Aumento de produtividade e eficiência nos CD's e redução do custo Logistico: teoria e casos de sucessos. #produtividade #custos #eficiência #redução

1. TEMSI
EFICIÊNCIA DO ARMAZÉM E OTIMIZAÇÃO
DOS CUSTOS DE TRANSPORTE
MODELO DE INTERVENÇÃO – CASE STUDY
Recife,11 Setembro2018

2. INTRODUÇÃO DA TEMSI
2
Medições
Logistica
Armazém
…………..
Escritorio
Fábrica
Loja
«Todo o que é controlável pode
ser melhorado»
O que significa controlar uma
atividade?
MEDIÇÃO E CÁLCULO
DA PRODUTIVIDADE

3. PALAVRAS-CHAVE
3
EFICIÊNCIA
PRODUTIVIDADE
SATURAÇÃO

4. TEMPO PADRÃO: CONSIDERAÇÕES GERAIS
• TEMPO NORMAL  Um tempo normal é o tempo trabalhado requerido por
um operador qualificado que trabalhe com desempenho e habilidade
normais em condições normais para efetuar, seguindo o método prescrito,
uma certa quantidade de trabalho de qualidade especificada
4
• AUMENTOS Incrementos (%) a serem parametrizados em função do
ambiente operacional
• TEMPO PADRÃO  Um tempo PADRÃO é a quantidade de tempo requerido por
um operador qualificado que trabalhe com desempenho e habilidade normais
em condições normais para efetuar, seguindo o método, uma certa quantidade
de trabalho de qualidade especificada em uma determinata condição operativa e
submetido a uma fadiga normal.

5. CALCÚLO DO TEMPO PADRÃO: ENGENHARIA
1. CRONOMETRAGEM
• O tempo padrão é medido através a observação direta da movimentação
medindo com cronômetro.
• Os tempos medidos devem ser corrigido através de uma avalição do ritmo e
das características das pessoas.
 As medidas calculadas não são homogêneas: os tempos padrões tem que
ser calculádos considerando as capacidades e compromisso das pessoas.
5
2. TEMPOS PRE-DETERMINADOS
• O tempo padrão é calculado através da análise dos movimentos básicos
necessários para fazer uma operação. Cada operação é dividida em micro
movimentos e cada movimento tem seu próprio tempo padrão.
 Os tempos padrões são homogêneos e objetivos: não são necessárias
considerações sobre a capacidade das pessoas.

6. CRITÉRIOS LÓGICOS: TEMPO OZIOSO E TEMPO ATIVO
0%
25%
50%
75%
100%
TEMPO
OZIOSO
TEMPO
ATIVO
COMPOSIÇÃO DO
TRABALHO (horas)
AREAS DE INTERVENÇAO
LIVELLO 0:
<<SATURAÇAO>>
LIVELLO 1:
<<PRODUTIVIDADE>>
AÇÕES
• NECESSIDADES PADRÕES
• PLANEJAMENTO
• METODOLOGIA
• EFICIÊNCIA
6

7. ALGUNS EXEMPLOS
CASEDE SUCESSO NO ARMAZÉM

8. SEPARAÇÃO – Fluxos medios caracteristicos (cx/dia)
8
AUMENTO DA SATURAÇÃO: REDUÇÃO DO TEMPO OZIOSO
1. DEFINIÇÃO DAS NECESSIDADES  Calcular o tempo padrão para «fazer o trabalho»
2. PLANEJAMENTO  definir o planejamento ideal condiderando o número das horas
padrões a ser trabalhadas
3. MEDIR O PROCESSO  Implantar um modelo de acompanhamento dos resultados
3.007
1.862
2.304
1.569
2.301
1.492
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
Segunda Terca Quarta Quinta Sexta Sabado

