O documento discute a cabotagem no Brasil como uma opção de transporte marítimo de carga entre portos nacionais para reduzir custos em comparação com o transporte rodoviário. A empresa Maestra Logística oferece serviços de cabotagem semanais entre os portos de Santos, Navegantes, Rio de Janeiro, Salvador e Suape utilizando dois navios com capacidade para 1.356 e 1.200 contêineres (TEUs). No entanto, desafios como a alta carga tributária e o alto custo para renovação da fro

2. Cabotagem, novo conceito Transporte multimodal porta a porta, com serviço de qualidade a custo competitivo, viabilizando uma opção única e direta, de longa distância.

3. Necessidade clientes Confiabilidade (datas); Tempo de trânsito (porta/porta); Segurança. Freqüência; COMPETITIVIDADE;

4. Maestra: aposta num mercado promissor + A grande extensão territorial de 8.547.403 Km; + A concentração populacional, a 500 Km do litoral; + Matriz de transporte inadequada às nossas necessidades, logística um item extremamente caro; + Crescimento do PIB brasileiro; VOCAÇÃO NATURAL PARA A CABOTAGEM.

5. Cenário Atual Aumento da produção e consumo internos; Consagração do contêiner para transporte de carga; Crescimento do comércio exterior (carga feeder); Consciência ambiental/ciclo de vida do produto/metas ambientais; Novos terminais, mais eficientes e modernos; Sinergia com outros modais.

6. Marcos Regulatórios CABOTAGEM TEM QUE SER FEITA SOMENTE POR EBN. POR QUÊ? Foco no desenvolvimento do modal e do País; Desenvolver uma cadeia logística eficiente, uma parceria logística perene e competitiva; Desenvolvimento regional; Desenvolvimento de terminais; Criação de empregos e geração de renda para o Brasil.

7. Marcos Regulatórios Somente embarcações construídas em estaleiros nacionais, com 75% de cidadãos Norte-Americanos Somente embarcações registradas em algum dos Estados Membros Somente embarcações pertencentes a empresas argentinas de navegação Possui regulamentos específicos para resguardar a navegação de cabotagem Coasting Trade Act e The Customs Tariff Somente embarcações com bandeira japonesa e/ou que sejam de países parceiros, sob princípio da reciprocidade Restrito aos navios de bandeira mexicana. Caso haja carência é possível estrangeiros operaram com autorização governamental Somente embarcações com bandeira Chinesa investimentos e parcerias com estrangeiros somente com autorização governamental Somente navios chilenos, com exceção de navios estrangeiros de menos de 900 t, licenciados em leilão público Fonte: Aluisio Sobreira, CBC, FIESP 2010

8. Desafios Quebrar o paradigma sobre o uso da cabotagem; Carga tributária elevada (bi-tributação nas pontas); Alto custo e capacidade instalada para a renovação da frota; Garantir fluxo de recursos do DFMM para a renovação, ampliação e manutenção da frota; Insuficiência de tripulantes, somente 02 escolas: CIAGA e CIABA;

9. Desafios Custo operacional elevado comparado ao armador de longo curso; Abertura temporária para a contratação de mão de obra (mercosul) e incentivo para abertura de escolas de formação de oficiais e marítimos; Criar/disponibilizar banco de dados, NFe’s; Foco e investimentos governamentais para ampliação da formação técnica marítima; Prioridade ao setor petrolífero ( offshore ). Fonte: V-SHIPS, 2010

10. Oportunidades Crescimento do consumo interno; Desenvolvimentos das regiões NE e N; Custos competitivos (maiores distâncias); Menor custo para o cliente: custo de frete, gastos com seguro e avaria; Modal com menor emissão de CO 2 por ton/km transportado; Investimentos em terminais; Menor impacto na sociedade: acidentes na estrada, aumento de empregos;

11. Oportunidades Sinergia com modais: Rentabilidade majorada em rotas de menor distância; Menor imobilização. CUSTOS VIAGENS RODOVIÁRIAS ENTRE NOSSOS DESTINOS ORIGEM DESTINO DISTÂNCIA FRETE VALOR COM ICMS PEDÁGIOS 6 EIXOS TOTAL REDUÇÃO SANTOS SUAPE 2717 km R$ 6.725,14 R$ 7.260,37 R$ 402,60 R$ 7.662,97 -15%

12. Demandas para alavancar a navegação de cabotagem Desonerar a cadeia de impostos; Incentivos governamentais e fiscais aos terminais para atrair a navegação de cabotagem; Equalização do bunker (longo curso); Abertura temporária para a contratação de mão de obra (mercosul) e incentivo para abertura de escolas de formação de oficiais e marítimos; Criar/disponibilizar banco de dados, NFe’s .

13. Companhia brasileira quer ser o parceiro logístico da sua empresa; soluções criativas e integradas; segurança; consciência ecológica. Maestra

14. 4 Navios Freqüência: Semanal Programação: Com dia fixo Nosso Serviço

15. Nosso Serviço Rotação: Santos Navegantes Rio de Janeiro Salvador Suape Santos ------ Viagem Norte Viagem Sul

16. Rotação: Santos Navegantes Salvador Suape Manaus Suape Santos Nosso Serviço (a partir de setembro) Nosso Serviço (a partir de setembro) ------ Viagem Norte Viagem Sul

17. Navios MAESTRA ATLÂNTICO Capacidade: 1356 TEU’s Deadweight : 28.078 tons Tomadas: 256

18. Navios MAESTRA MEDITERRÂNEO Capacidade: 1200 TEU’s Deadweight : 17.050 tons Tomadas: 156

19. Obrigado pela atenção. Fernando Real Presidente www.maestralogistica.com R.Gomes de Carvalho, 1507 conj. 21, 2º andar CEP 04547-000 São Paulo Fone: +55 11 2388-5100