O documento discute a Estrada de Ferro Noroeste do Brasil entre 1950-1990, destacando como trouxe geração de renda, emprego e migrações para cidades como Três Lagoas e Aquidauana em Mato Grosso do Sul. Famílias nordestinas migraram para trabalhar na ferrovia durante esse período, trazendo desenvolvimento econômico para a região.
A Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (N.O.B.) foi construída no início do século XX para ligar São Paulo a Corumbá, no Mato Grosso do Sul, com dificuldades como a travessia dos rios Paraná e Paraguai. Após passar por várias mudanças de controle, foi privatizada em 1996 e atualmente pertence à América Latina Logística.
1. O documento fornece informações sobre a geografia, história e economia do Brasil. Itens como os principais produtos de exportação, regiões, tratados que definiram suas fronteiras e povos originários que habitaram o território são mencionados.
2. São listados tópicos como a produção de borracha e cana-de-açúcar em diferentes épocas, a presença inicial dos portugueses e holandeses, e características climáticas das regiões Norte, Sul e Sudeste do país.
3.
1) Os franceses do século XVIII viviam sob uma monarquia absolutista, com extrema desigualdade social e falta de democracia.
2) Em 1789, o povo francês iniciou a Revolução Francesa derrubando a Bastilha e buscando liberdade, igualdade e fraternidade.
3) A revolução resultou na queda da monarquia e da nobreza e na promulgação de direitos iguais para os cidadãos.
O documento contém perguntas sobre a história do período pré-colonial brasileiro, cobrindo tópicos como o interesse dos portugueses no pau-brasil, a organização da extração, as expedições marítimas portuguesas nesse período e a divisão inicial do Brasil em capitanias hereditárias.
O documento resume a ocupação do território brasileiro durante o período colonial, incluindo a expansão através da criação de gado no Nordeste e Sul, a busca de especiarias na Amazônia, as missões jesuítas, as expedições dos bandeirantes, a mineração de ouro, a escravização africana e a resistência negra nos quilombos como o de Palmares.
O documento descreve a expansão territorial do Brasil através de diversos fatores como as expedições militares, a ação dos bandeirantes, a pecuária, as missões jesuítas e os tratados de limites que definiram as fronteiras do país. Esses fatores contribuíram para a formação do grande território brasileiro ao longo dos séculos XVI a XIX.
A expansão territorial do Brasil colonial ocorreu principalmente por três razões: 1) Atividades econômicas como extração de drogas do sertão, pecuária e cultivo de cana-de-açúcar levaram à ocupação de novos territórios; 2) As expedições dos bandeirantes em busca de metais preciosos, escravos indígenas e combate a quilombos ampliaram as fronteiras; 3) As missões jesuítas catequizaram indígenas e desenvolveram atividades econômicas,
O documento descreve o mundo globalizado como tendo apenas 10 anos de idade desde a queda do Muro de Berlim, ainda em busca de sua identidade. A liberalização dos mercados mundiais permitiu que aspirações se convertessem em realizações, com a tecnologia podendo eliminar fronteiras. Entretanto, o texto também sugere que essa visão pode ser uma "fábula" baseada em "fantasias".
A Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (N.O.B.) foi construída no início do século XX para ligar São Paulo a Corumbá, no Mato Grosso do Sul, com dificuldades como a travessia dos rios Paraná e Paraguai. Após passar por várias mudanças de controle, foi privatizada em 1996 e atualmente pertence à América Latina Logística.
1. O documento fornece informações sobre a geografia, história e economia do Brasil. Itens como os principais produtos de exportação, regiões, tratados que definiram suas fronteiras e povos originários que habitaram o território são mencionados.
2. São listados tópicos como a produção de borracha e cana-de-açúcar em diferentes épocas, a presença inicial dos portugueses e holandeses, e características climáticas das regiões Norte, Sul e Sudeste do país.
3.
1) Os franceses do século XVIII viviam sob uma monarquia absolutista, com extrema desigualdade social e falta de democracia.
2) Em 1789, o povo francês iniciou a Revolução Francesa derrubando a Bastilha e buscando liberdade, igualdade e fraternidade.
3) A revolução resultou na queda da monarquia e da nobreza e na promulgação de direitos iguais para os cidadãos.
O documento contém perguntas sobre a história do período pré-colonial brasileiro, cobrindo tópicos como o interesse dos portugueses no pau-brasil, a organização da extração, as expedições marítimas portuguesas nesse período e a divisão inicial do Brasil em capitanias hereditárias.
O documento resume a ocupação do território brasileiro durante o período colonial, incluindo a expansão através da criação de gado no Nordeste e Sul, a busca de especiarias na Amazônia, as missões jesuítas, as expedições dos bandeirantes, a mineração de ouro, a escravização africana e a resistência negra nos quilombos como o de Palmares.
O documento descreve a expansão territorial do Brasil através de diversos fatores como as expedições militares, a ação dos bandeirantes, a pecuária, as missões jesuítas e os tratados de limites que definiram as fronteiras do país. Esses fatores contribuíram para a formação do grande território brasileiro ao longo dos séculos XVI a XIX.
A expansão territorial do Brasil colonial ocorreu principalmente por três razões: 1) Atividades econômicas como extração de drogas do sertão, pecuária e cultivo de cana-de-açúcar levaram à ocupação de novos territórios; 2) As expedições dos bandeirantes em busca de metais preciosos, escravos indígenas e combate a quilombos ampliaram as fronteiras; 3) As missões jesuítas catequizaram indígenas e desenvolveram atividades econômicas,
O documento descreve o mundo globalizado como tendo apenas 10 anos de idade desde a queda do Muro de Berlim, ainda em busca de sua identidade. A liberalização dos mercados mundiais permitiu que aspirações se convertessem em realizações, com a tecnologia podendo eliminar fronteiras. Entretanto, o texto também sugere que essa visão pode ser uma "fábula" baseada em "fantasias".
O documento descreve as revoltas que ocorreram no Brasil durante o Período Regencial (1831-1840), incluindo a Revolta dos Farrapos no Rio Grande do Sul, a Cabanagem no Grão-Pará e a Balaiada no Maranhão. As revoltas expressavam insatisfações regionais com o governo central e reivindicavam maior autonomia provincial.
O documento descreve a vida dos servos no sistema feudal. 1) Os servos trabalhavam arduamente das manhãs às noites e tinham poucas condições de vida. 2) A Igreja Católica exercia forte influência sobre o cotidiano das pessoas, orientando suas práticas religiosas.