9. 9
DEFINIÇÃO DAS NECESSIDADES: PRODUTIVIDADE PADRÃO
ABORDAGEM  Para poder definir a produtividade padrão é necessario:
1. Calcular o tempo padrão das atividades na separação
MOVER DE FORMA GERAL
ABG AB PA
MOVER CARRILHOS
ASTL TL TA
EX. Atividade na Separação A B G A B P A A S T L T L T A
Pegar o coletor e atirar no palet 48 16 20 10 7 16 48
…
EX. Atividade na Reposição A B G A B P A A S T L T L T A
Pegar palet + Movimentação + Reposição 24 16 600 786 600 786
…
TMU = Time Measurement Unit
Através da metodologia dos tempos pre-determinados foi calculada a produtividade padrão
1. Produtividade padrão = 50 itens/hrs
2. Horas necessarias = 675 hrs/semana

10. 10
Horas padrões vs Horas Atuais
ANÁLISE DA SATURAÇÃO: IMPLANTAÇÃO DA NECESSIDADE PADRÃO
CÁLCULO DA ENGENHARIA
• Horas padrões por semana = 675 hrs/sem
• Horas trabalhadas por semana = 897 hrs/sem
 Saturação = 69% ; Ociosidade = 220
hrs/semana
OPERADORES NÃO
CONSEGUEM  ??
162
100
124
85
124
80
215
133
165
112
165
107
0
50
100
150
200
250
Segunda Terca Quarta Quinta Sexta Sabado
hrs Padrão hrs Atuais

11. 11
MEDIÇÃO: ACOMPANHAMENTO E AVALIAÇÃO DA EFICIÊNCIA
MEDIÇÃO DA PRODUTIVIDADE (Itens/hrs)
28.0 30.0 30.0
35.0
38.0
45.0
48.0
52.0
55.0
60.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
Operador 1 Operador 2 Operador 3 Operador 4 Operador 5 Operador 6 Operador 7 Operador 8 Operador 9 Operador 10
Prod. Medida Meta
A implantação da ferramenta de acompanhamento mostrou que:
1. Produtividade padrão pode ser alcançada
2. O 50% dos operadores não conseguem chegar perto da meta ( -/+ 15%).
• TREINAMENTO NO CAMPO
• AVALIAÇÃO DIARIA DA EFICIÊNCIA DE CADA OPERADOR

12. 12
MEDIÇÃO: ACOMPANHAMENTO E AVALIAÇÃO DA EFICIÊNCIA
AVALIAÇÃO DA EFICIÊNCIA
55.0
48.450
54.375
35.0
45.0
25.0
58.0
42.0
33.070
38.0
42.0
28.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
SEG TER QUA QUI SEX SÁB SEG TER QUA QUI SEX SÁB
Prod. Medida Meta
Atravéz do planejamento das atividades (ex: banco de horas ; horistas em alguns dias)
e redução do número das pessoas envolvidas foi aumentada a saturação das pessoas
até 90%
+20% de Saturação  redução
de 200 hrs/seman

13. Produtividade
Reporitores+Empilhadores
 ≈ 6 pallet/h
+80% de produtividade
METODOLOGIA ATUAL
 Movimentaçao divididas ( horizontal e vertical )
• Interferência entre pessoas
• Ineficiência produtiva
METODO:
Repositor horizontal  Usa transpallet manual
Repositor vertical  Ajuda a empilhadeira
Empilhadeira  somente faze movimetos vertical
METODOLOGIA PADRÃO
 Atividades divididas (transferências, armazenagem,
reposiçao )
• Sem Interferência entre pessoas
• “Linha de montagem”
METODO:
Linha de montagem
Repositor horizontal  Transpallet elétrico
Empilhadeira  Movimentos vertical + Movimentos horizontal
5 - Transpallet manual
4 - Empilhadeiras
3 - Transpallet elétrico
4 - Empilhadeiras
Produtividade
Reporitores+Empilhadores
 11 pallet/h
Atidivades em paralelo Atidivades em série
Medios Medios
MELHORIA NA METODOLOGIA: AUMENTO DO TEMPO ATIVO NO ARMACENAMENTO

