Logistica integrada

PLANO DE AULA
1- Introdução e conceitos da Logística Integrada;
2- A Logística e seu Desenvolvimento;
3- Visão da Logística;
4- Tendências da Cadeia de Abastecimento;
5- Canais de Distribuição;
6- Visão Sistêmica da Cadeia Logística;
7- Custo x Nível de Serviço na Logística;
8- A Influência da Tecnologia da Informação na Logística;
9- Noção de Armazenagem & Distribuição;
10- Evolução e Conceitos de Logística & Supply Chain;
11- Sistema Integrados de Informações Logísticas;
12- Avaliação Pedagógica
LOGÍSTICA INTEGRADA

INTRODUÇÃO
1- Introdução e conceitos da Logística Integrada;
2- A Logística e seu Desenvolvimento;
3- Visão da Logística;
4- Tendências da Cadeia de Abastecimento;
5- Canais de Distribuição;
6- Visão Sistêmica da Cadeia Logística;
7- Custo x Nível de Serviço na Logística;
8- A Influência da Tecnologia da Informação na Logística;
9- Noção de Armazenagem & Distribuição;
10- Evolução e Conceitos de Logística & Supply Chain;
11- Sistema Integrados de Informações Logísticas;
12- Avaliação Pedagógica

Introdução e conceitos da Logística Integrada
O conceito de logística é coordenar todas as
atividades relacionadas à aquisição, movimentação e
estocagem de materiais.
"A logística consiste em fazer chegar à quantidade
certa das mercadorias certas ao ponto certo, no tempo certo,
nas condições e ao mínimo custo; a logística constitui-se
num sistema global, formado pelo inter-relacionamento dos
diversos segmentos ou setores que a compõem.
Compreende a embalagem e a armazenagem, o manuseio, a
movimentação e o transporte de um modo geral, a
estocagem em trânsito e todo o transporte necessário, a
recepção, o acondicionamento e a manipulação final, isto é,
até o local de utilização do produto pelo cliente". ( MOURA,
1998: 51).

• Missão
- É colocar as mercadorias ou os serviços certos no lugar e no instante correto e na
condição desejada, ao menor custo possível.
- É o esforço de criar valor para o cliente ao mais baixo custo possível.
- É o produto certo (especificado pelo cliente), no lugar certo (determinado pelo cliente), na
hora certa (combinada com o cliente) e ao preço certo (satisfazendo ambos).
- Auxiliar empresas a desenvolver estratégias logísticas pela integração e permanente
inovação na cadeia logística.
- Continuar inovando e evoluindo para corresponder aos desafios de uma economia
globalizada e, aos elevados padrões de exigências dos clientes.

• Objetivos
- variabilidade mínima;
- estoque mínimo;
- consolidação máxima;
- controle de qualidade total;
- ciclo de vida do produto;
- fornecer um nível desejado de
serviço/produto a um custo aceitável.
1. Right Material ( materiais justos)
2. Right Quantity (na quantidade justa)
3. Right Quality (de justa qualidade)
4. Right Place (no lugar justo)
5. Right Time (no tempo justo)
6. Right Method (com o método justo)
7. Right Cost (segundo o custo Justo)
8. Right Impression (com uma boa
impressão)

Numa época em que a sociedade é cada vez mais competitiva,
dinâmica, interativa, instável e evolutiva, a adaptação a essa realidade é,
cada vez mais, uma necessidade para que as empresas queiram conquistar e
fidelizar os seus clientes. A globalização e o ciclo de vida curto dos produtos
obriga as empresas a inovarem rapidamente as suas técnicas de gestão. Os
produtos rapidamente se tornam commodities, quer em termos de
características intrínsecas do próprio produto, quer pelo preço, pelo que cada
vez mais a aposta na diferenciação deve passar pela optimização dos
serviços, superando a expectativa de seus clientes com atendimentos rápidos
e eficazes. O tempo em que as empresas apenas se orientavam para vender
os seus produtos, sem preocupação com as necessidades e satisfação dos
clientes, terminou. Hoje, já não basta satisfazer, é necessário encantar.

A Logística nasceu com a própria evolução da
humanidade. Nos primórdios dos tempos, o homem era um
ser que somente caçava e coletava frutos para consumo
próprio, portanto ele comia seu alimento no local onde foi
conseguido.
A evolução do pensamento administrativo enfoca a
concepção logística relacionada ao fluxo de produtos e
serviços de forma coletiva, realizando atividades de
transporte, estoques e comunicação como parte essencial
dos seus negócios, com a finalidade de prover seus clientes
com bens e serviços.

A LOGÍSTICA E SEU DESENVOLVIMENTO
Desde inicio, no século III a.C., na Grécia, conceituavam-se que
Logística é a arte de calcular (aritmética aplicada). Há milhares de anos, o
conceito tem tudo haver com o principal propósito da Logística, nos conceitos
atuais (redução de custo sem perdas de eficiência no atendimento e qualidade
do produto). No inicio do século XVII, na França, foi introduzida pela primeira
vez no mundo, o conceito logístico na guerra, em função dos crescentes
problemas operacionais, criando assim a patente de General de Lógis (do verbo
francês lôger, que significa alojar).
“Parte da arte da guerra que trata do planejamento e organização
do alojamento, equipamento, transporte de tropas, produção,
distribuição, manutenção e transporte de material bélico e de
outras atividades não combatentes relacionadas (definições do
Dicionário Contemporâneo da Língua Portuguesa Caldas
Aulete)”.

