1) O documento apresenta os resultados de um estudo empírico sobre o impacto da entrada do aplicativo Uber nos mercados de táxis em quatro cidades brasileiras; 2) Os resultados indicam que o Uber conquistou principalmente novos clientes ao invés de absorver corridas de táxi; 3) O estudo não encontrou evidências de que o Uber esteja no mesmo mercado relevante que os aplicativos de táxi 99Taxis e Easy Taxi no período analisado.
Histórico da regulação do transporte urbano em São PauloCEST
O documento descreve uma pesquisa histórica sobre a regulação do transporte público individual em São Paulo desde 1885. A pesquisa analisou notícias antigas e identificou diferentes momentos regulatórios, mostrando que a regulação sempre foi dinâmica e conflituosa. Concluiu que não há soluções únicas e que o desafio é estimular a inovação e proteger os consumidores.
Taxa de congestionamento: experiências internacionais e os desafios para a re...Diego Mateus da Silva
1) O documento discute a taxa de congestionamento como uma política para gerenciar a demanda por transporte em cidades brasileiras.
2) Analisa experiências internacionais em Londres, Cingapura e Estocolmo que implementaram taxas de congestionamento com sucesso.
3) Conclui que a taxa se mostrou eficiente para transferir usuários de automóveis para o transporte público e reduzir congestionamentos.
Este documento discute os Pólos Geradores de Tráfego (PGTs), que são edifícios ou locais que atraem muitas viagens de carro. Analisa como esses empreendimentos impactam o trânsito em São Paulo e quais leis os regulamentam. Também explica que ao se aprovar novos empreendimentos residenciais, é preciso verificar sua capacidade de circulação para minimizar congestionamentos e poluição.
Experiências e Inovações Implantadas e seus Impactos na SociedadeGabriella Ribeiro
O documento discute experiências e inovações na mobilidade urbana sustentável, mencionando os desafios da poluição do ar, congestionamento e acidentes no Brasil. Apresenta exemplos de cidades com boas práticas de mobilidade e fatores associados ao seu sucesso, como planos integrados de transporte, baixo uso de carros e alta qualidade do transporte público.
A Plataforma Tecnológica da Bicicleta e da Mobilidade Suave resulta do crescente interesse que o tema da bicicleta e mobilidade suave tem vindo a ganhar na Universidade de Aveiro enquanto objeto de I&D. Resulta, igualmente, do facto da bicicleta ter uma forte implantação na Região, quer pelo seu uso diário, quer pela sua produção industrial, quer ainda pelo desenvolvimento de projetos municipais inovadores.
O documento discute a evolução da mobilidade urbana no Brasil, desde a era pré-mobile até a atualidade marcada pela ubiquidade dos aplicativos de transporte. Destaca como os apps trouxeram facilidades como chamadas de táxi, rotas alternativas e informações sobre trânsito, impactando positivamente as relações humanas e a qualidade de vida urbana. No entanto, a legislação precisa ser atualizada para regulamentar essas novas tecnologias.
O documento apresenta o plano de mobilidade urbana da cidade de Porto Alegre no Rio Grande do Sul. Ele descreve a estrutura institucional da gestão da mobilidade na cidade, faz um diagnóstico do sistema de transporte público atual e propõe diretrizes para um sistema integrado de transporte urbano e metropolitano, além de medidas para melhorar a acessibilidade urbana.
Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) no transporte público urbanoAndre Dantas
O documento discute o uso de sistemas inteligentes de transporte (ITS) no transporte público urbano por ônibus no Brasil. Apresenta dados sobre o transporte público no país e projetos de mobilidade urbana realizados. Também descreve elementos chave de ITS e seus custos de implementação.
Histórico da regulação do transporte urbano em São PauloCEST
O documento descreve uma pesquisa histórica sobre a regulação do transporte público individual em São Paulo desde 1885. A pesquisa analisou notícias antigas e identificou diferentes momentos regulatórios, mostrando que a regulação sempre foi dinâmica e conflituosa. Concluiu que não há soluções únicas e que o desafio é estimular a inovação e proteger os consumidores.
Taxa de congestionamento: experiências internacionais e os desafios para a re...Diego Mateus da Silva
1) O documento discute a taxa de congestionamento como uma política para gerenciar a demanda por transporte em cidades brasileiras.
2) Analisa experiências internacionais em Londres, Cingapura e Estocolmo que implementaram taxas de congestionamento com sucesso.
3) Conclui que a taxa se mostrou eficiente para transferir usuários de automóveis para o transporte público e reduzir congestionamentos.
Este documento discute os Pólos Geradores de Tráfego (PGTs), que são edifícios ou locais que atraem muitas viagens de carro. Analisa como esses empreendimentos impactam o trânsito em São Paulo e quais leis os regulamentam. Também explica que ao se aprovar novos empreendimentos residenciais, é preciso verificar sua capacidade de circulação para minimizar congestionamentos e poluição.
Experiências e Inovações Implantadas e seus Impactos na SociedadeGabriella Ribeiro
O documento discute experiências e inovações na mobilidade urbana sustentável, mencionando os desafios da poluição do ar, congestionamento e acidentes no Brasil. Apresenta exemplos de cidades com boas práticas de mobilidade e fatores associados ao seu sucesso, como planos integrados de transporte, baixo uso de carros e alta qualidade do transporte público.
A Plataforma Tecnológica da Bicicleta e da Mobilidade Suave resulta do crescente interesse que o tema da bicicleta e mobilidade suave tem vindo a ganhar na Universidade de Aveiro enquanto objeto de I&D. Resulta, igualmente, do facto da bicicleta ter uma forte implantação na Região, quer pelo seu uso diário, quer pela sua produção industrial, quer ainda pelo desenvolvimento de projetos municipais inovadores.
