O Porto de Leixões e a CPLP (Comunidade dos Países de Língua Portuguesa) organizaram, a 25 e 26 de Setembro de 2008, o "I Encontro de Portos da CPLP", sob o lema “Estreitando Relações Comerciais e de Cooperação no Espaço da Lusofonia”. O evento decorreu no Auditório Infante D. Henrique, em Leça de Palmeira.
Com o evento pretendeu-se abrir um espaço e um tempo de reflexão comum, estabelecendo ou estreitando laços de conhecimento e amizade e criando meios para uma maior aproximação, cooperação e parceria entre todos na discussão de questões de interesses recíprocos e sob a égide da mesma língua que todos falam.
Os objectivos propugnados neste encontro pioneiro vieram a concretizar-se a 13 de Maio de 2011, com a constituição da Associação dos Portos de Língua Portuguesa - APLOP.
Divulgamos a apresentação de suporte à intervenção de Franklin Spencer, Presidente da ENAPOR (Portos de Cabo Verde), no I Encontro de Portos da CPLP.
Há mais 8 apresentações disponíveis neste espaço da APLOP no Slideshare, e referentes ao I Encontro de Portos da CPLP.
A apresentação do Porto do Lobito (Angola), teve suporte vídeo, encontrando-se disponível no Canal da APLOP no Youtube, em
http://www.youtube.com/watch?v=1jBFIyAAJCU
Programa do I Encontro de Portos da CPLP: http://congresso.aplop.org/sartigo/index.php?x=5945
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O documento discute oportunidades de crescimento para o Grupo CCR nos próximos anos, incluindo projetos de mobilidade urbana como VLT no Rio de Janeiro, expansão do metrô em Niterói e Salvador, e investimentos em trens de alta velocidade entre São Paulo e Rio de Janeiro.
Powerpoint de suporte à apresentação da ENAPOR – Portos de Cabo Verde, por Osvaldo Lopes, no Encontro Intercalar da APLOP, realizado na cidade cabo-verdiana do Mindelo a 26 e 27 de Novembro de 2015.
A adesão de Timor-Leste como membro efectivo da Associação de Portos de Língua Oficial Portuguesa, a formalização da adesão dos Portos da Guiné Equatorial e a dos Portos de Marrocos como membro observador, foram os pontos mais marcantes deste encontro intercalar. De sublinhar o facto destas novas adesões terem obtido aprovação por unanimidade.
Foi ainda analisada e votada favoravelmente uma proposta de parceria apresentada pela Conferência das Nações Unidas sobre o Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD) para a colaboração com a APLOP em programas de formação de portos e comércio marítimo e internacional na Língua Portuguesa.
A análise e discussão das actividades desenvolvidas desde a última reunião magna, no Maputo, e a preparação do próximo congresso foram outros pontos da sobrecarregada agenda de trabalhos deste encontro.
O IX Congresso da APLOP deverá realizar-se em Abril de 2016, no Porto de Itajaí, Estado de Santa Catarina, Brasil.
As duas sessões plenárias do primeiro dia do encontro destinaram-se a tomar conhecimento e discutir os documentos apresentados pelos Grupos de Trabalho APLOP referentes à “Facilitação de Procedimentos nos Portos da CPLP” e ao “Desenvolvimento do Transporte Marítimo no Espaço Lusófono”.
O programa incluiu ainda uma apresentação dos Portos de Cabo Verde e uma visita ao Porto do Mindelo.
Visite o portal da APLOP: http://aplop.org
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O documento apresenta um Plano de Ação para o setor turístico em Portugal com o objetivo de reativar o turismo no pós-pandemia de forma sustentável. O plano inclui medidas para apoiar empresas, fomentar segurança, gerar negócio e construir o futuro do turismo no país de forma a cumprir os objetivos definidos na Estratégia Turismo 2027.
O documento descreve o cenário econômico em crise do Espírito Santo na década de 1960, com a perda de empregos e pessoas deixando o estado. Foi criado o Fundo de Desenvolvimento da Atividade Portuária (Fundap) para incentivar a economia através de financiamentos para importações e investimentos. O Fundap tornou-se essencial para o desenvolvimento econômico capixaba nas décadas seguintes.
O documento descreve o cenário econômico em crise do Espírito Santo na década de 1960, com a perda de empregos e pessoas deixando o estado. Foi criado o Fundo de Desenvolvimento da Atividade Portuária (Fundap) para incentivar a economia local através de financiamentos para empresas que geram investimentos e empregos. O Fundap tornou-se essencial para o desenvolvimento econômico do estado nas décadas seguintes.
O documento resume as principais informações sobre as operações e estratégias do BNDES no Nordeste brasileiro. O BNDES tem desempenhado um papel central no desenvolvimento da região, com desembolsos totais de R$ 190 bilhões entre 2007-2017. Os setores que mais receberam recursos foram geração de energia eólica, administração pública e transporte ferroviário. O banco também apoia programas sociais como cisternas e bancos de sementes no semiárido nordestino.
O documento discute os investimentos públicos no Brasil, especialmente o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). O PAC colocou os investimentos públicos como motor do crescimento econômico do país, com foco em infraestrutura urbana, social e prevenção de desastres. O PAC gerou forte crescimento do emprego formal em obras de infraestrutura e construção civil. O documento também discute novas iniciativas de investimento como o PAC 2, o Programa Minha Casa Minha Vida e o Programa de Investimentos em Logí
O documento resume o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) no Brasil, destacando: 1) O PAC promoveu forte crescimento econômico através de investimentos públicos em infraestrutura; 2) Os investimentos do PAC geraram muitos empregos, principalmente em obras de infraestrutura e construção civil; 3) O PAC 2 continuará expandindo os investimentos públicos em diversas áreas como transportes, saneamento e habitação.
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O documento discute a sustentabilidade no agronegócio brasileiro. Apresenta conceitos de sustentabilidade e como integrá-la na estratégia do agronegócio, abordando temas como gestão ambiental, social e econômica. Também analisa pressões externas pela adoção de práticas sustentáveis e formas de engajar partes interessadas na sustentabilidade do setor.
