriais, analise as afirmativas a seguir:
-6
I. Os nanomateriais são aqueles que estão na escala manométrica, ou seja, 10 do metro.
II. O Fumo negro é um exemplo de nanomaterial.
III. Os nanotubos de carbono e o grafeno são exemplos de nanomateriais, e possuem apenas carbono emsua composição.
IV. O fulereno é um exemplo de nanomaterial que possuí carbono e silício em sua composição.
É correto o que se afirma em:
ALTERNATIVAS
I e II, apenas.
I, II e III, apenas.
I, II e IV, apenas.
II, III e IV, apenas.
I, II, III e IV.
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AE03 - ESTUDO CONTEMPORÂNEO E TRANSVERSAL INDÚSTRIA E TRANSFORMAÇÃO DIGITAL ...Consultoria Acadêmica
“O processo de inovação envolve a geração de ideias para desenvolver projetos que podem ser testados e implementados na empresa, nesse sentido, uma empresa pode escolher entre inovação aberta ou inovação fechada” (Carvalho, 2024, p.17).
CARVALHO, Maria Fernanda Francelin. Estudo contemporâneo e transversal: indústria e transformação digital. Florianópolis, SC: Arqué, 2024.
Com base no exposto e nos conteúdos estudados na disciplina, analise as afirmativas a seguir:
I - A inovação aberta envolve a colaboração com outras empresas ou parceiros externos para impulsionar ainovação.
II – A inovação aberta é o modelo tradicional, em que a empresa conduz todo o processo internamente,desde pesquisa e desenvolvimento até a comercialização do produto.
III – A inovação fechada é realizada inteiramente com recursos internos da empresa, garantindo o sigilo dasinformações e conhecimento exclusivo para uso interno.
IV – O processo que envolve a colaboração com profissionais de outras empresas, reunindo diversasperspectivas e conhecimentos, trata-se de inovação fechada.
É correto o que se afirma em:
ALTERNATIVAS
I e II, apenas.
I e III, apenas.
I, III e IV, apenas.
II, III e IV, apenas.
I, II, III e IV.
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AE03 - ESTUDO CONTEMPORÂNEO E TRANSVERSAL ENGENHARIA DA SUSTENTABILIDADE UNIC...Consultoria Acadêmica
Os termos "sustentabilidade" e "desenvolvimento sustentável" só ganharam repercussão mundial com a realização da Conferência das Nações Unidas sobre o Meio Ambiente e o Desenvolvimento (CNUMAD), conhecida como Rio 92. O encontro reuniu 179 representantes de países e estabeleceu de vez a pauta ambiental no cenário mundial. Outra mudança de paradigma foi a responsabilidade que os países desenvolvidos têm para um planeta mais sustentável, como planos de redução da emissão de poluentes e investimento de recursos para que os países pobres degradem menos. Atualmente, os termos
"sustentabilidade" e "desenvolvimento sustentável" fazem parte da agenda e do compromisso de todos os países e organizações que pensam no futuro e estão preocupados com a preservação da vida dos seres vivos.
Elaborado pelo professor, 2023.
Diante do contexto apresentado, assinale a alternativa correta sobre a definição de desenvolvimento sustentável:
ALTERNATIVAS
Desenvolvimento sustentável é o desenvolvimento que não esgota os recursos para o futuro.
Desenvolvimento sustantável é o desenvolvimento que supre as necessidades momentâneas das pessoas.
Desenvolvimento sustentável é o desenvolvimento incapaz de garantir o atendimento das necessidades da geração futura.
Desenvolvimento sustentável é um modelo de desenvolvimento econômico, social e político que esteja contraposto ao meio ambiente.
Desenvolvimento sustentável é o desenvolvimento capaz de suprir as necessidades da geração anterior, comprometendo a capacidade de atender às necessidades das futuras gerações.