Um dos primeiros homens da história a utilizar bem as
estratégias da Logística foi Alexandre o Grande, que com um exercito
de 35.000 homens, chegava á abater os exércitos inimigos de até
60.000 homens, perdendo apenas 110 homens, usando as estratégias
Logísticas.
Esse trouxe inspirações para outros heróis da historia como
Napoleão, Luiz XIV, entre outros, que fez da Logística uma estratégia
de guerra. Só no inicio do século XIX, a Logística foi reconhecida do
ponto de vista acadêmico, passando a ser estudada como ferramenta
estratégica e introduzida nas organizações, após algumas
modificações, do conceito original. (arte de guerra).
Alexandre o Grande

No Brasil, a Logística surgiu no
inicio da década de 80, logo após a explosão
da Tecnologia da Informação. Surgiram
algumas entidades dando enfoque a
Logística como: ASBRAS (Associação
Brasileira de Supermercados), ASLOG
(Associação Brasileira de Logística), IMAM
(Instituto de Movimentação e Armazenagem),
entre outras, que tinha a difícil missão de
disseminar este novo conceito, voltado para
as organizações.

Segundo á ASLOG, o conceito de Logística já definido como, o “Processo de planejar,
implementar e controlar eficientemente, ao custo correto, o fluxo e armazenagem de matéria-prima,
estoque durante a produção e produtos acabados, desde do ponto de origem até o consumidor final,
visando atender os requisitos do cliente.”
• Na década de 80, apenas com o foco nas metodologias e
modais de transportar, e armazenar.
• Na década de 90, começaram a se fazer cálculos, pois daí
iniciou o conhecimento cientifico, estudos das relações,
dispersões, movimentos etc., com foco em Administração de
Matérias, Distribuição, Movimentação e Armazenagem de
Matérias.
• Hoje muito mais complexo e amplo, com foco em Controle,
Planejamento, Tecnologia da Informação, Finanças e Serviço ao
Cliente. Todas essas evoluções, aliadas ao processo de
globalização, trouxeram novos desafios para as organizações,
que é a competitividade no mercado globalizado.

Daí surge á necessidade de se produzir e distribuir á custos mais adequados,
sem perda de eficiências e qualidades do produto.
A nova realidade exigiu uma mudança de comportamento nas organizações,
chegando a fusão de algumas, como foi o caso da AmBev (Companhia de Bebidas das
Américas) que juntou as três principais marcas de cervejas do mercado, e tudo isso só foi
possível mediante ao estudo de viabilidade Logística, fazendo assim com que as três
marcas fossem produzidas em unidade fabris únicas espalhadas pelo Brasil, utilizando as
mesmas tecnologias e mão de obra, este processo levou ao fechamento de algumas
unidades fabris e uma seleção natural da mão-de-obra.

VISÃO DA LOGÍSTICA
Essa pergunta fica ainda mais
interessante após termos abordado outros
aspectos relevantes dentro de um
planejamento estratégico como Negócio,
Missão, Princípios ou Valores. Diante do
desafio de planejar em ambientes cada vez
mais complexos e competitivos, a Visão passou
a ter importância fundamental na construção do
futuro das pessoas, organizações, cidades e
países.

Podemos dizer que “A Visão pode funcionar
como “Sonho” ou como “Desafio Estratégico”, sendo
que visões conceituadas como sonho já foram
formuladas por empreendedores visionários, e
algumas delas se transformaram em
empreendimentos de reconhecido sucesso em todo o
mundo.
O conceito de Visão é: “A explicitação do
que se visualiza para a empresa.” Alguns benefícios
de se ter uma Visão explicitada de uma empresa,
podem ser listados: ·A visão apóia a parceria
empresa/empregado na construção do futuro; Ex:
empresa GM “Ser a melhor empresa automobilística
do mundo”.

A visão da logística, constitui de uma
visão sistemica.
Esta consiste na habilidade em
compreender os sistemas de acordo com a
abordagem da Teoria Geral dos Sistemas, ou
seja, ter o conhecimento do todo, de modo a
permitir a análise ou a interferência no mesmo.
A visão sistêmica é formada a partir do conhecimento do conceito e
das características dos sistemas. Visão sistemática é a capacidade de identificar
as ligações de fatos particulares do sistema como um todo. Segundo Martinelli
(2006, p. 3) a abordagem sistêmica foi desenvolvida a partir da necessidade de
explicações complexas exigidas pela ciência.

Assunto: Inteersasnte
De aorcdo com uma pqsieusa de uma uinrvesriddae
ignlsea, não ipomtra em qaul odrem as lrteas de uma plravaa
etãso. A úncia csioa iprotmatne é que a piremria e útmlia lrteas
etejasm no lgaur crteo. O rseto pdoe ser uma ttaol bçguana que
vcoê pdoe anida ler sem pobrlmea. Itso é poqrue nós não lmeos
cdaa lrtea isladoa, mas a plravaa cmoo um tdoo.