O documento discute a evolução da mobilidade urbana no Brasil, desde a era pré-mobile até a atualidade marcada pela ubiquidade dos aplicativos de transporte. Destaca como os apps trouxeram facilidades como chamadas de táxi, rotas alternativas e informações sobre trânsito, impactando positivamente as relações humanas e a qualidade de vida urbana. No entanto, a legislação precisa ser atualizada para regulamentar essas novas tecnologias.
O documento apresenta o plano de mobilidade urbana da cidade de Porto Alegre no Rio Grande do Sul. Ele descreve a estrutura institucional da gestão da mobilidade na cidade, faz um diagnóstico do sistema de transporte público atual e propõe diretrizes para um sistema integrado de transporte urbano e metropolitano, além de medidas para melhorar a acessibilidade urbana.
Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) no transporte público urbanoAndre Dantas
O documento discute o uso de sistemas inteligentes de transporte (ITS) no transporte público urbano por ônibus no Brasil. Apresenta dados sobre o transporte público no país e projetos de mobilidade urbana realizados. Também descreve elementos chave de ITS e seus custos de implementação.
A POTISYSTEMS é uma empresa especializada em gerar soluções de TI e mobilidade urbana fundada em 2013. Ela fornece serviços como administração de ambientes e servidores, projetos de telecomunicação, instalações como sinalização e câmeras de monitoramento, e avaliações imobiliárias.
06 nov13 manual faixas exclusivas de ônibus urbanos - experiências de sucessoRoberta Soares
O documento discute as experiências de sucesso com faixas exclusivas para ônibus em três cidades brasileiras. Apresenta as características fundamentais de faixas exclusivas e estudos de caso sobre implementações em Goiânia, Rio de Janeiro e São Paulo.
3.5
3.0
3.0
O documento discute os desafios das cidades em promover a mobilidade urbana sustentável, como o crescimento da frota de veículos, a priorização dos modos motorizados e a falta de planejamento integrado. Defende princípios como priorizar não-motorizados, transporte público e uso eficiente do solo, além de maior participação social e investimento no planejamento.
O documento discute os desafios e soluções para a logística urbana no Brasil. Apresenta os principais problemas como congestionamento, restrições de circulação e impactos ambientais causados pelo crescimento das cidades. Discutem-se exemplos de iniciativas em cidades como Londres, Nova York e São Paulo, que incluem zonas de baixa emissão, pontos de coleta e entregas noturnas. Finalmente, aponta-se a necessidade de parcerias entre setor público e privado para uma gestão coordenada por me
O documento descreve o Pacto pela Mobilidade Urbana, um programa do governo federal para apoiar projetos de transporte público em cidades brasileiras. O pacto disponibilizará R$ 27 bilhões para empreendimentos em 8 regiões metropolitanas na primeira etapa. Critérios como priorizar transporte de alta capacidade e áreas de baixa renda serão usados para selecionar propostas a serem apoiadas.
O documento discute os problemas e soluções para a mobilidade urbana sustentável em Salvador. Os principais problemas são o uso excessivo de automóveis, que ocupam a maior parte do espaço público, e atrasos na implantação do metrô. As soluções propostas incluem investimentos em transporte público de qualidade, restrições ao uso de carros e incentivos a pedestres e ciclistas.
O documento discute os Pólos Geradores de Tráfego (PGTs) e seus impactos nos empreendimentos residenciais em São Paulo. Primeiro, define o que são PGTs e analisa as legislações que os regulamentam. Segundo, explica como esses empreendimentos são analisados, considerando fatores como congestionamento e degradação ambiental. Terceiro, ressalta a necessidade de verificar a capacidade de tráfego na região antes da implantação de novos empreendimentos para minimizar impactos.
O documento discute soluções para problemas relacionados a estacionamento, como motoristas perdendo tempo procurando vagas e estacionamentos pequenos tendo dificuldades em gerenciar sem sistemas caros. A solução proposta é um aplicativo que guia motoristas a estacionamentos próximos ou baratos e um sistema online para estacionamentos cadastrarem informações e gerenciarem de forma simples e a baixo custo.
O documento descreve um estudo de viabilidade técnica e financeira sobre o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) em Macaé. O VLT é um veículo leve de transporte de pessoas que circula sobre trilhos e pode ser movido a diesel ou eletricidade. Macaé comprou dois modelos MOBILE2 movidos a diesel por R$4,5 milhões cada em 2018. A próxima postagem abordará a capacidade operacional da linha férrea e do VLT de Macaé.
Educacao para transito e mobilidade urbana 2011Roger Lange
Palestra proferida pelo Engenheiro Roger Lange na Conferência Regional de Políticas de Segurança Viária na Câmara dos Vereadores de Pelotas em 23/11/2011.
1) O documento discute os desafios da mobilidade urbana e o papel do Banco Mundial em apoiar soluções sustentáveis.
2) O Banco Mundial financia projetos de transporte público e não-motorizado, além de prestar assistência técnica em gestão e planejamento de transportes.
3) Os projetos apoiam o acesso igualitário à mobilidade e objetivos de desenvolvimento como saúde, emprego e sustentabilidade ambiental.
O documento discute os desafios da mobilidade urbana nas cidades contemporâneas. A opção pelo automóvel no século 20 levou a problemas como congestionamento, poluição e ocupação do espaço público. A história da mobilidade é analisada, desde a Revolução Industrial até os dias atuais, quando leis como a 12.587/2012 buscam promover a sustentabilidade nos transportes.
Projeto de HidroTrem como Transporte PúblicoHilton Menezes
O documento descreve as três fases de um projeto de transporte fluvial urbano desenvolvido por um grupo de estudantes: 1) Conceituação - Escolha do tema transporte fluvial urbano, análise do cenário de transporte em São Paulo e identificação das necessidades dos usuários; 2) Estruturação - Desenvolvimento dos primeiros esboços e aprimoramento do projeto; 3) Conclusão - Detalhamento funcional e desenho final do projeto.