O documento apresenta informações sobre países da América, incluindo os EUA, México, Cuba, Panamá, Venezuela, Brasil, Argentina e Chile. Discutem duas formas de regionalizar o continente americano - geograficamente em América do Norte, Central e do Sul, e socioeconomicamente em América Anglo-Saxônica e Latina. Também fornece detalhes sobre a economia do México e Cuba e características geográficas compartilhadas por países andinos.
1. O Dia do Trabalho teve origem em Chicago em 1886 durante uma grande greve geral de trabalhadores nos EUA que reivindicava a redução da jornada de trabalho para 8 horas.
2. A greve resultou em confrontos violentos entre trabalhadores e policiais que ficaram conhecidos como Revolta de Haymarket.
3. Em 1889, o Dia Mundial do Trabalho foi instituído em homenagem aos trabalhadores mortos na revolta de 1886.
1) D. Pedro I foi o primeiro rei do Brasil e assinou acordo que levou Portugal a reconhecer a independência do país. Ele também fechou a Assembleia Constituinte devido a insatisfações com o projeto de constituição.
2) A Constituição de 1824 estabeleceu a monarquia como forma de governo e determinou que a religião católica seria controlada pelo Estado.
3) Após a abdicação de D. Pedro I em 1831, seu filho D. Pedro II ficou no Brasil sob a tutela de uma regência
O documento apresenta uma atividade de revisão sobre história da África e das Américas entre os séculos IX e XVI. Aborda as organizações políticas dos povos africanos, formas de trabalho escravo na África, principais reinos africanos como o Império Mali e o Reino do Congo, e a diversidade cultural dos povos nativos das Américas antes da chegada dos europeus.
1. O documento contém perguntas sobre a história do Brasil colonial, incluindo sobre a Companhia de Jesus, as missões jesuíticas, os bandeirantes e os engenhos de açúcar.
2. As expedições bandeirantes contribuíram para a descoberta e formação do território brasileiro, capturando índios e negros fugitivos.
3. As missões jesuíticas tinham como objetivo evangelizar os índios, mas os bandeirantes frequentemente atacavam essas missões em busca de
O documento fornece instruções e exercícios sobre capítulos históricos. Os exercícios cobrem tópicos como o Bloqueio Continental, a influência econômica dos tratados com a Inglaterra de 1810 no Brasil, e as características da Constituição de 1824.
O documento discute aspectos das civilizações pré-colombianas da África e América, como a estrutura social dos incas e astecas, a escravidão na Antiguidade e a formação do povo brasileiro por meio da miscigenação. Questiona sobre características geográficas, econômicas e culturais desses povos, além de abordar a escravidão na história e sua influência na sociedade romana e no tráfico transatlântico.
O documento discute os fatores que impulsionaram as grandes navegações europeias nos séculos 15 e 16, como a fome, a busca por novos mercados e a propagação do cristianismo. Também descreve o pioneirismo português, incluindo a conquista de Ceuta em 1415 e a criação da Escola de Sagres para estudar a navegação. Finalmente, resume as viagens de Vasco da Gama às Índias em 1498 e de Pedro Álvares Cabral ao Brasil em 1500.
1) O documento descreve a história do Brasil Colônia, desde a administração colonial portuguesa até a economia baseada na mineração e produção de açúcar.
2) A economia colonial se desenvolveu em torno da produção de açúcar nas capitanias hereditárias, com mão de obra escrava.
3) Os holandeses e franceses invadiram parte do território brasileiro, mas foram expulsos pelos portugueses, que expandiram a fronteira agrícola com o gado e exploraram ouro encont
8 ano revolução industrial e revolução francesa 2018ingarac
O documento contém 12 questões objetivas sobre a Revolução Industrial e a Revolução Francesa. As questões abordam tópicos como as condições de trabalho durante a Revolução Industrial, os movimentos sociais contra o sistema fabril na Inglaterra, a divisão do trabalho nas fábricas, a pirâmide social francesa antes da Revolução, e os principais acontecimentos e conceitos da Revolução Francesa como a Declaração dos Direitos do Homem.
Caça palavras Revolução Pernambucana,Inconfidência Mineira e Conjuração Baiana.Martileny Vieira
1) O documento lista palavras-chave relacionadas a eventos históricos da independência do Brasil como a Inconfidência Mineira, a Conjuração Baiana e a Revolução Pernambucana.
2) O leitor deve responder perguntas para descobrir quais palavras procurar em um caça-palavras.
3) As respostas incluem termos como Independência do Brasil, Conjuração Mineira, Tiradentes e Barão de Barbacena.
O documento contém perguntas sobre a colonização portuguesa no Brasil e as características da economia colonial. As perguntas cobrem tópicos como o início da colonização, as características da economia colonial como propriedade da terra e trabalho escravo, e as principais atividades econômicas como a cana de açúcar e a mineração.
T201 Colonização do brasil - Capitanias HereditáriasFábio Faturi
O estudioso Jorge Cintra propõe uma reconstrução dos limites originais das Capitanias Hereditárias com base em novos documentos, contestando o mapa tradicional. Seus achados sugerem que as fronteiras no norte não seguiam paralelos como se pensava. Embora reconheçam a importância do trabalho, alguns historiadores não acreditam que isso altere significativamente o entendimento do período colonial brasileiro.
Este documento é uma avaliação de história contendo 25 questões sobre o Iluminismo e o Despotismo Esclarecido na Europa. As questões abordam tópicos como a sociedade estamental, as críticas da burguesia ao absolutismo monárquico, as ideias de Montesquieu sobre a separação de poderes, e as contribuições de filósofos iluministas como Voltaire, Rousseau e Adam Smith.
1) A Primeira Guerra Mundial resultou em milhões de mortes e feridos entre militares e civis devido a doenças e condições precárias nas trincheiras.
2) Os principais motivos para a guerra incluíram disputas coloniais e a busca por poder industrial entre as potências européias, como Inglaterra e Alemanha.
3) O assassinato do arquiduque da Áustria pela resistência bósnia foi o estopim que levou os lados opostos a declararem guerra.
O documento descreve a independência dos Estados Unidos em 1776, que colocou fim ao vínculo colonial com a Inglaterra e transformou os EUA na primeira nação independente das Américas. A nova nação foi construída com base em ideais republicanos e federalistas e teve George Washington como seu primeiro presidente.