Estratégias de Agregação de Valor na Cadeia de Produção de AvesFabio Nunes
Visuliaze the recent socioeconomical changes that took place in Brazil, how they contributed to the affluence of a strong, large middle class, what their purchasing power and consumption preferences are and what are the opportinities that show up for the chicken meta industry in terms of innovation in chicken products
Açores. Destino Turístico Amigo Do AmbientePTMacaronesia
O documento discute o turismo sustentável nos Açores, destacando que:
1) Os Açores receberam prêmios por seu turismo sustentável, incluindo o primeiro lugar em destino turístico mais sustentável do mundo em 2014.
2) O governo regional tem trabalhado para compatibilizar o crescimento econômico com a responsabilidade ambiental e social.
3) Os desafios incluem continuar a promover o turismo de forma respeitosa ao meio ambiente e recursos, além de melhorar a qualidade de vida local.
A Costa Rica investiu em parques nacionais desde os anos 1970 e implantou o Pagamento por Serviços Ambientais em 1996, aumentando a cobertura florestal de 29% para 52%. O país também criou o programa de Certificação para a Sustentabilidade Turística em 1996, tornando o turismo uma importante atividade econômica de forma sustentável.
O documento discute:
1) O papel do BNDES no financiamento de projetos de desenvolvimento regional no Nordeste brasileiro.
2) Grandes projetos apoiados pelo BNDES nos estados nordestinos, incluindo arenas da Copa 2014, ferrovia Transnordestina e revitalização da bacia do Rio São Francisco.
3) Desafios como promover o desenvolvimento sustentável nos entornos dos grandes projetos e uma agenda integrada para o território nordestino.
5º Balanço do PAC 2 - de maio a setembro de 2012Giovanni Sandes
A economia brasileira está em um novo ciclo de expansão após medidas de política econômica implementadas para reagir à crise mundial. No entanto, a economia global continua em baixo crescimento, especialmente na Europa e China. O Brasil tem fundamentos sólidos para enfrentar a crise com inflação em queda e juros historicamente baixos, além de finanças públicas sólidas.
Este documento discute vários tópicos relacionados à economia dos Açores, incluindo: 1) A demissão do Secretário Regional da Economia dos Açores; 2) Exemplos recentes que colocam os Açores no mapa da economia global, como investimentos da Nestlé e Jerónimo Martins; 3) Dados impressionantes sobre o desempenho econômico da Apple.
Como utilizar o orçamento municipal para fomentar o desenvolvimento localAntonio Neto Avelar
Este documento discute como os governos municipais podem utilizar seu orçamento para fomentar o desenvolvimento econômico local. Ele explica que o orçamento municipal deve satisfazer as demandas dos cidadãos por emprego, renda, saúde, educação, infraestrutura e qualidade de vida. Em seguida, descreve o ciclo de empobrecimento versus o ciclo de prosperidade e como as políticas públicas de desenvolvimento econômico podem ajudar a quebrar o ciclo de empobrecimento por meio do planejamento estratégico e do
O BNDES como Instrumento de Desenvolvimento Sustentável da EconomiaIBEF-ES
O documento fornece um resumo sobre o BNDES, seu papel no desenvolvimento sustentável da economia brasileira e suas perspectivas de investimento. O BNDES tem como missão promover o desenvolvimento sustentável e competitivo da economia brasileira. Seus ativos totais em 2008 foram de R$277 bilhões e sua inadimplência é baixa. O BNDES atua principalmente em infraestrutura, indústria e MPMEs e tem desempenhado um papel importante no PAC. As perspectivas apontam para forte crescimento dos investimentos em infra
Palestra sustentar 2012 nova economia - visão valeforumsustentar
O documento discute a responsabilidade social de municípios mineiros dependentes da mineração. Cidades com atividade minerária, como Itabirito, lideram o ranking de responsabilidade social devido aos impostos da mineração que permitem maiores investimentos públicos em áreas como saúde, educação e meio ambiente. A Vale prioriza fornecedores locais para dinamizar a economia das regiões onde opera.
O documento resume o 2o Encontro Nacional de Grupos de Acção Costeira sobre o Programa Operacional Pesca 2007-2013. Apresenta a caracterização da zona costeira de intervenção do GAC Mondego Mar, sua estratégia de desenvolvimento e estrutura financeira. O 1o concurso para projetos recebeu poucas candidaturas que não esgotaram a dotação disponível, esperando-se mais projetos inovadores nos próximos concursos.
O documento descreve as atividades do Grupo de Ação Costeira do Litoral Norte em Portugal. O GAC tem como objetivo valorizar o potencial de desenvolvimento das zonas piscatórias da região através do apoio a projetos de melhoria da competitividade da pesca e diversificação das atividades econômicas. Foram lançados avisos para projetos de melhoria do escoamento do pescado e diversificação das atividades ligadas à pesca. Várias candidaturas foram recebidas e o GAC realizou ações de divulga
iMeeting: presentación David Mascarelhas, presidente CCDR ALGARVEAgencia IDEA
Este documento discute a estratégia de especialização inteligente (RIS3) para a região do Algarve em Portugal. Apresenta um diagnóstico da economia regional com foco nas atividades turísticas, imobiliárias e de comércio varejista. Discute também o potencial de pesquisa e inovação na região, identificando prioridades nos setores do mar, agricultura, floresta, saúde e turismo. O objetivo é diversificar a economia regional através da articulação destes setores e da valorização dos recurs
1) O relatório anual de 2010 da BRADESPAR destaca o ano como marcado pela recuperação da crise mundial de 2009, com a BRADESPAR registrando seu maior lucro líquido da história e um desempenho acima do Ibovespa impulsionado pelo desempenho da Vale.
2) A estratégia da BRADESPAR é focada em criar valor para os acionistas por meio do crescimento de suas empresas investidas, principalmente a Vale, na qual participa ativamente da gestão visando opções de crescimento rentáveis.
Este documento apresenta os resultados financeiros de 2008 da APIMEC-SP (Associação Paulista de Empresas de Consultoria e Engenharia de São Paulo) e da OHL Brasil. Apresenta informações sobre a receita líquida, EBITDA e expansão da OHL Brasil no Brasil através de aquisições e participação em leilões de concessões rodoviárias.