Este artigo busca analisar, técnica e empiricamente, como a economia da regulação pode aportar soluções para o problema de mobilidade urbana enfrentado pelo país.
O documento discute a regulação da mobilidade urbana no Brasil e propõe medidas regulatórias. Atualmente, o transporte público é insatisfatório e caro para os usuários. Uma proposta é introduzir um subsídio cruzado entre transporte individual e público, onde os impostos da gasolina subsidiariam as passagens de ônibus. Estudos indicam que isso pode melhorar a mobilidade de forma inflacionariamente neutra ou sem impacto fiscal, beneficiando mais os de menor renda.
O documento descreve a história e o modelo de negócios da empresa Uber. Começou em 2009 quando os fundadores tiveram dificuldades para voltar ao hotel usando táxis e transporte público na França. A Uber usa um aplicativo para conectar passageiros a motoristas parceiros de forma rápida e paga tudo por cartão de crédito. Oferece serviços como UberX e UberBlack em dezenas de países e gera milhares de empregos e renda para motoristas.
A Whirlpool implementou um sistema de otimização de transporte baseado no Cockpit Logístico da Neolog. O sistema otimiza a programação de distribuição, montagem de cargas nos caminhões e rotas de entrega, reduzindo custos com frete em até 5% e aumentando a ocupação dos veículos. A empresa espera ganhos logísticos significativos com melhor aproveitamento da frota e mais tempo da equipe para análises qualitativas.
O surgimento e crescimento da profissão UberHev Markes
O crescimento dos motoristas de aplicativo refere-se ao aumento significativo do número de indivíduos que se tornam motoristas em plataformas de compartilhamento de viagens, como Uber, 99 e indriver. Impulsionado por avanços tecnológicos e oferecendo flexibilidade de horário e oportunidades de renda, esse fenômeno tem impacto tanto social quanto econômico, embora também apresente desafios, como questões de segurança e direitos trabalhistas.
O documento propõe um novo modelo de planejamento e operação do transporte público de ônibus no contexto da pandemia COVID-19 com o objetivo de gerenciar a demanda de acordo com a capacidade ofertada. O modelo inclui 10 passos como estabelecer o nível de serviço considerando distanciamento, calcular a capacidade e demanda, compará-los e ajustar a oferta ou atividades caso necessário. Também propõe uma estrutura de governança com um comitê gestor e processos de monitoramento e avaliação contínuos
Sistemas de Transportes e Gestão UrbanaAndre Dantas
O documento discute questões fundamentais sobre sistemas de transporte e gestão urbana em cidades brasileiras. Apresenta perspectivas de atuação como planejamento estratégico e rede integrada de transporte público. Também descreve instrumentos como a Lei da Mobilidade Urbana e iniciativas bem-sucedidas em diversas cidades para melhorar a mobilidade.
A POTISYSTEMS é uma empresa especializada em gerar soluções de TI e mobilidade urbana fundada em 2013. Ela fornece serviços como administração de ambientes e servidores, projetos de telecomunicação, instalações como sinalização e câmeras de monitoramento, e avaliações imobiliárias.
06 nov13 manual faixas exclusivas de ônibus urbanos - experiências de sucessoRoberta Soares
O documento discute as experiências de sucesso com faixas exclusivas para ônibus em três cidades brasileiras. Apresenta as características fundamentais de faixas exclusivas e estudos de caso sobre implementações em Goiânia, Rio de Janeiro e São Paulo.
3.5
3.0
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O documento discute os desafios das cidades em promover a mobilidade urbana sustentável, como o crescimento da frota de veículos, a priorização dos modos motorizados e a falta de planejamento integrado. Defende princípios como priorizar não-motorizados, transporte público e uso eficiente do solo, além de maior participação social e investimento no planejamento.
O documento discute os desafios e soluções para a logística urbana no Brasil. Apresenta os principais problemas como congestionamento, restrições de circulação e impactos ambientais causados pelo crescimento das cidades. Discutem-se exemplos de iniciativas em cidades como Londres, Nova York e São Paulo, que incluem zonas de baixa emissão, pontos de coleta e entregas noturnas. Finalmente, aponta-se a necessidade de parcerias entre setor público e privado para uma gestão coordenada por me
O documento descreve o Pacto pela Mobilidade Urbana, um programa do governo federal para apoiar projetos de transporte público em cidades brasileiras. O pacto disponibilizará R$ 27 bilhões para empreendimentos em 8 regiões metropolitanas na primeira etapa. Critérios como priorizar transporte de alta capacidade e áreas de baixa renda serão usados para selecionar propostas a serem apoiadas.
O documento discute os problemas e soluções para a mobilidade urbana sustentável em Salvador. Os principais problemas são o uso excessivo de automóveis, que ocupam a maior parte do espaço público, e atrasos na implantação do metrô. As soluções propostas incluem investimentos em transporte público de qualidade, restrições ao uso de carros e incentivos a pedestres e ciclistas.
O documento discute os Pólos Geradores de Tráfego (PGTs) e seus impactos nos empreendimentos residenciais em São Paulo. Primeiro, define o que são PGTs e analisa as legislações que os regulamentam. Segundo, explica como esses empreendimentos são analisados, considerando fatores como congestionamento e degradação ambiental. Terceiro, ressalta a necessidade de verificar a capacidade de tráfego na região antes da implantação de novos empreendimentos para minimizar impactos.
O documento discute soluções para problemas relacionados a estacionamento, como motoristas perdendo tempo procurando vagas e estacionamentos pequenos tendo dificuldades em gerenciar sem sistemas caros. A solução proposta é um aplicativo que guia motoristas a estacionamentos próximos ou baratos e um sistema online para estacionamentos cadastrarem informações e gerenciarem de forma simples e a baixo custo.