• Conjunto de partes
interligadas para
realizar um conjunto
de finalidades
• Um conjunto de
processos que são
interligados com o
propósito de atender a
um objetivo central

TENDÊNCIAS DA CADEIA DE ABASTECIMENTO
A gestão da cadeia de suprimentos é um processo que consiste em gerenciar estrategicamente
diferentes fluxos (de bens, serviços, finanças, informações) bem como as relações entre empresas,
visando alcançar e/ou apoiar os objetivos organizacionais.
O gerenciamento da cadeia de suprimentos é
um conjunto de métodos que são usados para
proporcionar uma melhor integração e uma melhor gestão
de todos os parâmetros da rede: transportes, estoques,
custos, etc. Esses parâmetros estão presentes nos
fornecedores, na sua própria empresa e finalmente nos
clientes.
A gestão adequada da rede permite uma
produção otimizada para oferecer ao cliente final o
produto certo, na quantidade certa. O objetivo é,
obviamente, reduzir os custos ao longo da cadeia, tendo
em conta as exigências do cliente – afinal, isso é
qualidade: entregar o que o cliente quer, no preço e nas
condições que ele espera.

Esta gestão é por vezes difícil, especialmente para
um sistema que não tenha controle sobre toda a cadeia. Por
exemplo, uma empresa que terceiriza uma parcela da
produção ou da logística, deixou de ter controle sobre uma
parte importante do processo.
É difícil também porque a demanda do cliente é
desconhecida na maioria das vezes e varia substancialmente
de um mês ao outro, o que implica um planejamento da
produção mais complexo. Os produtos a serem fabricados
também podem mudar (nova estação, moda, modelos,
melhorias), o que colocará em evidência a necessidade de
uma estratégia de preços e cálculos de custos de fornecimento
e estoque.

A gestão eficaz da cadeia de suprimentos pode melhorar seus negócios.
* Em termos simples, a gestão da cadeia de suprimentos envolve a coordenação
de todas as atividades ligadas ao processamento dos pedidos dos clientes,
desde a pré-produção até a entrega.
* Durante este processo, as partes que compõem o produto trocarão de mãos
diversas vezes, dos fornecedores até a fabricação, da estocagem à expedição,
até chegar à entrega e ao consumo. Assim, dentro de uma pequena empresa que
faz parte de uma grande cadeia, como se preocupar com todo esse processo, e
ainda melhorá-lo?

Transporte, distribuição e logística
* A logística que torna possível a distribuição de seus produtos e a prestação de seus serviços
pode influenciar fortemente os seus resultados. Confira como garantir que seus métodos de
distribuição estejam otimizados:
Meios de transporte e rotas de distribuição
* A maneira como você distribui seus produtos pode ter um impacto
no custo da sua empresa e na satisfação dos clientes. Sua venda
pode ocorrer diretamente com o cliente, através de uma equipe de
marketing de um fabricante ou mesmo pela internet.
* Quando o produto for entregue (ou quando você recebe suas
matérias-primas), deve-se procurar o melhor meio de transporte
(custo x prazo x qualidade), especialmente quando se tratar de
grandes quantidades.

Em resumo:
- Reduzir o número de fornecedores, assim se consegue uma relação próxima,
uma parceria;
- Reduzir o número de terceirizados, para alcançar o mesmo objetivo;
- Para os produtos acabados, estabelecer canais de distribuição e gestão
partilhada de estoques, assim clientes e fornecedores compartilham custos,
lucros e riscos;
- Antecipar a escassez através de históricos e boas previsões de demanda – e
ajustar os estoques adequadamente.

CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO
Os Canais de Distribuição existem para facilitar o acesso
dos produtos ou serviços aos seus consumidores.
Os fabricantes (que são normalmente os detentores das
marcas e da tecnologia do produto) não realizam o ciclo completo de
comercialização – eles incluem intermediários (Distribuidores,
Atacadistas, Representantes etc.) para complementar este ciclo,
fazendo com que seja possível o produto sair do ambiente fabril e
alcançar os consumidores da melhor forma possível.

Mas por que os fabricantes preferem colocar intermediários no processo de
comercialização e não fazem todo o ciclo sozinhos? Podemos esclarecer esta dúvida
analisando a dificuldade que os fabricantes teriam de em realizar a comercialização de seus
produtos, e somente seus produtos.
O varejo consegue atrair
uma quantidade de consumidores
suficientes para gerar um volume de
vendas e gerir o negócio.

• FATORES QUE LEVAM OU NÃO A CRIAR CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO
• 1.Ter uma linha de produtos que
atenda de forma plena o seu
mercado consumidor;
• 2. Montar uma estrutura que seja
suficiente para realizar a
comercialização e pós-venda dos
mesmos;
• 3. Seus próprios produtos terão que gerar
um volume de venda que seja suficiente para
gerir o negócio de comercialização.

• FATORES QUE LEVAM OU NÃO A CRIAR CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO
A aplicação prática dos Canais de Distribuição pelo Marketing é
desenvolvida pela análise de mercado e as alternativas de comercialização deste,
pesquisando pontos-de-venda, ações de representantes, distribuidores, redes de
varejo, enfim, organizações capazes de fazer o produto chegar ao cliente da
forma mais eficiente possível e cobrindo o maior mercado possível.
A aplicação prática da Distribuição Física pela Logística faz-
se depois de definido o Canal de Distribuição pelo Marketing.
Após a definição de qual Canal de Distribuição utilizar,
começa o planejamento operacional de como fazer chegar fisicamente
o produto até ele, sempre prevendo as condições ideais de
abastecimento (prazos, volumes, informações) e os recursos
otimizados da operação (equipamentos, mão-de-obra, sistemas
informatizados etc.).

