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![Engenharia de Transportes
• Algumas definições:
– Planejar, construir e operar as instalações fixas, as entidades
de fluxo, e o sistema de controle que permite que pessoas e
mercadorias vençam a fricção do espaço geográfico de
forma eficiente, permitindo participar tempestivamente em
alguma atividade desejada [Papacostas e Prevedouros
(1993, p.1)]
– aplicação de ciência e matemática pela qual as propriedades
da matéria e das fontes de energia na natureza são utilizadas
para movimentar passageiros e mercadorias de forma útil à
humanidade [Morlock (1978, p.5)]](https://image.slidesharecdn.com/hidroviasportoseaeroportos-aula01-apresentaojba-160903030755/75/Hidrovias-portos-e-aeroportos-aula-01-apresentacao-jba-5-2048.jpg)
![Constatações I
• Grandiosidade
– Certas localidades viajar 150km não é considerado longe!
– Variabilidade climática, geomorfológica, topográfica, cultural,
econômica, desenvolvimento
– Lugares com restrição de acesso: faltam infraestruturas de
transportes [rodovias, aeroportos, portos, ferrovias, terminais]
• Forte concentração populacional do Sudeste
• Maiores desníveis orográficos:
– Serras próximas ao litoral, entre Sul e Sudeste: Serra do Mar,
Serra da Bocaina, Serra da Mantiqueira, etc
– Serra do Espinhaço, no Sudeste (MG)](https://image.slidesharecdn.com/hidroviasportoseaeroportos-aula01-apresentaojba-160903030755/75/Hidrovias-portos-e-aeroportos-aula-01-apresentacao-jba-40-2048.jpg)
Carregado porRafael José Rorato
Hidrovias, portos e aeroportos - aula 01 - apresentação jba
1) O documento apresenta um professor e sua disciplina sobre aeroportos, portos e vias navegáveis. 2) A disciplina tem como objetivo capacitar estudantes de engenharia civil sobre planejamento, projeto, construção e operação desses sistemas de transporte. 3) O curso abordará módulos sobre aeroportos, portos, vias navegáveis marítimas e hidroviárias, com avaliações que incluem trabalhos, projetos e testes.
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- 1. 27291 – Hidrovias,Portos e Aeroportos Aula 01: Aeroportos, Portos e Vias Navegáveis - Apresentação Prof. Eng. Rafael José Rorato Me. Engenharia de Transportes Universidade do Oeste de Santa Catarina - UNOESC Campus Joaçaba Departamento de Engenharia Civil
- 2. Apresentação do Professor •Rafael José Rorato – Engenheiro Civil, PUC-PR, 1995-2000 – Mestre em Engenharia de Transportes, EESC-USP, 2001-2003 – Especialização em Investimento, Planejamento e Gestão no Complexo Agroindustrial Sucroalcooleiro, ESALQ-USP, 2009-2011 – 15 anos de experiência profissional: Centrovia/Arteris Coopercarga Volkswagen Transport SAS Institute Universidade Paulista Confederação Nacional do Transporte Ceftru/Universidade de Brasília Instituto de Educação Superior de Brasília Petcon Planejamento em Transporte e Consultoria Universidade do Contestado Banco Mundial Caruso Jr. Estudos Ambientais e Engenharia Planejamento de Sistemas de Transporte Dimensionamento de Frotas GIS aplicados à Transportes / Estudos Locacionais Formação de Custos e Fretes Projetos Logísticos Desenvolvimento Regional Integração Multimodal Plano de Desenvolvimento e Zoneamento Portuário Modelagem de Previsão / Pesquisa Operacional Estudo Setorial: Infraestrutura de Transporte Outorgas de Terminais e Portos / EVTEA Avaliação Econômica e Operacional de Veículos
- 3.