O documento descreve a Reforma Religiosa que ocorreu na Europa no século XVI. Martinho Lutero questionou publicamente a Igreja Católica por suas práticas como a venda de indulgências, dando início à Reforma Protestante. Outros reformadores como João Calvino e Henrique VIII também criticaram a Igreja e fundaram novas religiões como o Calvinismo e o Anglicanismo. A Igreja Católica respondeu com a Contra-Reforma, realizando o Concílio de Trento para reafirmar seus dogmas e comb
1) O documento apresenta perguntas sobre a viagem de Vasco da Gama, as razões para a não representação de todos os continentes em um mapa, os efeitos da expansão marítima européia e fatores que levaram aos europeus às grandes navegações.
2) É pedido para identificar descobertas tecnológicas importantes para o sucesso das grandes navegações e marcar um mapa com os oceanos Atlântico, Pacífico e Índico.
3) A avaliação trata de aspectos históricos da expansão
O documento descreve a história do desenvolvimento dos transportes ferroviários no Brasil e no mundo desde o século XVIII. Detalha as primeiras locomotivas movidas a vapor na Inglaterra e sua chegada ao Brasil em 1854, ligando Rio de Janeiro e Petrópolis. Também menciona os investimentos iniciais no setor e a criação da malha ferroviária ao longo do século XIX para transporte de mercadorias e passageiros.
O documento descreve a história da linha férrea e da estação ferroviária de Camocim no Ceará, desde sua inauguração em 1881 como parte da Estrada de Ferro de Sobral até sua desativação em 1977. Detalha as várias empresas que administraram a linha ao longo do tempo e os protestos da população quando houve tentativas de fechá-la. Também fornece imagens históricas da estação e das instalações ferroviárias em Camocim.
O documento descreve as revoltas que ocorreram no Brasil durante o Período Regencial (1831-1840), incluindo a Revolta dos Farrapos no Rio Grande do Sul, a Cabanagem no Grão-Pará e a Balaiada no Maranhão. As revoltas expressavam insatisfações regionais com o governo central e reivindicavam maior autonomia provincial.
O documento descreve a vida dos servos no sistema feudal. 1) Os servos trabalhavam arduamente das manhãs às noites e tinham poucas condições de vida. 2) A Igreja Católica exercia forte influência sobre o cotidiano das pessoas, orientando suas práticas religiosas.
O documento apresenta informações sobre países da América, incluindo os EUA, México, Cuba, Panamá, Venezuela, Brasil, Argentina e Chile. Discutem duas formas de regionalizar o continente americano - geograficamente em América do Norte, Central e do Sul, e socioeconomicamente em América Anglo-Saxônica e Latina. Também fornece detalhes sobre a economia do México e Cuba e características geográficas compartilhadas por países andinos.
1. O Dia do Trabalho teve origem em Chicago em 1886 durante uma grande greve geral de trabalhadores nos EUA que reivindicava a redução da jornada de trabalho para 8 horas.
2. A greve resultou em confrontos violentos entre trabalhadores e policiais que ficaram conhecidos como Revolta de Haymarket.
3. Em 1889, o Dia Mundial do Trabalho foi instituído em homenagem aos trabalhadores mortos na revolta de 1886.
1) D. Pedro I foi o primeiro rei do Brasil e assinou acordo que levou Portugal a reconhecer a independência do país. Ele também fechou a Assembleia Constituinte devido a insatisfações com o projeto de constituição.
2) A Constituição de 1824 estabeleceu a monarquia como forma de governo e determinou que a religião católica seria controlada pelo Estado.
3) Após a abdicação de D. Pedro I em 1831, seu filho D. Pedro II ficou no Brasil sob a tutela de uma regência
O documento apresenta uma atividade de revisão sobre história da África e das Américas entre os séculos IX e XVI. Aborda as organizações políticas dos povos africanos, formas de trabalho escravo na África, principais reinos africanos como o Império Mali e o Reino do Congo, e a diversidade cultural dos povos nativos das Américas antes da chegada dos europeus.
1. O documento contém perguntas sobre a história do Brasil colonial, incluindo sobre a Companhia de Jesus, as missões jesuíticas, os bandeirantes e os engenhos de açúcar.
2. As expedições bandeirantes contribuíram para a descoberta e formação do território brasileiro, capturando índios e negros fugitivos.
3. As missões jesuíticas tinham como objetivo evangelizar os índios, mas os bandeirantes frequentemente atacavam essas missões em busca de
O documento fornece instruções e exercícios sobre capítulos históricos. Os exercícios cobrem tópicos como o Bloqueio Continental, a influência econômica dos tratados com a Inglaterra de 1810 no Brasil, e as características da Constituição de 1824.
O documento discute aspectos das civilizações pré-colombianas da África e América, como a estrutura social dos incas e astecas, a escravidão na Antiguidade e a formação do povo brasileiro por meio da miscigenação. Questiona sobre características geográficas, econômicas e culturais desses povos, além de abordar a escravidão na história e sua influência na sociedade romana e no tráfico transatlântico.
O documento discute os fatores que impulsionaram as grandes navegações europeias nos séculos 15 e 16, como a fome, a busca por novos mercados e a propagação do cristianismo. Também descreve o pioneirismo português, incluindo a conquista de Ceuta em 1415 e a criação da Escola de Sagres para estudar a navegação. Finalmente, resume as viagens de Vasco da Gama às Índias em 1498 e de Pedro Álvares Cabral ao Brasil em 1500.
1) O documento descreve a história do Brasil Colônia, desde a administração colonial portuguesa até a economia baseada na mineração e produção de açúcar.
2) A economia colonial se desenvolveu em torno da produção de açúcar nas capitanias hereditárias, com mão de obra escrava.
3) Os holandeses e franceses invadiram parte do território brasileiro, mas foram expulsos pelos portugueses, que expandiram a fronteira agrícola com o gado e exploraram ouro encont
8 ano revolução industrial e revolução francesa 2018ingarac
O documento contém 12 questões objetivas sobre a Revolução Industrial e a Revolução Francesa. As questões abordam tópicos como as condições de trabalho durante a Revolução Industrial, os movimentos sociais contra o sistema fabril na Inglaterra, a divisão do trabalho nas fábricas, a pirâmide social francesa antes da Revolução, e os principais acontecimentos e conceitos da Revolução Francesa como a Declaração dos Direitos do Homem.
Caça palavras Revolução Pernambucana,Inconfidência Mineira e Conjuração Baiana.Martileny Vieira
1) O documento lista palavras-chave relacionadas a eventos históricos da independência do Brasil como a Inconfidência Mineira, a Conjuração Baiana e a Revolução Pernambucana.
