Revista dos Pneus no 25 abril 2014 ano VII

REVISTA DOS
PNEUS
Alinhamento
de direções
Serviço
inevitável
PneusOTReFlorestais
Revista Independente de Pneumáticos e Serviços Rápidos
www.revistadospneus.com
Nº 25 Abril 2014 Ano VII 5 Euros
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Serviço
Conhecer Técnica Empresa
Dossier
O mercado dos Pneus Florestais e OTR vive numa outra dimensão
Qualidade
Terminologia
dos pneus
Amortecedores
Componentes
de segurança
Kühne+Nagel
Fiabilidade
e rapidez
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04 | REVISTA DOS PNEUS | abril 2014
Pneus Florestais e OTRDossier
Q
uando se ausculta o estado de
saúde do mercado dos Pneus
Florestais e OTR (Off the Road
Tyres) entra-se numa outra di-
mensão. Não apenas, claro está, devido
ao real tamanho dos pneus face aos que
“rolam”nosegmentodeturismo.Mastam-
bém pelas especificidades desta área de
negócio, na qual não contam os quilóme-
trosqueumpneuconseguefazer,massim
as horas de trabalho que uma substancial
“quantidade de borracha”representa.
Antesdemais,convémnãocolocartudo
numa única definição. Dentro dos Pneus
Florestais, destinados, como o nome su-
gere,amáquinasquelaboramnafloresta,
podemos distinguir duas categorias: os
Pneus Agroflorestais, utilizados na agri-
cultura e que também permitem algu-
mas investidas (contidas) na floresta; e
os Pneus Florestais (digamos, puros…), a
que recorrem as empresas que atuam na
área da silvicultura e que são obrigadas,
pela natureza das suas funções, a cortar
árvores e a carregá-las em situações de
grande dificuldade, como seja, por cima
de troncos partidos, nos modelos Tim-
berjack.
Em relação aos Pneus Agroflorestais, as
vendasnacionaissãobastantesuperiores.
E a tendência, com o regresso de muito
portugueses aos campos, será mesmo
para aumentarem. Números relativos a
2013 apontam para cerca de 6.000 pneus
destacategoriacomercializadosnonosso
país. Mas a um preço inferior. Em termos
médios, um Pneu Agroflorestal custará ao
importador (que depois fará a revenda)
entre €300 e €400. Já os Pneus Florestais
vendem-se a uma escala menor (cerca de
1.200 vendidos, o ano passado), mas têm
um preço superior: entre € 1.500 e € 2.000
– valor médio pago por um importador
para posterior revenda.
w ESCOLHAS CRITERIOSAS
Fenómeno a que o mercado dos Pneus
Florestais (e dos OTR, como veremos
adiante…), no seu conjunto, está a as-
sistir, é a uma mudança de mentalidades
da parte dos clientes. Com a crise, não se
compram menos pneus (ou muito me-
nos), mas antes mudam-se para marcas
mais acessíveis e que garantam um maior
número de horas de trabalho. Em 2013,
estaalteraçãodoshábitosdecompraterá
“roubado” vendas às marcas premium,
em favorecimento das mais económicas
O mercado dos Pneus Florestais e OTR vive numa outra dimensão. Os primeiros
beneficiam com o regresso dos portugueses aos campos. E os segundos? Sofrem
com a estagnação das obras públicas em Portugal? Ou será que as grandes
construtoras continuam a comprar no nosso país? Neste Dossier, a REVISTA DOS
PNEUS responde a estas e a outras questões
Outra dimensão
Por: Jorge Flores
que garantam qualidade. O que, de certa
forma, se traduz num equilíbrio.
w OTR E OS PSEUDÓNIMOS
Não existe apenas uma definição para
os OTR. Há quem os apelide de Pneus de
EngenhariaCivil;PneusdeObrasPúblicas;
Pneus de Minas e Pneus de Engenharia
Civil e Obras Públicas. Tudo junto. Em
qualquer dos casos, estaremos sempre
afalardeOTR.Talcomotodosestes“pseu-
dónimos” indicam, tratam-se de pneus
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www.revistadospneus.pt | 05
Dentro dos Pneus
Florestais, podemos
distinguir duas
categorias: os Pneus
Agroflorestais,
utilizados na
agricultura e que
também permitem
algumas investidas
(contidas) na
floresta; e os Pneus
Florestais (digamos,
puros…)
destinados à construção civil. E isto num
país como Portugal (e numa Europa…)
estagnado em termos de obras públicas
poderá significar a ruína deste mercado.