O documento fornece um resumo das atividades e iniciativas da Petrobras relacionadas à segurança, meio ambiente e saúde (SMS). A Petrobras busca a excelência em SMS através da implementação de diretrizes e programas que visam a gestão integrada de SMS, eco-eficiência, prevenção de acidentes, saúde dos trabalhadores e prontidão para emergências. O projeto estratégico Excelência em SMS tem como objetivo consolidar a SMS como um valor na companhia através do comprometimento da lider
Este documento apresenta os resultados financeiros da Gafisa no quarto trimestre e no ano de 2009. Destaca o forte crescimento da receita, melhoria da margem operacional e liquidez confortável. A empresa teve aumento nas vendas contratadas e lançamentos, redução dos estoques e velocidade de vendas. A Gafisa anunciou a intenção de realizar uma oferta pública de ações no valor de R$1 bilhão.
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O documento apresenta o perfil e desempenho financeiro da Equatorial Energia, incluindo suas subsidiárias CEMAR e CELPA. Detalha os indicadores operacionais e financeiros das empresas entre 2004-2013, destacando a melhoria dos indicadores de qualidade da CEMAR e os desafios da CELPA. Apresenta também a visão, missão e valores da Equatorial Energia.
Direito Portuário e Marítimo – Trabalho Portuário [Guilherme Dray]aplop
Disponibilizamos o ficheiro powerpoint de suporte à apresentação “Direito Portuário e Marítimo – Trabalho Portuário”, integrada no segundo painel da “Conferência Direito Portuário e Marítimo”, organizada pela APLOP.
O evento decorreu a 29.05.2023, na Gare Marítima de Alcântara (Porto de Lisboa), Portugal.
Intervenção a cargo de Guilherme Dray.
O segundo painel teve como moderador Jorge D’Almeida, Presidente da Comunidade Portuária e Logística de Sines (CPLS).
A conferência reuniu um painel de oradores de excelência do sector marítimo-portuário, abordando temáticas de extrema relevância da actualidade.
PLAYLIST COM TODOS OS VÍDEOS DA CONFERÊNCIA
https://tinyurl.com/8hjds7pb
Recorde-se que a APLOP (site oficial: https://aplop.org/) foi constituída em Maio de 2013, tendo como objectivos reforçar os laços de cooperação e aumentar as trocas comerciais entre os seus membros, estando integrados como associados nove países da CPLP (Angola, Brasil, Cabo Verde, Guiné-Bissau, Guiné Equatorial, Moçambique, Portugal, São Tomé e Príncipe e Timor-Leste). De registar ainda a adesão de várias empresas de topo do universo marítimo-portuário português e além-fronteiras.
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VEJA MILHARES DE FOTOS NO FLICKR DA APLOP:
https://www.flickr.com/photos/131523548@N02/albums
Direito das Concessões e Licenças Portuárias – O Caso dos TUP [Murillo Barbosa]aplop
O documento discute a evolução histórica e regulatória dos Terminais de Uso Privado (TUP) no Brasil. Apresenta os principais pontos que diferenciam TUPs dos portos públicos e destaca o crescimento contínuo dos investimentos e da movimentação de cargas nos TUPs nos últimos anos, com previsão de novos anúncios e investimentos.
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O Direito das Concessões e Licenças Portuárias em Angola [Neusa Nascimento]aplop
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Concessões de Licenças Portuárias [Amadeu Rocha]aplop
Disponibilizamos o ficheiro powerpoint de suporte à apresentação “Concessões de Licenças Portuárias”, integrada no primeiro painel da “Conferência Direito Portuário e Marítimo”, organizada pela APLOP.
O evento decorreu a 29.05.2023, na Gare Marítima de Alcântara (Porto de Lisboa), Portugal.
Intervenção a cargo de Amadeu Rocha, da Administração dos Portos de Douro, Leixões e Viana do Castelo, SA (APDL), Portugal
O primeiro painel teve como moderador Moreira da Silva, Coordenador do Grupo de Trabalho do Direito Portuário e Marítimo da APLOP.
A conferência reuniu um painel de oradores de excelência do sector marítimo-portuário, abordando temáticas de extrema relevância da actualidade.
Recorde-se que a APLOP (site oficial: https://aplop.org/) foi constituída em Maio de 2013, tendo como objectivos reforçar os laços de cooperação e aumentar as trocas comerciais entre os seus membros, estando integrados como associados nove países da CPLP (Angola, Brasil, Cabo Verde, Guiné-Bissau, Guiné Equatorial, Moçambique, Portugal, São Tomé e Príncipe e Timor-Leste). De registar ainda a adesão de várias empresas de topo do universo marítimo-portuário português e além-fronteiras.
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Portos Brasileiros – Impactos e riscos da mudança do clima nos portos público...aplop
Disponibilizamos o ficheiro powerpoint de suporte à apresentação “Portos Brasileiros – Impactos e riscos da mudança do clima nos portos públicos costeiros brasileiros”, integrada no segundo painel do XIII Congresso da APLOP, realizado a 27 e 28 de Outubro de 2022, na Ilha do Sal (Cabo Verde).
Intervenção a cargo de José Renato Ribas Fialho, Superintendente de Desempenho, Desenvolvimento e Sustentabilidade da ANTAQ (Agência Nacional de Transportes Aquaviários) do Brasil.
O segundo painel do congresso abordou o tema “Portos (Verdes) do Futuro - desafios e oportunidades”, tendo como moderador Ireneu Camacho, Presidente da ENAPOR (Portos de Cabo Verde).
A organização do congresso esteve a cargo da ENAPOR - Portos de Cabo Verde.
Tendo como epígrafe "Novos Desafios, Novas Oportunidades para os portos da Lusofonia", o programa estendeu-se por quatro painéis, a saber: Desenvolvimento de Negócio - Novas oportunidades para os portos; Portos (Verdes) do Futuro - desafios e oportunidades; O Direito Portuário nos Países da CPLP; Promoção e Estratégia de Internacionalização dos portos da CPLP.
Recorde-se que a APLOP (site oficial: https://aplop.org/) foi constituída em Maio de 2013, tendo como objectivos reforçar os laços de cooperação e aumentar as trocas comerciais entre os seus membros, estando integrados como associados nove países da CPLP (Angola, Brasil, Cabo Verde, Guiné-Bissau, Guiné Equatorial, Moçambique, Portugal, São Tomé e Príncipe e Timor-Leste). De registar ainda a adesão de várias empresas de topo do universo marítimo-portuário português e além-fronteiras.
