O documento discute duas alternativas para uma nova ferrovia entre Castro Alves e Alagoinhas: 1) Contornando o Lago de Pedra do Cavalo, com 170km e custo de R$1,36 bilhões. 2) Através do Recôncavo, com 230km e custo de R$980 milhões, aproveitando trechos existentes. Esta segunda alternativa tem melhores condições para transporte de passageiros e captação de cargas da região.

2.  CONTORNANDO O LAGO DE PEDRA DO CAVALO, atingindo
Feira pelo interior do estado, em via totalmente nova, com 170
Km, entre Castro Alves e Alagoinhas (Ouriçangas, na altura de
Alagoinhas), custo de R$ 1,36 bi (8,0 mi/Km);
 VIA RECÔNCAVO (Cruz, Maragojipe, Santo Amaro), CANAL
DE TRÁFEGO, MATA, POJUCA, CATÚ, ATÉ ALAGOINHAS, em
vias novas e aproveitadas. Uma rota composta de uma via nova
entre Cruz e Sto Amaro (= 60 Km) e mais o aproveitamento de:
Castro Alves à Cruz (= 45 Km) e Dias D’Ávila à Alagoinhas (= 65 Km)
e; usando ainda os trechos de outras vias implantadas – Sto Amaro
à Aratú e Aratú ao Polo (= 60 Km), que somadas aos trechos
anteriores perfazem 230 Km, ao custo de R$ 0,980 bi (R$ 9,0
mi/km em via nova e R$ 4,0 mi/Km nas vias aproveitadas.

3.  É equivocada a ideia, pré concebida, de que a transposição
do Vale do Paraguassú só pode se dar pelo coroamento da
Barragem de Pedra do Cavalo ou no sobe desce de rampas
no entorno de Cachoeira e de São Felix;
 As Zonas Urbanas atravessadas pelo atual traçado, com
exceção de Catú, não se constituem interferências
significativas e de difícil aproveitamento para um traçado
mais modernizado, segregado. Ao contrario, a passagem por
zonas urbanas privilegia o transporte de passageiros;
 Diferentes de muitos outros trechos da malha ferroviária
atual, o trecho Simões Filho – Alagoinhas possui um bom
traçado geométrico, com aproveitamento de mais de 80%
da plataforma atual;
NA ESCOLHA DA ALTERNATIVA DE TRAÇADO
CONTORNANDO O LAGO DE PEDRA DO CAVALO,

4.  Preserva a tradição e cultura implantadas secularmente;
 Propicia exploração de transporte de passageiros em áreas turísticas
litorâneas em regiões mais adensadas;
 Apresenta potenciais econômicos nas áreas de silvicultura e mineração, com
demanda de cargas por elas geradas;
 Reduz custos evitando implantação de novo Parque de Oficinas de
Manutenção, preservando o parque já implantadas em Alagoinhas;
 Induz expansão do desenvolvimento urbano, devido ao estimo à migração
de habitantes dos centros adensados para os novos núcleos a serem
ocupados, na medida e em consequência da perspectiva da expansão do
transporte de passageiros nestas regiões. Estará produzindo, portanto, um
fluxo migratório de pessoas de áreas onde o estoque de terras é cada vez
mais baixo e onde as cidades apresentam elevados índices de stress causados
pelos crescentes congestionamentos de trânsito e pelo caos urbano que vêm
impactar na redução da qualidade de vida desses habitantes.

5.  170 Km
 Para Ouriçangas, próximo
Alagoinhas
 Custo = R$ 1,36 bi
 Geometria : BOA
 Complexo Manutenção: a construir
 Nenhuma interferência com Zona
Urbana
 Quase nenhuma possibilidade
Transporte de Passageiros
 Média captação de cargas geradas
na região (Dinâmica Econômica
média)
 230 Km (com possib reduzir para
200 Km via ponte / porto na BTS)
 Custo = R$ 0,98 bi
 Geometria : BOA
 Complexo Manutenção: já existe
 Média interferência com Zona
Urbana
 Total possibilidade Transporte de
Passageiros
 Alta captação de cargas geradas na
região (Dinâmica Econômica boa
para alta)

8. Aproveitando traçad
Invest. = R$ 0,980 biCom Novo Traçado
Invest. = R$ 1,360 bi
Alternativa de traçado
por Alagoinhas
Traçado proposto
pela ANTTTraçado proposto pela ANTT em
direção Transnordestina, via Linha
Centro (Juazeiro)
Traçado a ser aproveitado, entre Iaçú e Castro
Alves , ligação Corinto - Aratú
Canal de
Tráfego
Portos da BTS
Porto
Aratú
Mapele

9. Possível Ramal para
atingir Complexo
Estaleiros Navais.
Possível Pátio de
Triagem, ZAL e
Retro Área Portuária
Possibilidade de Porto “Off
Shore” em Ilha porto.
Canal de Tráfego Ferroviário,
em Construção, do Polo
Petroquímico ao Porto Aratú
Via Férrea
atual
Possível Estação Rodo
Ferroviária Metropolitana
(INTERMODAL)
Possível Plataforma
Logística e sua ligação
ferroviária com Porto de
Aratú, via Santo Amaro
Possível Via Expressa
Portuária de Simões Filho
para o Porto de Salvador
CruzdasAlmas
-Recôncavo

10. Implantar o TRGV (Trem Regional de Grande Velocidade) entre Salvador e
Feira de Santana, com bifurcações para o Recôncavo e para Camaçari /
Alagoinhas
SalvadorFeira de Santana
Camaçari
Alagoinhas
Dias D’ Ávila
SimõesFilho
Maragojipe
Cruz
Recôncavo
SantoAmaro
Candeias
TRGV Feira - Salvador

11.  ELO faltante das vias transversais / Oeste Leste,
precisa da ponte na BTS
 Retirar gargalo ferroviário na transposição do
Paraguassú para aumento de capacidade
 Retirar os gargalo portuário pela falta de: retro
áreas (ZAAL), maior calado (>20 m) e modernização
equipamentos
 Para se tornar um grande “HUB” Logístico

12. Os Complexos Portuários de Ilheús
e da BTS podem vir a formar um
grande e moderno HUB LOGÍSTICO
para o Centro Oeste e Leste
Brasileiros

13. Porto
Sul
Portos
BTS
Plataforma
Logística
Norte-Sul
Brasíla
FICO
Ferr.Norte-Sul

14. Figueiropolis,
300 Km da FICO
Campinorte / Uruaçú
FICO
Figueiropolis-Uruaçú
300Km
Concentração
Minério de Ferro
Concentração
Minério Bauxita
FICO
30 milhões de grãos
Ferr.Norte-Sulerr.Norte-Sul