Apresentação realizada pelo secretário de Transportes e Trânsito de Olinda, Oswaldo Lima Neto, durante a solenidade de lançamento do Plano de Mobilidade de Olinda (PLAMOB/Olinda) no Palácio dos Governadores (atual sede da prefeitura), em 18 de março de 2016. Contém informações básicas sobre a cidade, seu desenvolvimento e um diagnóstico preliminar da mobilidade urbana.
Novos corredores de transporte público 18.12.13Roberta Soares
O documento propõe novos corredores de transporte público para as zonas Norte, Sul, Central e Oeste do Recife. Na Zona Norte, são propostos um VLT e um BRS. Na Zona Sul, VLT, BRS e transporte fluvial. Nas Zonas Central e Oeste, um VLT circular e dois BRS, com o objetivo de melhorar a mobilidade urbana e a integração entre as zonas da cidade.
Projeto Integrador 2011 - Metropolitano de São PauloNathal1aGh1lard1
O Projeto Integrador foi um dos primeiros trabalhos importantes realizados no início da faculdade.
O tema escolhido pelo meu grupo foi o Metrô de São Paulo e o intuito do projeto era mostrar um pouco sobre sua história, esclarecendo vertentes do Sindicato dos Metroviários e, basicamente, mostrar como funcionava a comunicação oficial e não-oficial do Metropolitano de São Paulo.
Vereador quer que terminais integrados tenham ar-condicionadoPortal NE10
Após as discussões sobre a instalação de ar-condicionado em ônibus do Recife, o vereador Carlos Gueiros (PSB) apresentou nessa segunda-feira (3) um projeto de lei para que os terminais integrados também sejam climatizados. "Como acontece nas estações de BRT", comparou. A mudança na estrutura seria em equipamentos como Joana Bezerra e Macaxeira.
Estudo Sobre Vila Olimpia Como Polo Gerador De TráFegoChico Macena
O documento discute os impactos de novos empreendimentos imobiliários na região da Vila Olímpia em São Paulo e propõe medidas para mitigar esses impactos, como obras viárias, melhorias no transporte público e transferência de usuários do transporte individual para o coletivo.
O documento descreve a história do Metrô de São Paulo desde sua fundação em 1968 até 1999, detalhando as datas de inauguração de novas estações e extensões de linhas ao longo dos anos, chegando a 61,3km de extensão total em 1999.
Apresentação da Operação Urbana Água BrancaChico Macena
O documento resume o plano urbanístico da Operação Urbana Água Branca, incluindo melhorias à mobilidade, reurbanização da orla ferroviária, habitação social, drenagem e áreas verdes, e recuperação da paisagem. O plano foi apresentado a vários órgãos para coleta de contribuições e está em fase de elaboração de projetos e desapropriações necessárias para execução.
O plano propõe a criação de uma malha cicloviária de 72km em Natal para incentivar o uso de bicicletas, interligando todas as zonas urbanas através de eixos principais e ciclovias. A implantação ocorrerá em 4 etapas, começando por um projeto piloto ligando dois parques através de ciclofaixas.
O documento apresenta uma proposta de Plano Cicloviário para a cidade de Natal com o objetivo de incentivar o uso de bicicletas. O plano propõe uma malha cicloviária interligando todas as zonas da cidade através de ciclovias, ciclofaixas e ciclorrotas. A implantação seria dividida em 4 etapas com início por um projeto piloto ligando dois parques. O custo total estimado é de R$11,5 milhões.
Novos corredores de transporte público 18.12.13Roberta Soares
O documento propõe novos corredores de transporte público para as zonas Norte, Sul, Central e Oeste do Recife. Na Zona Norte, são propostos um VLT e um BRS. Na Zona Sul, VLT, BRS e transporte fluvial. Nas Zonas Central e Oeste, um VLT circular e dois BRS, com o objetivo de melhorar a mobilidade urbana e a integração entre as zonas da cidade.
Projeto Integrador 2011 - Metropolitano de São PauloNathal1aGh1lard1
O Projeto Integrador foi um dos primeiros trabalhos importantes realizados no início da faculdade.
O tema escolhido pelo meu grupo foi o Metrô de São Paulo e o intuito do projeto era mostrar um pouco sobre sua história, esclarecendo vertentes do Sindicato dos Metroviários e, basicamente, mostrar como funcionava a comunicação oficial e não-oficial do Metropolitano de São Paulo.
Vereador quer que terminais integrados tenham ar-condicionadoPortal NE10
Após as discussões sobre a instalação de ar-condicionado em ônibus do Recife, o vereador Carlos Gueiros (PSB) apresentou nessa segunda-feira (3) um projeto de lei para que os terminais integrados também sejam climatizados. "Como acontece nas estações de BRT", comparou. A mudança na estrutura seria em equipamentos como Joana Bezerra e Macaxeira.
Estudo Sobre Vila Olimpia Como Polo Gerador De TráFegoChico Macena
O documento discute os impactos de novos empreendimentos imobiliários na região da Vila Olímpia em São Paulo e propõe medidas para mitigar esses impactos, como obras viárias, melhorias no transporte público e transferência de usuários do transporte individual para o coletivo.
O documento descreve a história do Metrô de São Paulo desde sua fundação em 1968 até 1999, detalhando as datas de inauguração de novas estações e extensões de linhas ao longo dos anos, chegando a 61,3km de extensão total em 1999.
Apresentação da Operação Urbana Água BrancaChico Macena
O documento resume o plano urbanístico da Operação Urbana Água Branca, incluindo melhorias à mobilidade, reurbanização da orla ferroviária, habitação social, drenagem e áreas verdes, e recuperação da paisagem. O plano foi apresentado a vários órgãos para coleta de contribuições e está em fase de elaboração de projetos e desapropriações necessárias para execução.
O plano propõe a criação de uma malha cicloviária de 72km em Natal para incentivar o uso de bicicletas, interligando todas as zonas urbanas através de eixos principais e ciclovias. A implantação ocorrerá em 4 etapas, começando por um projeto piloto ligando dois parques através de ciclofaixas.
O documento apresenta uma proposta de Plano Cicloviário para a cidade de Natal com o objetivo de incentivar o uso de bicicletas. O plano propõe uma malha cicloviária interligando todas as zonas da cidade através de ciclovias, ciclofaixas e ciclorrotas. A implantação seria dividida em 4 etapas com início por um projeto piloto ligando dois parques. O custo total estimado é de R$11,5 milhões.
O documento descreve um estudo de caso de intervenção urbana na região de Água Branca em São Paulo. A área possui 504 hectares e problemas como baixa densidade populacional, zonagem restritiva, inundações e barreiras causadas por ferrovias. A intervenção objetiva promover o desenvolvimento equilibrado da região, ocupando vazios urbanos e melhorando infraestrutura. Após 5 anos, poucos resultados foram alcançados além de um empreendimento comercial e melhorias viárias limitadas.
O documento descreve o programa de melhoria da infraestrutura de transporte da cidade de Natal, incluindo projetos como a implementação de corredores BRT/BRS, reestruturação de corredores de ônibus, plano cicloviário, melhoria de vias, e construção de um terminal de integração intermodal. O objetivo geral é ampliar a mobilidade urbana através da melhoria do sistema de transporte coletivo.