PLAYLIST COM TODOS OS VÍDEOS DO XIII CONGRESSO
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Portos Timorenses - O desenvolvimento do Projecto de PPP do Porto da Baía de ...aplop
O documento fornece informações sobre o novo Porto da Baía de Tibar em Timor-Leste, que está sendo construído para substituir o atual Porto de Díli. O projeto inclui:
1) Construção de um porto moderno na Baía de Tibar para acomodar o crescimento esperado do comércio.
2) Desenvolvimento do porto em fases para fornecer 630m de cais e 18 hectares de área de armazenamento na primeira fase.
3) Criação de uma plataforma regional que pode
Portos Brasileiros – Porto do Suape - Estratégia de Crescimento do Porto do S...aplop
O documento apresenta a estratégia de desenvolvimento para o Porto de Suape, descrevendo suas zonas, revisão do plano diretor, conquistas, negócios e projetos de investimentos, como a ferrovia do sertão, terminal de contêineres, terminal de GNL e hidrogênio verde. A inovação também é destacada, com o app Suape e parceria para otimizar as operações portuárias.
A estratégia do Porto de Maputo e a integração global logísticaaplop
O documento discute a estratégia e desenvolvimento do Porto de Maputo em Moçambique. O Porto de Maputo está localizado na região sul do país e é o maior porto com maior movimentação de carga. Recentemente, o porto expandiu seus cais e dragou o canal de acesso para permitir navios maiores. O documento também discute os planos futuros para tornar o porto mais sustentável e inclusivo através de parcerias comunitárias.
Janela Única Logística dos portos portuguesesaplop
Disponibilizamos o ficheiro powerpoint de suporte à apresentação “Janela Única Logística dos portos portugueses”, integrada no terceiro painel do XI Congresso da APLOP, realizado a 27 e 28 de Fevereiro de 2019, em Maputo, Moçambique.
A apresentação esteve a cargo de Cláudio Pinto, representante do Porto de Sines no Projecto da Janela Única Logística (JUL).
Cláudio Pinto interveio no congresso representando a Associação dos Portos de Portugal (APP).
O terceiro painel do congresso abordou o tema “Desenvolvimento sustentável do transporte”, tendo como moderador Manuel Diogo, Director-Geral da ENAPORT (S. Tomé e Príncipe).
VEJA OS VÍDEOS COM ESTA INTERVENÇÃO E SUBSEQUENTE DEBATE:
https://www.youtube.com/watch?v=cChol2fiZ8E
https://www.youtube.com/watch?v=fKUuI24MrKg
https://www.youtube.com/watch?v=_l1EY2XJdCI
https://www.youtube.com/watch?v=VNE5Y0sDFS4
PLAYLIST COM TODOS OS VÍDEOS DO XI CONGRESSO
http://tinyurl.com/y3842wvy
Tendo como epígrafe “O papel da APLOP na consolidação da visão estratégica da CPLP”, o programa estende-se por quatro painéis, a saber: Novos desafios logísticos e portuários no espaço lusófono; Direito Portuário – Gestão económica do domínio portuário e sua regulação; Desenvolvimento sustentável do transporte; Cooperação no espaço da CPLP.
Convidamo-lo a visitar o site do XI Congresso da APLOP, que nos oferece percurso pelas diversas etapas da vida da instituição, desde o período pré-fundacional até aos dias de hoje (2008-2017).
Aqui: http://congresso-maputo2019.aplop.org/
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Direito portuário nos países membros da APLOPaplop
O documento apresenta os resultados preliminares de um questionário sobre direito portuário nos países de língua portuguesa. O questionário cobriu temas como organização do setor portuário, domínio e serviços portuários, regime econômico-financeiro, planejamento e sustentabilidade, operação portuária, trabalho portuário e segurança portuária. Respostas foram fornecidas por nove países sobre suas respectivas legislações e práticas portuárias.
Os Novos Desafios para os Portos e Caminhos-de-Ferro de Moçambiqueaplop
Disponibilizamos o ficheiro powerpoint de suporte à apresentação “Os Novos Desafios para os Portos e Caminhos-de-Ferro de Moçambique”, integrada no primeiro painel do XI Congresso da APLOP, realizado a 27 e 28 de Fevereiro de 2019, em Maputo, Moçambique.
Intervenção a cargo de Miguel Matabel, Presidente da Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM).
O primeiro painel, dedicado ao tema “: Novos desafios logísticos e portuários no espaço lusófono”, teve Alberto Bengue, Presidente do Porto de Luanda (Angola), como moderador.
VEJA O VÍDEO COM ESTA INTERVENÇÃO:
https://www.youtube.com/watch?v=u8ED5SoEt3k
DEBATE PRIMEIRO PAINEL:
https://www.youtube.com/watch?v=gsLqZUpmsfA
https://www.youtube.com/watch?v=xTFoG4YwPUQ
PLAYLIST COM TODOS OS VÍDEOS DO XI CONGRESSO
http://tinyurl.com/y3842wvy
Tendo como epígrafe “O papel da APLOP na consolidação da visão estratégica da CPLP”, o programa estende-se por quatro painéis, a saber: Novos desafios logísticos e portuários no espaço lusófono; Direito Portuário – Gestão económica do domínio portuário e sua regulação; Desenvolvimento sustentável do transporte; Cooperação no espaço da CPLP.
Convidamo-lo a visitar o site do XI Congresso da APLOP, que nos oferece percurso pelas diversas etapas da vida da instituição, desde o período pré-fundacional até aos dias de hoje (2008-2017).
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O Sector Portuário em Marrocos – Governança e Estratégiaaplop
Disponibilizamos o ficheiro powerpoint de suporte à apresentação “O Sector Portuário em Marrocos – Governança e Estratégia”, integrada no primeiro painel do XI Congresso da APLOP, realizado a 27 e 28 de Fevereiro de 2019, em Maputo, Moçambique.
Intervenção a cargo de Mustapha Lhamouz, da “Agence Nationnale des Ports” (Marrocos).
O primeiro painel, dedicado ao tema “: Novos desafios logísticos e portuários no espaço lusófono”, teve Alberto Bengue, Presidente do Porto de Luanda (Angola), como moderador.