Ou não será exatamente assim? É certo
que, atualmente, estas empresas já não
dividem a sua atuação em 50% no nosso
paíse50%numplanointernacionalcomo
num passado recente; mas antes 10% em
Portugal e 90% além-fronteiras. Mas, por-
ventura, isso não será tão dramático para
o mercado como se possa acreditar, caso
asgrandesempresasconstrutorascomoa
Mota Engil e aTeixeira Duarte, por exem-
plo, apostem mais noutros países para
as suas empreitadas, mas continuem a
comprar os pneus em Portugal. O que
acontece com alguma frequência. A ex-
plicação é simples.
w COMPRAS“IN DOORS”
Umaparteconsideráveldospaísesonde
asempresasconstrutoraslusasatuamsão
subdesenvolvidos, nomeadamente em
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Dossier
regiões africanas e sul-americanas, onde
existem sérias dificuldades de reabasteci-
mento de peças de desgaste. E onde, em
consequência disso, os preços alcançam,
não raras vezes, o dobro dos praticados
em Portugal. O que torna o nosso mercado
de Pneus OTR apetecível, apesar da crise
que afeta a construção“dentro de portas”.
De acordo com dados daValorpneu, refe-
rentes a 2013, foram vendidos em Portugal
3.000 OTR G1 e 6.000 OTR G2 (de maior
dimensões). Por comparação, recuando até
2009, um ano antes do“estoiro”da crise, os
números anuais do mercado não andavam
muito longe: 3.600 OTR G1 e 7.000 OTR G2.
Poroutrolado,esta“cortesianacional”das
grandes empresas, se tem garantido o sus-
tento do mercado, também não tem sido
assim tão rentável em termos de negócio.
Isto porque, antigamente, estas empresas
tinhamagentesapedircotaçõesparajogos
de seis pneus, a título de exemplo. E, agora,
esses pedidos são em maior quantidade, o
que obriga a sacrificar as margens de lucro
dequemcomercializaosOTR.Nunca,como
atualmente, um concurso para um jogo de
Pneus OTR foi disputado de forma a esma-
gar tanto as margens de lucro.
w BORRACHA VS HORAS
Àsemelhançadoquesucedenomercado
dos Pneus Florestais, também no dos OTR,
as marcas premium estão a perder terreno
para as mais económicas. Primeiro, porque,
em tempo de crise, este é um pensamento
evidente: poupar dinheiro. Depois, porque
oníveldasmarcasmaiseconómicassubiue
já asseguram uma qualidade elevada e um
número de horas de trabalho significativo.
A ciência, nesta como noutras áreas, está
em distinguir o que vale a pena do que é
de evitar. Até porque não se trata de um
investimentopropriamentebarato.Emmé-
dia, um OTR de uma marca mais acessível
(na medida mais comum) custa cerca de
€ 1.995, metade do valor de um pneu de
marca premium de igual medida.
Existe ainda o fenómeno“risco”que po-
derá obrigar os compradores a pensarem
duas vezes antes de adquirirem um pneu
premium. Um trabalho numa pedreira,
por exemplo, pelas suas caraterísticas,
envolve uma probabilidade considerável
de rebentamento de um pneu. Em tempo
de contenção, todos os riscos são pesados
na balança das opções e investimentos.
O que pensam as marcas
do mercado?
Os principais players do mercado dos Pneus Florestais e
OTR (embora nem todos comercializem ambos) são bas-
tante críticos quanto à facilidade com que tantos produtos
de“fraca qualidade”entram no nosso país…
BRIDGESTONE
"A grande ameaça
é chinesa e indiana"
Em Portugal, a Bridgestone não comer-
cializa Pneus Florestais, mas apenas OTR. E
fá-lo tanto em nome próprio (Bridgestone),
como através da Firestone. Telmo Monte-
negro, gestor de Produto de Pneus Agrí-
colas e de Engenharia Civil da Bridgestone
Portugal considera que o mercado nacional
de OTR tem “sofrido um decréscimo di-
retamente relacionado com a diminuição
das obras públicas”, contudo, o respon-
sável acredita que, nesta área, “existem
vários nichos que continuam em franco
desenvolvimento”. Exemplos: “portos, mi-
nas e pedreiras de mármore”, que, diz, têm
“mercados próprios”.
Segundo Telmo Montenegro, “num mer-
cado altamente especializado”, a grande
ameaça é a introdução de “pneus de muita
fraca qualidade, oriundos da China e da
Índia”. E acrescenta: “O consumidor é alvo
de logros e a segurança dos operadores está
a ser posta em causa”.
A falta de especialização de “grande parte
dos indivíduos ligados à manutenção deste
tipo de equipamentos deixa-os indefesos a cer-
tos operadores, que, também não percebendo
absolutamente nada deste tipo de produtos,
oferecem, exclusivamente, preços em detri-
mento de custos de operação, rentabilidade e
segurança”, sublinha Telmo Montenegro.
Oportunidades também existem. No seu
entender, a “abertura a novos países por parte
dos nossos grupos de construção civil - onde
o elevado índice de profissionalismo é exigido
- faz com que a necessidade de Pneus OTR de
elevada qualidade sejam postos como a única
alternativa aceitável”, explica. Deste modo, “o
aumento das capacidades das novas máquinas
(Velocidades e Cargas Superiores) faz com que
exista uma nova geração de pneus em que não
seja fácil a produção por parte de produtores
das marcas de terceira linha”, vaticina Telmo
Montenegro.