2) O leitor deve responder perguntas para descobrir quais palavras procurar em um caça-palavras.
3) As respostas incluem termos como Independência do Brasil, Conjuração Mineira, Tiradentes e Barão de Barbacena.
O documento contém perguntas sobre a colonização portuguesa no Brasil e as características da economia colonial. As perguntas cobrem tópicos como o início da colonização, as características da economia colonial como propriedade da terra e trabalho escravo, e as principais atividades econômicas como a cana de açúcar e a mineração.
T201 Colonização do brasil - Capitanias HereditáriasFábio Faturi
O estudioso Jorge Cintra propõe uma reconstrução dos limites originais das Capitanias Hereditárias com base em novos documentos, contestando o mapa tradicional. Seus achados sugerem que as fronteiras no norte não seguiam paralelos como se pensava. Embora reconheçam a importância do trabalho, alguns historiadores não acreditam que isso altere significativamente o entendimento do período colonial brasileiro.
Este documento é uma avaliação de história contendo 25 questões sobre o Iluminismo e o Despotismo Esclarecido na Europa. As questões abordam tópicos como a sociedade estamental, as críticas da burguesia ao absolutismo monárquico, as ideias de Montesquieu sobre a separação de poderes, e as contribuições de filósofos iluministas como Voltaire, Rousseau e Adam Smith.
1) A Primeira Guerra Mundial resultou em milhões de mortes e feridos entre militares e civis devido a doenças e condições precárias nas trincheiras.
2) Os principais motivos para a guerra incluíram disputas coloniais e a busca por poder industrial entre as potências européias, como Inglaterra e Alemanha.
3) O assassinato do arquiduque da Áustria pela resistência bósnia foi o estopim que levou os lados opostos a declararem guerra.
O documento descreve a independência dos Estados Unidos em 1776, que colocou fim ao vínculo colonial com a Inglaterra e transformou os EUA na primeira nação independente das Américas. A nova nação foi construída com base em ideais republicanos e federalistas e teve George Washington como seu primeiro presidente.
O documento descreve a Reforma Religiosa que ocorreu na Europa no século XVI. Martinho Lutero questionou publicamente a Igreja Católica por suas práticas como a venda de indulgências, dando início à Reforma Protestante. Outros reformadores como João Calvino e Henrique VIII também criticaram a Igreja e fundaram novas religiões como o Calvinismo e o Anglicanismo. A Igreja Católica respondeu com a Contra-Reforma, realizando o Concílio de Trento para reafirmar seus dogmas e comb
1) O documento apresenta perguntas sobre a viagem de Vasco da Gama, as razões para a não representação de todos os continentes em um mapa, os efeitos da expansão marítima européia e fatores que levaram aos europeus às grandes navegações.
2) É pedido para identificar descobertas tecnológicas importantes para o sucesso das grandes navegações e marcar um mapa com os oceanos Atlântico, Pacífico e Índico.
3) A avaliação trata de aspectos históricos da expansão
O documento descreve a história do desenvolvimento dos transportes ferroviários no Brasil e no mundo desde o século XVIII. Detalha as primeiras locomotivas movidas a vapor na Inglaterra e sua chegada ao Brasil em 1854, ligando Rio de Janeiro e Petrópolis. Também menciona os investimentos iniciais no setor e a criação da malha ferroviária ao longo do século XIX para transporte de mercadorias e passageiros.
O documento descreve a história da linha férrea e da estação ferroviária de Camocim no Ceará, desde sua inauguração em 1881 como parte da Estrada de Ferro de Sobral até sua desativação em 1977. Detalha as várias empresas que administraram a linha ao longo do tempo e os protestos da população quando houve tentativas de fechá-la. Também fornece imagens históricas da estação e das instalações ferroviárias em Camocim.
A Estrada de Ferro Barão de Mauá foi a primeira ferrovia do Brasil, inaugurada em 1854 entre o Porto de Mauá e Fragoso no Rio de Janeiro. Foi idealizada por Irineu Evangelista de Souza, mais tarde conhecido como Barão de Mauá, e tinha inicialmente 14,5 km de extensão. A ferrovia transportava passageiros entre o porto e a cidade de Petrópolis nas montanhas.
O documento descreve a história do sistema de bondes em Recife de 1867 a 1960, começando com bondes a vapor e depois passando para elétricos. Detalha as diferentes empresas que operaram as linhas, a evolução da rede e tecnologias utilizadas ao longo do tempo. Inclui fotos históricas dos bondes e estações ferroviárias da cidade durante esse período.
A estrada de ferro da bahia ao são francisco trabalhadores e atos desordeiros...UNEB
1) O artigo analisa a implantação da Estrada de Ferro da Bahia ao São Francisco na cidade de Queimadas entre 1880-1890, focando nos trabalhadores e nos atos de desordem que ocorreram.
2) Busca entender como a sociedade local recebeu a ferrovia e os motivos que levaram os trabalhadores a provocarem distúrbios.
3) Também compara esses atos com distúrbios em ferrovias paulistas para verificar se houve semelhanças.
1) Recife foi pioneira na América ao operar bondes a vapor em 1867 e foi a última grande capital brasileira a adotar bondes elétricos em 1914.
2) O sistema de bondes cresceu ao longo do século XIX e início do XX, chegando a operar 130 veículos e 141 km de linhas na década de 1920.
3) Após a Segunda Guerra Mundial, o sistema entrou em declínio e o último bonde circulou em Recife em 1954.
1) Recife foi pioneira no uso de bondes a vapor no Brasil a partir de 1867 e uma das primeiras cidades do mundo a usar esse sistema.
2) O sistema de bondes evoluiu de tração a vapor para animal e, finalmente, elétrica a partir de 1914, atingindo seu auge na década de 1920.
3) Após a segunda guerra, o sistema de bondes entrou em declínio e foi substituído por trólebus em 1960, marcando o fim de quase um século de serviço dos bondes em Recife.
1) Recife foi pioneira na América ao operar bondes a vapor em 1867 e foi a última grande capital brasileira a adotar bondes elétricos em 1914.
2) O sistema de bondes cresceu ao longo do século XIX e início do XX, chegando a operar 130 veículos e 141 km de linhas na década de 1920.
3) Após a Segunda Guerra Mundial, o sistema entrou em declínio e o último bonde circulou em Recife em 1954.