- 4. Engenharia de Transportes •Especialidade da Engenharia Civil • Atua nas áreas de: – Planejamento técnico-econômico – Projeto de infraestrutura – Execução de obras de infraestrutura – Gerenciamento e operação de sistemas de transportes
- 5. Engenharia de Transportes •Algumas definições: – Planejar, construir e operar as instalações fixas, as entidades de fluxo, e o sistema de controle que permite que pessoas e mercadorias vençam a fricção do espaço geográfico de forma eficiente, permitindo participar tempestivamente em alguma atividade desejada [Papacostas e Prevedouros (1993, p.1)] – aplicação de ciência e matemática pela qual as propriedades da matéria e das fontes de energia na natureza são utilizadas para movimentar passageiros e mercadorias de forma útil à humanidade [Morlock (1978, p.5)]
- 6.
- 7. Visão Sistêmica daEngenharia de Transportes Planejar Construir Operar
- 8. Visão Sistêmica daEngenharia de Transportes Planejar • Onde construir o terminal, o porto, o aeroporto, a rodovia, o terminal de ônibus, etc? • Qual é o objeto transportado? – Contêineres – Granéis agrícolas – Produtos químicos – Manufaturas – Frigoríficos – Passageiros – Automóveis – Cargas de projeto
- 9. Visão Sistêmica daEngenharia de Transportes Planejar • Qual é a capacidade de processamento da demanda? – Toneladas por hora (t/h) – Passageiros por hora (pax/h) – Veículos por hora (veíc/h) – Contêineres por hora (TEU/h) – Volume por hora (m³/h ou L/h) • Quantificar a demanda: – Pesquisas O/D – Modelagem probabilística, estocástica, estatística e simulação – Estudos setoriais (agrícola, mineração, química pesada, manufatura, etc)
- 10. Visão Sistêmica daEngenharia de Transportes – Projetos Geométricos • Ferrovias • Rodovias • Hidrovias • Pistas aeroportuárias • Terminais (Portos, Aeroportos, Terminais Rodoviários) • Dutovias Construir
- 11. Visão Sistêmica daEngenharia de Transportes – Projetos de Superestruturas • Pavimentos rodoviários • Superestrutura ferroviária • Pavimento de pista e taxiways em aeroportos • Projetos de Dragagem / Derrocagens • Construção de quebra-mar, berços, cais e estruturas de amarração de navios Construir
- 12. Visão Sistêmica daEngenharia de Transportes • Programação operacional de composição ferroviárias • Gerenciamento de tráfego • Armazenamento e controle de contêineres em terminais Operar
- 13. Visão Sistêmica daEngenharia de Transportes • Processamento de bagagens e cargas • Controle de mão de obra e recursos físicos • Transbordo intermodal Operar
- 14. Aeroportos, Portos e ViasNavegáveis
- 15.
- 16. Apresentação da Disciplina Estadisciplina tem como objetivo capacitar o Engenheiro Civil a planejar, projetar, construir e operar sistemas de transportes Aeroportuário e Aquaviário, no aspecto de infraestrutura e interface veículo-via
- 17. Plano de Ensino MÓDULOAEROPORTOS • Sistema de Transporte Aéreo • Tecnologias de Transporte Aéreo • Pistas aeroportuárias: geometria • Pistas aeroportuárias: pavimento, drenagem e sinalização • Terminais aeroportuários • Helipontos e Heliportos
- 18. Plano de Ensino MÓDULOPORTOS E VIAS NAVEGÁVEIS • Sistema de Transporte Aquaviário • Tecnologias de Transporte Aquaviário • Vias Navegáveis: Transporte Marítimo • Vias Navegáveis: Transporte Hidroviário • Portos marítimos • Portos hidroviários • Dimensionamento de Frotas
- 19. Avaliação A1 Em relaçãoà composição de A1, devem ser feitas as seguintes avaliações: 1. Realização de trabalhos escritos ou seminários, correspondente a 20% da nota final 2. Projeto final de uma instalação aeroportuária ou hidroportuária, correspondente a 40% da nota final – Desenvolvimento e monitoramento durante todo o semestre 3. Avaliação abrangente, correspondente a 40% da nota final
- 20. Presença 1. Chamada realizadano término da aula 2. Frequência inferior a 75% (setenta e cinco por cento) o acadêmico estará reprovado na disciplina
- 21. Bibliografia Básica • ALFREDINI,P., ARASAKI, E. (2011). Obras e Gestão de Portos e Costas. Editora Blucher, 2011. • ANAC (2012). Regulamento Brasileiro da Aviação Civil. RBAC n° 154, Emenda n° 01: Projeto de Aeródromos. Agência Nacional da Aviação Civil, Brasília. • HORONJEFF, R., MCKELVEY. F.X., SPROULE, W.J., YOUNG, S.B. (2010). Planning and Design of Airports. Fifth Edition. Mc Graw Hill. • RIJKSWATERSTAAT (2011). Waterway Guidelines 2011. Rijkswaterstaat, Centre for Transport and Navigation. The Netherlands.