O documento descreve um estudo de viabilidade técnica e financeira sobre o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) em Macaé. O VLT é um veículo leve de transporte de pessoas que circula sobre trilhos e pode ser movido a diesel ou eletricidade. Macaé comprou dois modelos MOBILE2 movidos a diesel por R$4,5 milhões cada em 2018. A próxima postagem abordará a capacidade operacional da linha férrea e do VLT de Macaé.
Educacao para transito e mobilidade urbana 2011Roger Lange
Palestra proferida pelo Engenheiro Roger Lange na Conferência Regional de Políticas de Segurança Viária na Câmara dos Vereadores de Pelotas em 23/11/2011.
1) O documento discute os desafios da mobilidade urbana e o papel do Banco Mundial em apoiar soluções sustentáveis.
2) O Banco Mundial financia projetos de transporte público e não-motorizado, além de prestar assistência técnica em gestão e planejamento de transportes.
3) Os projetos apoiam o acesso igualitário à mobilidade e objetivos de desenvolvimento como saúde, emprego e sustentabilidade ambiental.
O documento discute os desafios da mobilidade urbana nas cidades contemporâneas. A opção pelo automóvel no século 20 levou a problemas como congestionamento, poluição e ocupação do espaço público. A história da mobilidade é analisada, desde a Revolução Industrial até os dias atuais, quando leis como a 12.587/2012 buscam promover a sustentabilidade nos transportes.
Projeto de HidroTrem como Transporte PúblicoHilton Menezes
O documento descreve as três fases de um projeto de transporte fluvial urbano desenvolvido por um grupo de estudantes: 1) Conceituação - Escolha do tema transporte fluvial urbano, análise do cenário de transporte em São Paulo e identificação das necessidades dos usuários; 2) Estruturação - Desenvolvimento dos primeiros esboços e aprimoramento do projeto; 3) Conclusão - Detalhamento funcional e desenho final do projeto.
Este artigo busca analisar, técnica e empiricamente, como a economia da regulação pode aportar soluções para o problema de mobilidade urbana enfrentado pelo país.
O documento discute a regulação da mobilidade urbana no Brasil e propõe medidas regulatórias. Atualmente, o transporte público é insatisfatório e caro para os usuários. Uma proposta é introduzir um subsídio cruzado entre transporte individual e público, onde os impostos da gasolina subsidiariam as passagens de ônibus. Estudos indicam que isso pode melhorar a mobilidade de forma inflacionariamente neutra ou sem impacto fiscal, beneficiando mais os de menor renda.
O documento descreve a história e o modelo de negócios da empresa Uber. Começou em 2009 quando os fundadores tiveram dificuldades para voltar ao hotel usando táxis e transporte público na França. A Uber usa um aplicativo para conectar passageiros a motoristas parceiros de forma rápida e paga tudo por cartão de crédito. Oferece serviços como UberX e UberBlack em dezenas de países e gera milhares de empregos e renda para motoristas.
A Whirlpool implementou um sistema de otimização de transporte baseado no Cockpit Logístico da Neolog. O sistema otimiza a programação de distribuição, montagem de cargas nos caminhões e rotas de entrega, reduzindo custos com frete em até 5% e aumentando a ocupação dos veículos. A empresa espera ganhos logísticos significativos com melhor aproveitamento da frota e mais tempo da equipe para análises qualitativas.
O surgimento e crescimento da profissão UberHev Markes
O crescimento dos motoristas de aplicativo refere-se ao aumento significativo do número de indivíduos que se tornam motoristas em plataformas de compartilhamento de viagens, como Uber, 99 e indriver. Impulsionado por avanços tecnológicos e oferecendo flexibilidade de horário e oportunidades de renda, esse fenômeno tem impacto tanto social quanto econômico, embora também apresente desafios, como questões de segurança e direitos trabalhistas.
O documento propõe um novo modelo de planejamento e operação do transporte público de ônibus no contexto da pandemia COVID-19 com o objetivo de gerenciar a demanda de acordo com a capacidade ofertada. O modelo inclui 10 passos como estabelecer o nível de serviço considerando distanciamento, calcular a capacidade e demanda, compará-los e ajustar a oferta ou atividades caso necessário. Também propõe uma estrutura de governança com um comitê gestor e processos de monitoramento e avaliação contínuos
Sistemas de Transportes e Gestão UrbanaAndre Dantas
O documento discute questões fundamentais sobre sistemas de transporte e gestão urbana em cidades brasileiras. Apresenta perspectivas de atuação como planejamento estratégico e rede integrada de transporte público. Também descreve instrumentos como a Lei da Mobilidade Urbana e iniciativas bem-sucedidas em diversas cidades para melhorar a mobilidade.
Entendendo o Uber: Histórico, Serviços, Modelo de Negócio, TarifasMagda Rêgo Barros
O documento apresenta uma agenda para uma reunião sobre marketing de serviços da UFPE discutindo: a história do Uber, serviços oferecidos, investimentos e tendências, modelo de negócio do Uber e perspectivas do táxi.
10 informações para o site concorrência 001 - concessão - estacionamento ro...José Graunna
Este documento descreve os detalhes de uma licitação para a concessão onerosa do uso e exploração econômica do sistema de estacionamento rotativo pago em vias públicas de uma cidade, incluindo a estimativa de arrecadação, justificativa, benefícios, prazos e vagas previstas.
Mudanças no sistema de transporte coletivo de passageiros intermunicipal de peFolha de Pernambuco
O sistema de transporte coletivo intermunicipal de Pernambuco será ampliado e melhorado, com ônibus mais novos, acessibilidade para pessoas com deficiência, e cobertura em todos os municípios. O sistema será dividido em três mercados e operado por consórcios de empresas.