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Workshop Gerdau 2023 - Soluções em Aço - Resumo.pptx
Estimativa Parametrica de Custo de Transportador de Correia
1. 1
Modelo paramétrico para estimativa conceitual de
custos – Caso: Transportador de Correia
Tito Lívio Cardoso
http://www.linkedin.com/in/titolivio
http://github.com/SimpleMind-Net
02/04/2013
1.0 OBJETIVO
(a) Apresentar um modelo paramétrico geral, útil para estimativas conceituais de transportadores de
correias (TR)
(b) Apresentar metodologia para desenvolvimento de modelos paramétricos aplicáveis a estimativas de
custo de outros tipos de equipamentos
2.0 MODELO PARAMÉTRICO DE CUSTOS DO TRANSPORTADOR DE CORREIAS
2.1 MÉTODO RECOMENDADO PARA ESTIMATIVA AO INÍCIO DA ETAPA CONCEITUAL DOS PROJETOS
Enquanto a engenharia conceitual está sendo elaborada, a pouca disponibilidade de informações dificulta a
estimativa de investimentos em um projeto. Referencias internacionais para estimativa de capex, propõem o
uso do método de modelagem paramétrica para elaboração de estimativas durante a engenharia conceitual:
O DOE em seu Cost Estimating Guide, Seção 5.2, recomenda esta mesma prática como “tool for preparing
early conceptual estimates when there is little technical data or engineering deliverables”.
O método de modelagem paramétrica possui como principais vantagens:
Agilidade na preparação da estimativa
Precisão, se comparada a outros métodos de estimativa, e considerando a escassez das informações
2. 2
A precisão da estimativa por este método envolve, entre outros, as seguintes questões críticas:
Disponibilidade, representatividade e confiabilidade da base de dados utilizada na modelagem
Identificação do conjunto de parâmetros independentes para o modelo
Métodos matemáticos empregados na construção do modelo
2.2 QUESTÕES RELEVANTES NA ESTIMATIVA DE CUSTOS DE TRANSPORTADORES NA ETAPA
CONCEITUAL
Quando o escopo dos projetos inclui transportadores, na etapa conceitual, é usual que o mesmo seja descrito
como um desenho unifilar sendo alguns de seus parâmetros principais, como a taxa de transporte de material
e a extensão total apresentados na Lista de Equipamentos Mecânicos.
A abordagem usual para estimativa de custo do TR é multiplicar sua extensão por um índice de custo linear
(R$/m). Esta abordagem, embora de rápida aplicação, não é válida para estimar o custo do equipamento.
Como exemplo, vários TRs para Minério de Ferro contratados em 2010 e 2011 na expansão de um terminal
portuário apresentam custo na faixa de 23,0 a 23,9 mil R$/m, coerente com a referência de cotação de
outubro/2011, 25,0 mil R$/m para 1.000m de TR para transporte de calcário em uma moagem de cimento.
Entretanto, outros TRs no pacote do terminal portuário porto apresentam custos maiores, na faixa de 64 mil
R$/m. Quando observamos o primeiro grupo de TRs identificamos que é composto por transportadores
menores, não em extensão, mas em capacidade, e o último por TRs maiores.
Portanto, existe um efeito de escala no custo dos TRs, que torna inapropriado o uso de um simples
multiplicador linear de custo. Outra observação importante é que o efeito de escala é inflacionário, ou seja, os
custos por metro elevam-se com o aumento da escala 1
. O gráfico seguinte apresenta a curva resultante de
ajuste por RMMQ 2
dos dados de Preço e Comprimento dos TRs na Tabela 1 a uma forma potencial:
Figura 1: Curva ajustada dos dados em 2.3. Eixo Y apresenta o preço, em R$ mil, e Eixo X o comprimento do TR, em mm.
1
Diversos motivos práticos levam a este efeito, entre eles, o aumento da capacidade de transporte do TR obriga a aumento na
densidade da estrutura por metro linear que o suporta. Outros fatores são menos óbvios, por exemplo, a maior potência dos
acionamentos e freios que, para capacidades cada vez maiores, começam a ser mais exclusivos (por vezes, importados) e, portanto,
mais caros por kW de potência instalada.