- 22. Bibliografia Complementar • ACRP(2010). Airport Cooperative Research Program - Report 25: Airport Passenger Terminal Planning and Design. Volume 1: Guidebook. Transportation Research Board, Washington, D.C.,2010. • FONSECA. M.M. (2002). Arte Naval, Volume I. 6ª Edição. Serviço de Documentação da Marinha, Rio de Janeiro. • HOMA, J.M. (2004). Aerodinâmica e Teoria de Voo, 2004 • HOMA, J.M. (2007). Aeronaves e Motores. 27ªa Edição. Editora Asa, 2007.
- 23. Bibliografia Complementar • MINGUENS,A.P. (2000). Navegação: A Ciência e a Arte: Volume III - Navegação Eletrônica e em Condições Especiais. Disponível em: <https://www.mar.mil.br/dhn/bhmn/publica_manualnav 3.html>. Marinha do Brasil. • MINISTÉRIO DA AERONÁUTICA (1974). Instruções para Operação de Helicópteros para Construção e Utilização de Helipontos ou Heliportos. Comando Geral de Apoio. Diretoria de Eletrônica e Proteção ao Voo.
- 24. Bibliografia Complementar • MARINHADO BRASIL (2003). Normam-11/DHN. Normas da Autoridade Marítima para Obras, Dragagens, Pesquisa e Lavra de Minerais sob, sobre e às Margens das Águas Jurisdicionais Brasileiras. Disponível em: <https://www.dpc.mar.mil.br/sites/default/files/normam 11.pdf>. Marinha do Brasil. • MARINHA DO BRASIL (2008). Normam-17/DHN. Normas de Autoridade Marítima para Auxílios à Navegação. 3ª Edição. 2008. Disponível em: <https://www.mar.mil.br/dhn/dhn/downloads/normam/ normam_17.pdf>. Marinha do Brasil.
- 25. Bibliografia Complementar • PEDOVEZI,C.D. (2003). Conceito de Embarcações Adaptadas à Via Aplicado à Navegação Fluvial no Brasil. 284p. Tese (Doutorado). Escola Politécnica, Universidade de São Paulo, São Paulo. • SENÇO, W. (1997). Manual de Técnicas de Pavimentação, Vol. 1. Ed. Pini, São Paulo, 1997. • VALENTE, A.M., NOVAES, A.G., PASSAGLIA, E., VIEIRA, H. (2008). Gerenciamento de Transporte e Frotas. 2ª edição. Cengage Learning, São Paulo, 2008.
- 26.
- 27. A falácia dorodoviarismo... (...) A melhoria do leito carroçável pela estabilização desse leito e a evolução tecnológica do automóvel restituíram, no século XX, à estrada de rodagem sua importância, a ponto de, em países como o Brasil, ser o transporte rodoviário responsável pelo maior quinhão do transporte de carga. No Estado de São Paulo, o transporte rodoviário de carga representa mais de 70% do total, enquanto a ferrovia transporta menos de 15% (...) Manual de Técnicas de Pavimentação, Volume I, pág. 4, Wlastermiler de Senço, 1997
- 28. A falácia dorodoviarismo... Após o término da Segunda Guerra Mundial, (...) , levou a um surto marcante nos trabalhos de pavimentação de rodovias, aumentando significativamente as extensões pavimentadas e, com isso, o conforto e a segurança desse sistema de transporte Nascimento: 1929 Graduação Eng. Civil: 1954 Falecimento: 2010 Nada contra o Prof. Senço, mas... Manual de Técnicas de Pavimentação, Volume I, pág. 412, Wlastermiler de Senço, 1997
- 29. ... conforto e segurançae rodovias brasileiras? A falácia do rodoviarismo... Cultura Rodoviária Priorização do Modo Orgulho do ‘Rodoviarismo’ O que temos?