Apresentação sobre Ações do Instituto COMJOVEM de Desenvolvimento Mercadológico para a recuperação tarifária do TRC, ministrada por Barbara Calderani e Luiz Gustavo Nery, durante a 7ª Conferência SETCESP - Tarifas de Frete.
a importância do Uber na sociedade moderna e seus impactos sociaisHev Markes
O Uber, uma plataforma de compartilhamento de viagens, tornou-se uma fonte essencial de renda extra para muitos e transformou a mobilidade urbana em todo o mundo. Sua ascensão rápida trouxe benefícios econômicos e sociais, oferecendo uma alternativa conveniente aos sistemas de transporte tradicionais. No entanto, sua influência também gerou debates sobre concorrência, regulamentação e impactos na indústria de táxis. Em meio a essas discussões, o Uber continua a moldar a paisagem da economia compartilhada e a impulsionar a inovação tecnológica no setor de transporte.
O documento resume o Plano de Mobilidade Urbana Sustentável (PLAMUS) para a Região Metropolitana de Florianópolis. O PLAMUS foi elaborado por um consórcio de empresas para propor soluções para a mobilidade na região. O documento descreve o diagnóstico atual dos problemas de mobilidade, como o padrão de uso do solo disperso e as altas taxas de uso de veículos particulares. Propostas de solução incluem a reestruturação do transporte público com um sistema BRT e medidas para orientar
O documento discute a definição de transporte, a Lei no 12.587/2012, os componentes e indicadores da oferta de transporte, fatores do transporte público e conclusões.
Receitas Acessórias no Metro de SP - Forum MoveCidades - Dez2014George Millard
Apresentacao no Fórum MoveCidades de 2014 de como alavancar receitas acessórias ao negocio principal: Transporte de passageiros.
Análise dos particulares comerciais, operacionais e administrativos da exploração comercial de várias oportunidades no Metrô-SP como meio para incrementar receitas e aumentar a capacidade de investimentos do operador.
Alavancar oportunidades de receitas adicionais ao core business do Metro de SP nos segmentos:
1. Desenvolvimento Imobiliario /Real Estate
2. Varejo / Retail em estacoes e terminais
3. Publicidade / midia out of home
4. Inovação tecnologica - uso de tecnologias para alavacar receitas comerciais
O documento apresenta exemplos de como utilizar as ferramentas de análise geográfica e de dados da plataforma NetTool para seleção de áreas e municípios de acordo com critérios específicos, listagem e tematização de dados, análise do perfil de público de áreas, visualização e atualização de informações e exemplos de como aplicar essas ferramentas em casos como expansão de vendas e análise de distribuidores.
O documento discute conceitos e impactos dos pólos geradores de tráfego no meio urbano. Define pólos geradores de tráfego como empreendimentos que atraem grande número de viagens, podendo causar congestionamentos e degradação ambiental na área. Shoppings, hospitais e estádios são exemplos de pólos geradores. As legislações brasileiras tratam da regulamentação desses pólos para reduzir seus impactos negativos.
Obrigado por participar do cardsorting. Infelizmente não recebi sua resposta com a idade e sexo. Poderia me informar esses dados?
Voluntário: Desculpe, esqueci de preencher.
Idade: 51 anos
Sexo: Masculino
Total de grupos: 8
Nível de satisfação: 7
"Foi interessante organizar as informações de forma lógica. Achei que 8 grupos foi suficiente para abranger todos os cards de uma forma clara."
Mais fáceis: Planos, Recarga, Promoções, Meu TIM
1) O documento discute um novo modelo de contratação de serviços de software no Brasil baseado em pontos de função. 2) Pontos de função medem a funcionalidade de um software de forma padronizada e são entendidos tanto por clientes quanto fornecedores. 3) Isso permite que o fornecedor seja pago com base nos resultados entregues, distribuindo melhor os riscos entre as partes.
Whitepaper | Auditoria Cobranças Importações e Fretes | LPartner ClauberLuiz
1) O documento discute a importância da auditoria de cobranças de provedores logísticos para evitar pagamentos indevidos de 2% a 8% dos valores cobrados.
2) A auditoria envolve verificar detalhadamente cada tarifa cobrada com base no tarifário, dados do embarque e valores cobrados para identificar possíveis erros.
3) Isso gera benefícios como redução de custos, melhor controle financeiro e foco na operação logística.
O documento discute os desafios da complexidade tributária brasileira no planejamento de redes logísticas e como a Xcelis Group desenvolveu uma ferramenta própria para otimizar custos logísticos e tributários de forma global. A ferramenta considera fatores como impostos, benefícios fiscais e qualidade do produto para recomendar cenários otimizados.
Semelhante a O impacto das Inovações Disruptivas e o Transporte Regulado (20)
O mercado de audiovisual: telecomunicações e aplicações - OTTCEST
O documento discute o mercado de banda larga fixa no Brasil. Ele fornece estatísticas sobre acessos e velocidades de banda larga fixa no país e mostra que a penetração varia entre regiões, com taxas mais altas em estados como SP, RS e DF. Também reflete sobre desafios do setor como competição limitada e baixa renda em algumas áreas.
O documento discute os principais tópicos da regulação de mercados, incluindo o que é regulação, a relevância dos princípios de concorrência, a coordenação entre mercados regulados e não regulados, e os desafios da regulação em mercados de inovação rápida.
Desdobramentos Práticos da Proteção Autoral do Programa de ComputadorCEST
Este documento discute a incidência tributária sobre software no Brasil. Apresenta os argumentos de que software é protegido por direito autoral e tem natureza jurídica de bem intangível, não podendo ser considerado mercadoria. Também defende que a distinção entre software personalizado e não personalizado é irrelevante para fins tributários, sendo necessário considerar a titularidade do direito autoral e a relação entre as partes.