2
RMMQ – Regressão estatística pelo Método dos Mínimos Quadrados
3. 3
O ajuste resultante, Preço (R$ mil) = a * Comprimento (mm) ^ b, onde a = 0,0005663 e b = 1,359069613, não
apresenta boa qualidade. O coeficiente de correlação, R = 0,771, deveria estar mais próximo de 1,0 e, no
gráfico, identificamos vários pontos bastante distanciados da curva. É possível utilizar a função ajustada para
estimar o custo do TR em função do seu comprimento, mas a imprecisão envolvida é grosseira. A tentativa de
ajuste a outras funções (logarítmica, potencial modificada, etc.) não melhorou significativamente a qualidade
do resultado. A conclusão é que,
Para TRs, não é adequado estimar o custo apenas em função do comprimento, mesmo se considerarmos os
efeitos de escala.
Existem outras variáveis que precisam ser consideradas na estimativa de custo do TR.
2.3 BASE DE DADOS UTILIZADA
A tabela seguinte apresenta a compilação dos dados de cotação de 21 TRs do projeto de expansão do terminal
portuário, disponibilizados pela equipe do porto em agosto/2010.
Tabela 1: Compilação dos dados de Agosto/2010 para 21 TRs do Projeto de Expansão de um Terminal Portuário
Esta base, se não é tão extensa, apresenta o atributo de relacionar TRs com vários parâmetros distintos entre
si. No restante, este trabalho tomará como fundamento que os dados na Tabela 1 são confiáveis.
4. 4
2.4 ANÁLISE DE CORRELAÇÃO
A tabela seguinte apresenta os resultados obtidos para a análise de correlação dos dados na Tabela 1.
Extraímos duas conclusões importantes:
O preço do TR apresenta elevada correlação com a Potência total instalada no TR. Logo, qualquer
modelo para estimativa de custo que não envolva esta variável é sujeito a elevada imprecisão.
As variáveis Capacidade Nominal e Largura são fortemente correlacionadas. Logo, a inclusão de ambas
as variáveis no modelo não conduz a aumento na capacidade de predição de custo pelo mesmo 3
.
Tabela 2: Análise de Correlação dos dados da Tabela 1
2.5 MODELO TRI-PARAMÉTRICO DO TRANSPORTADOR DE CORREIAS
O ajuste multi-variável linear por RMMQ produziu o seguinte modelo tri-paramétrico:
Preço (mil R$) = 6,52901 Potência total (kW)
+ 0,02170 Comprimento (mm)
+ 0,41183 Capacidade nominal (t/h)
- 863,987
O ajuste apresenta boa qualidade:
Coeficiente de correlação próximo da unidade, R2
= 0,931
Pode ser observado no gráfico da Figura 2 pouco afastamento (resíduos) dos pontos com relação à reta
que representa correspondência perfeita entre os valores reais e valores preditos
Na amostra, apenas 4 dos valores preditos apresentaram diferenças acima de +/- 31% com relação ao
dado real.
O erro médio do ajuste é de +/- 26%, podendo este ser adotado como uma medida da imprecisão da
estimativa de custo do TR com o modelo tri-paramétrico
A amostra de dados utilizada para regressão do modelo apresenta os limites: Potência total <= 850 kW;
Comprimento <= 430 m; Capacidade nominal <= 8.800 t/h. O modelo pode ser extrapolado para valores dos
parâmetros acima dos limites informados, mas a imprecisão da estimativa resultante nesta condição não é
conhecida.
3
Comprovando esta conclusão, foi realizado o ajuste a um modelo de 4 parâmetros, incluindo a Largura. A função resultante do
ajuste apresentou qualidade ligeiramente pior do que a do modelo tri-paramétrico (vide 2.5), provavelmente porque o coeficiente
da variável Largura apresentava sinal negativo, claramente um “artefato” matemático, já que o custo não pode reduzir com o
aumento da largura.
5. 5
Figura 2: Comparação entre valores da amostra na Tabela 1 e valores preditos pelo modelo tri-paramétrico.
A reta azul representa correspondência perfeita.