- 30. Temporalidade Não se podeter uma visão simplista “Desenvolvimento é construir Rodovias” Para um engenheiro de 1954 Rodovias e Barragens Corte temporal 1950 2016 Para um engenheiro que se formará em 2018 Visão sistêmica dos processos Vocês serão os novos tomadores de decisão • Engenheiros do governo • Serão políticos • Serão empresários “Desenvolvimento é construir e ampliar um sistema coeso de infraestrutura de transportes multimodal, atendendo desejos de cargas ou viagens, que otimizem aspectos econômicos, especulativos e ambientais , dentro de premissas de Engenharia Civil (SEGURANÇA e ECONOMIA) Na medida do possível não repetir os mesmos padrões e erros do passado
- 31. A falácia dorodoviarismo... Vamos entender alguns aspectos que explicam, mas não justificam
- 32. Primeiro Como o Brasilé em alguns aspectos físicos e demográficos:
- 33. Aspectos Físicos Fonte: USGS,Earth Explorer, Digital Elevation, GTOPO30Fonte: IBGE 7.367 Km Área BR: 8.514.876,599 Km2 Área Europa: 10.180.000 km² Área EUA: 9.857.000 km² 4.394,7 km 4.319,4 km
- 34. População dos Municípios(exceto capitais) Fonte: IBGE, Censo 2010
- 35. População dos Municípios(exceto capitais) Fonte: IBGE, Censo 2010
- 36. População dos Municípios(exceto capitais) Fonte: IBGE, Censo 2010 Municípios interior e regiões metropolitanas Classe População Quantidade > 10.000 2.514 10.000 a 100.000 2.767 100.000 a 500.000 238 500.000 a 1.000.000 16 1.000.000 a 1.300.000 2 Total: 5.537 Capitais UF e Capital Federal Capitais Estaduais e Distrito Federal Classe População Qd Classe População Qd > 500.000 7 5 a 6 milhões 0 0,5 a 1milhão 7 6 a 7 milhões 1 1 a 2 milhões 7 7 a 8 milhões 0 2 a 3 milhões 4 8 a 9 milhões 0 3 a 4 milhões 0 10 a 11 milhões 0 4 a 5 milhões 0 11 a 12 milhões 1 Total: 12 99,5%
- 37. Conclusão: Concentração Demográfica Fonte:IBGE, Censo 2010 Censo 2010: • 190.724.655 habitantes Temos que: • 76,18% da População habitam em cidades do interior • 23,82% da População habitam nas capitais • 84,35% da População habitam na área urbana • 15,65% da População habitam na zona rural
- 38. Concentração Populacional Fonte: IBGE,Censo 2010 Região População Capital (%) População Interior (%) População 2010 População Região (%) Centro-Oeste 37,03 62,97 14.050.340 7,37 Nordeste 21,70 78,30 53.070.098 27,83 Norte 30,68 69,32 15.865.678 8,32 Sudeste 25,22 74,78 80.353.724 42,13 Sul 13,07 86,93 27.384.815 14,36 Total Geral 190.724.655 100 Região População urbana (%) População rural (%) População 2010 Centro-Oeste 88,82 11,18 14.050.340 Nordeste 73,14 26,86 53.070.098 Norte 73,51 26,49 15.865.678 Sudeste 92,92 7,08 80.353.724 Sul 84,93 15,07 27.384.815 Total Geral 190.724.655
- 39. Índice de DesenvolvimentoHumano Fonte:PNUD<http://www.pnud.org.br/arquivos/idhm-do-brasil.pdf> Educação Renda Longevidade
- 40. Constatações I • Grandiosidade –Certas localidades viajar 150km não é considerado longe! – Variabilidade climática, geomorfológica, topográfica, cultural, econômica, desenvolvimento – Lugares com restrição de acesso: faltam infraestruturas de transportes [rodovias, aeroportos, portos, ferrovias, terminais] • Forte concentração populacional do Sudeste • Maiores desníveis orográficos: – Serras próximas ao litoral, entre Sul e Sudeste: Serra do Mar, Serra da Bocaina, Serra da Mantiqueira, etc – Serra do Espinhaço, no Sudeste (MG)