VEJA OS VÍDEOS COM ESTA INTERVENÇÃO:
https://www.youtube.com/watch?v=UB2jhTa0zi8
https://www.youtube.com/watch?v=_sKklgn9b8g
https://www.youtube.com/watch?v=0JhYwN82MM0
DEBATE PRIMEIRO PAINEL:
https://www.youtube.com/watch?v=gsLqZUpmsfA
https://www.youtube.com/watch?v=xTFoG4YwPUQ
PLAYLIST COM TODOS OS VÍDEOS DO XI CONGRESSO
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Tendo como epígrafe “O papel da APLOP na consolidação da visão estratégica da CPLP”, o programa estende-se por quatro painéis, a saber: Novos desafios logísticos e portuários no espaço lusófono; Direito Portuário – Gestão económica do domínio portuário e sua regulação; Desenvolvimento sustentável do transporte; Cooperação no espaço da CPLP.
Convidamo-lo a visitar o site do XI Congresso da APLOP, que nos oferece percurso pelas diversas etapas da vida da instituição, desde o período pré-fundacional até aos dias de hoje (2008-2017).
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O Porto de Itaqui – O porto da região centro-norte do Brasilaplop
O documento descreve o Porto do Itaqui no Maranhão, sua localização estratégica para escoar a produção agrícola do Centro-Norte do Brasil e os investimentos em expansão e modernização, incluindo a construção de novos berços, armazéns e melhorias na infraestrutura ferroviária e de combustíveis, visando dobrar sua capacidade até 2021.
Novo Terminal de Cruzeiros do Mindelo – Cabo Verdeaplop
O documento discute planos para construir um novo terminal de cruzeiros no Porto do Mindelo em Cabo Verde. Atualmente, o porto mistura tráfego de mercadorias e passageiros de forma congestionada e sem conforto para os passageiros. Os planos incluem estudos de mercado, impacto ambiental e engenharia para o novo terminal, com infraestrutura marítima e terrestre para melhor atender os cruzeiros e apoiar o desenvolvimento do turismo.
O documento descreve o Porto de Sines em Portugal, destacando sua localização estratégica, infraestrutura e capacidade para receber grandes navios. O porto tem cinco terminais especializados e vem crescendo continuamente, com ênfase recente no transhipment de contentores. Planos de expansão incluem uma terceira fase no Terminal XXI e um novo Terminal Vasco da Gama para aumentar a capacidade e competitividade do porto.
Portugal: Novos desafios na formação marítima e portuária no espaço lusófonoaplop
A Escola Náutica foi fundada em 1924 e localiza-se em Paço de Arcos desde 1972. Forma estudantes nas áreas marítimo-portuárias através de licenciaturas, mestrados e cursos técnicos, certificando-os de acordo com os padrões internacionais. Tem tido elevada taxa de empregabilidade e crescente internacionalização.
SHIPPING – Momentos de Interessantes Tendências e Incertezasaplop
1. O documento discute tendências e incertezas no setor de transporte marítimo, incluindo questões ambientais e a digitalização.
2. Vários fatores podem afetar o crescimento da economia global e da China, afetando assim o transporte marítimo.
3. Existem várias opções para cumprir os regulamentos ambientais da OMI sobre enxofre, com diferentes custos de conversão e operacionais.
Disponibilizamos o ficheiro powerpoint de suporte à intervenção de José Carlos Simão, Director-Geral da DGRM (Direcção Geral de Recursos Naturais, Segurança e Serviços Marítimos - Portugal), apresentação efectuada no Painel IV do X Congresso da Associação dos Portos de Língua Portuguesa (APLOP), que decorreu na Gare Marítima de Alcântara, em Lisboa (Portugal), a 11 e 12 de Setembro.
O quarto painel do congresso foi subordinado à epígrafe “Integração nas cadeias logísticas”, tendo Jorge Maurício, Presidente da ENAPOR (Portos de Cabo Verde), como moderador.
“A JUL - Janela Única Logística” foi o tema abordado por José Carlos Simão.
O investimento em infraestruturas, o desenvolvimento do negócio portuário, o direito portuário nos países de língua portuguesa, a integração nas cadeias logísticas e as tendências de shipping e as oportunidades para o espaço da CPLP são os temas principais do X Congresso dos Portos de Língua Portuguesa.
Convidamo-lo a visitar o site do X Congresso da APLOP, que nos oferece percurso pelas diversas etapas da vida da instituição, desde o período pré-fundacional até aos dias de hoje (2008-2017).
Em http://congresso2017.aplop.org, o cibernauta encontra mais de 120 artigos, seccionados em 26 menus.
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Exportações do Brasil e oportunidades para os portos da CPLPaplop
Disponibilizamos o ficheiro powerpoint de suporte à intervenção Aluisio Sobreira, da Associação de Comércio Exterior do Brasil (AEB), apresentação efectuada no Painel II do X Congresso da Associação dos Portos de Língua Portuguesa (APLOP), que decorreu na Gare Marítima de Alcântara, em Lisboa (Portugal), a 11 e 12 de Setembro.
O segundo painel do congresso foi subordinado à epígrafe “Desenvolver o negócio portuário”, tendo Alberto Bengue, Presidente do Porto de Luanda (Angola), como moderador.
“Exportações do Brasil e oportunidades para os portos da CPLP” foi o tema abordado por Aluisio Sobreira.
O investimento em infraestruturas, o desenvolvimento do negócio portuário, o direito portuário nos países de língua portuguesa, a integração nas cadeias logísticas e as tendências de shipping e as oportunidades para o espaço da CPLP são os temas principais do X Congresso dos Portos de Língua Portuguesa.
Convidamo-lo a visitar o site do X Congresso da APLOP, que nos oferece percurso pelas diversas etapas da vida da instituição, desde o período pré-fundacional até aos dias de hoje (2008-2017).
Em http://congresso2017.aplop.org, o cibernauta encontra mais de 120 artigos, seccionados em 26 menus.
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1) O documento discute investimentos nos portos portugueses para aumentar a competitividade e capacidade até 2026.
2) Os planos incluem aprofundar canais, melhorar acessos, expandir terminais e aumentar a eficiência em vários portos como Sines, Leixões e Lisboa.
3) Espera-se que os investimentos aumentem o volume de carga em 78 milhões de toneladas e criem novas oportunidades econômicas.