1) Recife foi pioneira na América do Sul ao operar bondes a vapor em 1867 e foi a última grande capital brasileira a adotar bondes elétricos em 1914.
2) O sistema de bondes cresceu ao longo do século XIX e início do XX, chegando a operar 130 veículos em 141km de trilhos na década de 1920.
3) Após a segunda guerra, o sistema entrou em declínio e o último bonde circulou em 1954, sendo substituído por ônibus e, brevemente,
1) Recife foi pioneira na América do Sul ao operar bondes a vapor em 1867 e foi a última grande capital brasileira a adotar bondes elétricos em 1914.
2) O sistema de bondes cresceu ao longo do século XIX e início do XX, chegando a operar 130 veículos e 141 km de linhas na década de 1920.
3) Após a segunda guerra, o sistema entrou em declínio e o último bonde circulou em 1954, sendo substituído por ônibus e, brevemente, por
A Linha de Bonde Alto da Boa Vista foi a primeira linha elétrica da América Latina e uma das últimas a fechar no Rio de Janeiro. Construída em 1898 para levar passageiros da Usina até o Alto da Boa Vista, era famosa por sua beleza e vista panorâmica da cidade. Após anos de funcionamento intermitente, a linha fechou definitivamente em 1968 com a remoção dos trilhos.
O documento descreve a história da estação ferroviária de São Borja no Rio Grande do Sul, inaugurada em 1913 e conectada às linhas de Itaqui e Uruguaiana. A ferrovia trouxe desenvolvimento econômico para a cidade e facilitou o transporte de mercadorias e pessoas. Em 1938, outra linha chegou a São Borja, tornando-a um entreposto ferroviário. A estação foi reformada em 2015 para abrigar o Centro Cultural da cidade.
A Linha de Bonde Alto da Boa Vista era considerada a mais bonita do mundo quando ainda estava em funcionamento no Rio de Janeiro no início do século XX. Foi a primeira linha elétrica da América Latina e operou entre 1898 e 1967, levando passageiros em bondes abertos até o alto da montanha para desfrutar da vista. Nos anos 1960, bondes fechados foram usados em uma tentativa de reavivar o turismo, mas a linha acabou sendo definitivamente fechada devido aos altos custos e à concorrência dos ônibus.
O documento descreve a história do município de Campo Grande no Mato Grosso do Sul, Brasil. Campo Grande começou como um povoado fundado por José Antônio Pereira em 1875 e se desenvolveu ao longo do tempo graças ao comércio de gado e à chegada da ferrovia em 1914, que impulsionou o crescimento econômico. Em 1921, a cidade se tornou a capital militar do estado quando o comando da Circunscrição Militar foi transferido para lá.
A Estrada de Ferro Madeira-Mamoré foi construída entre 1907 e 1912 para escoar a borracha produzida na Amazônia, ligando Porto Velho a Guajará-Mirim. Sua construção foi marcada por dificuldades e altos custos. Operou até 1972 quando foi desativada e substituída pela rodovia BR-364. Atualmente seus trilhos tombados representam um espaço público de preservação histórica.
O documento descreve a história da imigração para o Brasil em três períodos, com foco nos imigrantes italianos e alemães nos séculos XIX e XX. Grande parte dos imigrantes italianos vieram para trabalhar nas lavouras de café em São Paulo e ajudaram nas condições para a industrialização do Sudeste. Os alemães se estabeleceram principalmente no Rio Grande do Sul. A Brazil Railway Company expandiu a malha ferroviária brasileira no início do século XX.
A primeira ferrovia do Brasil foi construída no século XIX ligando o Porto de Mauá ao caminho de Petrópolis. Atualmente o país tem 30.000 km de ferrovias, mal distribuídas principalmente na região Sudeste. A ABOTTC é uma associação que representa operadoras de trens turísticos culturais no Brasil e internacionalmente.
O documento descreve as linhas de trem turístico que ainda operam em Minas Gerais, incluindo o Trem da Vale entre Mariana e Ouro Preto, o Trem das Águas entre São Lourenço e Soledade de Minas, e o Trem da Serra da Mantiqueira entre Passa Quatro e Coronel Fulgêncio.
REGULAMENTO DO CONCURSO DESENHOS AFRO/2024 - 14ª edição - CEIRI /UREI (ficha...Eró Cunha
XIV Concurso de Desenhos Afro/24
TEMA: Racismo Ambiental e Direitos Humanos
PARTICIPANTES/PÚBLICO: Estudantes regularmente matriculados em escolas públicas estaduais, municipais, IEMA e IFMA (Ensino Fundamental, Médio e EJA).
CATEGORIAS: O Concurso de Desenhos Afro acontecerá em 4 categorias:
- CATEGORIA I: Ensino Fundamental I (4º e 5º ano)
- CATEGORIA II: Ensino Fundamental II (do 6º ao 9º ano)
- CATEGORIA III: Ensino Médio (1º, 2º e 3º séries)
- CATEGORIA IV: Estudantes com Deficiência (do Ensino Fundamental e Médio)
Realização: Unidade Regional de Educação de Imperatriz/MA (UREI), através da Coordenação da Educação da Igualdade Racial de Imperatriz (CEIRI) e parceiros
OBJETIVO:
- Realizar a 14ª edição do Concurso e Exposição de Desenhos Afro/24, produzidos por estudantes de escolas públicas de Imperatriz e região tocantina. Os trabalhos deverão ser produzidos a partir de estudo, pesquisas e produção, sob orientação da equipe docente das escolas. As obras devem retratar de forma crítica, criativa e positivada a população negra e os povos originários.
- Intensificar o trabalho com as Leis 10.639/2003 e 11.645/2008, buscando, através das artes visuais, a concretização das práticas pedagógicas antirracistas.
- Instigar o reconhecimento da história, ciência, tecnologia, personalidades e cultura, ressaltando a presença e contribuição da população negra e indígena na reafirmação dos Direitos Humanos, conservação e preservação do Meio Ambiente.
Imperatriz/MA, 15 de fevereiro de 2024.
Produtora Executiva e Coordenadora Geral: Eronilde dos Santos Cunha (Eró Cunha)
Atividade letra da música - Espalhe Amor, Anavitória.Mary Alvarenga
A música 'Espalhe Amor', interpretada pela cantora Anavitória é uma celebração do amor e de sua capacidade de transformar e conectar as pessoas. A letra sugere uma reflexão sobre como o amor, quando verdadeiramente compartilhado, pode ultrapassar barreiras alcançando outros corações e provocando mudanças positivas.