- 41. Constatações I • Concentraçãodemográfica coincide com algumas dessas orografias – Rio de Janeiro, São Paulo e outras capitais e grandes centros – Infraestrutura de transportes como ferrovias e rodovias apresentam custo mais elevado devido topografia mais árdua • Interior ainda necessita de maior desenvolvimento econômico – Para tal, demanda investimentos em Infraestrutura • Distribuição espacial: considerável parte da população brasileira encontra-se no interior com desejo: – Renda EMPREGO ou TRABALHO – Consumir BENS LOCAIS ou IMPORTADOS DE OUTROS LOCAIS – Diversão VIAGENS (por exemplo)
- 42. Segundo Um pouco dehistória
- 43. Ciclos econômicos históricos CiclosEconômicos: Brasil Colônia, Brasil Império, República 1500 1600 1700 1800 1900 1950 Pau Brasil Ouro e Diamantes Araucária Borracha Café Algodão Madeira Charque Açúcar
- 44. Alguns fatos históricos 1500 1600 1700 1800 1900 1950 Interpretandoo mapa temos: • Economia focada na exportação • Infraestrutura, mesmo que precária, desenvolvida para atender exportações 1. Portos: Cabotagem 2. Hidrovias: Rio São Francisco / Rio Paraná-Paraguai / Rio Amazonas 3. Sistema Viário: 1. Estrada Real (MG a RJ): Séc. XVII a XIX 2. Rota Tropeiros (RS, SC, PR, SP e MG): Séc. XVII a 1920/1930 3. Primeira Pavimentação: Rio-Petrópolis, em 1928 4. Ferrovias: 1. Auge: 1840 a 1920 2. Início da Estagnação: 1940
- 45. Diretriz convergente parao litoral
- 46. Diretriz convergente parao litoral
- 47. Diretriz com ineficiênciade traçado
- 48. Alguns fatos históricos 1950 1960 1970 1980 1990 2010 2016 Mundopós II Guerra Mundial • Plano Marshall, reconstrução da Europa e mundo bipolar (EUA x URSS) • Solidificação da industrialização e avanço tecnológico • Mercantilismo: a Globalização sempre existiu! Brasil pós II Guerra Mundial • Término do Período “Getulista” • Baixa industrialização • Péssima infraestrutura • Juscelino Kubitschek: • O caro milagre dos 50 anos em 5 • Rodoviarismo • Nova capital: Brasília • Militares: • Perpetuação rodoviarismo • rodovias + automóveis + caminhões • Ufanismo do Brasil Grande • Mais obras (Itaipu e Transamazônica) Estrutura da Cadeia de Negócios • Montadoras • Varejo • Financiamento • Petróleo: combustível e insumos • Pneus • Autopeças • Contingente envolvido • Oficinas • Transportadoras • Transportadores Autônomos
- 49. Alguns fatos históricos 1950 1960 1970 1980 1990 2010 2016 Brasilpós II Guerra Mundial • Pós Militares a FHC: • A conta bateu no bolso! Estagnação econômica • Baixa expansão e manutenção de vias. Deterioração de infra intermodal. O investimento é incompatível com a demanda • Início de uma estabilidade econômica: Plano Real • Início das outorgas com as Agências de Regulação • Lulismo: • Expansão das outorgas • Investimento em algumas infraestruturas descoladas das áreas de produção: Transnordestina / FIOL • Incentivo ao consumo de automóveis • Estagnação da infraestrutura: O investimento é incompatível com a demanda Valor financeiro do PAC Transportes, era insuficiente para as demandas para o setor rodoviário Fonte: CNT, Plano de Logística para o Brasil, 2007
- 50. Alguns fatos históricose geográficos 1950 1960 1970 1980 1990 2010 2016 Brasil pós II Guerra Mundial • Dilmismo: • Planos ferroviários (piada) • Crise eminente: a festa acabou! • Estagnação da infraestrutura: O investimento é incompatível com a demanda Fonte: ILOS, 2014 MatrizdeTransporte
