Este documento apresenta uma análise espacial para determinar a melhor localização para uma nova ponte sobre o rio Tejo utilizando um sistema de informação geográfica. A análise considerou fatores como proximidade a estradas, ferrovias, densidade populacional, áreas protegidas e impactos ambientais para propor três possíveis localizações.

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Análise espacial para localização da nova
Ponte sobre o Tejo
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CET em SIG 2007/2008
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2. Índice
Introdução................................................................................................................... 3
Metodologia ................................................................................................................ 4
1. Escolha dos meios necessários ao estudo e respectiva aquisição................... 4
2. Criação da geodatabase................................................................................... 4
3. Procedimento da análise espacial. ................................................................... 4
4. Apresentação de hipóteses .............................................................................. 8
5. Análise dos resultados.....................................................................................10
Bibliografia.................................................................................................................11
(

3. Introdução
No âmbito da formação da disciplina de Projecto do curso CET em SIG,
decidimos escolher como tema de projecto, a análise da zona da área metropolitana
de Lisboa, com o objectivo de localizar em ambas as margens do estuário do Tejo, a
melhor localização para a implementação de uma nova travessia do rio Tejo
Rodoviária e Ferroviária.
Este projecto de como objectivos principais:
• Determinar quais as variáveis necessárias para o estudo desenvolvido, e as
respectivas fontes.
• Aprender mais sobre as potencialidades do software ArcGis, desde a simples
junção de dados passando pela vectorização, georreferenciação, até ao
cruzamento dos mesmos com a análise espacial.
• Usar como tema de trabalho uma situação actual, mostrando onde um SIG
pode ser aplicado.
• Apresentar uma localização para uma nova ponte com vista a obter uma
elevada eficácia e cumprir os objectivos pretendidos para a construção da
mesma, com vista a reduzir o tráfego da ponte 25 de Abril e estabelecer uma
ligação ferroviária de alta velocidade.
Informações da zona em estudo
O Estuário do Tejo, com 32.500 Há, em que 80% da área é constituída por
água e tem actualmente duas pontes, a ponte 25 de Abril e a ponte Vasco da gama.
A ponte 25 de Abril em 2007 apresentou um volume de tráfego 159 %
superior ao recomendado com 155 000 viatura por dia!
A ponte Vasco da Gama com 17,5 km de comprimento, inaugurada em 1998,
tem hoje um tráfego diário de 60 000 viaturas por dia.
)

4. Metodologia
Este trabalho apresenta a conclusão dos trabalhos de sig1 e sig2, onde
tivemos como objectivo principal:
• Determinar a quais as informações necessárias ao estudo, e as respectivas
fontes.
• Criação de Geodatabase com as informações necessárias para ao estudo.
1. Escolha dos meios necessários ao estudo e respectiva aquisição.
2. Criação da geodatabase
Dados contidos na geodatabese para posterior análise espacial:
• ALTIMETRIA
Curvas de nível
Pontos de cota
• PLANIMETRIA
COS 90
Concelhos (densidade populacional)
Ferrovias
Estradas
Áreas de Avifauna
Áreas protegidas
• HIDROGRAFIA
Bacias
Estuário
Rios
• RASTERS
Fotografia satélite do estuário
Cartas militares á escala 1/25000 (416, 417,418, 430, 431, 432, 441B, 442,
443)
3. Procedimento da análise espacial.
Para a análise espacial, onde todas as variáveis recolhidas foram cruzadas,
foi necessário saber quais os objectivos, de modo a determinar as taxas de
influencia na análise espacial
*

5. FCD1 (Eficiência)
A proximidade de Ferrovias e Vias rápidas existentes é um factor favorável
para uma melhor localização.
Esta proximidade permite assegurar os seguintes objectivos:
1. Assegurar o tempo de percurso de 2h45m entre Lisboa e Madrid.
2. Contribuir para o desenvolvimento da área Metropolitana de Lisboa.
3. Atenuar assimetrias em termos de acessibilidade.
4. Dotar a península do Barreiro de um serviço ferroviário suburbano
competitivo.
5. Aliviar as actuais travessias.
FCD2 (ordenamento do território)
O uso do solo torna-se essencial para a escolha da melhor localização, onde
existe uma alteração de influência entre as áreas já edificadas e as áreas florestais.
FCD3 (desenvolvimento económico e social e respectiva competitividade)
Os concelhos da margem sul que não possuem ponte, e a densidade
populacional dos mesmos, são dados necessários ao estudo, de modo a realizar um
estudo que ofereça uma relativa importância á competitividade social e económica
entre os concelhos que mais vão usufruir com esta nova ligação.
FDC4 (Conservação da Natureza e Biodiversidade)
Com a construção de grandes infra-estruturas, existe normalmente uma
elevada alteração do território, e consequente um impacto ambiental. De modo a
evitar e reduzir os impactos a este nível, será necessário respeitar as áreas
protegidas e outros tipos de protecção ambiental (zonas de nidificação, etc…)
No início da análise espacial no ArcGis, efectuou-se o enquadramento da nossa
área de trabalho. De seguida efectuou-se o clip de toda a informação tendo como
base de corte a nossa área de enquadramento
criada anteriormente numa shapefile.
1. Utilizando a ferramenta convert
features to raster, converteu-se
para raster o “COS90” e a
shapefile “Concelhos”
(cartograma da densidade
populacional dos Censos de
2001).
+