A Vila Industrial surgiu no início do século XX como um bairro de trabalhadores ligado às ferrovias em Campinas. Atualmente possui prédios históricos tombados e ruas estreitas, sofrendo com problemas como segregação, degradação do patrimônio e infraestrutura insuficiente. No entanto, há potencial para revitalização cultural e melhor acesso a rodovias aproveitando sua localização.
1. O documento discute as diretrizes para o desenvolvimento logístico da Bahia, com foco no projeto da Ponte Salvador-Ilha de Itaparica.
2. A ponte tem como objetivos aumentar a eficiência logística na Região Metropolitana de Salvador, melhorar a mobilidade da população e promover o desenvolvimento do Recôncavo Sul e Baixo-Sul.
3. Além de facilitar o fluxo de mercadorias e pessoas, a ponte contribuirá para uma menor emissão de poluentes e um novo
A mesorregião de Curitiba possui uma infraestrutura de transporte desenvolvida com rodovias, ferrovias, portos e aeroportos que articulam a região. A Região Metropolitana de Curitiba foi instituída em 1974 e é composta por 29 municípios, gerida pelo Conselho de Desenvolvimento Metropolitano que busca integrar funções públicas de interesse comum como saneamento, transporte e planejamento urbano. Desigualdades socioespaciais e pressões sobre o meio ambiente representam desafios
A Linha Amarela é uma rodovia concedida à iniciativa privada que liga a Barra da Tijuca ao Fundão no Rio de Janeiro. Foi construída pela OAS e é operada pela LAMSA, que é responsável pela manutenção, cobrança de pedágio e prestação de serviços aos usuários. Ao longo dos anos, a Linha Amarela passou por expansões para melhorar o fluxo de veículos e integrar acessos importantes à cidade.
Apresentação do extrato do Diagnóstico - Eixo Meio AmbientePDDI RMVA
O documento apresenta dados sobre o abastecimento de água, esgotamento sanitário e resíduos sólidos na Região Metropolitana do Vale do Aço. É caracterizado o sistema de abastecimento de água da região, composto por 14 unidades de produção, e o sistema de esgotamento sanitário, com estações de tratamento em Ipatinga, Coronel Fabriciano e Santana do Paraíso. Também são apresentados dados sobre a coleta e destinação final de resíduos sólidos na região.
O documento discute propostas para melhorar a mobilidade urbana na região de Florianópolis, abordando: 1) os desafios impostos pelo relevo e meio ambiente da região; 2) a distribuição populacional e pressões de ocupação urbana; 3) riscos de desastres naturais e mudanças climáticas; 4) saturação do trânsito. São apresentadas propostas para integrar planejamento territorial e de transportes, priorizando modais sustentáveis e conexões entre áreas urbanas.
O documento propõe a reformulação do sistema de transporte público do município de Moreno-PE, visando melhorar a eficiência e ampliar a cobertura. O plano sugere implementar um código municipal de transporte, um sistema complementar e um terminal integrado, além de novas linhas para áreas desassistidas e redução dos intervalos. Também prevê a contratação de guardas municipais para fiscalizar o trânsito e inscrever a proposta no orçamento municipal.
O documento descreve um estudo de caso sobre as calçadas da Rua do Comércio I no bairro Parque 10 de Novembro em Manaus. O objetivo é comparar a realidade das calçadas com as normas do Plano Diretor da cidade e propor um projeto de adequação considerando as percepções dos usuários. A metodologia inclui pesquisa bibliográfica, entrevistas e desenvolvimento de um projeto de recondução das calçadas.
O documento fornece informações sobre a mobilidade na Região Metropolitana do Vale do Aço (RMVA) no Brasil. Apresenta dados sobre o crescimento da frota de veículos e população na última década, tempos de deslocamento dos trabalhadores, problemas no sistema viário como falta de sinalização, e discute possíveis soluções como a integração dos sistemas de transporte e medidas complementares.
Institucionais infra estrutura e serviços publicosGustavo Pilger
1. O documento discute questões relacionadas à infraestrutura, mobilidade e ocupação do solo no município de Quatro Barras. Apresenta dados sobre abastecimento de água, esgoto, coleta de lixo, iluminação pública e transporte público, destacando deficiências principalmente nas áreas rurais. Também menciona problemas de ocupação irregular e desigualdade social.
Apresentação do extrato do Diagnóstico - Ordenamento TerritorialPDDI RMVA
O documento apresenta uma análise territorial da Região Metropolitana do Vale do Aço (RMVA) em Minas Gerais. Ele discute a estrutura territorial dos municípios da RMVA, identifica as centralidades metropolitanas da região e analisa os serviços públicos e equipamentos disponíveis nessas centralidades.
Plano de Ciclovias da CET - Grajau - PArque Cocaia - Rota Marcia PradoChico Macena
O documento apresenta um plano cicloviário para o Setor Sul de São Paulo com as seguintes informações essenciais:
1) Caracteriza a área do plano, incluindo a topografia irregular, pouca disponibilidade de espaço nas vias e calçadas, e presença significativa de ciclistas.
2) Explica a metodologia para selecionar as vias, incluindo estudos de origem e destino de viagens de bicicleta e vistorias no local.
3) Detalha a metodologia para
O documento descreve os investimentos e conquistas da Prefeitura do Recife nos últimos 3 anos e meio de gestão, como a conclusão de 80% das metas do programa de governo. Grandes investimentos foram feitos em saúde, educação, habitação, infraestrutura e mobilidade urbana, totalizando R$1,3 bilhão. A gestão também implementou diversos projetos inovadores para a cidade.
O documento descreve um estudo realizado sobre uma área de 30 hectares no bairro do Bessa em João Pessoa. O estudo analisou aspectos ambientais, sociais e locais da área e propôs a implantação de um parque urbano com equipamentos de lazer, culturais e sociais para melhorar a qualidade de vida dos moradores e usuários da área.
Este documento discute projetos de infraestrutura para melhorar a integração econômica da região Nordeste do Brasil, incluindo a adequação de rodovias, o desenvolvimento de ferrovias, hidrovias e portos, assim como investimentos em energia eólica, internet banda larga e refinarias de petróleo.
O documento resume a participação do presidente da AMARAMARAMARAMARAMAR na inauguração da Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro, as obras concluídas na Estação Jardim Oceânico, e protestos de moradores sobre a falta de urbanização na região.
O documento descreve as novas rotas cicloviárias implantadas e planejadas na cidade do Recife entre 2013 e 2017. Ele detalha as rotas existentes, novos eixos cicloviários, zonas de trânsito calmo e duas novas ciclofaixas nas regiões de Jardim São Paulo e Santo Amaro.
O documento propõe um plano de mobilidade urbana para o município de Ribeirão Pires com 5 trechos de ciclovias, 3 centrais de transporte, requalificação de vias e pavimentação de ruas.
O documento discute os desafios logísticos da Copa do Mundo de 2014 no Brasil, com investimentos de R$27 bilhões em transporte e mobilidade urbana para 12 cidades sedes, incluindo novos sistemas BRT, VLT, corredores e melhorias aeroportuárias e portuárias, apesar de 14 obras estarem atrasadas.