- 51. Constatações II • Nãoocorreu um desenvolvimento paralelo de todas as infraestruturas de transporte – Ciclo do viário a cavalo – Ciclo Ferroviário / Alguns Arcos Hidroviários – Ciclo Rodoviário • O início de um ciclo é a total deterioração do outro • Brasil com infraestrutura e operação de transporte dependente do modo rodoviário
- 52. Terceiro Alguns Setores daEconomia Extrativista e Produtiva de Interesse
- 53. Sistema Extrativo eProdutivo Atual Minérios Fonte:IBRAM(2015).InformaçõessobreaEconomiaMineralBrasileira2015. InstitutoBrasileirodeMineração. Depósitos Minerais
- 54. 2016 Minério de ferro Bauxita/ alumínio Minérios Nióbio Tantalita Manganês Sistema Extrativo e Produtivo Atual UF extratoras de minério de ferro
- 55. Minérios Sistema Extrativo eProdutivo Atual Minério de Ferro - Grandes volumes - Baixo valor agregado comparado com o volume - Oscilação do preço no mercado internacional - Necessita de boa logística! Fonte de dados: http://aliceweb.mdic.gov.br/ Gráfico elaborado pelo professor
- 56. Minérios Sistema Extrativo eProdutivo Atual Bauxita Não Calcinada - Sem processamento, não há valor agregado - Grandes volumes - Baixo valor em relação ao volume Fonte de dados: http://aliceweb.mdic.gov.br/ Gráfico elaborado pelo professor
- 57. Minérios Sistema Extrativo eProdutivo Atual Bauxita Calcinada - Há processamento: valor agregado! Fonte de dados: http://aliceweb.mdic.gov.br/ Gráfico elaborado pelo professor
- 58. Minérios Sistema Extrativo eProdutivo Atual Ferro-silício-manganês - Liga metálica - Insumo para produção metalúrgica - Exemplo de valor agregado para carga granel e volumétrica Fonte de dados: http://aliceweb.mdic.gov.br/ Gráfico elaborado pelo professor
- 59. Minérios Sistema Extrativo eProdutivo Atual Vanádio (V2O5) Uso: Aditivo para manufatura do Aço Inoxidável Empresa: Largo Resources País: Canadá Mina: Maracás, BA Volume estimado da lavra: 22,5 milhões de toneladas Taxa Interna de Retorno, sem impostos: 40,7% Valor Presente Líquido: US$212 milhões Retorno do Investimento: 3 anos Tempo de Exploração da mina: 26 anos Preço médio de comercialização: US$5,00/libra (1 lb = 0,453592; 1 US$ = R$3,30): R$36,37/kg Fonte: http://www.largoresources.com/investors/news/news-release-details/2007/Largo-Reports-Robust-Economics-From-New-Scoping- Study-for-Maracas-Vanadium-PGM-Project-Brazil/default.aspx
- 60. Agroindustrial Sistema Extrativo eProdutivo Atual Soja - Brasil: 2º maior produtor mundial - Comercialização: (a) grãos (b) farelos (c) óleo - Produtos industrializados derivados do óleo - Área de plantio correlata com a cultura de milho (entre safra)
- 61. Agroindustrial Sistema Extrativo eProdutivo Atual Fonte: https://www.embrapa.br/soja/cultivos/soja1/dados-economicos Soja (safra 2014/2015)
- 62. Agroindustrial Sistema Extrativo eProdutivo Atual Milho - Duas safras - Tradicionalmente o milho atendia mercado interno Milho total: 1ª e 2ª safra Safra 2014/2015 Fonte: http://www.conab.gov.br/OlalaCMS/uploads/arquivos/15_06_11_09_00_38_boletim_graos_junho_2015.pdf
- 63. Agroindustrial Sistema Extrativo eProdutivo Atual Milho - Cenário mudou e os volumes de exportação cresceram Fonte de dados: http://aliceweb.mdic.gov.br/ Gráfico elaborado pelo professor
- 64. Agroindustrial Sistema Extrativo eProdutivo Atual Cana-de-Açúcar - Açúcar - Etanol - Cogeração elétrica
- 65. Agroindustrial Sistema Extrativo eProdutivo Atual Dados Safra 2015/2016 Fonte: http://www.unicadata.com.br/
- 66. Agroindustrial Sistema Extrativo eProdutivo Atual Dados Safra 2015/2016 - Exportação para União Européia Fonte: http://www.unicadata.com.br/