Redação e Leitura_7º ano_58_Produção de cordel .pptx
Estrada de ferro noroeste3
1. Estrada de Ferro Noroeste do Brasil: Análises dos transportes férreos em meados de
1950-1990, geração de economia, turismo, migrações para a rota do desenvolvimento.
LIDIANE VIEIRA DA SILVA
Graduanda em Geografia Licenciatura Plena – 4º ano / UEMS de Jardim-MS
LAURA DA SILVA ARGUELHO
Graduanda em Geografia Licenciatura Plena – 4º ano / UEMS de Jardim-MS
Professor Orientador Msc. Elvis Mattos
RESUMO
O trabalho propõe análises históricas da estrada de ferro noroeste do brasil, na
década de 1950 até meados de 1990. Um estudo é voltado como resgate histórico e
geográfico, onde o meio de transporte através da linha férrea trouxe geração de renda,
emprego, economia, turismo entre outros aspectos demográficos para as cidades em
diversos estados brasileiros. No trabalho especifica a importância da linha férrea nas
cidades de Três Lagoas - MS e Aquidauana – MS, destino São Paulo, destacando que o
trabalho na empresa trouxe algumas famílias de migrantes nordestinos para os dois locais,
na busca de qualidade de vida e geração de renda.
PALAVRAS-CHAVE: Noroeste do Brasil, economia, migração, turismo,
transporte.
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Universidade Estadual de Mato Grosso do Sul campus de Jardim-MS, Lidiane
Vieira da Silva e Laura da Silva Arguelho – acadêmicas do 4º ano do curso de Graduação
em Geografia Licenciatura Plena, artigo sobre a orientação do Prof.º Mestre Elvis Mattos,
da matéria curricular de Geografia de Mato Grosso do Sul.
Introdução
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2. Nos meados do século XIX já se discutia a construção de uma linha férrea que ligaria
Mato Grosso ao Litoral brasileiro, sendo que o acesso era permitido apenas através da
navegação pela bacia platina. Com a Guerra do Paraguai, as críticas sobre a falta de meios
de transportes foram bastante evidenciadas. Com isso o primeiro contingente demorou
cerca de oito meses para chegar ao destino, percorrendo o trecho entre a Capital Imperial e
Vila de Coxim.
Vários planos surgiram com a intenção de construir ferrovias, entre elas a ferrovia
concedida a Barão de Mauá e a ferrovia entre Uberaba e Coxim, sendo a primeira não
aprovada e a segunda sendo o caminho percorrido pelo contingente pioneiro.
Em 1904 com a criação da Companhia Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, a
Companhia percebeu que com o novo trajeto a linha seria desviada de São Paulo
prejudicando assim seus negócios. Com o patrocínio do Clube de Engenharia do Rio de
Janeiro, foi sugerido em Parecer técnico que a nova ferrovia deveria partir da vila São
Paulo dos Agudos, indo até Cuiabá.
Companhia ferroviária brasileira, denominada Estrada de Ferro Noroeste, que ainda
serve para os trens de minério, operava no sistema de bitolas, tendo os trilhos uma
distância de um metrô.
A Estrada de Ferro Noroeste teve o início com a linha-tronco em 1905, sendo o
trecho até o atual município de Guarantã na época Lauro Muller, totalizando 92 km.
Em 1907, o destino foi modificado de Cuiabá para o porto fluvial de Corumbá e no
ano seguinte foi dividida em duas partes, a primeira entre Bauru e Itapura que não se
alterou e a segunda parte entre Itapura a Corumbá que figurou como domínio da União,
mesmo tendo que ser construída pela própria Companhia e arrendada à mesma por sessenta
anos.
A Estrada de ferro foi construída na metade do século XX com extensão de 1622
quilômetros, ainda hoje seu traçado que vai da região central do estado de São Paulo, até a
divisa com a Bolívia em Corumbá, MS, tem sua integração com a rede ferroviária da
Bolívia, indo até Santa Cruz de Lá Sierra.
Em 1914 houve a inauguração da linha Trem do Pantanal, chegando em Corumbá no
ano de 1952. Partindo da iniciativa privada e antes de ser completada passou para União
em 1917. O Trem do Pantanal, na década de 1960 a 1980, alcançou o auge, e nesse
período de forma errônea, foi chamado de o Trem da Morte. Em 1957 a estrada de Ferro
Noroeste, com a criação da Rede Ferroviária Federal, a mesma foi incorporada e com a
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3. desestatização da RFFSA, passou a Malha Oeste à Ferrovia Novoeste, e em 2006 houve a
fusão da Novoeste com a Brasil Ferrovias.
Atuou como trem de carga de 1996 a 2009, e os trens de passageiros foram
suprimidos e com isso os trilhos da área central de Campo Grande foram removidos.
A linha Pantanal Express, ligando Campo Grande a Miranda, foi criada através do
convênio entre o Estado de Mato Grosso do Sul e a Rede Ferroviária Federal. Esta linha
deveria chegar até Corumbá em 2011, mas não aconteceu. A volta do Trem do Pantanal
que deveria ter acontecido em 2005 aconteceu em 2009.
Mesmo com a denominação de Trem do Pantanal, a linha era de Campo GrandeAquidauana-Miranda, o trem tinha sua capacidade para 282 passageiros.
Alguns destaques estarão a seguir das linhas com ligação de uma cidade, ou mesmo,
estado à outro, e sua importância em termos econômicos centrais.
BAURU-ITAPORÃ
Falando no trecho Bauru a Itaporã, destacamos a inauguração de Araçatuba em 2 de
dezembro de 1908, onde a linha prossegui rumo a Oeste chegando a Itaporã.
ITAPORÃ-CORUMBÁ
Em 1908 iniciou a construção da ferrovia Itaporã-Corumbá, sendo que suas equipes
iniciaram os trabalhos ao mesmo tempo, uma em cada extremidade, completando o serviço
em 1914. Até 1926 a travessia dos vagões era feitas por balsas no Rio Paraná.
Devido a grande largura dos rios Paraná e Paraguai, a dificuldades eram enormes
para atravessá-los, e as construções das pontes caminhavam em passos lentos.
Até a inauguração da Ponte Francisco de Sá em 1926, sobre o rio Paraná a travessia
era feita por balsas auxiliadas por locomotivas nas margens.