O documento discute a viabilidade e importância da hidrovia metropolitana em São Paulo, que utilizaria o rio Tietê e outros corpos d'água para o transporte de cargas e passageiros de forma sustentável. Estudos mostram que a hidrovia traria benefícios como menor emissão de poluentes e custos operacionais em comparação a outros modais. Atualmente existe um trecho potencialmente navegável de 41km no Tietê, e futuros projetos poderiam expandir o sistema para outros rios.
O documento descreve um estudo de caso de intervenção urbana na região de Água Branca em São Paulo. A área possui 504 hectares e problemas como baixa densidade populacional, zonagem restritiva, inundações e barreiras causadas por ferrovias. A intervenção objetiva promover o desenvolvimento equilibrado da região, ocupando vazios urbanos e melhorando infraestrutura. Após 5 anos, poucos resultados foram alcançados além de um empreendimento comercial e melhorias viárias limitadas.
O documento descreve o programa de melhoria da infraestrutura de transporte da cidade de Natal, incluindo projetos como a implementação de corredores BRT/BRS, reestruturação de corredores de ônibus, plano cicloviário, melhoria de vias, e construção de um terminal de integração intermodal. O objetivo geral é ampliar a mobilidade urbana através da melhoria do sistema de transporte coletivo.
A Vila Industrial surgiu no início do século XX como um bairro de trabalhadores ligado às ferrovias em Campinas. Atualmente possui prédios históricos tombados e ruas estreitas, sofrendo com problemas como segregação, degradação do patrimônio e infraestrutura insuficiente. No entanto, há potencial para revitalização cultural e melhor acesso a rodovias aproveitando sua localização.
1. O documento discute as diretrizes para o desenvolvimento logístico da Bahia, com foco no projeto da Ponte Salvador-Ilha de Itaparica.
2. A ponte tem como objetivos aumentar a eficiência logística na Região Metropolitana de Salvador, melhorar a mobilidade da população e promover o desenvolvimento do Recôncavo Sul e Baixo-Sul.
3. Além de facilitar o fluxo de mercadorias e pessoas, a ponte contribuirá para uma menor emissão de poluentes e um novo
A mesorregião de Curitiba possui uma infraestrutura de transporte desenvolvida com rodovias, ferrovias, portos e aeroportos que articulam a região. A Região Metropolitana de Curitiba foi instituída em 1974 e é composta por 29 municípios, gerida pelo Conselho de Desenvolvimento Metropolitano que busca integrar funções públicas de interesse comum como saneamento, transporte e planejamento urbano. Desigualdades socioespaciais e pressões sobre o meio ambiente representam desafios
A Linha Amarela é uma rodovia concedida à iniciativa privada que liga a Barra da Tijuca ao Fundão no Rio de Janeiro. Foi construída pela OAS e é operada pela LAMSA, que é responsável pela manutenção, cobrança de pedágio e prestação de serviços aos usuários. Ao longo dos anos, a Linha Amarela passou por expansões para melhorar o fluxo de veículos e integrar acessos importantes à cidade.
Apresentação do extrato do Diagnóstico - Eixo Meio AmbientePDDI RMVA
O documento apresenta dados sobre o abastecimento de água, esgotamento sanitário e resíduos sólidos na Região Metropolitana do Vale do Aço. É caracterizado o sistema de abastecimento de água da região, composto por 14 unidades de produção, e o sistema de esgotamento sanitário, com estações de tratamento em Ipatinga, Coronel Fabriciano e Santana do Paraíso. Também são apresentados dados sobre a coleta e destinação final de resíduos sólidos na região.
O documento discute propostas para melhorar a mobilidade urbana na região de Florianópolis, abordando: 1) os desafios impostos pelo relevo e meio ambiente da região; 2) a distribuição populacional e pressões de ocupação urbana; 3) riscos de desastres naturais e mudanças climáticas; 4) saturação do trânsito. São apresentadas propostas para integrar planejamento territorial e de transportes, priorizando modais sustentáveis e conexões entre áreas urbanas.
O documento propõe a reformulação do sistema de transporte público do município de Moreno-PE, visando melhorar a eficiência e ampliar a cobertura. O plano sugere implementar um código municipal de transporte, um sistema complementar e um terminal integrado, além de novas linhas para áreas desassistidas e redução dos intervalos. Também prevê a contratação de guardas municipais para fiscalizar o trânsito e inscrever a proposta no orçamento municipal.
O documento descreve um estudo de caso sobre as calçadas da Rua do Comércio I no bairro Parque 10 de Novembro em Manaus. O objetivo é comparar a realidade das calçadas com as normas do Plano Diretor da cidade e propor um projeto de adequação considerando as percepções dos usuários. A metodologia inclui pesquisa bibliográfica, entrevistas e desenvolvimento de um projeto de recondução das calçadas.
O documento fornece informações sobre a mobilidade na Região Metropolitana do Vale do Aço (RMVA) no Brasil. Apresenta dados sobre o crescimento da frota de veículos e população na última década, tempos de deslocamento dos trabalhadores, problemas no sistema viário como falta de sinalização, e discute possíveis soluções como a integração dos sistemas de transporte e medidas complementares.
Institucionais infra estrutura e serviços publicosGustavo Pilger
1. O documento discute questões relacionadas à infraestrutura, mobilidade e ocupação do solo no município de Quatro Barras. Apresenta dados sobre abastecimento de água, esgoto, coleta de lixo, iluminação pública e transporte público, destacando deficiências principalmente nas áreas rurais. Também menciona problemas de ocupação irregular e desigualdade social.
Apresentação do extrato do Diagnóstico - Ordenamento TerritorialPDDI RMVA
O documento apresenta uma análise territorial da Região Metropolitana do Vale do Aço (RMVA) em Minas Gerais. Ele discute a estrutura territorial dos municípios da RMVA, identifica as centralidades metropolitanas da região e analisa os serviços públicos e equipamentos disponíveis nessas centralidades.
Plano de Ciclovias da CET - Grajau - PArque Cocaia - Rota Marcia PradoChico Macena
O documento apresenta um plano cicloviário para o Setor Sul de São Paulo com as seguintes informações essenciais:
1) Caracteriza a área do plano, incluindo a topografia irregular, pouca disponibilidade de espaço nas vias e calçadas, e presença significativa de ciclistas.
2) Explica a metodologia para selecionar as vias, incluindo estudos de origem e destino de viagens de bicicleta e vistorias no local.
3) Detalha a metodologia para
O documento descreve os investimentos e conquistas da Prefeitura do Recife nos últimos 3 anos e meio de gestão, como a conclusão de 80% das metas do programa de governo. Grandes investimentos foram feitos em saúde, educação, habitação, infraestrutura e mobilidade urbana, totalizando R$1,3 bilhão. A gestão também implementou diversos projetos inovadores para a cidade.
O documento descreve um estudo realizado sobre uma área de 30 hectares no bairro do Bessa em João Pessoa. O estudo analisou aspectos ambientais, sociais e locais da área e propôs a implantação de um parque urbano com equipamentos de lazer, culturais e sociais para melhorar a qualidade de vida dos moradores e usuários da área.
Este documento discute projetos de infraestrutura para melhorar a integração econômica da região Nordeste do Brasil, incluindo a adequação de rodovias, o desenvolvimento de ferrovias, hidrovias e portos, assim como investimentos em energia eólica, internet banda larga e refinarias de petróleo.