• SEMELHANÇAS ENTRE AS ATIVIDADES DE MARKETING E LOGÍSTICA
1. Colocar as mercadorias o mais rápido possível à disposição de
seus clientes;
2. Desenvolver a interação dos demais participantes da cadeia
de abastecimento;
3. Garantir custos mínimos de comercialização dos produtos em
todos os elementos participantes desta cadeia;
4. Maximizar o potencial de venda da mercadoria;
5. Garantir níveis de serviços adequados;
6. Garantir o fluxo de informações otimizadas;

• TIPOS MAIS USUAIS DOS CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO
a) o fabricante abastece diretamente as lojas do varejo;
b) o fabricante abastece seus próprios depósitos e estes, as lojas de varejo;
c) o fabricante abastece os centros de distribuição do varejista que, por sua vez, abastece
as
lojas de varejo;
d) o fabricante abastece os depósitos do atacadista ou do distribuidor, que na sequência
abastece as lojas de varejo;
e) o fabricante transfere seus estoques de produto acabado para um operador logístico, que
por meio do seu centro de distribuição faz o abastecimento das lojas de varejo;
f) o fabricante transfere seus estoques de produto acabado para um operador logístico, que
por
meio do seu centro de distribuição faz o abastecimento dos atacadistas e distribuidores e
estes, por sua vez, abastecem as lojas de varejo;
g) o fabricante entrega o produto diretamente no domicílio do consumidor final, utilizando o
correio ou serviço de courrier (no caso das vendas diretas à distância : Internet, telefone,
fax, catálogos etc.)

• TRÊS MODELOS BÁSICOS DOS CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO
• Canais verticais
São aqueles em que as
responsabilidades sobre a comercialização e a
operação das mercadorias vão passando de um
componente para outro na Cadeia de
Abastecimento, selecionando de forma unitária
as responsabilidades sobre cada fase da
comercialização. Ex.: a indústria fabrica o
produto, o atacadista exclusivo estoca e vende
aos varejos que comercializa junto ao
consumidor final.

• Canais híbridos
Este modelo divide as atividades de comercialização
entre vários agentes até que o produto chegue ao consumidor
final.
Ex.: a indústria fabrica o produto, os representantes comerciais
comercializam o produto, os atacadistas estocam e vendem aos
varejos que comercializa junto ao consumidor final.

• Canais múltiplos
Este modelo visa deixar a decisão para o consumidor
final, que avaliará os diversos elementos
na cadeia de abastecimento e verificará qual lhe é mais
adequado.
Ex.: a indústria fabrica o produto, cria vários canais
de comercialização (representantes de vendas, venda via
internet, venda via telemarketing, atacadistas representantes,
etc), distribui seu produto por meio de seu centro de distribuição
e/ou atacadistas que, por sua vez, entregam ao varejo o
produto, ou por meio de entrega direta ao consumidor final.

CUSTOS X NÍVEL DE SERVÍÇO LOGÍSTICO
Custos logísticos
São todos os custos relacionados com a logística de uma empresa,
entre os quais se podem destacar os custos de armazenagem, custos de
existência (stock), custo de ruptura de stock, custos de processamento de
encomendas e custos de transporte. Os custos logísticos são, geralmente, os
segundos mais importantes, só ultrapassados pelos custos da própria
mercadoria.
Por isso, saber gerir esses custos pode ser crucial para a sobrevivência
da empresa (Ricarte, 2002). A gestão destes custos é feita através do
planeamento de custo ou do pré-cálculo de custo pois estes permitem determinar
os padrões de custo de produção ou produto/mercadoria (Chiavenato, 1991, p.
130).

O gestor logístico é responsável pelo percurso que
as matérias-primas efetuam até chegar ao cliente, sob a forma de
produtos acabados, assim como por toda a informação e
processos envolvidos. Este deve procurar simplificar as operações
de processamento e marketing de forma a obter o menor custo.
O objetivo da logística é então atingir um determinado
nível de serviço de cliente, ao menor custo total possível. Sendo
que quanto maior for o nível de serviço pretendido, maior o custo
total logístico, um bom desempenho a nível logístico resulta do
equilíbrio entre o nível de serviço e os custos. No entanto, chegou-
se à conclusão de que a relação entre o nível de serviço e o custo
total não é linear, e o melhor balanço entre os dois é específico de
cada caso.

Como já foi descrito, os custos logísticos mais significativos são os
custos de existências e os custos de transporte. Desta forma, a relação de trade-
off* entre os mesmos é muito importante para um sistema logístico..
* Trade-off é uma expressão que define uma situação em que há conflito de escolha. Ele se caracteriza
em uma ação econômica que visa à resolução de problema mas acarreta outro, obrigando uma escolha.
Ocorre quando se abre mão de algum bem ou serviço distinto para se obter outro bem ou serviço distinto.
De um modo geral, pode afirmar-se que o custo de transporte e o custo
de existências têm uma relação inversa, isto é, o custo de transporte aumenta
quando o custo de existências diminui e vice-versa.