14. Pessoal do Recebimento
Repositores
Empilhadores
Separadores
8:00 12:00 16:00 22:0020:0014:00 18:0010:00
Desc. Caminhoes e Conferir
Armazenar pallet - Transferências - MH
Separaçao
Armazenar pallet – MH + MV 1° Reposiçao – MH + MV 2° Reposiçao – MH + MV
Armazenamento
da mercadoria Reposiçao e
Separaçao da
mercadoria
Reposiçao
para o dia seguinte
14
PRODUTIVIDADE DO ARMAZÉM: PLANEJAMENTO COMPLETO

15. CD em FORTALEZA FTE Inicias FTE Padrão GANHO
SEPARAÇÃO 24 18 6
RECEBIMENTO 11 9 2
ARMAZENAGEM 11 10 1
EXPEDIÇÃO 7 6 1
53 43 10
CASE #1 - GANHO ALCANÇADO
Redução do Custo = 20%
O ganho conseguido no armazém foi de R$ 250.000/ano, atravéz da redução do quadro e aumento
de produtividade nas areas operacionais com metas diarias compartilhadas.
Por exemplo na separação foi implantada uma ferramenta de medição diaria que o gerente utiliza
para balancear as horas de trabalho nas areas (secos, frios e Flv) em função do volume.
15

16. 110 m
21m
1m
30m
20m
2,5m
1m
Estoque
Expedição
Expedição
• Definir as areas de trabalho
• Calcular as distância e o «caminho dos produtos»
• Definir o tempo padrão para cada atividade em cada area
 Calcular o tempo de viagem otimizado
16
LAYOUT DO ARMAZÉM: ANÁLISE DOS FLUXOS

17. CASE BETÂNIA
UHTJAG.
INT–10P
IHT BETA DESN –
24 PLT
UHTBETA.
INTEG
40PLT
JAG.DESN5P
PLTPRONTOSECO
UHT NETA. INT.
Estoque JaguaribeEstoque Betania
PLT VAZIOS
AREA PLT PRONTO FRIO E SECO
 OBJETIVO NÃO
INTERRUPÇAO DA CARGA
VISUAL MANAGEMENT 
COLORAÇÃO POR UMA
INDIVIDUAÇÃO MAIS FACIL
PLTPRONTOFRIO
PLTPRONTOFRIO
PLTPRONTOFRIO
PLTPRONTOFRIO
AREA PLT VAZIOS  OBJETIVO
ORDEM E FLUXO CONTINUO
O TEST EM FORTALEZA: AÇÕES DE MELHORIA
17

18. SEPARADO “SECO” 
COR EQUIPO
CASE BETÂNIA
O TEST EM FORTALEZA: AÇÕES DE MELHORIA
CAMERA FRIA  AREA
DEDICADA PARA COR
18

19. SEP DT
&
Carga
SEP
3 DT
Seco
SEP
3 DT
Frio
METODOLOGIA SEPARAÇÃO E
CARREGAMENTO
• Duas listas de Separação: Seco / Frio
• Separação junta para 3 caminhoes
• Re-separação para viagém durante o
carregamento
QUESTÕES CRITICAS
• Metodologia de separação e carga:
Manipolaçoes repetidas
 Dispersão 25-30% h de carga
• Interrupção da carga:
 Dispersão 10-15% h de carga
• Separacao productos classe AA (item UHT):
Manipolaçoes repetidas
 Dispersão 40-45% h de separação seco
O TEST EM FORTALEZA: AÇÕES DE MELHORIA
19