INAUGURAÇÃO DA PONTE METÁLICA
Corumbá, sendo o ponto final e estando a 78 km rio acima, a maior dificuldade foi o
Rio Paraguai, mas em 1912 foi inaugurada a Estação Porto Esperança, chegada em
Corumbá era feita pelos passageiros por um navio a vapor, que demorava torno de 12
horas, posteriormente houve a idéia de construir a ponte sobre, pois o lado boliviano estava
bem a frente no avanço da linha férrea. Com a duração de dez anos a ponte quando
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4. inaugurada em 1947, levou o nome de Ponte do Barão do Rio Branco e em 1952
finalmente chegou a Corumbá.
A ESTATIZAÇÃO / DESESTATIZAÇÃO
A Estrada de Ferro teve sua denominação definitiva como Estrada de Ferro Noroeste
do Brasil, após a fusão e ficar sob controle estatal, tudo isso ocorreu assim que o contrato
de empreitada e arrendamento foi rescindido com a Companhia Estrada de Ferro Noroeste
do Brasil em 1915.
A VARIANTE DE JUPIÁ E O RAMAL DE LUSSANVIRA
O trecho após Araçatuba até Itaporã ficou conhecido por ser um trecho infestado por
doenças tropicais, bem como a malária. Na década de 20, iniciou a construção da Variante
de Jupiá, sendo concluída em 1940, surgindo assim o espigão divisor de águas dos rios
Aguapé e Tietê. O trecho de Lussanvira, incluindo Ilha Seca, Timboré e Itaporã tiveram
seus trilhos arrancados e o trecho de Araçatuba e Lussanvira passou a ser ramal de
Lussanvira, que funcionou até 1962. A Estação foi submersa pelo lago da Usina
Hidrelétrica de Três Irmãos em 1990.
RAMAL DE PORTO LADÁRIO
Ficando a estação de Corumbá distante o leito do rio, um pequeno ramal foi criado
até Ladário para dar acesso portuário à ferrovia. Esta estação fica próximo a Base Naval da
Marinha do Brasil.
RAMAL DE PONTA PORÃ
O Ramal de Ponta Porã foi construído no ano de 1950, bifurcando-se da linha-tronco
de Indubrasil em Campo Grande, e sua inauguração aconteceu em três etapas, a primeira
até em Maracaju em 1944, a segunda em Itaum distrito de Dourados em 1949 e a terceira
até Ponta Porã em 1953.
A Estrada de Ferro Noroeste do Brasil em 1957 foi uma das formadoras da Rede
Ferroviária Federal S.A., com a finalidade de concentrar todo patrimônio ferroviário da
União.
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5. Já na década de 1990, a ferrovia foi a primeira a ser vendida, pelo processo de
privatização, sendo arrematada seis anos depois pela Ferrovia Novoeste S.A. Em 2002
houve uma nova cisão da Novoeste, sendo chamada de Novoeste do Brasil e em 2006, a
fusão com Brasil Ferrovias. Com a privatização os trens de passageiros foram suprimidos
totalmente ficando apenas como transporte de cargas. Algumas estações estão em total
abandono, raramente foram utilizadas, e não há interesse em concessão.
Figura 01 - MAPA DA ÁREAS DE INFLUÊNCIA: NOVOESTE S.A
História de migrações: famílias que migram para o Mato Grosso do Sul no
intuito do trabalho assalariado na Noroeste do Brasil em meados de 1950-1960.
Com a Guerra do Paraguai a região foi bastante castigada, e sofreu com as doenças,
mas a região leste, foi a única área que não foi esquecida durante o período de Guerra, e
após sua recuperação pós guerra, a frente colonizadora se expandiu ao sul, oeste e norte. E
a significação financeira se firmou através do retorno do ciclo do gado, com a chegada da
Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, no século XX, pela cidade de Três Lagoas.
Com esse advento da Estrada de Ferro, foi notável o crescimento da proximidade dos
sul-mato-grossense com Estado vizinho São Paulo, mas a ligação se fazia apenas com a
capital Cuiabá através de uma Estrada precária. Dessa maneira, o aumento de migrantes
dinamizou a economia sul-mato-grossense, mas com a transferência do eixo econômico do
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6. Rio Paraguai, Corumbá e Cuiabá para Campo Grande, Três Lagoas e o leste do estado, a
economia veio a sofrer quebra.
Figura 02 - ESTRADA DE FERRO NOROESTE TRÊS LAGOAS - SÃO
PAULO
Com a construção da Noroeste do Brasil várias famílias migram de diversos estados
para o Mato Grosso do Sul em busca de trabalho na empresa.
Existem alguns relatos de famílias que migraram do Nordeste para Três Lagoas no
Mato Grosso do Sul, onde começaram a trabalhar em meados da década de 1950, onde
após a Noroeste do Brasil resolve aposentar os trabalhadores mais velhos com intuito de
reduzir o quadro de funcionários para privatização da empresa.
Segundo entrevista com Douglas Ruzon, neto de nordestinos pernambucanos relata
sobre a história da família que migrou-se de Pernambuco no nordeste para trabalhar em
Três Lagoas na Noroeste do Brasil:
“Minha família por parte de mãe são pernambucanos, primeiro veio meu tio que
foi casado com uma irmã da minha mãe por parte de pai, depois meu avô veio pra
Três Lagoas e mandou buscar a minha avó com os filhos pequenos. Depois que
minha avó veio, veio muito parente, você sabe como são os nordestinos, vem um,
vem todo mundo atrás, nisso, veio esse irmão de criação da minha avó também,
depois de um tempo que ele entrou na soca, na conservação de via. Todos vieram
para trabalhar na noroeste.
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Douglas Ruzon é Mecânico Automobilístico, mora em Bauru, faz trabalho comunitário no museu de artes
de Bauru pois, possui vínculo com a história da Noroeste do Brasil. Douglas tem um grupo na Rede Social:
facebook, chamado de EFNO - ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL, onde relatou em
individual para este trabalho de estudo no ano de 2013, parte de sua história familiar, onde a importância da
noroeste do Brasil trouxe geração de renda para sua família.