3. CABO VERDE: AMBIENTE MACRO‐ECONÓMICO
Crescimento Económico Sustentável
• CRESCIMENTO DO PIB EM 2006 MAIOR DO QUE O ESPERADO – 6.5%.
• INDICADORES RECENTES: FORTE CONSUMO, FORTE INVESTIMENTO, CLIMA DE NEGÓCIOS TERRENO POSITIVO,
AUMENTO DO FLUXO TURISTICO:
1. Desempenho Global
• Taxa de crescimento de 6.5%. Vários factores positivos:
1. Desempenho muito positivo das exportações de bens e serviços ‐ cresceram em termos
homólogos 43,5% 2006 contra 17.7% 2005 em igual período;
2. Aceleração do crescimento do crédito á economia – 30.1% em termos homólogos,
expurgando o efeito reestruturação divida da Electra – 17%
3. Forte crescimento do IDE – balança de pagamento regista um crescimento de 70%
4. A evolução das finanças publicas (em termos homólogos): despesas totais cresceram 14%
(correntes 16.7%, investimento 13.7%); receitas fiscais cresceram 23.1% e registou‐se um
elevado grau de execução; elevada taxa de execução dos investimentos ‐ 80%
Indicadores de Conjuntura (INE): clima económico manteve‐se em terreno positivo pelo 5º
semestre consecutivo
Inflação: 2006 aceleração – 5.4%. …ocorreu num contexto de uma politica macroeconómica
prudente ‐ aumento dos preços dos produtos petrolíferos, mau ano agrícola, e eliminação
dos subsídios cruzados
• Para 2007 – crescimento projectado 6.9%: i) consolidação do IDE; ii) consolidação das receitas da indústria turística
• Inflação: 2006 – 5.4%. …choque petrolífero, mau ano agrícola, IVA….
• Inflação: 2007 – estrutura dos preços foi basicamente re‐estabelecida, preço do petróleo …
3
4. CABO VERDE: Crescimento Económico
Sustentável RESULTADOS
• 2006 principais agregados monetários com
trajectória em linha tendência anos anteriores
• Reforço das reservas internacionais líquidas do BCV
(7,7% em termos homólogos) – 3.6 conta em 2006
contra 3.4 em 2005 e activos externos líquidos bancos
comerciais com acréscimo substancial(39%)
relativamente a Dezembro de 2005.
• Fundamental é garantir a
sustentabilidade orçamental – Ex: OGE
2007
4
5. Finanças Públicas ‐ 2007
Despesas de Funcionamento
• O PI para 2007 ascende a Total Tes OFN AAL Don. Emp.
16.340 milhões ecv.
I 11,7 0,7 1,3 1,0 5,8 3,0
• Financiamento interno – 17%
• Financiamento externo – 83% II 16,8 2,8 0 1,6 8,7 3,7
• Áreas Prioritárias: Meio e III 12,4 3,6 0 0 2,8 6,1
Saneamento, Saúde,
Educação, Boa Governação, IV 14,5 4,6 0 0,2 5,6 4,1
Emprego e Formação V 44,5 4,4 0 0 25,4 14,7
Profissional, Protecção Social
e Segurança Social, Energia e T 100 16 1 3 48 32
Electrificação, Segurança e
Habitação Social I – Boa Governação; II – Competitividade e Cresc.
Ec.; III – Capital Humano; IV – Protecção Social; V
- Infraestrturas
5
6. Finanças Públicas ‐ 2007
Financiamento do Deficit
• O défice projectado (incluindo donativos) 2.5% do
PIB (2007) contra 4.7%, para 2006;
• Total Défice 2007: 2.641.057.203 ecv
• Financiamento do Défice: essencialmente com
recurso a desembolsos no âmbito de financiamentos
externos financiamento interno liquido negativo
de 0,6 milhões de ecv
• Meta 2006‐2009: Redução do peso da dívida interna
no PIB de 33.2% para 20%;
– Redução anual dos atrasados – 1.190 milhões ecv
– Em 2007 – 1.028 milhões ecv (228 milhões ecv deficit
tarifário + 800 milhões despesas extraordinárias)
6
8. P
INDICADORES MACRO‐ECONÓMICOS P P
2007
2005 2006
Produto Interno Bruto Nominal 1/ 1.052,5 1.181,6 1.429,5
(unidade= milhões de escudos)
Produto Interno Bruto per Capita 2.206,3 2.463,3 2.893,0
(unidade= dólares)
População Média 1/ 476,0 484,9 494,1
(unidade=mil habitantes)
Indice de Preços no Consumidor 2/ 0,4 5,4 4,5
(Taxa de variação média anual)
Taxa de desemprego 3/ 24,4 22,3 n.d
Salário mínimo da função Pública 2,0 3,5 2,5
(Taxa de variação anual)
9. Transformar a nossa economia exige construir
vantagens competitivas
Gateway to/from Africa
Localização Hub passenger and Cargo
Transhipment
Recusros Marinhos
Mar ZEE
Centro Regional de Pescas
Sol, Mar, Praias
Clima Montanhas, flora and fauna
Energias Renováveis
“Free Open Economy” + Boa Governação e Economia madura e estável + Highly Literate Society
Acesso Mercados Cultura rica e diversificada
Estabilidade/Paz
ECOWAS/PALOP/ CPLP Massificação da educação
“Sound Management”
Europe/Americas/Global Nation “Fast learners”
Network Recursos
Boa Governação
Parceiros Estratégicos Humanos
10. Oportunidades de Investimento em Cabo Verde
Aventura Cultural
‐Sport fishing
‐Marinas ‐Music industries ‐ Recording studios
‐Diving
‐Golf Courses ‐Music Festivals
‐Rock Climbing