20. Historico 1° Semestre MEDIO
2.510
jan fev mar abr mai jun
Ton/mês 2.695 2.332 2.545 2.438 2.627 2.387
Ton / dia 104 111 106 98 101 92
Nº Funcionario 23 21 23 20 24 21
Horas dia 172,5 157,5 172,5 150 180 157,5
Produtividade dia 0,60 0,71 0,61 0,65 0,56 0,58
102
165
0,62
Ton/hora
AGOSTO
3.027
121
125
0,97
+18%
-30%
Volumes
Horas
1. Obtido (AGOSTO) 0,97  + 58% vs historico
1.764 Horas recuperadas X 10,85 R$/Hora [19 KR$/ano] = 19.150 R$ mes Agosto4.882 Horas necessárias
2. Obtido (SETEMBRO) 1,08  +74% vs historico
2.040 Horas recuperadas X 10,85 R$/Hora [19 KR$/ano] = 22.134 R$ mes Setembro4.790 Horas necessárias
3. Vs produtividade 1,35 ton/h  + 118% vs historico
2.640 Horas recuperadas X 10,85 R$/Hora [19 KR$/ano] = 28.650 R$ mes TARGET4.882 Horas necessárias
SETEMBRO
2.970
114
106
1,08
CASE #2 - GANHO ALCANÇADO
20
Ton/horaTon/hora

21. ALGUNS EXEMPLOS
CASE DE SUCESSO NA
LOGÍSTICA

22. OBJETIVOS E LINHAS DE MELHORIAS
Meta do projeto  Reduzir o valor pago por cada Kg Transportado
Principais linhas de melhorias e implantadas:
1. Aumento da taxa de Ocupação  Otimizar os pedidos para cada veicúlo
2. Planejamento e utilização da Frota  Encontrar o justo equilibrio entre número de
veicúlo necessarios e tipologia mesma (ex: HR vs 3.4 vs TOCO em função da rota e do
tamanho do pedido)
3. Mudança na forma do pagamento  eliminação da diara fixa e implantação da
remuneração variavel
 Acompanhamento no campo e treinamento as pessoas no dia dia para que a empresa
possa seguir manter o nível padrão alcançado durante o desenvolvimento do projeto
OTIMIZAÇÃO DA LOGISTICA – REDUÇÃO DO CUSTO DE TRASPORTE
22

23. 68%
65%
60%
71%
77%
80%
78% 78%
74% 74%
67%
70%
73%
50%
55%
60%
65%
70%
75%
80%
85%
-
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
mag-16 giu-16 lug-16 ago-16 set-16 ott-16 nov-16 dic-16 gen-17 feb-17 mar-17 apr-17 mag-17
VOL TRANS TAXA OCUPAÇÃO
AUMENTO TAXA DE OCUPAÇÃO - FORTALEZA
ANTES DO PROJETO
VOLUMETRANSPORTADOKg
taxaOCUPAÇÃOVEICULOS
DEPOIS DO PROJETO
23
+15% de taxa de Ocupação 
redução de R$ 40.000/mês

24. 0,075
0,080
0,085
0,090
0,095
0,100
0,105
0,110
0,115
0,120
mag-16 giu-16 lug-16 ago-16 set-16 ott-16 nov-16 dic-16 gen-17 feb-17 mar-17 apr-17 mag-17
$R/Kg $R/Kg Meta
RESULTADOS CONSEGUIDOS - FORTALEZAVALORPAGOR$/KgGANHOEMFORTALEZAR$
CONSIDERAÇÕES
GERAIS
No mês de dezembro é
onde conseguimos
chagar no major ganho,
devido ao nível de taxa
de Ocupação quasi na
meta e ao um
planejamento bom da
Frota (n° veicolos fixos
vs spot).
Nos meses de Fevereiro
e Março, a redução do
volume não foi
acompanhada da um
planejamento
eficiente. A partir do
mês de Abril o ganho
voltou se positivo.
27.620
34.785
40.957 40.391
51.893
33.561
13.534
(4.408)
18.398
43.364
(10.000)
-
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
ago-16 set-16 ott-16 nov-16 dic-16 gen-17 feb-17 mar-17 apr-17 mag-17
Ganho ($R) Target ($R)