6. 2. Para as Estradas e Ferrovias utilizou-se a ferramenta Straigth Line
Distance.
3. Com os resultados obtidos, foi usada a ferramenta reclassify em todos
os rasters, obtendo os seguintes resultados:
Estradas Ferrovias
COS90 Densidade Populacional
,

7. 4. Tendo concluído todos estes processos deu-se início á primeira
tentativa para chegar ao resultado final utilizando a ferramenta
Weighted Overlay. Usando esta ferramenta adicionou-se todos os 4
rasters e deu-se a importância (%) aos rasters.
5. Ao executarmos esta ferramenta vimos que o resultado não era muito
preciso, devido a esta ferramenta ser a soma da ponderação dos
nossos dados ou seja no resultado final deu-nos uma extensa área
edificada, que era precisamente o que nos não tínhamos escolhido
como mais importante.
6. Aos depararmos com esta situação decidimos recorrer à ferramenta
Raster Calculator, onde permitiu-nos intersectar os nossos rasters
mediante algumas condições:
• Áreas favoráveis do COS90, apenas as Zonas Florestais, Agrícolas e Semi-
Naturais, foram apresentadas com uma taxa de influência de 35%.
• O inicio da ponte seria mais provável, quanto mais perto estivesse de
Ferrovias e Estradas Principais. Estas com uma taxa de 25% cada.
• Quanto maior a densidade populacional do concelho, maior a probabilidade
de acolher a futura localização. Este variável foi usada com uma taxa de 15%.
-

8. 4. Apresentação de Resultados
As áreas azuis foram consideráveis como as mais favoráveis:
A área a verde é considerada como área de Avifauna, uma área a evitar a
implementação de grandes construções.
Concluindo, apresentamos estas três hipóteses de localizações:
Chelas/ Barreiro
Chelas/ Moita
Beato/ Barreiro
.

9. Estas três hipóteses apresentadas foram escolhidas apenas nas zonas
consideradas ideais e que, estivessem em concelhos que não possuíssem uma
ligação á capital.
Estas hipóteses de localização permitem que haja poucas alterações na rede
rodoviária e ferroviária já existente.
Estas imagens mostram como poderão ficar as ligações:
Linha azul representa a linha ferroviária.
A vermelho a Rodoviária
BARREIRO
LISBOA
/

10. 5. Análise dos resultados
Analisando os resultados da análise espacial, pode-se verificar que a zona
onde existe uma maior área favorável é a zona este da cidade (Chelas/Beato), onde
permite implementar a ponte, sem grandes alterações em área urbanizadas, maior
facilidade na ligação á linha Rodoviária e Ferroviária, facilitando assim o escoamento
de tráfico.
• Estas ligações permitem também manter a sustentabilidade de zonas de
avifauna e áreas protegidas.
• Atribuir a concelhos da margem sul, uma maior proximidade com a capital,
aumentando assim a competitividade e desenvolvimento dos concelhos da
AML.
• Criar ligação ferroviária de alta velocidade com o aeroporto de Alcochete.
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11. Bibliografia
Ministério das Obras Publicas Transportes e Comunicações
www.moptc.pt
Agencia Portuguesa do Ambiente
www.iambiente.pt
Instituto geográfico Português
www.igeo.pt
Virtual Earth
Http: Maps.live.com
Instituto Hidrográfico Português
www.hidrografico.pt
Instituto Geográfico do Exercito
www.igeo.pt
Elaborado por:
Vitor Antão vitorxbl@hotmail.com
António Janeiro antoniojaneiro_12@hotmail.com
24 de Julho de 2008
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