Garantias ao cliente
Para o responsável da área de Pneus OTR da
Bridgestone, aquilo que os seus clientes mais
procuram é a capacidade de “resistência a cor-
tes, impactos e desleixos de manutenção”. E,
por outro lado, “o número de horas atingido
versus o custo por hora ou milímetros de des-
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Pneus Florestais e OTR

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gaste”. O facto de a Bridgestone comercializar
“produtos premium” será, portanto, um trunfo,
dado que oferece a “garantia ao consumidor
de que o custo operativo é o mais baixo”. Mais
ainda. Oferece também a “garantia da conti-
nuidade da qualidade dos produtos, não ha-
vendo oscilação de qualidade entre o mesmo
produto”, afiança.
Por tudo isto, as vantagens que os clientes en-
contram na Bridgestone passam pelo “sistema
de acompanhamento e controlo de qualidade”,
e ainda pelas “soluções informáticas e pelo de-
senvolvimento permanente”, sublinha.
Como forma de comunicação com os clientes,
a Bridgestone frequenta feiras da especialidade,
mas aposta essencialmente em estar presente
“em todo o Equipamento de Origem”, afirma.
GOODYEAR DUNLOP
“Mercado volátil e ao ritmo
da exportação”
A Goodyear Dunlop também não aposta nos
Pneus Florestais. Somente nos OTR. E neste
contexto, aponta a “exportação” como o fator
mais determinante, adianta Fernando Rocha,
responsável nacional da empresa na área OTR.
Seja através de “operações com as principais
empresas de construção”, seja por intermédio
de “operadores particulares”. Como explicou
a mesma fonte, “existem poucos operadores
especializados em Portugal”, nomeadamente
com o “conhecimento”, a “oferta-base” e a “ex-
periência” dos grandes fabricantes. Já as marcas
“budget”, explica, baseiam toda a “sua oferta no
fator preço, combatendo as necessidades de um
mercado local em crise”.
Faltam investimentos
Quais as principais ameaças do mercado OTR
em Portugal? Para Fernando Rocha, a crise tem
aqui uma palavra a dizer, uma vez que “não há
investimento público” e “as pequenas e médias
empresas apresentam cada vez mais dificuldade
em manter o negócio”, lamenta este responsável.
As oportunidades deste mercado, na sua opi-
nião, estão relacionadas com a “qualidade e a
competitividade do produto, tendo por base
uma especialização e reconhecimento dos ope-
radores de segmento, bem como um foco em
operações de exportação (fator cada vez mais
importante neste setor)”, defende Fernando
Rocha.
Fator distintivo dos produtos Goodyear
Dunlop, garante, são a “qualidade do produto,
a performance do pneu, o preço e a melhor re-
lação custo/benefício”. Trunfos que permitem
enfrentar o mercado com relativo otimismo,
quando associado a um fator: exportação.
Segundo Fernando Rocha, “registou-se um
ligeiro decréscimo no último ano e a tendên-
cia deverá continuar a fazer-se notar, estando
diretamente relacionada com a falta de investi-
mento público. No entanto, estamos a falar de
um mercado muito volátil, uma vez que está
fortemente relacionado com as operações de
exportação”, frisa o mesmo responsável.
No futuro, o responsável da Goodyear Dun-
lop para a área OTR em Portugal, prevê uma
“evolução em linha com o desenvolvimento
das exportações”. Além disso, acrescenta, “os
indicadores económicos do país apresentam
tendências de crescimento, podendo repercu-
tir-se num pequeno aumento na procura, uma
vez que se perspetiva um aumento de atividade
portuária, da manutenção de exploração mi-
neira e um pequeno aumento na produção”.
Fernando Rocha acredita que um “contacto
personalizado” será sempre a melhor forma de
passar uma mensagem, razão pela qual a Goo-
dyear Dunlop privilegia uma “comunicação
regular com os operadores e consumidores”.

Dossier
MICHELIN
“Distribuidores
têm de proﬁssionalizar-se”
Pablo Escribano, responsável de Marketing
e OTR da Michelin para Espanha e Portugal
não tem dúvidas de que “os setores da constru-
ção e das obras públicas estão a atravessar um
momento delicado”. Mas, independentemente
da conjuntura atual, “sem dúvida importante”,
Pablo Escribano considera que o foco deve estar
colocado nas mudanças que sentirão a médio
prazo. “Um mercado cada dia mais exigente e
em que somente aqueles que ofereçam um valor
acrescentado, claramente entendido pelos clien-
tes, terá a garantia de permanecer no negócio.
Neste contexto, “os distribuidores devem
tender a profissionalizar-se e a otimizar os seus
recursos”, afirma. E vai mais longe: “os atores
que operam no mercado, começando por fa-
bricantes, como a Michelin, devem contribuir
para dinamizar este setor, apontando soluções
aos seus clientes, os distribuidores especialistas
destes pneus”. Na sua opinião, a ameaça princi-
pal é uma “procura débil”. Já as oportunidades
do mercado OTR, para si, estão diretamente
relacionadas com as necessidades dos clientes.