O documento resume a participação do presidente da AMARAMARAMARAMARAMAR na inauguração da Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro, as obras concluídas na Estação Jardim Oceânico, e protestos de moradores sobre a falta de urbanização na região.
O documento descreve as novas rotas cicloviárias implantadas e planejadas na cidade do Recife entre 2013 e 2017. Ele detalha as rotas existentes, novos eixos cicloviários, zonas de trânsito calmo e duas novas ciclofaixas nas regiões de Jardim São Paulo e Santo Amaro.
O documento propõe um plano de mobilidade urbana para o município de Ribeirão Pires com 5 trechos de ciclovias, 3 centrais de transporte, requalificação de vias e pavimentação de ruas.
O documento discute os desafios logísticos da Copa do Mundo de 2014 no Brasil, com investimentos de R$27 bilhões em transporte e mobilidade urbana para 12 cidades sedes, incluindo novos sistemas BRT, VLT, corredores e melhorias aeroportuárias e portuárias, apesar de 14 obras estarem atrasadas.
O documento discute a viabilidade e importância da hidrovia metropolitana em São Paulo, que utilizaria o rio Tietê e outros corpos d'água para o transporte de cargas e passageiros de forma sustentável. Estudos mostram que a hidrovia traria benefícios como menor emissão de poluentes e custos operacionais em comparação a outros modais. Atualmente existe um trecho potencialmente navegável de 41km no Tietê, e futuros projetos poderiam expandir o sistema para outros rios.
Blog de Jamildo - Mobilidade urbana jarbas vasconcelosJamildo Melo
O documento discute a mobilidade urbana em Recife, apresentando as experiências da Prefeitura e do Governo do Estado na melhoria da mobilidade através de obras viárias e de transporte público. Também propõe medidas de curto, médio e longo prazo para enfrentar os desafios futuros da mobilidade na cidade, incluindo calçadas acessíveis, ciclovias, transporte de carga e obras estruturantes como anel metropolitano e perimetrais.
O documento discute a viabilidade da Hidrovia Metropolitana em São Paulo, que utilizaria os rios Tietê e Pinheiros para transporte de cargas e passageiros. Estudos mostram que a hidrovia traria benefícios como menor emissão de poluentes e custos mais baixos em comparação a outros modais. No entanto, ainda existe pouco avanço no projeto, que depende de ações conjuntas entre governos para se tornar realidade.
O documento discute a viabilidade da Hidrovia Metropolitana em São Paulo, que utilizaria os rios Tietê e Pinheiros para transporte de cargas e passageiros. Estudos mostram que a hidrovia traria benefícios como menor emissão de poluentes e custos mais baixos em comparação a outros modais. Atualmente existe um trecho navegável de 41km no rio Tietê que poderia ser usado, e futuramente outros trechos também poderiam ser incorporados.
O documento discute a viabilidade da Hidrovia Metropolitana em São Paulo, que utilizaria os rios Tietê e Pinheiros para transporte de cargas e passageiros. Estudos mostram que a hidrovia traria benefícios como menor emissão de poluentes em comparação a outros modais. Atualmente existe um trecho navegável de 41km no rio Tietê, mas são necessárias melhorias para ampliar e tornar o sistema totalmente operacional.
PMSP - Plano de Ação - Zona Leste 1 (média)LennonBersa1
Este documento descreve dois perímetros de ação na Macrorregião Leste 1 de São Paulo:
1) Conexões Metropolitanas - Uma área ao longo da linha 10 da CPTM com estações de metrô/trens e lotes industriais, que enfrenta problemas de drenagem, habitação precária e solo contaminado. O objetivo é melhorar serviços, reduzir vulnerabilidades sociais, promover desenvolvimento econômico e mobilidade sustentável.
2) Avenida do Oratório - Uma área ao longo da Avenida do Orat
apresentação da Rede Metro Chico macenaChico Macena
O documento descreve a história do Metrô de São Paulo desde sua fundação em 1968 até 1999, detalhando as datas de inauguração de novas estações e extensões de linhas ao longo dos anos, chegando a 61,3km de extensão total em 1999.
PMSP - Plano de Ação - Subprefeitura da LapaLennonBersa1
Este documento apresenta propostas para dois perímetros de ação na Subprefeitura da Lapa: (1) Leopoldina/Jaguaré, que abrange áreas industriais e de ocupações irregulares, e (2) CEAGESP, atual local da central de abastecimento. As propostas visam melhorar infraestrutura, mobilidade, saneamento e inclusão social, além de planejar transformações urbanas caso o CEAGESP seja transferido.
Este documento descreve a rede de transportes públicos em Almada, incluindo transporte rodoviário, fluvial e ferroviário. A rede é extensa e complexa, mas existem oportunidades de melhoria, como horários mais eficientes, maior área de cobertura e custos mais acessíveis. Recentemente, a Câmara Municipal de Almada tem trabalhado para tornar os transportes mais sustentáveis através de novos projetos.
PMSP - Plano de Ação - Leste 2 (extremo)LennonBersa1
Este documento apresenta três propostas de políticas públicas para a Macrorregião Leste 2 de São Paulo. A primeira proposta trata de regularização fundiária e preservação ambiental em Lajeado, Guaianases e Cidade Tiradentes. A segunda proposta busca melhorar a mobilidade e desenvolvimento econômico ao longo da Avenida Jacu Pêssego. E a terceira proposta visa promover a conexão entre bairros ao longo da linha férrea 12-Safira.
A Dra. Graça Torreão da SEDUR apresentou os principais projetos de intervenção no transporte urbano da região metropolitana de Salvador, detalhando o Sistema de Transporte Integrado Metropolitano que visa qualificar a Região Metropolitana de Salvador (RMS) para a Copa 2014, mediante a ampliação da acessibilidade e fluidez à malha viária urbana e metropolitana existente, assim como a promoção de um conjunto de investimentos em infraestrutura viária e equipamentos urbanos na Região Metropolitana de Salvador.
Este documento resume um projeto do Ministério dos Transportes sobre Corredores Logísticos Estratégicos no Brasil. O projeto analisou os principais corredores de exportação e consumo interno de soja, milho e outros produtos. Identificou necessidades de infraestrutura e ações em andamento nesses corredores para melhorar a logística no país. Os resultados foram validados em workshops com partes interessadas.
O documento apresenta o plano de governo de Alair Corrêa para 2012, com foco no desenvolvimento de Cabo Frio através do turismo, geração de empregos e redução das desigualdades sociais. O plano propõe investir na infraestrutura, saúde, educação e segurança, além de projetos como a "Setorização da Dignidade" para melhorar a qualidade de vida de 40.000 pessoas.
O documento descreve projetos de mobilidade urbana e obras estruturantes em Salvador e região metropolitana, incluindo a duplicação de avenidas, construção de viadutos e corredores de ônibus para melhorar o transporte. Detalha alguns projetos em andamento, como a duplicação da Avenida Pinto de Aguiar e a ampliação da Avenida Nóide Cerqueira em Feira de Santana. Fornece também contatos de diretorias e coordenações responsáveis pelos projetos.
O documento descreve projetos de mobilidade urbana e obras estruturantes em Salvador e região metropolitana, incluindo a duplicação de avenidas, construção de viadutos e corredores de ônibus para melhorar o transporte. Detalha alguns projetos em andamento, como a duplicação da Avenida Pinto de Aguiar e a ampliação da Avenida Nóide Cerqueira em Feira de Santana. Fornece também contatos de diretorias e coordenações responsáveis pelos projetos.