Da parte de minha mãe, minha avó ficou viúva em 1950 com 4 filhos pequenos,
como eu já havia dito, daí por volta de 1957-19558 meu tio, filho mais velho veio
pra São Paulo trabalhar, e ela veio atrás dele, quando foi por volta de 1964 mais ou
menos esse meu tio avô sofreu um acidente e foi transferido para Bauru quando
minha avó ficou sabendo, veio atrás dele, foram morar em Tibiriçá, que é um
6
7. distrito de Bauru servido pela Noroeste também. Então perdeu-se um pouco do
contato com quem ficou em Três Lagoas e até mesmo com quem estava em
Pernambuco. Então esse tio avô veio trabalhar nas oficinas da nob. (Noroeste
Brasil), mas não sei o que ele fazia. Na verdade meus avós, migraram-se para Três
Lagos nos anos de 1940, para trabalharem na Noroeste, até meados da década de
1990, até mesmo porque, a Noroeste do Brasil fechou por volta do ano de 1992.
Só sei que se aposentou no começo dos anos 1980, quando a RFFSA estava
incentivando os mais velhos a se aposentarem para enxugar o quadro de
funcionários, enxugaram quase tudo depois de 1992 também, mas dai era para
poder privatizar a empresa”.
Havendo a necessidade da construção da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil,
desiludidos com as Fazendas de Café, imigrantes de São Paulo e Minas Gerais vieram em
busca de bons salários. Em 1909, imigrantes partiram de Santos, em cargueiros fretados
para empresa responsável pela construção da Ferrovia e desembarcaram em Porto
Esperança.
Além das doenças, ataques indígenas, fizeram com que muitos imigrantes
desistissem do trabalho e se concentrassem nas cidades de Três Lagoas e Campo Grande,
buscando outro tipo de produção.
Estrada de Ferro Trem do Pantanal: Aquidauana / MS – Bauru / SP.
A construção da estrada de ferro que interligava Aquidauana à Bauru em meados de
1940, trouxe para a cidade avanços na economia e também migrantes e imigrantes que
buscavam no Mato Grosso do Sul, trabalho para melhoria econômica.
A Estrada de Ferro Trem do Pantanal ao chegar em Bauru/SP, fazia baldeação com a
Estrada de Ferro de Sorocabana e com a Companhia Paulista de Estradas de Ferro para
viajar-se até a grande capital paulista, assim, como o transporte de mercadorias em geral,
cargas leves, pesadas etc., transportava-se de tudo, destacando que neste período, este era o
único meio de transporte.
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Douglas Ruzon é Mecânico Automobilístico, mora em Bauru, faz trabalho comunitário no museu de artes
de Bauru pois, possui vínculo com a história da Noroeste do Brasil. Douglas tem um grupo na Rede Social:
facebook, chamado de EFNO - ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL, onde relatou em
individual para este trabalho de estudo no ano de 2013, parte de sua história familiar, onde a importância da
noroeste do Brasil trouxe geração de renda para sua família.
O desenvolvimento de Aquidauana se fez com a chegada dos trilhos em sua região, e
com as instalações das ferrovias, a cidade se tornou a mais aberta e receptiva e com um
grande mercado de trabalho para os migrantes e imigrantes, mas devido a mudança das
7
8. oficinas para a cidade de Três Lagoas, houve um declínio tanto na cidade como no centro
ferroviário.
Figura 03 – ESTRADA DE FERRO NOROESTE AQUIDAUANA-BAURU
Em Aquidauana a Noroeste do Brasil teve sua importância, assim como, outras
cidades no Mato Grosso do Sul, pois, a empresa ferroviária teve seu auge como marco de
geração de renda, emprego e transportes em geral entre 1960-1990. Muitas famílias tinham
emprego na Noroeste, inclusive existe ainda na cidade, um vilarejo de casas onde, apenas
os funcionários da empresa residiam e residem até os dias atuais, moravam ali até
aposentarem na empresa e adquirir uma casa própria. Ainda há moradores que mesmo
aposentados, residem ali, pois a Noroeste ainda permitia para alguns funcionários sua
residência indefinida, em casos em específicos de estado de saúde grave, doenças
congênitas, etc. de familiares dos funcionários já aposentados e alguns até falecidos, assim,
nestes casos ficaram residindo ali como forma indenizatória.
A Noroeste do Brasil trouxe um crescimento acelerado na cidade de Aquidauana,
com a circulação das mercadorias pelas estradas de ferro, a importância na geração de
emprego e renda, trouxe também migrantes e imigrantes. Em Anastácio existe uma
Colônia onde os senhores donos e gerenciadores da noroeste do brasil, possuíam terras
exploradas em privatização, o nome da Colônia ficou conhecida como Colônia da Noroeste
do Brasil. Existem ainda a colônia, mas, as terras foram vendidas para outros fazendeiros,
que não possuíam vínculos com a Noroeste.
A empresa foi o único meio de transporte, no qual circulavam-se pessoas e
mercadorias, como rota para o desenvolvimento econômico, assim por meio férreo, tudo
8
9. que era preciso transportar, incluindo as pessoas, se fazia por este meio. Assim, seu
funcionamento resistiu até a década de 90, quando a empresa resolveu fazer a privatização.
A única coisa que ficou da Noroeste do Brasil, foram os vagões de trem, existentes
na cidade para passeio turístico e resgate histórico. A ferrovia foi reformada e preservada,
onde funciona apenas restaurantes e lanchonetes para atender os visitantes da antiga linha.
Quando existem rotas que geram economia, emprego, turismo, migrações entre
outros aspectos territoriais, estuda-se a organização geográfica. Assim, o estudo da linha
férrea Noroeste do Brasil entre as décadas de 1950 até 1990, trouxe determinantes
históricos em fatores com bases geográficas, onde o meio de transporte ferroviário
organizou o espaço territorial entre alguns estados existentes no Brasil, como rota para o
desenvolvimento econômico.
ANEXOS – CORPO DO TEXTO
Figura 01 - MAPA DA ÁREAS DE INFLUÊNCIA: NOVOESTE S.A, pág. 05;
Figura 02 - ESTRADA DE FERRO NOROESTE TRÊS LAGOAS-SÃO PAULO,
pág. 06;
Figura 03 - ESTRADA DE FERRO NOROESTE AQUIDAUANA-BAURU, pág.
08.
REFERÊNCIAS BIBLIOGRAFIAS
Grupo Rede Social: facebook, EFNO - ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL
endereço:https://www.facebook.com/groups/336778463045150/524806567575671/?
notif_t=group_activity
http://www.overmundo.com.br/overblog/trem-do-pantanal-o-resgate-da-historia
http://www.portali9.com.br/noticias/a-historia-do-velho-trem-do-pantanal
http://pt.wikipedia.org/wiki/Hist%C3%B3ria_de_Mato_Grosso_do_Sul
http://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Novoeste_S.A.
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