Analisando a relação entre os custos de transporte e os custos de existência em
função do número de armazéns de um sistema logístico, verifica-se que o ponto de
equilíbrio entre os custos referidos corresponde ao número ótimo de armazéns no sistema
logístico.
Mais especificamente, verifica-se que para um número de armazéns inferior ao
número ótimo, à medida que o número de armazéns aumenta os custos de transporte vão
diminuindo, ao contrário dos custos de existências, que vão aumentando.
Ao ultrapassar o número óptimo de armazéns – por exemplo, pela implementação
de armazéns extra de forma a aumentar o nível de serviço – verifica-se que os custos de
transporte vão diminuindo com o aumento do número de armazéns.
Os custos de existências assumem nesta situação o comportamento inverso, ou
seja, vão aumentando com o aumento de número de armazéns. É de notar ainda que se o
aumento do número de armazéns for muito significativo, os custos de transporte passam
também a crescer. Embora a análise apresentada tenha sido feita em função do número de
armazém, este não é o único fator que determina os custos de transporte e de existências,
tendo sido referido a título de exemplo.

Fatores de competitividade
A competitividade é frequentemente interpretada como concorrência de
preços de venda. Apesar de este ser igualmente um fator a ter em conta, em
diversos mercados, o nível de serviço é uma importante forma de
competitividade.
Por exemplo, se uma empresa pode garantir ao cliente a entrega dos
produtos num período de tempo mais curto, então o cliente poderá minimizar o
seu custo de existências e consequentemente a sua satisfação face à
empresa fornecedora aumentará. Através do aumento do nível de serviço, a
empresa aumentou a sua competitividade.

Fatores de competitividade
1.Período de aprovisionamento
Considerado como o intervalo de tempo que decorre desde que o cliente faz uma
encomenda até ao momento da sua recepção, o período de aprovisionamento afeta o
número de existências em stock. Quanto menor o período de aprovisionamento, menor o
nível de existências necessário e consequentemente menor o custo de existências. Uma
empresa pode aumentar o nível de serviço através da redução do período de
aprovisionamento do cliente.
2.Substitubilidade
A substitubilidade afeta o nível de serviço: geralmente, quanto maior for a
substitubilidade, maior deverá ser o nível de serviço correspondente. Se um produto não
tiver um substituto no mercado, o cliente esperará caso ocorra ruptura de stocks. Por outro
lado, para um produto que possa facilmente ser substituído por outros, uma situação de
ruptura de stocks vai ter como consequência mais provável a perda da venda (o cliente não
espera). Considera-se que se uma empresa pretender reduzir a possibilidade de ocorrência
de ruptura de stocks (e portanto aumentar o nível de serviço), deve aumentar os custos de
existências ou os custos de transporte.

3.Efeito das existências
Ao aumentar o custo de existências (seja por aumentar o nível médio
de stocks ou por aumentar os pontos de aprovisionamento), as empresas conseguem
reduzir o custo de ruptura de stocks. Isto é, existe uma relação inversa entre o custo de
vendas perdidas e o custo de existências. Esta redução no custo de ruptura de stocks
traduzirá um aumento de nível de serviço. É, no entanto, frequente as empresas estarem
dispostas a aumentar o custo de existências, mas apenas enquanto este aumento se refletir
numa taxa significativa de redução do custo de ruptura de stocks, isto é, até ao ponto em
que os custos marginais se igualam.
4.Efeito do transporte
Tal como o efeito de existências, também um aumento do custo de transporte se
reflete numa diminuição do custo associado a vendas perdidas. Uma empresa poderá então
investir no transporte, reduzindo o custo de ruptura de stocks e aumentando o seu nível de
serviço. O aumento do custo de transporte pode fazer-se através da aquisição de um
serviço de transporte de qualidade superior – por exemplo, passar de um meio
de transporte marítimo para um meio de transporte ferroviário ou de um meio de transporte
ferroviário para um meio de transporte rodoviário, ou mesmo do rodoviário para um meio
de transporte aéreo, dependendo da situação em questão.

Otimização do custo logístico
A importância da relação custo/nível de serviço originou o desenvolvimento de
modelos que exploram esta relação. Estes modelos são muito abrangentes, podendo ser
aplicados a vários fatores: localização de fábricas, centros de distribuição, fluxo de
informação e materiais dentro de um sistema logístico, entre outros. Dentro dos mesmos,
encontram-se os modelos de otimização. Estes procuram otimizar o custo logístico, tendo
também em conta o nível de serviço pretendido.
As vantagens do uso de técnicas de optimização são:
• O utilizador tem a garantia de que encontra de fato a melhor solução possível, para as
condições apresentadas;
• Os modelos de otimização têm geralmente capacidade para lidar com sistemas com um
grau de complexidade elevado;
• A análise efetuada por estes modelos revela-se muito eficiente, já que todas as alternativas
são exploradas;
• Pode explorar-se quais os efeitos de determinados fatores do sistema no custo total, já que
o modelo recalcula a solução óptima para cada situação apresentada;
• Face à utilização de regras heurísticas, os modelos de optimização originam um lucro mais
elevado. Por vezes, a diferença entre o lucro num caso e noutro é bastante significativa.