O documento descreve o contexto do município de Ipojuca em Pernambuco, Brasil. Apresenta informações sobre a população, economia, desigualdades sociais e infraestrutura precária. O projeto proposto visa promover o desenvolvimento sustentável da região através da reorganização do espaço urbano com a criação de novos espaços públicos, habitação e zoneamento.
PMSP - Plano de Ação - Subprefeitura ButantãLennonBersa1
Este documento descreve três perímetros de ação na Subprefeitura de Butantã, São Paulo. O primeiro é a Praça Panamericana e entorno, que é um importante cruzamento de trânsito. Os objetivos são qualificar espaços públicos e melhorar mobilidade e acessibilidade. O segundo é a área do Rio Pequeno, caracterizada por ocupações irregulares. Os objetivos são melhorar infraestrutura, meio ambiente e habitação. O terceiro é a favela São Remo, carente em serviços e lazer, com objetivos
Jornal Tribuna Regional
Ano IV Ed. 88 - de 1 à 15 de Janeiro de 2014
Oriente, Pompeia e Região
Jornalista:
Sérgio C. S. Jr.
Edição e Diagramação:
OrienteSP Soluções Digitais
Direção:
A. de Lima Rodrigues ME
Semelhante a Apresentação do Plano de Mobilidade de Olinda (PLAMOB/Olinda) - Oswaldo Lima Neto (20)
Este documento não fornece informações de alto nível ou essenciais, pois consiste apenas em números sequenciais de 2 a 52 sem nenhum contexto ou conteúdo associado. Não é possível resumir o documento em 3 frases ou menos dado que não há informações substantivas para resumir.
1. O documento apresenta o histórico da gestão do sítio histórico de Olinda, desde sua fundação até os dias atuais, destacando momentos de crescimento e declínio ao longo dos séculos.
2. É descrito o processo de tombamento de bens culturais ao longo do tempo, desde os primeiros tombamentos isolados até o tombamento da área como um todo.
3. É apresentada a equipe técnica responsável pela elaboração do plano de gestão, incluindo secretarias e profissionais envolvidos.
Plano Diretor - Apresentação "Patrimônio Cultural e Desenvolvimento Econômico"Prefeitura de Olinda
A empresa de tecnologia anunciou um novo produto, um smartphone com câmera de alta resolução e bateria de longa duração. O aparelho também possui armazenamento expansível e processador rápido. O lançamento está programado para o final do ano com preço inicial sugerido de US$ 499.
Plano de Gestão do Sítio Histórico de Olinda - Minuta Final (28/03/2016)Prefeitura de Olinda
O Plano de Gestão do Sitio Histórico de Olinda deverá possibilitar uma gestão integrada por todos os entes que compõem a área, e será baseado em três eixos: vulnerabilidade social e ambiental da cidade, preservação da área e qualidade dos serviços públicos prestados.
Todas as questões de gerenciamento de um território, como plano de mobilidade; plano de manutenção de espaços públicos e áreas públicas; controle urbano; além de serviços públicos em geral como limpeza, manutenção das vias, segurança, são abrangidas pelo plano.
O Plano Diretor é o instrumento básico de concretização da política urbana municipal, no qual são estabelecidas as diretrizes e normas adequadas para o ordenamento da cidade por meio da regulamentação do uso e ocupação do solo. Nele, se organiza o crescimento e o funcionamento do Município.
O processo de revisão do Plano Diretor, com a participação de toda a sociedade, cumpre a determinação do Estatuto da Cidade e promoverá o debate das funções urbanas e da qualidade de vida, fortalecendo o vínculo do cidadão com a cidade em que vive.
Projeto Orla - Anexo 1 – Unidade I - Trecho 3 - Planta da Situação Atual Ocup...Prefeitura de Olinda
O documento apresenta uma planta de situação atual da orla de Olinda dividida em trechos e unidades, mostrando as áreas ocupadas por banhistas, ambulantes e pedras, assim como locais como a Praça dos Milagres, Igreja dos Milagres e um polígono de tombamento pelo IPHAN. O título indica que é um projeto de ordenamento da orla da cidade.
O Projeto Orla - Plano de Gestão Integrada da Orla Marítima para o município de Olinda abrange o diagnóstico, as análises e as ações propostas para a gestão da orla do município.
O Plano de Gestão Integrada tem como foco o ordenamento da orla municipal e sua gestão. No nível mais concreto, busca agregar-se ao conjunto de planos, projetos e instrumentos que a Prefeitura Municipal de Olinda vem desenvolvendo com a finalidade de promover o desenvolvimento sustentável do município.
O Projeto de Gestão Integrada da Orla Marítima (Projeto Orla) é uma iniciativa do Ministério do Meio Ambiente (MMA) em parceria com a Secretaria do Patrimônio da União (SPU), que tem como principal objetivo promover o disciplinamento de usos da orla marítima brasileira de forma coordenada com os mais diferentes interesses políticos, sociais, econômicos e ambientais. A partir disto, almeja-se um modelo de gestão, onde as responsabilidades sejam compartilhadas pelas três esferas de poder e pelos diversos atores sociais que convivem neste espaço territorial.
(Documento finalizado em 15/10/2015)
Apresentação do processo de elaboração do Plano de Mobilidade de Olinda (PLAM...Prefeitura de Olinda
Apresentação realizada por Eduardo Coelho, diretor da Tectran - empresa de consultoria especializada nas áreas de transporte, trânsito e sistema viário - durante a solenidade de lançamento do Plano de Mobilidade de Olinda (PLAMOB/Olinda) no Palácio dos Governadores (atual sede da prefeitura), em 18 de março de 2016.
A Visão de Futuro: Visão de Cidade e a Construção do Plano de Mobilidade Urba...Prefeitura de Olinda
O documento discute visões de futuro para cidades sustentáveis e como o planejamento de mobilidade urbana pode contribuir para isso. Ele apresenta exemplos de visões para São Paulo, Rio de Janeiro e Curitiba, enfatizando desenvolvimento inclusivo, redução de desigualdades e sustentabilidade ambiental. Também discute quatro áreas principais de ação no transporte: desestímulo ao uso do automóvel, melhoria do transporte coletivo, estímulo ao não-motorizado e integração do uso do solo e transportes.
O relatório descreve o programa Olinda em Ação de 2015, que teve como objetivo aproximar a administração pública dos cidadãos de Olinda através de ações governamentais e serviços prestados em parceria. O programa atendeu 35.522 pessoas em 2015, alcançando 17,5% da população, e ofereceu palestras, oficinas e serviços em todas as regiões da cidade. Os resultados consolidaram o programa como uma importante ferramenta de diálogo entre governo e sociedade.
Cartilha Lixo, quem se lixa? : o bê-á-bá da Política Nacional de Resíduos Sól...Prefeitura de Olinda
Cartilha editada pelo Ministério Público de Pernambuco sobre a Política Nacional de Resíduos Sólidos – Lei nº. 12.305/2010, que envolve as pessoas físicas e jurídicas, de direito público ou privado e a população num dever cívico direto em relação aos resíduos sólidos que geram ou que estão obrigadas a gerir.