“Os utilizadores exigem, cada vez mais, forne-
cedores que sejam capazes de entender o seu
trabalho e satisfazer as suas necessidades”, diz.
Por isso, sublinha, os distribuidores especialistas
precisam de adaptar-se, evoluir e diferenciar-
-se da distribuição generalista”. A Michelin,
acrescenta Pablo Escribano, “aposta nestes dis-
tribuidores e quer contribuir para a sua pro-
fissionalização, compartilhando com eles uma
experiência de muitos anos, fomentando uma
estreita colaboração entre ambos”.
Os critérios essenciais de um Pneu OTR? “Fo-
cando-nos no âmbito do Pneu de Engenharia
Civil, podemos dizer que este representa menos
de 5% do gasto total que realiza um utilizador,
e isto independentemente da sua boa ou má
utilização. A escolha criteriosa de um pneu
pode repercutir-se em quase 50% de poupança
nos restantes gastos: consumo de combustível,
manutenção, mecânica… Mas à parte os re-
sultados, não devemos esquecer o impacto na
produtividade, e, como tal, a rentabilidade dos
negócios”, explica o responsável ibérico da Mi-
chelin. “O correto aconselhamento na escolha
do pneu adequado para cada tipo de trabalho e
sua posterior manutenção são fatores essenciais
para melhorar a produtividade”, assegura.
Conhecimentos técnicos
Em 2014, Pablo Escribano não prevê “grandes
alegrias” no mercado de Pneus OTR em Por-
tugal, mas crê, porém, que a “recuperação dos
índices de confiança das empresas possa ajudar
a melhorar as vendas e a pôr em dia muitas má-
quinas que atualmente necessitam de substituir
os pneus”.
DeacordoaindacomamesmafontedaMiche-
lin, “a atenção ao cliente, a técnica, a comercia-
lização, a gestão do negócio e a imagem” serão
áreas de trabalho em que os distribuidores de-
vem investir no futuro. “A formação”, enfatiza,
“é a chave do êxito, ainda mais num setor tão
especializado como este”.
As vantagens dos clientes na compra de Pneus
OTRdaMichelinpassamprecisamentepelapar-
tilhadeconhecimento,sustentaPabloEscribano:
“conselhos de utilização, pressões, conselhos de
repartição da carga, conselhos de reparação ou
assistência nessa operação, serão tratados de
maneira personalizada pelos responsáveis co-
merciais da Michelin”, garante.
Como estratégia de comunicação, a Michelin
investe em “reuniões de produto”, revelando aos
clientes finais os produtos e as novidades que
melhor se adaptam ao seu caso específico. “Este
tipodereuniõespodemseroferecidaspelosdis-
tribuidores aos seus clientes com todo o suporte
e assistência por parte da Michelin”, refere Pablo
Escribano.
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TRELLEBORG
“O cliente ﬁnal
é bastante esclarecido”
José Saraiva, responsável nacional da Trelle-
borg, define o mercado dos Pneus Florestais e
OTR,nosquaisaempresaopera,como“bastante
específico”. O que significa, na sua opinião, que,
pelo menos de uma forma regular, são trabalha-
dos por “um reduzido número de operadores”.
Emcomparaçãocomoutrossegmentosdomer-
cado de pneus, trata-se de um segmento onde
existe “uma muito maior preocupação com a
qualidade intrínseca do produto e igualmente
comoseucomportamentoerendimento”,explica
José Saraiva.
“Neste período que estamos a atravessar”, su-
blinhaoresponsáveldaTrelleborg,“éimportante
sobretudoentenderasreaisnecessidadesdomer-
cado e ajudar todos os nossos clientes a tirar o
máximo partido das características dos nossos
produtos. É esse, neste momento, o nosso maior
desafioeagrandeoportunidadedestesegmento
de negócio”.
A principal ameaça que encontra, atualmente,
neste mercado, é “a introdução de produtos que
podem ser efetivamente aliciantes pela via do
preço,nomomentodacompra,masquesereve-
lam,comodecorrerdotempo,poucorentáveis”,
alerta José Saraiva.
Durabilidade e resistência
Tanto nas vendas de Pneus Florestais como
OTR, os dois critérios mais valorizados “são
a durabilidade/rendimento e a resistência às
agressões externas”, adianta. “Obviamente que
atendendo ao momento que atravessamos,
hoje, mais do que nunca, o preço de compra é
decisivo, embora se tenha de reconhecer que
o cliente final deste segmento é bastante escla-
recido”, afiança José Saraiva.
Na perspetiva do responsável da Trelleborg,
o futuro do Pneus Florestais (onde é líder de
mercado em vários países) e dos OTR será dis-
tinto. “O negócio dos Pneus Florestais é muito
estrutural, isto é, depende da nossa topografia
e de um subsetor (a silvicultura) que se está
a desenvolver bastante e a estruturar. Vai ser
um negócio interessante nos próximos anos,
sobretudo pela profissionalização crescente,
mais do que pela dimensão. Por outro lado, o
negócio dos Pneus OTR tem-se revelado nos
últimos anos bastante conjuntural, ancorado
nas grandes obras e na exportação para países
com a indústria da construção em franco cres-
cimento, ao contrário do nosso país”, refere.