‐Resort hotels ‐Carnival
‐Windsurfing
‐Time sharing ‐ Aquarium
‐Yachting
Complexes
‐Golf
‐Cruise Ports
‐Cruise tourism
Indústrias
Ligeiras
Ecological Santiago
‐eco‐tourism ‐ Hiking paths S. Vicente
Turismo ‐Bed &
Breakfast
Sal
Todas as Ilhas
Conferencias ‐ Apparels & Textiles ‐Industrial zones
‐Conference
‐Executive meetings and ‐Shoes ‐Manufacturing
‐Assembly industries facilities
Saúde retreats facilities
‐Spa ‐clinics ‐Executive hotels
‐Alternative medicine ‐ chalets
‐Tourism for retirees
Exportações: Europe, USA and
Construção de Infraestruturas Económicas:
ECOWAS via acesso preferencial
Hoteis, Energia, Telecomunicações, Shipping, Inter‐
a certos mercados
Island Ferry, Airlines, Portos, Aeroportos, Estradas
10
11. Oportunidades de Investimento em Cabo Verde
Centro Regional de Pescas
Fishing ‐Shipping
Financial Services (banking, insurance)
Marketing ‐Trans‐shipment
Packaging
Conservation ‐ Registos Embarcações
Value added seafood products ‐ processing
‐Privatização: Shipyard,
ENAPOR
Investigação Mar ‐ Aquacultura
Recursos marinhos Centro em ‐ Seaweed
Mindelo
Segurança Maritima ‐ Indústria Farmacêutica
‐GMDSS
‐VTMS
‐AIS
‐Patrol ships
Construção de Infraestruturas Económicas:
“Port containers”; Estradas; Telecomunicações; TIC; Park
‐Cooling systems/Freezing plants; Central Única de Santiago
11
12. PORTOS DE CABO VERDE
POSIÇÃO ESTRATÉGICA
NO APOIO À LOGÍSTICA E DISTRIBUIÇÇÃO
13. PRINCIPAIS PECULIARIDADES QUE FACILITAM E POTENCIAM OS PORTOS DE
CABO VERDE, COMO CENTRO DE COMÉRCIO INTERNACIONAL E DE
TRANSBORDO DE MERCADORIAS
SITUAÇÃO GEOGRÁFICA
AS ILHAS DE CABO VERDE ESTÃO SITUADAS NO CRUZAMENTO
DE TRÊS CONTINENTES: EUROPA, ÁFRICA E AMÉRICA. DEVIDO À
SUA SITUAÇÃO GEOGRÁFICA E ÀS SUAS IMPORTANTES INFRA‐
ESTRUTURAS MARÍTIMAS E AÉREAS, FICA ASSEGURADO O
TRÂNSITO RÁPIDO E EFICAZ DE PESSOAS E MERCADORIAS.
ESTABILIDADE ECONÓMICA E POLÍTICA EM RELAÇÃO ÀS ZONAS
DE INFLUÊNCIA MARÍTIMA
DADA A SUA SITUAÇÃO GEOGRÁFICA, CABO VERDE CONSTITUI
UMA EXCEPÇÃO NUM ÂMBITO TERRITORIAL DE REFERÊNCIA, JÁ
QUE CONTA COM UMA ESTABILIDADE POLÍTICA,
CARACTERÍSTICA DIFERENCIAL COM PAÍSES VIZINHOS DA AFRICA
SUBSARIANA, CUJA INSTABILIDADE POLÍTICA CONDICIONA OS
FLUXOS DE COMÉRCIO INTERNACIONAL.
14. CAPACIDADE ACTUAL DOS
PORTOS CABOVERDEANOS
• 1.CAPACIDADE DE ACOSTAGEM: 3.750 m
• 2.PARQUE DE CONTENTORES: 8 HECTARES
• 3.SILOS PORTUÁRIOS: 29 CÉLULAS DE 600 Tons = 17.400 Tons
• 4.ARMAZENAGEM COBERTA : 19.550 m2
• 5.ARMAZENAGEM DESCOBERTA: 60.225 m2
• 6. ZONAS DE LOGÍSTICA: …
17. Uma Janela de Oportunidade
• Novo Paradigma Agenda de Transformação
Novos motores de crescimento Infra‐
estruturação Económica (activar novos
motores)
Financiamento
• As necessidades de investimento em
infraestruturas são incomensuráveis
• Tempo disponível 3 a 5 anos!!
17
18. Investimento
Empresa Actividade
('000 ECV) ('000 USD) ('000 Euros)
Kaoberdi Resort & SPA (vela verde) Imobiliaria Turisticas 3.782.090 42.662 34.300
OCAVEL; SA Vila Atlantica 3 Resorts 2.393.604 27.000 21.708
Residencial Este Ueste Hotelaria 27.566 311 250
Cabonuba Vila Turistica 2.607.436 29.413 23.647
Vila Jardins do Oceano Vila Turistica 1.179.836 13.309 10.700
Vila Verde - Tecnicil Vila Turistica 19.075.845 215.395 173.000
Caramboa Vila Turistica 8.159.610 92.134 74.000
Sabi Sands Hotel 1.532.684 17.306 13.900
Criola Sands Hotel 3.418.215 38.597 31.000
Total 2006 42.176.886 476.128 382.505
Bucan, Lda Hotelaria 164.736 1.945 1.494
Cabomaxo, Lda Hotelaria 2.658.599 31.397 24.111
Murdeira Beach Resort Aldeamento Turistico 9.639.807 113.843 87.424
Baguincho Golf Resort (Imovista) Vila Turistica 48.205.432 569.293 437.178
Cesaria Resort Empreendimento Turistico 34.643.830 409.134 314.187
Cotton Bay Golf Resort Complexo Turistico 27.579.923 325.711 250.124
Africatur (Marian da Gamboa) Construção de uma Marina 132.318 1.563 1.200
Total 2007 123.024.645 1.452.886 1.115.718
19. ÁREAS, INVESTIMENTO, Nº DE QUARTOS, EMPREGO DOS PROJECTOS
ILHA DO MAIO
Área em hectares
Projecto Investidor Pau Seco Sul Vila RªD. João Investimento Nº quartos Observ. Emprego directo
Projecto Sem indic
Projecto Sem indic
Projecto 100
projecto 134 279.721.143 € 500
Projecto 100
projecto 165 400.000.000 € 1.100
Projecto 1.000
Projecto 113 80.000.000 € 7 anos
Projecto 189 3.788
projecto 633 3.600 2.800
Projecto 7
Total de área solicitada vs. área da 0 1.612 829
ZDTI 224 770 1.070 759.721.143 € 7.388 4.400
Área disponível 224 -842 242
20. ÁREAS, INVESTIMENTO, Nº DE QUARTOS, EMPREGO DOS PROJECTOS
ILHA DA BOA VISTA