Apresentação do processo de discussão para a elaboração do Plano de Gestão do Sitio Histórico de Olinda, e da revisão da Legislação Urbanística dos Sítios Históricos de Olinda.
Seminário "Diagnóstico dos instrumentos normativos que incidem sobre os Sítio...Prefeitura de Olinda
O documento analisa os instrumentos jurídicos que incidem sobre o Sítio Histórico de Olinda, identificando áreas de conflito entre a legislação municipal e federal que tombou o local. Apresenta o zoneamento definido pela Lei Municipal 4849/1992 e pela Notificação 1155/1979 do IPHAN, comparando-os com a ocupação atual e apontando onde há divergências.
Seminário "O papel dos órgãos de Controle Urbano e Ambiental" - 2Prefeitura de Olinda
Apresentação realizada no Seminário "O papel dos órgãos de Controle Urbano e Ambiental", dentro do processo de revisão da Legislação Urbanística dos Sítios Históricos de Olinda.
Palestrante: Fernanda Carolina Costa, consultora em legislação urbanística
Seminário "O papel dos órgãos de Controle Urbano e Ambiental" - 1Prefeitura de Olinda
Apresentação realizada no Seminário "O papel dos órgãos de Controle Urbano e Ambiental", dentro do processo de revisão da Legislação Urbanística dos Sítios Históricos de Olinda.
Palestrante: Fabiana Santos Dantas, da Advocacia Geral da União e Procuradora do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan)
Este documento apresenta o Plano de Manejo da Reserva de Floresta Urbana Mata de Passarinho localizada no município de Olinda, Pernambuco. O plano caracteriza a unidade de conservação, identifica suas potencialidades e vulnerabilidades, estabelece seu zoneamento e programas de atividades para gestão, incluindo monitoramento, controle ambiental, educação ambiental e integração com a comunidade. O plano tem como objetivo garantir a proteção da biodiversidade da Mata de Passarinho e o uso sustentável dos recursos
Plano Municipal de Educação Patrimonial de Olinda (PMEP) - Julho de 2013Prefeitura de Olinda
Com o intuito de promover a preservação do patrimônio de Olinda, a prefeitura lança o Plano Municipal de Educação Patrimonial. Moldado a partir do Plano Nacional do mesmo tema, O projeto foi aprovado em audiência pública em novembro de 2013, e possui diretrizes e metas que vão de curto, médio e longo prazo que objetivam ampliar o debate e a participação da comunidade envolvida na educação patrimonial.
Portaria Conjunta SEPAC/SEPLAC 001-2014 (Procedimento para autorização de fun...Prefeitura de Olinda
Este documento estabelece procedimentos para autorização de eventos temporários com apresentações musicais em imóveis privados localizados no sítio histórico de Olinda durante o carnaval. Determina que os pedidos de autorização devem ser protocolados até 10 de fevereiro e devem incluir projetos, documentos do proprietário e promotor, vistoria, e parecer do Conselho de Preservação dos Sítios Históricos. Os eventos só poderão ocorrer de 1 a 4 de março caso todas as exigências sejam cumpridas e haja parecer favor
The Fliporto festival in Porto de Galinhas and Olinda, Brazil celebrates its 9th year as one of the most plural, democratic and inclusive literary festivals in the country. This year's edition honors José Lins do Rego and features authors from Africa, Latin America, Portugal and Spain. The festival maintains its high quality programming while making some adjustments due to loss of sponsorship.
A empresa de tecnologia anunciou um novo smartphone com câmera aprimorada, maior tela e bateria de longa duração. O dispositivo também possui processador mais rápido e armazenamento expansível. O novo modelo será lançado em outubro por um preço inicial de US$799.
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Olinda na RMR
Possui uma ocupação territorial conurbada com a capital do Estado‐Recife e, serve
como passagem da região sul para a norte da RMR, formada pelos municípios de
Paulista, Abreu e Lima, Igarassu, Itapissuma e Ilha de Itamaracá e vice versa.
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Desenvolvimento de Olinda
1. Implantação do Shopping Center, em Bairro Novo, grande empreendimento
gerador de emprego e espaços empresariais. Reflexos:
• Criação de emprego direto;
• Criação das externalidades positivas com atração de outros empreendimentos;
• Consolidação de uma nova centralidade urbana de Olinda;
• Valorização da área e geração de fluxo de usuários para os diversos
empreendimentos hoje já existentes.
2. Com a implantação do shopping, estima‐se a criação de aproximadamente 5.000
empregos diretos e um fluxo diário de cerca de 5.800 pessoas em virtude dos
demais estabelecimentos.
3. Outros fatores têm influência considerável no futuro da cidade e nas suas
condições de desenvolvimento social, econômico e administrativo , sendo um
deles as tendências demográficas que influenciam nas demandas por serviços
públicos.
5. 5
Desenvolvimento de Olinda
4. Olinda conta com um serviço de saúde que congrega 207 estabelecimentos
assim distribuídos segundo a natureza:
5. A rede escolar conta com 242 escolas, sendo 67 municipais, 134 privadas e 41
estaduais. O total de vagas disponíveis para matrícula para os diversos níveis de
ensino chegam a 79.909, das quais 22,00 % são oferecidas pela rede municipal.
Para o ensino fundamental, o total é 53.682, com 27,1% da rede municipal. O
ensino superior é um destaque em Olinda: são 09(nove) instituições que
ofertam 42 cursos com cerca de 8.575 alunos matriculados.
6. Destaca‐se, também, a implantação do Programa de Revitalização de Praias
Arenosas da RMR, que juntamente com a melhoria da balneabilidade, devolverá
ao povo olindense um espaço de recreação e lazer que é reconhecido como o
mais democrático, além de fortalecer a economia local e a atratividade turística
desta nossa Cidade Patrimônio Cultural da Humanidade.
7. 7
Infraestrutura :
Os terminais de integração situados em Olinda estão saturados, não havendo no
momento possibilidade de expansão da sua rede, impedindo que, os benefícios que
o sistema tronco‐alimentador propicia, seja ampliado.
São eles:
• dois corredores que fazem parte do SEI : PE‐15 de caráter Metropolitano e Av.
Presidente Kennedy/Estrada de Águas Compridas de abrangência municipal.
• dois Terminais Integrados ao SEI no território de Olinda: Xambá e PE‐15.
• TI da PE‐15: inaugurado em 1992, beneficia mais de 44 mil usuários/dia,
conta com 12 linhas, 130 ônibus, realizando 1.521 viagens por dia. Apenas a
linha Tabajara/PE‐15, que integra no terminal, pertence ao município.
• TI de Xambá: inaugurado em agosto/2013, beneficia mais de 40 mil
usuários/dia, conta com 19 linhas, 173 ônibus, realizando 2.169 viagens por
dia. Ao contrário do TI PE‐15, suas linhas alimentadoras pertencem ao
Município de Olinda.
MOBILIDADE – DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
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Infraestrutura :
• dois corredores que fazem parte do Sistema Complementar: Av. Pres. Getúlio
Vargas e Av. Governador Carlos de Lima Cavalcanti.
• Implantação do Corredor Norte /Sul: com a transferência de linhas
alimentadoras de Paulista, para o TI Paulista e das linhas de Abreu e Lima que
serão transferidas para o TI Abreu e Lima em construção, haverá espaço no TI PE‐
15 para inclusão de linhas alimentadoras de Olinda.
