Nas trilhas dos trilhos

A história das ferrovias no Brasil pode ser resumida em duas palavras:
conquistas e abandono.
Montanhas foram escavadas para que nelas fossem construídos túneis ou
passagens, aterraram brejos e depressões no terreno, pontes foram feitas
sobre rios, viadutos em precipícios e contenção de encostas.
Foram construídas estações ferroviárias, vilas de operários, oficinas de
manutenção e criadas áreas para plantio de árvores para fornecer
dormentes e carvão.
Todas estas ações foram realizadas para que em um local passasse uma
ferrovia e, após estas obras, a fase que exigia mais cuidado era o
assentamento dos trilhos.
Milhares de quilômetros de chão foram compactados, nivelados e
verificados para que os trilhos não tivessem deformações verticais ou
horizontais com a passagem dos trens.

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Para o funcionamento seguro e eficiente de uma ferrovia não bastava
apenas uma construção feita por pessoas dedicadas e uso de materiais de
boa qualidade, que depois de décadas de existência ainda mostram seu
valor.
Era necessário um constante e atento trabalho de manutenção nas linhas
férreas, nas locomotivas, em cada um dos vagões e nos meios de
comunicação, além de treinamento e cuidados físicos com os ferroviários.
Se apenas um destes fatores falhasse, poderia haver um acidente.
A verificação da fixação correta e firme dos trilhos em cada um dos
milhões de dormentes, do estado de conservação de ambos e a
inexistência de objetos como árvores, grandes pedras ou outros
obstáculos sobre a linha férrea era um trabalho periódico, realizado com
dedicação e responsabilidade.

Os trilhos são, ao mesmo tempo, a certidão de nascimento de uma linha
ferroviária e os vestígios pelos lugares por onde já passaram estes
modernos dinossauros chamados locomotivas.
Nos caminhos onde os trilhos foram retirados, enterrados ou roubados na
cumplicidade entre o descaso e a desonestidade, ficaram apenas túneis e
pontes como testemunhas de um passado repleto de esforço esquecido.
Os dormentes e a brita usados na linha férrea também são recolhidos e
usados para obras, legais e ilegais.
Um caminho ferroviário, destituído de seus trilhos, se torna apenas uma
trilha, como tantas outras que foram abertas de forma espontânea pela
necessidade, sem maiores planejamentos ou obras.
É a comprovação da possibilidade do retrocesso e do desperdício que a
falta de visão a longo prazo pode causar em uma comunidade.

Antigo túnel ferroviário sem trilhos - Salvador do Sul ( RS )
wp.clicrbs.com.br

Antigo caminho ferroviário sem trilhos - Salvador do Sul ( RS )
wp.clicrbs.com.br

Trilhos serrados para serem roubados
amantesdaferrovia.com.br

bolcidades.nafoto.net
Linha abandona e linha em uso

Estação e vila ferroviária abandonadas - Ituverava ( SP )
estacoesferroviarias.com.br

paraiba.com.br
Trilhos retorcidos por terremoto - Christchurch ( Nova Zelândia )

flickr.com
Estação da Luz ( SP )

Estação de Joaquim Leite ( RJ )
turismovaledocafe.com

Carlos Barbosa ( RS )
olhares.uol.com.br

Jaraguá ( SP )
cptmemfoco.blogspot.com.br

Itiquira ( MT )
pragmatismopolitico.com.br

Ponte ferroviária - Viana ( ES )
amantesdaferrovia.com.br

trilhosdorio.com.br
Trilhos em bitola dupla e ponte ferroviária

skyscrapercity
Túnel ferroviário - Mogi das Cruzes ( SP )

olhares.sapo.pt
Túnel ferroviário - Gardunha ( Portugal )

Túnel ferroviário - Gotthard ( Suiça )
economia.terra.com.br

Viaduto ferroviário - Grota Funda ( SP )
brazilrailway.blogspot.com.br

Serra do Mar ( SC )
geoconceicao.blogspot.com.br

fotografandopensamentos.blogspot.com.br

Música:
Milton Nascimento
Encontros e despedidas
Formatação:
Sylvio Bazote
Maio de 2012
Blog: www.historiasylvio.blogspot.com
panhala.net

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