Além das “caraterísticas intrínsecas do pro-
duto”, os clientes da Trelleborg beneficiam, se-
gundo José Saraiva, de um serviço pós-venda
de “grande qualidade e especialização. Ao
contrário da maior parte dos nossos concor-
rentes, limitamos a nossa atividade/produção
aos pneus agrícolas, industriais e florestais, de-
senvolvendo, assim, um grau de especialização
que não está ao alcance da maioria dos nossos
concorrentes”.
A palavra aos distribuidores
À espera do regresso das máquinas ao trabalho, os
distribuidores de Pneus Florestais e OTR nacionais
mantêm-se otimistas em relação ao futuro do setor. O
essencial, dizem, é continuarem a disponibilizar produtos e
serviços de qualidade… a preços competitivos
DISPNAL PNEUS
“Capacidade de resposta,
stock… e preço”
“Atualmente, em qualquer tipo de mercado,
existe um vasto leque de operadores e também
de ofertas”, começa por explicar o administra-
dor da Dispnal Pneus. “Contudo, trata-se de um
mercado vocacionado para profissionais, com
dois tipos de oferta: marcas de primeira linha e
pneus de diversas origens”, conta Rui Chorado,
para quem “estes dois tipos de oferta” se distin-
guem, sobretudo, “pela particularidade das suas
características, sendo o pneu económico mais
forte na sua opinião de compra”.
Rui Chorado lamenta que a situação econó-
mica do país esteja literalmente a estagnar o
setor da construção civil. Mas consegue, ainda
assim, vislumbrar determinadas oportunidades
no setor, para quem conseguir reunir as seguin-
tes caraterísticas: “capacidade de resposta ime-
diata, com stock e preço competitivo, sendo que,
atualmente, grande parte dos pneus que entram
em Portugal destinam-se à exportação”, afirma.
Para o responsável da Dispnal Pneus, aquilo
que os clientes mais procuram na área dos OTR
é conjugar o binómio “qualidade versus preço”.
Já no que se refere aos Pneus Florestais, a “es-
colha é feita em função da qualidade da marca,
que atualmente, não consta da nossa vasta linha
de produtos”, admite o responsável. “Embora, o
acompanhamento técnico e comercial também
seja importante, visto estarmos falar de pneus
com características específicas e que necessitam
de assistência para a montagem/manutenção”,
acrescenta à REVISTA DOS PNEUS.
À espera da remota
Perante o atual contexto económico, Rui
Chorado estima que, nos próximos tempos,
no que toca aos Pneus OTR, tudo dependerá
das exportações e, também, da futura estabili-
dade financeira do nosso país”. Certo, contudo,
é que, “durante os próximos anos, os negócios
de Pneus Florestais irão manter-se; os OTR, em
Portugal, poderão evoluir, consoante a retoma
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Dossier
das grandes obras de construção. Enquanto essa
retoma não se verificar, teremos provavelmente
um aumento das exportações para os PALOP”,
adianta.
Atualmente, a Dispnal Pneus apenas comer-
cializa Pneus OTR, trabalhando com as se-
guintes marcas Triangle, Linglong e Petlas. “A
Dispnal preza-se por oferecer o melhor preço
ao nosso cliente, bem como o devido acom-
panhamento técnico e comercial”, defende o
administrador deste distribuidor que opta pe-
los catálogos promocionais, pelo negócio B2B,
pelas newsletters, e, “ocasionalmente”, pela di-
vulgação em revistas do setor para comunicar
com os clientes.
GARLAND PNEUS
“O crédito e o risco da respetiva
cobrança”
A Garland Pneus atua em Portugal em ambas
as áreas: Pneus Florestais, através da Nokian;
e OTR, por intermédio quer da Nokian quer
da Mitas. Quais as principais virtudes destes
pneus? O diretor-geral da empresa, Jorge Sousa,
responde:“AGarlandPneuscomercializapneus
FlorestaiseOTRdemarcasdereferêncianomer-
cado de pneus. Em qualquer destes segmentos,
aqualidade,traduzidanarentabilidade/horasde
trabalho é fundamental”, refere. “Conseguimos
garantirstocksregulares,informaçãodeproduto,
aconselhamentotécnico,entregasrápidas,apoio
comercial e preços competitivos e ajustados à
qualidade do produto”, sublinha o responsável.
“O mercado de Pneus Florestais, incluindo
Agroflorestais, bem como o de Pneus OTR, são
mercados relativamente pequenos em unidades,
com poucas marcas e com reduzido número
de operadores”, explica Jorge Sousa. “Devido
ao valor do investimento em stock, capacidade
de financiamento, concessão de crédito, risco
e exigência técnica, estes mercados não têm
atraído muitos operadores, até se regista uma
diminuição dos mesmos. Nos últimos anos,
regista-se um aumento de procura de marcas
mais económicas”, acrescenta.