• um Terminal de Integração do Sistema Complementar, TI Rio Doce, onde ocorrem
integrações entre linhas, mas não estão ligadas à rede do SEI.
• O corredor principal, Av. Pres. Getúlio Vargas/ Av. Carlos de Lima Cavalcanti opera
de forma irracional, com linhas sobrepostas, elevando os custos do sistema e
tornando ineficaz a regularidade dos ônibus no corredor.
9. 9
Infraestrutura :
Para o futuro estão planejados:
• Construção do Terminal ou Estação de integração no Complexo Salgadinho. De
grande importância para Olinda, pela localização próxima à interseção dos
Corredores PE‐15 com Av. Presidente Kennedy;
• Duplicação do Terminal de integração do SEI da Macaxeira, que viabilizará a sua
integração com os Terminais de Integração do SEI existentes em Olinda;
• Construção do Anel Norte, do complexo Salgadinho até a BR‐101 que se integrará
ao SEI através dos Terminais de Integração que deverão ficar localizados nas
interseções deste anel Norte com o Complexo Salgadinho, com a II Perimetral e
com a BR 101;
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Infraestrutura :
• Duplicação da II Perimetral no trecho existente em Olinda e sua conclusão até
Casa Caiada, como também a conclusão do trecho que permite sua continuidade
até o Janga, denominada de Metropolitana Norte;
• Implantação da III Perimetral ligando a Av. Caxangá à PE‐22 em Paulista no TI
Pelópidas Silveira;
As intervenções previstas para a Infraestrutura tornarão explicita a prioridade para o
transporte público perante os demais veículos no município de Olinda.
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Transporte Público de Passageiros
Descrição da Oferta de Transporte Público por Ônibus
O STPP/RMR/Olinda atual é constituído por um conjunto de 57 linhas de ônibus,
operadas por 02 empresas privadas, Consórcio Conorte e Rodoviária Caxangá, a
primeira Concessionária do STPP/RMR e a segunda já licitada faltando assinar o
Contrato de Concessão.
As empresas de ônibus atuam segundo Ordens de Serviço de Operação elaboradas
pelo Grande Recife, com quadros de horários e itinerários predefinidos, submetidos
à fiscalização e controle do Órgão Gestor.
Como instrumento de controle do STPP/RMR existem o Regulamento de Transporte
da RMR e o Manual de Operações, aprovados pelo Conselho Superior de Transporte
Metropolitano ‐ CSTM, além de normas específicas, emitidas pelo Grande Recife e a
de Avaliação do Desempenho das Empresas Operadoras.
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Transportes Público Individual
Descrição da Oferta de Táxis
• O sistema de Táxis de Olinda é composto por 800 veículos, geridos pelo município,
cadastrados anualmente, com idade média de 03 anos.
• Existência de Problemas de interface, principalmente de invasão de território nos
finais de semana.
• Operação conjunta com os táxis do Recife em ocasiões especiais de grande
participação popular, quando atuam com visão metropolitana.
Descrição da Oferta de Transportes Escolares
• O sistema de Transporte Escolar passou a ser regulamentado em 2014, sendo
composto por 160 (cento e sessenta) veículos, geridos pelo município.
• Principal problema é o Transporte Escolar clandestino.
Descrição da Oferta de Transportes que prestam serviços especiais
• Apesar de Olinda ser um município de grande apelo turístico não existe um serviço
de transporte turístico para atender aos turistas.
• Não existe uma legislação para o transporte fretado.
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As prioridades no Uso do Sistema Viário
Dos três eixos de maior importância para o transporte público de Olinda: 1. Av. Pres.
Getúlio Vargas/ Av. José Augusto Moreira/ Av. Governador Carlos de Lima Cavalcanti;
2. Av. Presidente Kennedy e 3. Norte/Sul (PE‐15), dois corredores possuem
tratamento prioritário para transportes público, são eles:
O corredor da Av. Presidente Kennedy, responsável pela conexão da área oeste de
Olinda com o Município do Recife, através do Complexo Salgadinho e também,
através da Estrada de Belém.
Tem sua seção transversal formada por um corredor exclusivo de transporte público
na sua área central e uma faixa de tráfego misto, próximo à calçada, por sentido. As
faixas fora das estações do corredor são separadas por estreito canteiro central. A via
possui problemas de drenagem e forte atrito no trecho adjacente ao Bairro de Jardim
Brasil, por conta do uso do solo comercial, o que provoca a baixa fluidez do tráfego.
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As prioridades no Uso do Sistema Viário
O corredor Norte/Sul, que atravessa o município de Olinda através da PE‐15, possui
pista exclusiva para transporte público na área central da rodovia, que atualmente
está sendo transformado em corredor de Transporte Rápido por Ônibus (BRT).
Várias obras d’arte estão sendo construídas no corredor para que haja a menor
interferência possível com o trânsito, como forma de obter maior velocidade
comercial no corredor.
As Condições da Infraestrutura Operativa:
Ainda dentro do sistema de transporte público de passageiros por ônibus, registra‐
se a oferta de equipamentos inadequados às demandas, tanto nas linhas e
corredores de maior volume de passageiros, operados por ônibus convencionais,
como em áreas de baixas densidades, onde seria mais adequado operar com
veículos de pequeno porte.
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As prioridades no Uso do Sistema Viário
Com a licitação esta situação será bastante amenizada, tendo em vista que todas as
linhas troncais, radiais ou perimetrais do SEI deverão ser operadas com veículos
adequados à demanda, climatizados e com câmbio automático.
Outra carência que se pode identificar é a insuficiência do sistema de informações
do transporte público, tanto no que diz respeito à divulgação, como à comunicação
visual, principalmente nas informações aos usuários não habituais, com uma
grande diversidade, desconformidade, inconsistência (ou ausência) nos seus
padrões de comunicação.
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Sistema de Circulação
Em Olinda existem aproximadamente 130.000 veículos registrados no DETRAN/PE,
circulando no município, o que se reflete nos horários do pico com corredores
saturados, pela sua condição de cidade histórica com restrições no sistema viário e
cidade dormitório.
Situação agravada por ser passagem dos municípios situados na área norte da RMR,
que deslocam‐se para o sul e oeste da região, podendo chegar a 250.000 veículos.
Identifica‐se também, como relevante na circulação, a inexistência de prioridades aos
modos não motorizados (a pé e bicicletas), apesar dos seus expressivos volumes,
deixando transparecer nas ações e intervenções de transporte, que a escala humana
da cidade foi esquecida, em benefício dos modos motorizados e, mais ainda, dos
automóveis.
17. 17
Sistema de Circulação
Por outro lado, o descaso com as condições mínimas de circulação dos pedestres é
visível em todo o município, mesmo nas áreas de elevados fluxos, onde inexistem
passeios adequados ou, quando existem, normalmente são estreitos e/ou
obstruídos por bancas de revistas, quiosques e usos diversos.
A Secretaria de Transporte e Trânsito (STT) ainda encontra‐se em estruturação e
somente em 2014 logrou a contratação de uma Empresa para executar os serviços
de manutenção, ampliação e gestão da Rede Semafórica da Cidade.
Existem no município 92 interseções semaforizadas sendo 90 com equipamentos
eletrônicos e 2 eletromecânico.