A INFLUÊNCIA DA T.I. NA LOGÍSTICA
Informações rápidas e precisas são decisivas para a eficácia de sistemas
logísticos. Assim, a Tecnologia da Informação vem ganhando espaço neste ambiente de
competição baseado na otimização do tempo, onde a logística aparece como fator
essencial em nível estratégico, tático e operacional, e os sistemas de informações
logísticos buscam viabilizar soluções completas e integradas para a plena gestão da cadeia
logística (BOWERSOX e CLOSS, 2001).
Nesse contexto, a utilização da Tecnologia da
Informação associada à logística é significativa para que as
empresas alcancem o objetivo almejado, ou seja, maior
competitividade, criando um diferencial no mercado em que
atuam. Além disso, possibilita o aperfeiçoamento do nível de
serviço, mediante melhoria na oferta ao cliente, bem como
maior integração entre os membros da cadeia de suprimentos,
do fornecedor ao cliente final, envolvendo as organizações que
fazem parte do processo (CHRISTOPHER,1997).

Conforme mencionado, por muito tempo a T.I. foi vista apenas como suporte
administrativo e incapaz de gerar qualquer retorno para o negócio, ao contrário, só trazia
custos. Atualmente o uso (aplicação) da T.I. tem sido cada vez maior no dia a dia das
organizações e é considerado um diferencial competitivo, levando as empresas a
investirem maciçamente em pesquisa e desenvolvimento para aumentar os lucros,
influenciando desta feita seu modelo de estratégia e organização.
Embora já tenha sido apresentado um conceito de
logística, não é demais lembrar que é essa:
A área da Administração que cuida do transporte e
armazenamento das mercadorias. É o conjunto de:
Planejamento, Operação e Controle do Fluxo de Materiais,
Mercadorias, Serviços e Informações da Empresa, integrando e
racionalizando as funções sistêmicas, desde a Produção até a
Entrega, assegurando vantagens competitivas na Cadeia de
Distribuição e, consequentemente, a satisfação dos clientes.

Os conhecimentos apreendidos a partir da TI aplicada à Logística Empresarial
nos mostram que os principais modelos de estratégia e organização de negócios objetivam:
a) Excelência Operacional: no mercado imprevisível e competitivo da atualidade
as empresas ou crescem e se destacam ou vão à falência. Para crescer devem
ser bem gerenciadas e estar comprometidas a melhorar mais rapidamente do
que os concorrentes, minimizando ou eliminando custos operacionais sem
importância. Além disso, a direção deve acreditar nos fundamentos da qualidade
e estar envolvida com a melhoria contínua para aumentar a eficiência e
competitividade, pois, a inserção de novos sistemas e tecnologia desempenha
uma função relevante na criação de processos operacionalmente excelentes.
Excelência operacional significa em poucas palavras que as empresas enfatizam
a eficiência e a confiabilidade, liderando o mercado em termos de preço e
conveniência, minimizando custos.

b) Intimidade com Parceiros e Clientes: foca o cultivo do relacionamento com os
parceiros e clientes, valorizando o tempo de vida e customizando com base no
conhecimento profundo do cliente. As empresas devem esforçar-se ao máximo
para encontrar e oferecer o produto ou o serviço que satisfaça às verdadeiras
necessidades do cliente que, na maioria das vezes deseja sentir-se especial,
notando que o produto que adquiriu é de certa forma, único, customizado. "É
nessa atividade que entra o Customer Relationship “Relacionamento com o
Cliente” Management, ou CRM, que são procedimentos de gestão voltados ao
desenvolvimento de estratégias que visam a obtenção de lealdade e retenção de
verdadeiros clientes" (SILVA, 2003).

c) Liderança em Produtos ou Serviços: adoção de novas ideias, novas soluções e
rápida comercialização, produzindo produtos ou oferecendo serviços
reconhecidos como superiores pelos clientes, de maneira que sejam colocados à
disposição do mercado benefícios reais e de melhor desempenho.

Software de Supply Chain Management - Definições e Principais Funcionalidades
O final da década passada foi marcada pelo crescimento vertiginoso
das implantações de sistemas ERPs (SAP/R3, Oracle, BAAN, etc). Este
movimento foi impulsionado tanto pelo temor com relação ao bug do milênio
quanto pela adoção por parte de muitas empresas de uma visão de seu
negócio através de processos.
Antes de se discutir os softwares de SCM em detalhes, é relevante
uma breve abordagem acerca dos sistemas ERP a fim de que fiquem claras as
diferenças entre os dois.
Os ERPS são sistemas transacionais que tendem a focar no nível
operacional não possuindo muita capacidade analítica para ajudar em decisões
de planejamento e estratégicas. Eles são ótimos em informar aos gerentes o
que está acontecendo, mas não em informar o que deve estar acontecendo. Os
sistemas ERPs podem informar qual o nível de estoque atual de um produto em
determinado depósito, por exemplo, mas são fracos para determinar quanto de
estoque é necessário para se atingir um determinado nível de serviço.