A proteção jurídica do programa de computador: ótica da empresaCEST
O documento discute a proteção jurídica de programas de computador e o uso de software livre versus proprietário. Apresenta as vantagens e desvantagens de cada modelo e os desafios no uso de software livre pelo governo, sugerindo parcerias público-privadas e garantias como formas de acelerar seu desenvolvimento.
Internet platforms & diversity of cultural expressionsCEST
This document discusses how online platforms impact the diversity of cultural expressions. It summarizes the literature on the "Long Tail" theory, which posits that lower distribution costs on the internet allow a wider variety of less popular cultural works to be profitable. While some studies find evidence for a Long Tail effect with more diverse offerings, others show consumption remains focused on popular "superstar" works. The document concludes that more research is needed accounting for the disparity and diversity of offerings as well as industry changes from platforms replacing traditional intermediaries.
Sensory data and mental models are used along with heuristics to generate recommendations. Algorithms and heuristics can be improved for better and less biased results, and transparency and opt-out options should be provided so users can view non-customized results.
A educação aberta na UFPR: relato das conquistasCEST
1. O Programa Paranaense de Práticas e Recursos Educacionais Abertos (REA Paraná) foi criado em 2014 por meio de um termo de cooperação entre a UFPR e a UTFPR para disseminar a cultura de práticas educacionais abertas e incentivar a produção e disponibilização de recursos educacionais abertos.
2. O REA Paraná realizou diversas ações entre 2014-2016 como ciclos de palestras, oficinas, cursos, editais e eventos para promover a educação aberta, tendo também
O documento discute como a educação aberta e as tecnologias digitais podem promover uma sociedade mais inclusiva e democrática. A autora argumenta que os recursos educacionais abertos e a internet proporcionam novas oportunidades para compartilhar conhecimento e capacitar as pessoas, mas também apresentam desafios relacionados à privacidade, vigilância e desigualdades digitais.
This document discusses open educational resources (OER) in Canada. It provides an overview of OER initiatives in Canada including the OER Chair in Canada held by Rory McGreal. It also mentions the OER Graduate Network and OER Knowledge Cloud as ways to participate in OER. The document advocates for openness in education and increased sharing of educational resources globally through open licensing.
Oito anos de REA no Brasil (2008-2016): avanços e desafiosCEST
O documento discute os avanços e desafios da educação aberta no Brasil entre 2008-2016. Ele destaca que 96% dos professores usam materiais digitais, mas não compartilham suas produções educacionais. Também argumenta que é necessário formar gestores públicos e dialogar com editores sobre novos modelos de negócio para promover a educação aberta no país.
Em um mundo cada vez mais digital, a segurança da informação tornou-se essencial para proteger dados pessoais e empresariais contra ameaças cibernéticas. Nesta apresentação, abordaremos os principais conceitos e práticas de segurança digital, incluindo o reconhecimento de ameaças comuns, como malware e phishing, e a implementação de medidas de proteção e mitigação para vazamento de senhas.
As classes de modelagem podem ser comparadas a moldes ou
formas que definem as características e os comportamentos dos
objetos criados a partir delas. Vale traçar um paralelo com o projeto de
um automóvel. Os engenheiros definem as medidas, a quantidade de
portas, a potência do motor, a localização do estepe, dentre outras
descrições necessárias para a fabricação de um veículo
A linguagem C# aproveita conceitos de muitas outras linguagens,
mas especialmente de C++ e Java. Sua sintaxe é relativamente fácil, o que
diminui o tempo de aprendizado. Todos os programas desenvolvidos devem
ser compilados, gerando um arquivo com a extensão DLL ou EXE. Isso torna a
execução dos programas mais rápida se comparados com as linguagens de
script (VBScript , JavaScript) que atualmente utilizamos na internet
PRODUÇÃO E CONSUMO DE ENERGIA DA PRÉ-HISTÓRIA À ERA CONTEMPORÂNEA E SUA EVOLU...Faga1939
Este artigo tem por objetivo apresentar como ocorreu a evolução do consumo e da produção de energia desde a pré-história até os tempos atuais, bem como propor o futuro da energia requerido para o mundo. Da pré-história até o século XVIII predominou o uso de fontes renováveis de energia como a madeira, o vento e a energia hidráulica. Do século XVIII até a era contemporânea, os combustíveis fósseis predominaram com o carvão e o petróleo, mas seu uso chegará ao fim provavelmente a partir do século XXI para evitar a mudança climática catastrófica global resultante de sua utilização ao emitir gases do efeito estufa responsáveis pelo aquecimento global. Com o fim da era dos combustíveis fósseis virá a era das fontes renováveis de energia quando prevalecerá a utilização da energia hidrelétrica, energia solar, energia eólica, energia das marés, energia das ondas, energia geotérmica, energia da biomassa e energia do hidrogênio. Não existem dúvidas de que as atividades humanas sobre a Terra provocam alterações no meio ambiente em que vivemos. Muitos destes impactos ambientais são provenientes da geração, manuseio e uso da energia com o uso de combustíveis fósseis. A principal razão para a existência desses impactos ambientais reside no fato de que o consumo mundial de energia primária proveniente de fontes não renováveis (petróleo, carvão, gás natural e nuclear) corresponde a aproximadamente 88% do total, cabendo apenas 12% às fontes renováveis. Independentemente das várias soluções que venham a ser adotadas para eliminar ou mitigar as causas do efeito estufa, a mais importante ação é, sem dúvidas, a adoção de medidas que contribuam para a eliminação ou redução do consumo de combustíveis fósseis na produção de energia, bem como para seu uso mais eficiente nos transportes, na indústria, na agropecuária e nas cidades (residências e comércio), haja vista que o uso e a produção de energia são responsáveis por 57% dos gases de estufa emitidos pela atividade humana. Neste sentido, é imprescindível a implantação de um sistema de energia sustentável no mundo. Em um sistema de energia sustentável, a matriz energética mundial só deveria contar com fontes de energia limpa e renováveis (hidroelétrica, solar, eólica, hidrogênio, geotérmica, das marés, das ondas e biomassa), não devendo contar, portanto, com o uso dos combustíveis fósseis (petróleo, carvão e gás natural).
