O documento discute a importância da logística internacional, multimodalidade e escolha de portos e aeroportos. Aborda conceitos como transporte unimodal, sucessivo, intermodal e multimodal. Destaca o papel dos operadores multimodais e a emissão do conhecimento de transporte multimodal. Explora também os conceitos de consolidação de carga e hubs portuários e aeroportuários.

1. LOGÍSTICA INTERNACIONAL
Multimodalidade, portos e aeroportos

2. TEMÁTICA ABORDADA
Para o sucesso dos negócios internacionais, é de grande
importância que dentre às atividades de gestão e tomada de
decisão o quesito transporte seja avaliado de forma a atender
às necessidades sempre levando em conta a redução dos
custos.

3. MULTIMODALIDADE
Dentro desse contexto é de extrema importância:
 conhecer os aspectos da multimodalidade no transporte
internacional
 Avaliar os aspectos logísticos de portos e aeroportos que
serão utilizados como pontos de embarque / ou
desembarque internacional de mercadorias

4. EXPLORANDO O TEMA
Para a escolha dos contratos de transporte devemos levar em
conta as definições abaixo :
Unimodal Forma mais simples de se contratar fretes, a carga é transportada em um
único veículo, com um único contrato de transporte
Sucessivo A carga és transportada por um ou mais veículos da mesma modalidade de
transporte, com mais de um contrato de transporte
Intermodal A carga és transportada por um ou mais veículos de uma ou mais
modalidades de transporte, em vários estágios, contratados a diferentes
transportadores, que levarão a carga do local de expedição ao destino final.
Qualquer atraso gera perda do transporte seguinte
Multimodal A carga é transportada durante todo o percurso por uma ou mais
modalidade de transporte, por meio de um único contrato de transporte e
uma única apólice de seguro.

5. DIRETRIZES
• Convenção para transporte multimodal de cargas (Suíça
1980) – O Brasil é signatário Pleno
• Acordo Parcial para Facilitação do Transporte Multimodal –
Firmado entre países do MERCOSUL
• Legislação nacional – Lei 9.611, de 19/02/1998,
regulamentada pelo Decreto 3.411, de 12/04/2000

6. CARACTERÍSTICAS DA MULTIMODALIDADE
Ser realizado, pelo menos, por dois modais de transportes
Haver um único responsável perante ao dono da carga
Haver um único contrato de transporte
Existir um conhecimento único – CBL (Combined Bill of Lading) para
todo o percurso
Cargas unitizadas e indivisíveis
Inspeção fiscal somente na origem e no destino

7. OPERADORES MULTIMODAIS
Dentro do contexto da multimodalidade, o papel do Operador
de transporte Multimodal (OTM) é de extrema importância.
OTM (Operador de Transporte Multimodal )é uma pessoa jurídica
contratada para realizar o transporte multimodal de cargas da
origem até o destino, por meios próprios ou por não (Terceiros). Se
responsabiliza pelo serviço porta a porta.
O foco principal é o transporte de carga, podendo compreender
também os serviços de coleta, unitização, desunitização,
movimentação, armazenagem e entrega da carga ao destinatário.
Emitem Conhecimento de Transporte Multimodal de Carga
(Combined Bill of Lading –CBL)

8. EXPLORANDO O TEMA
Um conceito muito importante quando falamos de
multimodalidade, é o conceito de Consolidação de Carga
Emissão do Conhecimento de Embarque Master, cobrindo diferentes
lotes de carga, de vários embarcadores, unitizados e identificados
individualmente por documentos emitidos pelo agente
consolidador, de forma indivisível e inviolável em todas as
modalidades adotadas de transporte, como por exemplo, o
contêiner.

9. TERMINAIS EMBARQUE E DESEMBARQUE DE
CARGAS INTERNACIONAIS
Na atividade de Logística Internacional é de
extrema importância a seleção dos terminais onde
sairão ou chegarão as mercadorias
Isso de deve ao fato de que o tempo
de trânsito internacional (Transit time)
é um dos fatores de competitividade
no que diz respeito a redução de
estoques e de custos

10. TRANSIT TIME – TEMPO DE TRÂNSITO
O aumento do tempo de trânsito podem gerar problemas
como:
 prejudicar a imagem da empresa;
 aumento dos custos
 falta de estoque e paralisação da planta industrial
(importação);
 pagamentos de multas contratuais;
 entre outros

11. TERMINAIS EMBARQUE E DESEMBARQUE DE
CARGAS INTERNACIONAIS
Portos e aeroportos são os terminais de integração da
movimentação internacional de cargas. Os grandes terminais
internacionais, que exercem o papel de concentradores e
distribuidores de cargas, são conhecidos como Hubs.

12. HUBS
Aeroportos
• São eleitos Hubs de acordo com
os grandes serviços de
Internacionais de courrier que
executam.
Portos
São considerados Hubs Ports
quando são localizados fora de
centros urbanos, com grande
calado, tarifas atrativas, boa
produtividade, serviços de
transbordo e boas conexões
terrestres.

13. EXPLORANDO O TEMA
• Para que um porto possa ser considerado um Hub- ports são
avaliados os seguintes quesitos, ou seja, o seu:
• HINTERLAND: Área de influência terrestre. Quanto menores os
custos, maior o hinterland.
• VORLAND: Afastamento com relação às principais rotas de
navegação.
• UMLAND: Ambiente físico do porto, suas instalações, tarifas e a
qualidade dos serviços que presta.

14. CONSIDERAÇÕES FINAIS
Para um bom negócio, a importância do planejamento das
atividades é essencial . Quando falamos das operações logísticas
internacionais não podemos esquecer que as melhores escolhas
deverão sempre levar em conta às necessidades das Organizações e
do mercado em que estão inseridos.

15. BIBLIOGRAFIA CONSULTADA
WANKE, Peter F. Logística e transporte de carga no Brasil. São
Paulo: Atlas, 2010