Nome do Área em hectares
Projecto Investidor Chave Morro Areia SMónica Investimento Nº quartos Observ. Emprego directo
Projecto 300 150.000.000 € 2.500 5 anos 1.500
Projecto 12 425 200
Projecto 388 750.000.000 €
Projecto 10 81.000.000 € 170 5 anos 320
Projecto 15
Projecto 9
Projecto 88
Projecto 282 40.000.000 € 895 537
Projecto 268 70.000.000 € 2.300 4 anos 1.380
Projecto 123 50.000.000 € 1.100 6 anos 660
Projecto 624
Projecto 48
Projecto 488 223.500.000 € 5.000 6 anos 3.000
Projecto 1.400 281.610.000 € 6.300 10 anos 3.780
Projecto 450 20.000
Projecto 498 800.000.000 € 10.874 10 anos 3.500
Projecto
500
1.137.760.000 € 6.350 1.500
Projecto 92
Projecto 933 15.601
Projecto 570
Projecto 300 2.000
Projecto 350 300.000.000 €
Projecto
15
Ecológico
Praia de Santa
300
Mónica Resort
Projecto 53 1.100
Projecto 90 260.000.000 € 3.870 200
Total de área solicitada vs. área da 822 1833 5.551
ZDTI 1.041 624 3.432 4.143.870.000 € 76.485 18.577
Área disponível 219 -1.209 -2.119
31. PORTO DA PALMEIRA
2ª Fase
1ª Fase
Projecção de Tráfego
Ano OVER BERTH OVER BUOY THROUGH PORT
2007 190.293 80.035 270.328
Estimativa de Custos (Euro)
2010 225.952 94.144 320.096
2015 300,353 126.517 426.870
1ª Fase - 17.203.000
2020 317.469 217.154 534.623
2025 292.144 206.124 498.268
2ª Fase- 30.279.000
2030 301.591 240.928 542.519
2031 306.131 248.126 554.257
32. PORTO PALMEIRA
PROJECTO DE EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO
FASE 1
Extensão do cais (+120 m)
Construção de Rampa Ro/Ro
Alargamento do parque de
Inovation in all directions
PORTOS DE CABO VERDE
contentores existente
Construção do parque para Ro/Ro
Construção de uma Gare de
Passageiros temporário
Área para movimentação de cimento
Alargamento do espaço de
armazenagem a descoberto
Remoção do baixio existente
33. PORTO PALMEIRA
PROJECTO DE EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO
FASE 2
Construção do quebra‐mar exterior
Construção de 150m de molhe acostável
(9,5m de calado e 35m largura)
Construção de parque de contentores
Inovation in all directions
PORTOS DE CABO VERDE
Construção das vias de acesso interno
Construção de armazém
Construção de Edifício Administrativo
Construção de Gare Marítima
Construção de Oficinas
36. PORTO VALE CAVALEIROS
PLANO AUMENTO DE CAPACIDADE OPERACIONAL
VISTA GERAL
Es timativa de Cus to das Intervenções
S o luç ã o Pro po sta
Re f. De sig na ç ã o P. Unit. To ta l To ta l
Qua nt. Un.
CVE .000/CVE Euros
1. Obra s de Infra -e strutura s Te rre stre s 162.930.000 1.477.622
2. Obra s de Infra -e strutura s Ma rítima s 377.657.625 4.062.341
3. Ela bo ra ç ã o de Pro je c to s (6%) 32.435.258 294.157
4. Ge stã o e Fisc a liz a ç ã o da Obra (7% ) 37.841.134 343.184
TOTAL 610.864.016 6.177.304
38. PORTO FURNA ‐ PLANO DE REORDENAMENTO TERRESTRE
S o luçã o Pro po sta
Re f. De sig na çã o P. Unit. To ta l To ta l
Qua nt. Un.
CVE CVE Euros
1. Obra s de Infra -e strutura s Te rre stre s 69.711.000 632.213
2. Obra s de Infra -e strutura s Ma rítima s 132.318.000 1.200.000
3. Ela bo ra çã o de Pro je cto s (6%) 12.121.740 109.933
4. Ge stã o e Fisca liza çã o da Obra (7% ) 14.142.030 128.255
TOTAL 228.292.770 2.070.401
46. TERMINAL DE TRANSSHIPMENT
DE CONTENTORES DO MINDELO
CUSTO TOTAL DO PROJECTO
Fase 1 – 150,759,069 USD
Fase 2 – 66,722,480 USD
Fase 3 – 107,071,464 USD
47. A IMPORTÂNCIA DO TRANSBORDO
A ESPECIFICIDADE DO TRANSPORTE MARÍTIMO EM CABO
VERDE PODE BASEAR‐SE NA IMPORTÂNCIA DO TRÂNSITO
INTERNACIONAL DE MERCADORIAS UTILIZANDO OS PORTOS
DE CABO VERDE COMO BASE DE OPERAÇÕES.
TEM CRESCIDO A MOVIMENTAÇÃO DE CONTENTORES
REENVIADOS PARA OUTROS DESTINOS COMO, POR EXEMPLO
ÁFRICA OCIDENTAL.
TEM SIDO A BASE DE OPERAÇÕES ESTRATÉGICAS PARA
MUITOS TIPOS DE NAVIOS QUE SE APOIAM NAS ACTIVIDADES
LOGÍSTICAS: RECEBER COMBUSTÍVEL, TROCAR TRIPULAÇÕES,
TRANSBORDO DE PESCADO, REPARAÇÕES NAVAL...
48. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
PRINCIPAL 1000 m x 280 m
TERMINAL FEEDER 400 m x 280 m
PRINCIPAL 17 m
DRAFT FEEDER 13 m
ÁREA LOGÍSTICA 19,4 h
EQUIPAMENTOS REACH STACKERS + GANTRY CRANE
BREAK WATER 11OO m
49. PROJECTO FINAL
Este esquema mostra o desenvolvimento completo do terminal de transbordo. Neste desenho o
quebra‐mar de protecção foi acrescido para 1,100m de comprimento e a linha principal do cais foi
alargada para 1,000 m. Os navios ocuparão 400 m de cais. A profundidade mínima no cais principal é
de 17 m e a profundidade mínima no cais de alimentação é de 13 m, com 12 metros de aproximação
dos berços de alimentação.