“O crédito e respetivo risco de cobrança” são
as maiores ameaças do setor para Jorge Sousa,
que lamenta ainda que a “qualidade e rentabili-
dade do produto”, nesta conjuntura económica,
seja relegado para segundo plano em prole do
preço.
Mas a crise também esconde oportunidades
“inerentes a um mercado menos saturado” e
em que a dedicação e o profissionalismo, com
o produto ajustado ao preço”, podem traduzir-se
em “negócios de valor acrescentado”.
Passado e presente
Quando questionado sobre o atual estado do
setor, Jorge Sousa estabelece uma comparação
com o passado recente. “A procura, tenden-
cialmente, iniciava pelo melhor produto no
mercado, ajustado às necessidades técnicas da
máquina e ao serviço, com o objetivo de obter
a máxima rentabilidade”, começa por referir,
acrescentando, que, atualmente, “em muitos
negócios, acaba por ser o preço o fator final
de decisão de compra, mesmo tendo conheci-
mento da qualidade inferior do produto”, diz.
O diretor-geral da Garland lamenta que o se-
tor não disponha de números rigorosos. “Esta-
mos a iniciar a comercialização destes pneus e a
inexistência de dados estatísticas oficiais apenas
nos permite ter uma perceção do mercado”. Mas
mesmo sem estes registos oficiais, Jorge Sousa
confia no futuro. “As tendências positivas de
algumas indústrias fortemente apoiadas na ex-
portação poderão induzir nestes segmentos de
mercado algum crescimento no negócio destes
pneus”, refere, exemplificando: “a indústria de
mobiliário e papel no caso dos Pneus Florestais.
O ritmo da retoma da economia, da indústria
como um todo e do investimento nacional na
recuperação da orla marítima, a construção de
obras públicas como o túnel do Marão, o alarga-
mento do Porto de Sines e demais manutenção
das estruturas existentes, podem impulsionar as
vendas de Pneus OTR”. Além disso, “os recentes
aumentos das taxas aduaneiras em alguns países
africanos, poderá reduzir algumas vendas para
esses países, feitas a partir de e contabilizadas
em Portugal”, remata.
GRIPEN WHEELS IBERIA
“Grande crescimento
do segmento económico”
A Gripen Wheels Iberia é um dos distribui-
dores a dar cartas no mercado nacional. Entre
os seus produtos, Luís Martins, general Market
Manager, gosta de realçar o “êxito” da marca
United. Com origem na PRC, a United oferece
uma gama completa de Pneus Florestais, con-
cebidos para enfrentarem as mais duras con-
dições de utilização”, afirma. E acrescenta. “A
disponibilização no mercado Ibérico da gama
florestal da United e das nossas marcas Dyna-
maxx, Aeolus, Hilo Tires e Triangle, contribui,
neste período de crise que atravessamos, para a
redução dos custos operacionais das empresas
do setor da indústria silvícola e da manutenção
das florestas e das empresas de construção ci-
vil, obras públicas, extração mineira e portos,
entre outras, bem como dinamizar a oferta
dos nossos agentes, com benefícios claros no
incremento dos seus volumes de negócio e
na melhoria substancial das suas margens de
comercialização”, explica Luís Martins. “Nas
alturas de menor prosperidade económica”,
acrescenta, “os mercados tendem a adaptar-
-se com enorme rapidez às novas realidades.
Esta necessidade de adaptação tem constitu-
ído uma enorme oportunidade para os bons
fabricantes de pneus económicos, que, desta
forma, têm tido uma oportunidade única de
testar e demonstrar as importantes economias
que resultam da utilização dos seus pneus”, diz.
Com efeito, “o segmento económico do mer-
cado dos pneus, em geral, e, do produto Flores-
tal e OTR Engenharia Civil e Obras Públicas,
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Dossier
Fedima Tyres
Em atividade desde 1969, a Fedima Tyres é uma das maiores empresas lusas no setor da
reconstrução de pneus. Responde tanto ao consumidor de Pneus Florestais como OTR. Com
uma diferença de relevo. Carlos Feliciano Marques acredita que a primeira categoria “está em
crescimento e existe oferta variada”, enquanto que a segunda se encontra em “retração, devido
à falta de obras e construção civil”. O administrador da Fedima Tyres reconhece que os “pneus
baratos” serão sempre uma “ameaça”, no entanto, está convicto de que, nestes setores, “dada a
sua exigência”, a qualidade ainda impera. “O cliente normalmente compra pneus de qualidade,
caso contrário terá de comprar duas vezes. Esta decisão facilita-nos o trabalho que poderemos
oferecer ao cliente e baixar o custo final nas duas vidas do pneu”, explica. Segundo ainda este
administrador, “a Fedima, através de carcaças de qualidade, compradas originalmente pelos
nossos clientes, torna-se competitiva”.
O principal trunfo dos seus pneus, de resto, reside no facto de aproveitarem “a melhor car-
caça original”, defende. Sem boa matéria-prima, não se fazem bons trabalhos. É este o lema.
