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Mobicidade - Apresentação Set/2013

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  • 7. Infra de velocidade para 80 Km/h modais automotores Av. Caribé (acesso 2ª rótula); Av. Luís Eduardo Magalhães (trecho 1); Av. Luís Viana ( Paralela ). 70 Km/h Av. Anita Garibaldi; Av. Antônio Carlos Magalhães; Av. Dorival Caymmi; Av. Juracy Magalhães; Av. Magalhães Neto; Av. Mário Leal Ferreira (Bonocô); Av. Orlando Gomes; Av. Otávio Mangabeira; Av. Professor Pinto de Aguiar; Av. Reitor Miguel Calmon (trecho 1); Av. Luiz Eduardo Magalhães (trecho 2)
  • 8. Infra de velocidade para modais automotores 60 Km/h Av. Afrânio Peixoto; Av. Amaralina; Av. Conselheiro Pedro Luiz; Av. Centenário; Av. São Cristóvão; Av. da França; Av. São Rafael; Av. Dendezeiros; Av. Tancredo Neves; Av. Eng. Oscar Pontes; Av. Vale dos Barris; Av. General Graça Lessa; Av. Vasco da Gama; Av. Jequitaia; Rua Conselheiro Av. Jorge Amado; Pedro Luiz; Av. Manoel Dias da Silva; Via Regional. Av. Oceânica; Av. Presidente Costa e Silva; Av. Reitor Miguel Calmon(trecho 2);
  • 9. Infra de velocidade para modais automotores 50 Km/h Av. Joana Angélica; Corredor da Vitória; Estrada da Liberdade; Av. Silveira Martins. Somente quatro avenidas possuem velocidade considerada aceitável para compartilhamento com pedestres e bicicletas, segundo as práticas da maioria das cidades que adotaram a bicicleta como política de transporte.
  • 10. Investimentos do Governo do Estado Obra Custo (milhões de reais) 3 viadutos na Paralela 75 Via Expressa 380 Passarela da Via Expressa 16 Ponte Itaparica 7000 Duplicação de avenidas 900 Cidade Bicicleta 40 Total 8411 Cidade Bicicleta 0,48% Detalhes Aumenta os percursos de pedestres e bicicletas para favorecer a velocidade de carros Orlando Gomes, Gal Costa, 29 de março, Ligação Pirajá-Lobato
  • 12. Mudança de Paradigmas Pesquisa O/D 2012: menos de 20% das viagens são realizados por automóveis individuais Priorizar a velocidade média da cidade e não a velocidade máxima dos carros Redução das velocidades como requisito básico para sensação de conforto e segurança nas ruas
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  • 16. Infraestrutura: Est. da Lapa como mecanismo de integração
  • 17. Sinalização e Campanhas de Conscientização
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  • 25. Bicicleta como oportunidade de negócio e emprego
  • 26. Bicicleta como oportunidade de negócio e emprego Ausências de espaços voltados para o usuário urbano e cotidiano com acessórios específicos, como alforges e capas. Exemplos de ofertas de serviços de bicicletário, café, manutenção (e banho) em um só lugar: https://www.facebook.com/aro27bikecafe/ https://www.facebook.com/oGangorra http://www.lookmumnohands.com/ Escassez de mecânicos Iniciativas dos estabelecimentos para atração de usuários – restaurantes, bares, cinemas, lojas www.bikeit.com.br
  • 28. Continuidade das políticas Mudança do paradigma de mobilidade dos órgãos estaduais e municipais da RMS com ênfase aos modos de transportes que reequilibram a sustentabilidade urbana, como a caminhada, a bicicleta e o transporte coletivo, concebendo um Plano Diretor de Mobilidade coletivo e participativo. Coragem para quebrar, paulatinamente, paradigmas de mudança de infra para diminuir o espaço do automóvel, aumentando calçadas e espaços cicláveis, além de diminuir velocidade de automotores, priorizando o desempenho do transporte coletivo e dos modais não motorizados. Repensar o uso do solo, diminuindo os espaços para automóveis e aumentando os espaços para as pessoas, seguindo o exemplo de cidades como NY.
  • 29. Redes e contatos • mobicidade.com.br • www.facebook.com/MobicidadeSSA • @MobicidadeSSA • contato@mobicidade.com