- 67. Madeira e Celulose SistemaExtrativo e Produtivo Atual Fonte:http://www.ipef.br/estatisticas/relatorios/anuario-iba_2015.pdf Dados 2014 - Área plantada: 7,74 milhões ha - 16,46 milhões de toneladas de celulose - 10,40 milhões de toneladas de papel - 4,29 milhões de toneladas carvão vegetal
- 68. Madeira e Celulose SistemaExtrativo e Produtivo Atual Fonte:http://www.ipef.br/estatisticas/relatorios/anuario-iba_2015.pdf Indústria de Celulose e Papel Indústria de Painéis e Pisos Consumidores de carvão vegetal
- 69. Constatações III • Grandeparticipação na economia brasileira do setores cujos produtos extraídos ou produzidos possuem as seguintes características 1. Elasticidade e Volatilidade de Preços segundo oscilação da Oferta, Demanda, Estoque e outros fatores macroeconômicos R$108,72/t minério de ferro R$88,72/t bauxita não calcinada R$1682,49/t soja R$347,24/t açúcar
- 70. Constatações III • Grandeparticipação na economia brasileira do setores cujos produtos extraídos ou produzidos possuem as seguintes características 2. Foco em operações comerciais de exportação para ganhos cambiais ou pelo mercado do produto ser externo 3. As commodities de maior representatividade somente são lucrativas devido a escala do volume comercializado. São de baixo valor agregado
- 71. Constatações III • Porconsequência, a movimentação e a armazenagem desses produtos necessitam – Sistemas de Transporte de Alta Capacidade – Tecnologias de Transporte de Menor Custo Operacional – Tecnologias de Transporte com Menor Consumo Energético – Maior Densidade da Rede Multimodal de Transporte – Menor Quantidade de Transbordos – Maior Integração Intermodal
- 72. Quarto A Infraestrutura deTransporte e algumas características operacionais
- 73. Caracterização do Transporte Rodoviáriono Brasil • Extensão da malha rodoviária Fonte: CNT, Boletim Estatístico, Maio 2016
- 74. Caracterização do Transporte Rodoviáriono Brasil • Extensão da malha rodoviária: PISTA DUPLA Fonte: CNT, Pesquisa de Rodovias CNT 2015
- 75. Pavimentadas x NãoPavimentadas Fonte: DNIT Rodovias pavimentadas Rodovias não pavimentadas
- 76. Caracterização do Transporte Rodoviáriono Brasil • Tamanho da frota: veículos comerciais Fonte: CNT, Boletim Estatístico, Maio 2016
- 77. Caracterização do Transporte Rodoviáriono Brasil • Caracterização da frota: veículos comerciais Fonte: CNT, Boletim Veículos e Implementos, Julho 2016
- 78. Caracterização do Transporte Rodoviáriono Brasil • Caracterização da frota: veículos comerciais Fonte: CNT, Boletim Veículos e Implementos, Julho 2016
- 79. Caracterização do Transporte Rodoviáriono Brasil • Caracterização da frota: transportadores Fonte: ANTT, RNTRC em Números, Julho 2016 81% 19% 0% 42% 57% 1% 81% dos Registros de RNTRC são de autônomos (TAC). Porém os autônomos representam 42% da frota 57% da frota registrada está na mão de empresas (ETC)
- 80. Caracterização do Transporte Rodoviáriono Brasil • Caracterização da frota: transportadores Fonte: ANTT, RNTRC em Números, Julho 2016 Avaliaremos melhor esses números
- 81. Caracterização do Transporte Rodoviáriono Brasil • Caracterização da frota: transportadores Fonte: ANTT, RNTRC em Números, Julho 2016 Podemos inferir que: a) TAC apresentam perfil operacional para fretes curtos, distribuição urbana e caminhões unitários não articulados, LOGO: Frete de menor valor!! b) ETC operam mais com veículos articulados, para longo curso, LOGO: Fretes pouco mais rentável!!