Apesar da crise, a empresa “tem vindo a aumentar o número de recauchutagem em Pneus
Florestais” e tem conseguido manter os números nos OTR, “devido à qualidade da nossa oferta
(sabendo nós que terá havido uma quebra em OTR de 60 a 70%)”, revela. Mas é sobretudo ao
nível dos Pneus Florestais que Carlos Feliciano Marques vê maior potencial de crescimento,
atendendo à mancha florestal nacional. No caso dos OTR, as previsões são mais contidas,
pois não se veem “grandes obras” no horizonte mais próximo.
Vipal Borrachas
Outra das empresas que labora na reconstrução de pneus de grande dimensão é a Vipal
Borrachas. Líder na América Latina e um dos mais importantes fabricantes mundiais de
produtos para recauchutagerm de pneus, a Vipal Borrachas responde a todos os segmentos
do transporte, inclusive OTR, onde tem fortes competências tecnológicas para um ramo de
pneus ultra-resistentes.
Segundo os responsáveis, a “recauchutagem de pneus diminui o consumo de recursos na-
turais e é mais económica, reduzindo percentuais significativos de energia. Além disso, pode
chegar até 75% de economia de petróleo na comparação com a fabricação de um pneu novo”.
Além dos produtos, a Vipal Borrachas oferece ao segmento OTR todo o suporte e orientação
necessários por meio da sua equipa técnica. Estes profissionais ajudam na seleção do melhor
composto de borracha para cada tipo de aplicação. Da mesma forma, a Vipal Borrachas rea-
liza constantemente formações presenciais ao cliente, para melhorar o desempenho dos seus
pneus, dando-lhes conselhos sobre o melhor uso a dar às equipas de manutenção e operação.
em particular, tem registado um crescimento
assinalável”, revela.
Na Gripen Wheels Iberia, uma das priorida-
des assumidas pelo responsável é dar “plena
cobertura a estas necessidades de redução
efetiva de custos operacionais, dos diferentes
canais de distribuição com que operamos,
permitindo o aumento da rentabilidade do
negócio dos nossos agentes, ao mesmo tempo
que contribuímos para a citada redução efetiva
de custos operacionais dos clientes utilizado-
res dos nossos produtos e marcas”, conta. Isto,
sempre com a “garantia dos mais elevados
níveis de serviço associado aos produtos que
comercializamos”, enfatiza a mesma fonte, re-
sumindo o raciocínio: “procuramos responder
às características de uma economia em clara
conjuntura económica de “trading down”…”.
Futuro otimista
Luís Martins estima que, em relação aos
Pneus Florestais, o mercado português valha
cerca de “7.200 unidades”, no seu conjunto,
sendo que, o subsegmento Agroflorestal re-
presentará, aproximadamente, 83% do total.
“Este mercado não registou crescimento no
último ano, tendo mantido uma calma regu-
laridade”, adianta.
Segundo afirma ainda, no mercado nacional
de OTR, o número deverá andar pelas 9.000
unidades no total, sendo que, cerca de 66%,
são pneus maiores ou iguais à medida 12.00-
24. “Este mercado registou uma ligeira queda
no último ano, muito por conta da desloca-
lização da geografia do consumo dos pneus
vendidos em Portugal. É um facto que, a car-
teira de encomendas das grandes empresas de
construção civil e obras públicas, evidencia um
claro crescimento de obras no exterior do país
com uma clara perda das obras em território
nacional, revela. Consequência? “Passámos
a ter um menor número de movimentos de
compra e um crescimento abrupto da compra
média unitária”.
Apesar de todas as condicionantes, a Gri-
pen Wheels Iberia encara com otimismo o
futuro próximo. “O mercado ibérico, onde
operamos, dá notas de clara tendência de
recuperação económica. As nossas marcas
já tiveram oportunidade de provar as suas
qualidades e mais-valias. A Gripen Wheels
Iberia, apesar de ainda ser uma jovem em-
presa (com apenas seis anos de mercado),
está bem implantada em Portugal e Espanha,
sendo amplamente reconhecida como uma
“marca” fiável, com um nível de serviço ao
cliente superior”, assegura.
A arte dos recauchutadores
Os recauchutadores são os“artistas”que dão uma
segunda vida aos Pneus Florestais e OTR. Para estas
empresas, a aquisição de carcaças de qualidade é
indispensável para o negócio.

#03 SETEMBRO 2012 | REVISTA DO AFTERMARKET | 13

Galeria de novidades
O mercado dos pneus florestais e OTR conta atualmente
com várias marcas, que apresentaram no início do ano novos
modelos de pneus, para os diferentes segmentos abordados
neste dossier e que destacamos a seguir
w BRIDGESTONE
A oferta comercial da Brid-
gestone, em Portugal, é am-
pla. Destaque para os modelos
VSDT para pás carregadoras,
pneus capazes de ajudar a
carregar blocos de 30 tonela-
das em rampas com mais de
7% de inclinação. Ou ainda
para os pneus de utilização
mineira VSMS, que, segundo
a Bridgestone, apresentam“um
custo por hora e resistência a
cortes únicos no mercado”.
w GOODYEAR DUNLOP
A Goodyear Dunlop pro-
duz uma das mais completas
gamas de OTR do mercado.