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Sistema de Circulação
A STT/Olinda carece de pessoal especializado capacitado, em quantidade suficiente,
para exercer ações que possam garantir a fluidez, monitorar áreas com capacidade
comprometida, para minimizar as infrações de trânsito.
São 90 agentes de trânsito que em razão das escalas, folgas e férias, implicam em
um contingente de 20 agentes/dia, responsáveis pela fluidez do trânsito num
sistema viário denso e limitado.
Urgentemente é necessária uma atuação mais voltada para administrar os fluxos de
tráfego e garantir sua fluidez, ao invés de uma mera ação de fiscalizar e autuar as
infrações cometidas pelos condutores.
Existe a tentativa de além dos agentes de trânsito, se formar um corpo de
orientadores de trânsito, capacitados para serem facilitadores, melhorando a fluidez
e a segurança do trânsito, orientando os condutores e pedestres. Atualmente
existem 30 orientadores de trânsito.
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Sinalização horizontal, vertical e semafórica:
Deficiências que interferem na sinalização e circulação:
É importante ressaltar o impacto sobre a circulação causado pela péssima
manutenção e conservação da pavimentação, além dos problemas provocados pelas
tampas do sistema de drenagem sempre em desnível ou, o que é pior, inexistentes.
Isto sem mencionar o processo antiquado de re‐pavimentação. Este processo não
retira a camada do revestimento gasto, simplesmente sobrepõe uma nova camada,
deixando um fosso entre o bordo da pista e o meio‐fio, perigoso especialmente para
os ciclistas.
O Sistema atual apresenta um nível de saturação nas saídas de Olinda pela manhã e
na entrada à tarde tendo em vista a característica de Olinda ser uma cidade
dormitório, provocada pela baixa oferta de empregos, logo existem grandes fluxos
de saída pela manhã em direção a Recife e de retorno à tarde. Acrescido do fluxo de
passagem oriundos dos Municípios ao norte da RMR.
21. 21
Modos Não Motorizados
Rede cicloviária existente muito limitada em termos de extensão e de conexão
entre os demais segmentos, e suas condições atuais são ainda precárias, não
permitindo a sua utilização nem para deslocamentos entre os sub‐centros de
Olinda, nem como modo de apoio ao sistema de transporte coletivo.
Atualmente, em processo de implantação, projetos para a expansão da rede
atual, objetivando não apenas a requalificação das ciclovias existentes, na sua
ampliação da extensão do sistema. Falta a conexão dos Terminais de Integração
com as ciclovias, através de paraciclos localizados no interior dos terminais de
integração do STPP/RMR, estimulando seu uso como modo alimentador.
Olinda integrou o plano cicloviário metropolitano, onde as ampliações e conexões
seguiram essas diretrizes
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Modos Não Motorizados
A rede de caminhamento de pedestres apresenta problemas de continuidade, de
irregularidades do pavimento, de drenagem e deficiências nos pontos de travessia,
além de conflitos entre pedestres e os sistemas de transporte coletivo,
especialmente nos pontos de parada. Além dos problemas de ocupações irregulares
das calçadas e uma fiscalização insuficiente por parte do controle urbano.
Registre‐se, ainda, a precariedade da sinalização e a falta de condições seguras para
travessias de vias, dificuldades de acesso às paradas e terminais de ônibus, às
estações do TRO (BRT), prédios e locais de grande afluência de público, entre outras
carências. As travessias das estações da Av. Presidente Kennedy são sinalizadas e
possuem semáforos de pedestres com botoeira. O mesmo deverá ocorrer até o final
de 2015 no corredor do TRO (BRT) da PE‐15.
23. 23
Modos Não Motorizados
Assim, a sensação que se tem ao caminhar nas calçadas dos principais
corredores de Olinda não é muito agradável, em função dos conflitos de toda
ordem, sendo que isto se constitui em um fator inibidor dos deslocamentos a
pé.
Para que as caminhadas sejam estimuladas é necessário que os pedestres
sintam conforto e, especialmente, segurança em seus deslocamentos e em suas
travessias. Medidas de desestímulo ao uso de automóvel nessa região,
associadas a ações que promovam o aumento da sensação de segurança (por
exemplo, melhoria na iluminação pública e na sinalização) poderão estimular a
realização de deslocamentos a pé.
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Política de Estacionamento
Existe uma desarticulação entre os estacionamentos existentes e o sistema de
circulação. Fica difícil para a Secretaria de Transportes e Trânsito – STT estabelecer
uma restrição ao número de vagas para estacionamento, exigindo negociações
difíceis para não promover o fechamento dos empreendimentos. Mesmo com esta
dificuldade o número de vagas de estacionamento está sendo reduzido, pois cada
vez mais, os corredores exigem a proibição de estacionamento de ambos lados da
via. Esta proibição já ocorre em alguns corredores arteriais de Olinda, demandando
uma fiscalização eficiente para combater a desobediência dos usuários.
Outro aspecto é que tanto os estacionamentos públicos criados, como as vagas
existentes no sistema viário são gratuitos. Olinda não dispõe de uma política de
estacionamentos rotativos pagos. No entanto, a STT já esta em andamento com
pesquisas e estudos para implantação do sistema de estacionamento rotativo em
áreas estratégicas da cidade.
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Política de Logística Urbana
Restrito a algumas medidas de regulamentação das operações de carga e descarga
nos corredores principais, carecendo de uma atuação sistêmica que envolva medidas
mais abrangentes.
É importante destacar que, embora a circulação de caminhões seja, em geral, vista
pela população como um grande transtorno, ela é fundamental para o
funcionamento adequado de toda a cidade. Portanto, é necessário que o sistema de
abastecimento seja efetivamente incorporado ao processo de planejamento urbano.
O maior problema em termos de carga e descarga deve‐se a atividade de carga e
descarga realizada de forma indiscriminada, em horas e locais inadequados.
Os serviços instalados no sistema viário principal, notadamente do sitio histórico,
não possuem áreas para estacionamento ou para carga e descarga, muitos deles de
grande porte. Apenas a partir do Plano Diretor passou‐se a exigir estas áreas.
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• Deficiência no tratamento da questão dos deslocamentos das pessoas
com deficiência e com mobilidade reduzida, pois não existe
praticamente nenhuma adequação de vias, passeios, acessos a prédios
e ao próprio transporte público, para esse segmento da população.
• A única área que passou por um tratamento da acessibilidade foi em
um percurso do Sítio Histórico. Praça do Carmo, R. Prudente de
Moraes, São Bento, que funciona de forma incipiente uma vez que não
foi expandida.
• Calçadas irregulares, quando existem. Representam uma barreira para
andar sobre elas e são proibitivas para caminhar para aqueles que
possuem dificuldades de locomoção.
Acessibilidade
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Acessibilidade
Ações de melhoria da acessibilidade no município:
1. Acesso aos veículos das linhas de ônibus do Sistema de Transporte Público de
Passageiros através de elevadores;
2. Exigência nos projetos que são apresentados para aprovação do Conselho de
Desenvolvimento Urbano / Secretaria de Planejamento com a obrigatoriedade das
vagas para cadeirantes;
3. Praia acessível entre outros;
4. Preocupações da inserção dos deficientes em alguns eventos : Exemplo:
Camarote acessível no Carnaval;