ERP - Enterprise Resources Planning ou Planejamento de Recursos da Corporação
Um sistema dito ERP tem a pretensão de suportar todas as necessidades de
informação para tomada de decisão gerencial de um empreendimento como um todo. Em
uma tradução livre Enterprise Resources Planning poderia significar "Planejamento de
Recursos da Corporação". Esse termo tem sido cunhado como o estágio mais avançado
dos sistemas tradicionalmente chamados de MRPII (Manufacturing Resources Planning,
ou Planejamento das Necessidades de Materiais). É basicamente composto de módulos
que atendam a necessidade de informação para a tomada de decisão de setores, outros
que não apenas aqueles ligados à manufatura: distribuição física, custos, recebimento,
fiscal, faturamento, recursos humanos, finanças, contabilidade, entre outros, todos
integrados entre si e com os módulos de manufatura, a partir de uma base de dados única
e não redundante.

ECR - Efficient Consumer Response ou Resposta Eficiente ao Consumidor
No conceito ECR as informações geradas pelos hábitos de compras dos
consumidores comandam a cadeia para um resultado mais satisfatório para todos os
componentes. A cadeia de distribuição moderna do segmento de produtos de consumo de
massa é uma cadeia na movimentação do fluxo de mercadorias e eficiente na
transmissão de informações entre os integrantes. O segmento de supermercados vem
tradicionalmente operando com margens operacionais muito pequenas e tem estado sob
intensa pressão de várias fontes. De um lado, consumidores esperam maior variedade,
qualidade e atratividade em preços baixos. De outro lado, novos canais de distribuição de
produtos alimentares e não alimentares como lojas de conveniência, depósitos de
descontos e outros tipos de varejos mistos, têm aumentado as pressões competitivas,
impactando dessa forma nas margens. Ao mesmo tempo, o custo de fazer negócios e
gerir a empresa continua a crescer, apesar de várias iniciativas contrárias.

Estas vantagens provenientes de sua utilização são consequência das três
principais características deste tipo de sistema:
1. Possibilidade de planejamento integral de toda a cadeia de suprimentos, ao menos do
fornecedor até o cliente de uma única empresa, ou até mesmo de uma rede de empresas mais
abrangente;
2. Real otimização através da definição correta de alternativas, objetivos e restrições para os
vários problemas de planejamento e com base no uso de métodos de planejamento
otimizadores ;
3. Uso de um sistema de planejamento hierárquico, a única estrutura que permite a combinação
das duas propriedades precedentes: o planejamento otimizado de toda a cadeia não é factível
na forma de um sistema monolítico, que executa todas as tarefas de planejamento
simultaneamente - o que seria impraticável - nem através da execução destas tarefas de forma
sequencial - o que impossibilitaria a otimização. O planejamento hierárquico é uma ponderação
entre praticidade e a consideração da interdependência existente entre as tarefas de
planejamento.

A conclusão a que se chega é que a tecnologia da informação
encontra-se cada vez mais presente no cotidiano das empresas, desde a
automação dos processos produtivos, administrativos e logísticos; tudo liga-se à
informação que ela (T.I.) pode gerar. Não há dúvida de que a tecnologia ocupa
não só um lugar de destaque em qualquer organização, mas é também tão
indispensável quanto a energia elétrica, basta recordar que no caso do sistema
bancário, a T.I. "confunde-se" com o negócio propriamente dito.
A implantação de uma Governança de T.I. além de dar mais
transparência às atividades de T.I. e esclarecer as expectativas mencionadas no
corpo deste estudo, possibilita também a disponibilização de serviços mais
seguros, integrados e continuados. É fundamental ter uma Governança de T.I.
eficaz e que possibilite criar valor de T.I. para o negócio da empresa, bem como
a sua preservação; detectando seus impactos nos resultados obtidos pela
organização, considerando os ganhos de produtividade e a competitividade do
mercado.

NOÇÃO DE ARMAZENAGEM E DISTRIBUIÇÃO
A armazenagem é constituída por um conjunto
de funções de recepção, descarga, carregamento,
arrumação e conservação de matérias-primas, produtos
acabados ou semiacabados. Uma vez que este processo
envolve mercadorias, este apenas produz resultados
quando é realizada uma operação, nas existências em
trânsito, com o objetivo de lhes acrescentar valor (Dias,
2005, p. 189).
Pode-se definir a missão da armazenagem como
o compromisso entre os custos e a melhor solução para as
empresas. Na prática isto só é possível se tiver em conta
todos os fatores que influenciam os custos de
armazenagem, bem como a importância relativa dos
mesmos (Casadevante, 1974, p. 26).

De forma a ir ao encontro das necessidades das empresas, e uma vez
que os materiais têm tempos mortos ao longo do processo, estes necessitam de
uma armazenagem racional e devem obedecer a algumas exigências
(Casadevante, 1974, p. 22):
• Quantidade: a suficiente para a produção planejada;
• Qualidade: a recomendada ou pré-definida como conveniente no momento da
sua utilização;
• Oportunidade: a disponibilidade no local e momento desejado;
• Preço: o mais económico possível dentro dos parâmetros mencionados.
IMPORTÂNCIA:

A armazenagem quando efetuada de uma forma racional poderá trazer
inúmeros benefícios, os quais se traduzem diretamente em reduções de custos.
Se não vejamos (Casadevante, 1974, p. 28):
• Redução de risco de acidente e consequente aumento da segurança;
• Satisfação e aumento da motivação dos trabalhadores;
• Incremento na produção e maior utilização da tecnologia;
• Melhor aproveitamento do espaço;
• Redução dos custos de movimentações bem como das existências;
• Facilidade na fiscalização do processo e consequente diminuição de erros;
• Redução de perdas e inutilidades;
• Versatilidade perante novas condições
VANTAGENS:

DESVANTAGENS:
Algumas desvantagens da armazenagem são segundo Krippendorff (1972, p.
24):
• Os materiais armazenados estão sujeitos a capitais os quais se traduzem em
juros a pagar;
• A armazenagem requer a ocupação de recintos próprios ou o aluguel que se
traduz em rendas;
• A armazenagem requer serviços administrativos;
• A mercadoria armazenada têm prazos de validade que têm de ser
respeitados;
• Um armazém de grandes dimensões implica elevados custos de
movimentações;
• um armazém de grande porte necessita de maquinas com tecnologia.

FATORES QUE AFETAM A ARMAZENAGEM:
Na armazenagem pode-se considerar que intervém uma série de variáveis, as
quais se denominam “fatores”. Estes possuem uma influência específica para cada caso e
têm um papel preponderante na realização de uma boa armazenagem (Casadevante,
1974, p. 45). Se não veja-se:
1. O material é destacado como o principal ítem da armazenagem. Este pode
ser diferenciado pela sua utilização, consumo, e apresentação, bem como
outras características especiais que podem ser determinantes nas medidas
a adaptar, devendo-se por isso classificar os materiais tendo em conta
diversos itens (Casadevante, 1974, p. 62).

2. A espera é destacada como grande impulsionadora da armazenagem. Esta
traduz-se na antecipação com que os materiais devem ser colocados na
empresa à espera de serem utilizados no processo (Casadevante, 1974, p.
62).

3. A existência traduz-se na acumulação ou reunião de materiais em situação
de espera. Este conceito também se pode estender à quantidade de cada
material em espera num armazém (Casadevante, 1974, p. 62).

4. O tráfego está incutido no processo de armazenagem, pois este envolve a
reunião de homens, máquinas e principalmente dos materiais. O tráfego
contém geralmente operações com (Casadevante, 1974, p. 72):
• desacomodação
• carregamento
• movimentações internas do local
• movimentações externas do local
• descarregamento
• colocações

Distribuição é um dos processos da
logística responsável pela administração dos
materiais a partir da saída do produto da linha de
produção até a entrega do produto no destino final
(Kapoor et al., 2004, p. 2).
Após o produto pronto ele tipicamente é
encaminhado ao distribuidor. O distribuidor por sua vez
vende o produto para um varejista e em seguida aos
consumidores finais. Este é o processo mais comum de
distribuição, porém dentro desse contexto existe uma
série de variáveis e decisões de trade-off a serem
tomadas pelo profissional de logística.

O QUE A LOGÍSTICA QUER SABER:
Algumas perguntas que devem ser feitas para definição do modelo de
distribuição com o objetivo de entregar o produto ou serviço ao consumidor final:
• Preciso que o produto seja vendido por um varejista?
• Preciso que seja distribuído por um atacadista?
• Preciso de quantos níveis no meu canal de distribuição?
• Qual o comprimento do meu canal (quantos intermediários)?
• Onde e quando meu produto precisa estar disponível?
• Como será minha distribuição? (exclusiva, seletiva ou generalista).

PROCESSOS DE DISTRIBUIÇÃO:
A distribuição é divida em outros sub-processos tais como:
• Movimentação da linha de produção;
• Expedição;
• Gestão de estoques;
• Gestão de transportes;
• Logística reversa (reciclagem e devolução).
• LogÍstica de transportes agrários

CIRCUITOS DE DISTRIBUIÇÃO:
Tradicionalmente a Distribuição configura-se como a continuação
lógica da função de vendas, onde se faz chegar o produto ao consumidor
através de um Circuito de Distribuição (SOUSA, José Meireles; 2000).
Um Circuito de Distribuição é constituído pelo conjunto de pessoas ou
organizações que promovem e facilitam a circulação dos produtos, desde o
produtor ao consumidor final. O conjunto de entidades localizadas entre o
produtor e o consumidor final são designadas como intermediários, e o número
de intermediários vai determinar o tipo de Circuito de Distribuição.

TIPOS DE DISTIRBUIÇÃO:
Canal direto – circuito em que não existem intermediários, isto é, o produto
transita diretamente do produtor para o consumidor final. Têm a vantagem de ser
completamente controlados pelos produtores e de proporcionarem um melhor
conhecimento do mercado; por outro lado, têm o inconveniente de não permitirem uma
grande dispersão geográfica.
Canal Curto – Circuito em que não existem grossistas, isto é, o produto transita
do produtor para um retalhista, ou número reduzido de retalhistas. Os circuitos curtos
permitem uma melhor cobertura do mercado; contudo, requerem uma rede de
intermediários que, embora pequena, faz com que a empresa possa ficar dependente
destes e perder o controlo do Circuito
Canal Longo – Circuito em que intervém o grossista e eventualmente outros
intermediários tais como o importador ou o agente. Estes canais são utilizados
preferencialmente para produtos de grande consumo e requerem reabastecimentos
frequentes dos intermediários. Possibilitam um alcance geográfico amplo, mas a gestão
das relações internas do Circuito é mais trabalhosa e complexa.

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