25. MORADA NOVA – AÇÕES IMPLANTADAS
MUDANÇAS IMPLANTADAS
Planejamento da frota
• Para viagens curtas (até 300km) passarão a serem realizadas por veículo 3.4 com valor fixo
• Roteirização será feita escalonada, o responsável pela roteirização da empresa sempre saberá após
finalização em qual faixa o veículo se enquadra.
Remuneração variável
• Deixar de ter apenas 2 faixas de pagamentos para 5 faixas. Uma com valor fixo (3.4) e demais com
valores variáveis
• As faixas considerarão distância e taxa de ocupação. Onde conforme for aumentando o custo pela
distância será pago a mais. E quanto maior a taxa de ocupação, maior a remuneração.
 OBJETIVO: «conectar» os pagamentos a taxa de Ocupação além da distância 
menor é a taxa de ocupação menor será o valor pago.
25

26. REMUNERAÇÃO IMPLANTADA
A partir de 300km: Veículos TOCO
O pagamento será feito conforme distância e taxa de ocupação (considerando ida e volta).
Aumento de custos como diesel, manutenção pneu e etc.
Faixa de
Ocupação
Distância /
Peso
Faixa 1: Até
500km
Faixa 2: Até
700km
Faixa 3: Até
1000km
Faixa 4:
Maior que
1000km
60% 4.800 1.500 1.900 2.300 2.700
70% 5.600 1.600 2.000 2.400 2.800
80% 6.400 1.700 2.200 2.600 2.900
90% 7.200 1.800 2.400 2.800 3.000
100% 8.000 1.900 2.600 3.000 3.100
Melhorianaqualidadedacarga
FAIXAS “DO GANHO” Os
Motoristas não têm conveniência em ficar
em estas faixas
FAIXAS “DA META” As faixas
onde Motoristas e Empresa têm
conveniência
FAIXAS “BONUS” PRA OS
MOTORISTAS
26

27. MORADA NOVA – RESULTADOS OBTIDOS
27
Remuneração variável
A nova forma de remuneração foi implantada a partir da metade do mês de Maio. Resultados obtidos até
31/08:
• Vol Transportado (kg): 2.708.237
• Valor pago:R$ 926.370
• Vl pago por kg: R$ 0,341 vs 0,398 no começo  - 15% de custo pago
• Tx Ocupação meia: 80% ( no começo era 72%)
Liberação por perfil de veiculos
• HR  Valor inicial = 65% ; Valor atual = 50% (o mesmo valor do mês de Julho)  Objetivo = 35%
• 3.4  Valor inicial = 35% ; Valor atual = 50% (o mesmo valor do mês de Julho)  Objetivo = 65%
Ganho: R$ 114.870,00  R$ 32.000/mês

28. FORTALEZA 
• Principais
Melhoria
 Aumento na
taxa de Ocupação
 Utilização da
Frota
• Valor do projeto
 R$35.000/mês
PERNAMBUCO 
• PERNAMBUCO e
RECIFE:
 Recife: Ganho =
R$ 23.000/ mês
 Interior: Ganho
= R$ 25.000
Valor do
projeto
 R$48.000/mês
MORADA NOVA 
 MN: Ganho = R$
32.000/ mês
atravéz da
remuneração
variavel e
liberação da frota
 Cross : Ganho = R$
25.000 atravéz do
aumento da taxa e
ocupação
• Valor do projeto
 R$57.000/mês
BAHIA 
• Principais Melhoria
 Implantação da
remuneração variavel
 Utilização da
Frota
 Aumento da taxa
de ocupação
• Valor do projeto
 R$60.000/mês
RESULTADOS DO PROJETO: O gahno total do projeto considerando todas as
regiões foi de R$ 200.000/mês  R$ 2.400.000/ano
GANHO DO PROJETO
28

29. WWW.TEMSI.COM.BR