- 82. Caracterização do Transporte Rodoviáriono Brasil • Caracterização da frota: idade Fonte: ANTT, RNTRC em Números, Julho 2016
- 83. Caracterização do Transporte Ferroviário no Brasil Fonte:CNT, Pesquisa de Ferrovias CNT 2015
- 84. Caracterização do Transporte Ferroviáriono Brasil Fonte:CNT,PesquisadeFerroviasCNT2015
- 85.
- 86. Fonte:CNT,PesquisaCNTNavegaçãoInterior2013 Caracterização do Transporte Hidroviário no Brasil EmUso Desativado ou restrição a navegação Grande potencialRio Paraguai-Paraná Rio Jacuí Rio Uruguai-Paraná
- 87.
- 88.
- 89. Constatações IV • Infraestruturarodoviária não comporta mais o atendimento da demanda em economia e nível de serviço • Potenciais expansões da infraestrutura – Aeroportuária micro-regional – Hidrovias para atender demandas agroindustriais – Ferrovias para integração regional norte-sul. Porém o foco é mercado interno. Maior pressão política está nos corredores de exportação – Navegação de cabotagem para demandas nas capitais
- 90.
- 91. Perfil Profissional doEngenheiro Civil • Visão sistêmica • Gostar de estudar • Gostar de ler. Se não gostas, aprenda! • Noção de fluxos e processos de um sistema • Organização e visualização espacial • Orçamento: Aprenda a quantificar e a valorar • Saber escrever: Relatórios, Parecer Técnico, Ofícios
- 92. Perfil Profissional doEngenheiro Civil • Língua estrangeira: Inglês e Espanhol / Mandarim • Estatística aplicada e análise descritiva • Infelizmente não estamos livres da BUROCRACIA do Estado de Direito Brasileiro • Compreender essa burocracia para não gerar atrasos na obtenção de Licenciamentos e Outorgas
- 93. Perfil Profissional doEngenheiro Civil • Saber trabalhar em grupo • Gostar ou saber se adaptar em trabalhos com pessoas de áreas distintas • Quando se tem uma demanda de trabalho, infelizmente o cronograma sempre está atrasado. O ‘Chefe’ ou o ‘Cliente’ querem para ontem! • Virar a noite sem dormir e perder finais de semana pode ser algo necessário
- 94. Perfil Profissional doEngenheiro Civil • Entender (além da Engenharia) de tudo um pouco em caráter sistêmico – Macroeconomia Sistemas de Produção – Comércio interno e exterior Comportamento humano – Tecnologias de Transportes Custos Operacionais e Lucro – Impostos, tributos e taxas • Ferramentas Computacionais – Simulação computacional Ferramentas CAD – Geoprocessamento e Sensoriamento Remoto – Planilhas eletrônicas Sistemas de gestão – Ferramentas estatísticas
- 95. Perfil Profissional doEngenheiro Civil • Não se esqueçam, que mesmo vendendo serviços de engenharia (plantas, laudos, obras, pareceres, prestação de serviço) a estética e a apresentação é muito importante • Principalmente: Não se limitar na área de atuação
- 96. 27291 – Hidrovias,Portos e Aeroportos Aula 01: Aeroportos, Portos e Vias Navegáveis - Apresentação Prof. Eng. Rafael José Rorato Me. Engenharia de Transportes Universidade do Oeste de Santa Catarina - UNOESC Campus Joaçaba Departamento de Engenharia Civil