2.6 MODELO BI-PARAMÉTRICO DO TRANSPORTADOR DE CORREIAS
Para situações onde não se disponha da informação referente à potência instalada total no TR, foi elaborado
um modelo bi-paramétrico, função apenas do comprimento e capacidade nominal do equipamento:
Preço (mil R$) = 0,02861 Comprimento (mm)
+ 0,76434 Capacidade nominal (t/h)
- 1.291,46165
Em função da ausência da variável Potência, o ajuste apresentou qualidade inferior à obtida com o modelo tri-
paramétrico:
Coeficiente de correlação, R2
= 0,886
Na amostra, 6 dos valores preditos apresentaram diferenças acima de +/- 30% com relação ao dado
real.
O erro médio do ajuste é de +/- 34%, podendo este ser adotado como uma medida da imprecisão da
estimativa de custo do TR com o modelo tri-paramétrico
Apesar de carregar uma imprecisão maior, a correlação obtida ainda é estatisticamente significativa e o uso
do modelo bi-paramétrico é recomendado como alternativa técnica ao uso dos índices de custo linear, mais
imprecisos.
6. 6
O modelo bi-paramétrico apresenta os mesmos limites associados aos dados de comprimento e capacidade
da amostra utilizada para ajuste. A imprecisão associada à extrapolação de sua aplicação para dados fora
destes limites não é conhecida.
2.7 REAJUSTE DA INFLAÇÂO NO PERÍODO
Como a amostra de dados utilizada envolve preços de agosto/2010, os valores obtidos com qualquer dos dois
modelos apresentados requer a aplicação de um fator de reajuste para valores atuais.
Para o caso do TR vamos adotar reajuste composto de dois índices: a linha 28 do IPP, referente à “Fabricação
de Máquinas e Equipamentos”, para a parcela do preço referente ao fornecimento (inclui engenharia,
fabricação e transporte) e o INCC, para a parcela referente à montagem do equipamento.
A análise de quatro contratos para aquisição e instalação de TRs no porto, onde os dois primeiros tem como
objeto o fornecimento de TRs e os dois últimos tem como objeto a montagem dos TRs, permite identificar que
52% a 60% do preço total dos TRs é referente a fornecimento, enquanto 40% a 48% é referente aos serviços
de montagem.
Assim, estabelecemos a fórmula de reajuste, onde “Var” se refere à variação do índice durante o período
entre agosto/10 e o momento de realização da estimativa paramétrica:
FR = 60% Var_IPP + 40% Var_INCC .
3.0 CASO DE APLICAÇÃO
Uma mineradora apresentou as seguintes informações quanto ao “transportador de correia de longa
distância”:
Comprimento = 500 m
Capacidade nominal = 1.400 t/h
Largura da correia = 48”
Desnível do terreno = 15 m
Como não foi fornecida informação sobre a potência instalada, aplicamos o modelo bi-paramétrico (vide 2.6),
obtendo 14.415 mil R$, e aplicando o fator de reajuste, FR = 1,11519709, temos o custo atual estimado do TR:
Estimativa: R$ 16.076 mil
32,2 mil R$/m
Imprecisão da estimativa: +/-34%
4.0 RECOMENDAÇÃO
Para redução da imprecisão da estimativa, é preciso aplicar o modelo tri-paramétrico de custo do TR (vide
2.5), o qual requer entrada da informação de potência dos acionamentos.
7. 7
Recomenda-se que se efetue o cálculo preliminar da potência requerida para o TR, considerando as diferenças
de cotas no trajeto do TR, o qual é conhecido do unifilar, fator de projeto, estabelecido no CP de mecânica,
entre outros fatores. De posse deste parâmetro é possível estimar o custo do TR com imprecisão reduzida
para 26%.
5.0 CONCLUSÃO
O custo do TR foi estimado para uma imprecisão de +/-34%
Foram desenvolvidos dois modelos paramétricos de uso geral para estimativa conceitual de custo de
TRs
Foi apresentada, em detalhe, a metodologia de estimativa, que pode ser aplicada a outros tipos de
equipamentos
6.0 REFERÊNCIAS
Cost Estimating Guide – DOE, 2011
DYSERT, L. R. “Developing a Parametric Model for Estimating Process Control Costs”. Cost Engineering Vol. 43,
No. 2, FEBRUARY 2001