O impacto das Inovações Disruptivas e o Transporte Regulado
1. Departamento de Estudos Econômicos (DEE)
APRESENTAÇÃO:
Rivalidade após entrada: o impacto imediato do aplicativo Uber
sobre as corridas de táxi porta-a-porta
Guilherme Mendes Resende
(Economista-Chefe do CADE)
06/10/2016
2. Sumário da Apresentação
2
• Motivação;
• Processos em tramitação no CADE;
• Os estudos do DEE/CADE;
• O mercado de taxis;
• Origem e objetivos da regulação;
• Histórico dos processos de regulação/desregulação;
• Principais evidências;
• Estudo empírico;
• Resultados;
• Conclusão.
3. Motivação
3
• Temas relacionados a aspectos concorrenciais e regulatórios de inovações
disruptivas têm sido considerados prioritários na agenda de discussões das
principais autoridades antitruste ao redor do Mundo;
• Inovações disruptivas são caracterizadas, entre muitos fatores, por gerarem
mudanças abruptas em modelos de negócio, além de atuarem como uma
plataforma em um mercado de dois lados, ligando diversos fornecedores e
consumidores. Portanto, garantem ao consumidor a oportunidade de desfrutar de
substitutos imperfeitos para hotéis e táxis, por exemplo;
• A plataforma on-line tende a reduzir os custos de procura dos consumidores, ao
mesmo tempo que permite que mais fornecedores possam entrar no mercado, ao
reduzir barreiras à entrada. Portanto, pode-se concluir que tais plataformas
melhoram a correspondência eficiente entre compradores e vendedores.
• Pergunta: As corridas (caronas pagas) contratadas por meio de aplicativos de
celulares têm exercido algum grau de rivalidade com as corridas de táxis?
4. Motivação
4
Na cidade de NY, o Uber
pode passar as corridas
de táxi amarelo já nos
próximos 2 anos
queda de táxi de 8% a.a.
e aumento do Uber de
40% a.a.
5. Motivação
5
No Brooklyn, é claro o
mercado novo criado
pelo uber/lyft, embora
tenha também um
pouco de substituição
do Yellow.
6. Processos em tramitação no CADE
6
• Atualmente existem dois processos em
tramitação no CADE;
• DCE/UnB DCE/Uniceub contra Associações e
Sindicatos de taxistas de SP e DF (P.P.
08700.006964/2015-71);
• Associação de taxistas de SP contra UBER (P.P
08700.004530/2015-36);
8. O mercado de taxis
8
• O mercado de taxi é normalmente dividido em
três segmentos: (i) pontos; (ii) circulação em
vias públicas; e (iii) chamadas telefônicas;
• Costuma ser considerado como um substituto
dos carros particulares;
• Apresenta algumas restrições e falhas de
mercado (barganha, congestionamento);
9. Origem e objetivos da regulação
9
• Falhas de mercado originam a regulação dos mercados;
• A regulação objetiva endereçar os problemas dos
consumidores, além de tentar contornar alguns
problemas de externalidades (congestionamentos, por
exemplo);
• Inovações tecnológicas podem solucionar algumas
falhas de mercado;
• No caso dos mercados de taxis, a regulação ao redor
do mundo inclui regulação de quantidade, qualidade e
preços;
• Nem todas as cidades utilizam todas as formas de
regulação em todos os segmentos do mercado.
10. Histórico dos processos de regulação/desregulação
10
• A literatura especializada é farta em exemplos
e estudos de casos sobre regulação e
desregulação dos mercados de taxis;
• Observam-se ondas de regulação,
desregulação e re-regulação;
• Não há uma estratégia vencedora. A qualidade
do serviço (regulado ou não) depende muito
de outras variáveis relacionadas ao espaço
urbano.
11. Principais evidências
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• Aplicativos como o UBER tem fornecido soluções para
falhas de mercado históricas no mercado de taxis;
• A solução destas falhas de mercado implicam em
discussões na sociedade acerca da real necessidade de
regulação dos mercados de taxis;
• Contudo, cabe destacar que o mercado de taxis é
composto por dois outros segmentos não operados por
meio de chamadas telefônicas (pontos e circulação em
vias públicas);
• Tomando em consideração a presença ou ausência de
falhas de mercado em diferentes segmentos, seria
possível adotar um mecanismo de “two-tier system
regulation”;
12. Principais evidências
12
• Isso significa que um modelo regulatório alternativo
poderia ser desenhado para o segmento porta-a-porta
(sem restrições quantitativas e de preço, por exemplo);
• Os consumidores podem ter benefícios. Contudo, não
é possível afirmar que uma desregulação parcial do
segmento porta-a-porta não traga algumas
externalidades negativas;
• Por outro lado, não é possível descartar que tais
externalidade negativas não sejam solucionadas
(internalizadas) a custos pequenos;
• Em suma, os benefícios poderiam ser superiores aos
custos.
13. Estudo empírico
13
• O objetivo do estudo foi avaliar os impactos econômicos imediatos
da entrada do aplicativo Uber nas capitais brasileiras de:
– São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Distrito Federal
– Período: outubro de 2014 (antes da entrada) x maio de 2015 (depois
da entrada).
• A estratégia do trabalho foi buscar identificar os efeitos da
concorrência do aplicativo Uber sobre o número de corridas de
táxis contratadas por meio dos aplicativos de celulares 99taxis e
Easy Taxi.
• Pergunta: As caronas pagas contratadas por meio do aplicativo
Uber teriam exercido algum grau de rivalidade com as corridas de
táxis contratadas por meio dos aplicativos de celulares 99taxis e
Easy Taxi, durante o período de análise?
14. Estudo empírico
14
• Foi utilizada uma metodologia de avaliação de impactos por meio de comparação
intertemporal de grupos de controle e de tratamento (modelos de diferenças-em-
diferenças).
• Os dados foram obtidos por meio de ofícios expedidos pela Superintendência
Geral (SG) e Departamento de Estudos Econômicos (DEE) do CADE (sigilo das
informações).
• O fato do aplicativo Uber operar em um número menor de capitais brasileiras,
quando comparado com os aplicativos de táxis 99taxis e Easy Taxi, forneceu a
possibilidade para identificação de efeitos concorrenciais.
• Tal identificação é reforçada pelo fato dos aplicativos 99taxis e Easy Taxi terem
iniciado a consolidação de suas operações antes mesmo do ingresso efetivo do
aplicativo Uber.
• O exercício empírico é conduzido separadamente para cada um dos municípios do
grupo de tratamento (São Paulo, Rio de Janeiro, Belo horizonte e Distrito Federal),
tomando sempre como grupo de controle os municípios de Porto Alegre e Recife.
15. Resultados - Grupo de Tratamento 1: Município de São Paulo
15
• Nenhum dos coeficientes
estimados do “Efeito Uber”
apresenta valor estatisticamente
diferente de zero
• Não é possível inferir, em nenhum
dos quatro modelos, que o
desempenho dos aplicativos de
corridas de táxis 99taxis e Easy
Taxi tenha sido inferior no
município de São Paulo, quando
comparado no mesmo período
com o desempenho dos
municípios do grupo de controle,
onde o aplicativo Uber não
operava no período Depois da
Entrada.
16. Resultados - Grupo de Tratamento 2: Município do Rio de Janeiro
16
• O valor positivo e estatisticamente
significativo do coeficiente “Efeito Uber”
para o modelo 4 sugere que o
desempenho dos aplicativos 99taxis e
Easy Taxi tenha sido até mais satisfatório
no município do Rio de Janeiro do que
nos municípios de Recife e Porto Alegre
(15,37% superior).
• Contudo, a interpretação mais
conservadora para este caso é o de
ausência de efeito, dado que a
significância estatística aparece apenas
em um dos quatro modelos
econométricos estimados.
• Adicionalmente, caso adotássemos um
critério muito rigoroso para significância
estatística, um p-valor de 0,01 (***),
nenhum dos quatro parâmetros seria
caracterizado como estatisticamente
significativo.
17. Resultados - Grupo de Tratamento 3: Distrito Federal
17
• O caso do Distrito Federal apresentou
uma limitação adicional: a variável frota
de veículos particulares (especificada em
termos logarítmicos), sofreu omissão por
conta de colinearidade perfeita com
outros regressores do modelo.
• O problema é que quando omitimos a
variável log da frota dos modelos de
regressão para os municípios de São
Paulo e Rio de Janeiro, também são
encontrados coeficientes positivos e
estatisticamente significativos. Isso
sugere que a omissão da variável log da
frota parece tender a enviesar
positivamente o coeficiente de interesse
e seus respectivos erros-padrão.
• Em suma, mais uma vez não
encontramos evidência empírica que
fornecesse suporte para a hipótese de
que o “Efeito Uber” sobre as corridas de
táxis fosse negativo.
18. Resultados - Grupo de Tratamento 4: Município de Belo Horizonte
18
• Finalmente, para o caso do município de Belo
Horizonte são encontrados resultados muito
parecidos com aqueles obtidos para o caso do
município do Rio de Janeiro, ou seja, todos os
coeficientes são estatisticamente iguais a zero,
exceto para o Modelo 4, onde o sinal é positivo e
estatisticamente significativo.
• A diferença em relação ao caso do município do
Rio de Janeiro é que, a exemplo do caso do
Distrito Federal, a variável “log da frota” também
acabou sendo omitida por conta de colinearidade
perfeita com outros regressores (ou combinação
linear de regressores) do modelo.
• Contudo, cabe aqui mais uma vez destacar que
em nenhum dos nossos exercícios foi obtida uma
estimativa com sinal negativo e estatisticamente
significativo para tal coeficiente.
• Em suma, também não encontramos para o
município de Belo Horizonte qualquer evidência
empírica que corroborasse a hipótese de que o
“Efeito Uber” sobre as corridas de táxis fosse
negativo.
19. Conclusão
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• A análise do período examinado, que constitui a fase de entrada e
sedimentação do Uber em algumas capitais, demonstrou que o aplicativo, ao
contrário de absorver uma parcela relevante das corridas feitas por taxis, na
verdade, conquistou majoritariamente novos clientes, que não utilizavam
serviços de taxi atendimento de uma demanda reprimida, até então não
atendida pelos serviços prestados pelos táxis
• Em termos de exercícios empíricos aplicados à política antitruste, isso significa
que não podemos sequer assumir a hipótese de que os serviços prestados pelo
aplicativo Uber estivessem (até maio de 2015) no mesmo mercado relevante
dos serviços prestados pelos aplicativos de corridas de táxis 99taxis e Easy Taxi.
• A considerar a experiência registrada em outros mercados geográficos, onde os
serviços de caronas pagas já estão fortemente consolidados, a tendência é que
a rivalidade entre os serviços de caronas pagas e de corridas de táxis cresça ao
longo do tempo, gerando diferentes graus de substitutibilidade em diferentes
nichos de consumidores, ou seja, uma situação competitiva vivida diariamente
pela ampla maioria dos agentes econômicos.
• Uma atualização deste estudo com dados mais recentes é prevista para o
próximo ano.