Não faltam aplicações para
camiões industriais rígidos
e articulados, carregadeiras,
motoniveladoras, portuárias
e industriais, mineração e mi-
neração subterrânea, gruas
móveis e equipamentos de
apoio em terra.
w MICHELIN
Dentro do segmento dos
OTR, a Michelin tem um le-
que variado de propostas no
mercado nacional. Entre os
muitos modelos, o fabricante
sublinha a importância dos
Michelin XHA2, um pneu para
construções que obriguem a
uma grande resistência e que
permitam ao veículo traba-
lhar por um período de horas
alargado. Outros pneus em
evidência são os novos Mi-
chelin X-Crane+, que assegu-
ram uma maior produtividade
para gruas móveis TT e uma
duração superior em 20%. No-
vidades na gama da Michelin
são também os XADN+ para
Dumper e Articulado, pneus
idealizados para rentabilizar
o tempo de utilização do veí-
culo (entre 8% a 15%), graças
a uma maior resistência dos
seus flancos a agressões.
w TRELLEBORG
A Trelleborg comercializa
quase todo o tipo de medi-
das e tipos de pneus do setor.
Na gama, o enfoque está nos
Pneus Florestais T422 e T428.
Segundo aTrelleborg, referên-
cias do mercado graças ao seu
“comportamento, rendimento
e fiabilidade”.Também a gama
Agroflorestal, T410, assegura
fatia comercial dentro das con-
tas da empresa.
w DISPNAL PNEUS
Atualmente, as apostas co-
merciais da Dispnal Pneus,
no nosso país, apontam ex-
clusivamente para Pneus OTR
nas marcas Triangle (TB516 e
TL538S), Linglong (E2/L2, LL25,
LL56, LB01N e LM01N) e Petlas
(Carrier e NB60).
w GARLAND
No segmento florestal, o
Nokian Forest F é o ex-líbris
comercial da Garland. Um
pneu com uma elevada ca-
pacidade de carga e com pa-
redes laterais retas, de modo a
protegerem o aro em terrenos
difíceis. Na gama OTR, a aposta
maior é o Nokian Loader Grip
3: bom no desempenho em
trabalhos pesados em todas
as superfícies, carcaça refor-
çada e que permite condução
em condições difíceis. No seg-
mento OTR, destaca-se o Mi-
tas ERL-30, pneu destinado à
construção radial em aço.
w GRIPEN WHEELS IBERIA
A United é a marca de Pneus
Florestais comercializada pela
Gripen Wheels Iberia no seg-
mento OTR – uma gama onde
tem mais de 10 000 pneus em
stock. Trata-se de uma gama
de pneus concebidos para
enfrentarem trabalhos duros:
carcaça em nylon reforçado,
reforço com cinta de aço,
ombros maciços, flancos re-
forçados e um composto de
borracha especialmente ade-
quado ao trabalho na floresta.
Os United estão disponíveis
nas medidas 500/60-22.5 16PR
até 800/45-30.5 20PR.
Mas a estrela da companhia
chama-se Dynamaxx, marca
que, segundo a GripenWheels
Iberia, tem os custos de produ-
ção“imbatíveis das fábricas de
última geração da PRC”. Uma
marca que, recentemente, viu
juntar-se dois novos elemen-
tos: Dynamaxx Dumper Grip (2
estrela E3.5/L3.5) e Dynamaxx
Hauler Grip (2 estrelas E4/L4).
Dossier
//////////////////////////////////////////

T
odososnegócioseindustriastêma
sualinguagemtécnicaque,paraalém
detodasasoutrasinegáveisvirtudes,
contribuemparaacredibilizaçãodo
negócio e da indústria junto dos diferentes
agentes económicos que o integram e ali-
mentam.
É profundamente estranho que no nosso
negócio ainda subsistam línguas, dialectos
e mesmo, códigos verdadeiramente inde-
cifráveis. E, o pior, é que os utilizadores dos
nossosprodutos(consumidoresfinais),têm
sido verdadeiramente afectados e acultura-
dos pela nossa“falta de cultura linguística e
rigor linguístico”.
Aminhaculturalinguística,noqueà“termi-
nologiadomundodopneu”dizrespeito,foi
adquirida na Michelin, mais concretamente
noCFAM(centrodeformaçãoemMadrid-Es-
panha).TodososcursoministradosnoCFAM
tinham por base o Castelhano (Espanhol) e,
no fundo do seu âmago e origem, a língua
Francesa, língua materna do fabricante.
Aquiaprendiconceitoscomoo“Flancodo
Pneu”(parte do pneu que fica entre o piso
e o talão), a“Escultura do Pneu”, o“Talão”, o
“EquilíbriodaRoda”(conjuntopneu+jante),
etc.,etc.,etc..Naalturanãomeapercebique
a influência francófona poderia ter grande
impacto na linguagem e terminologia téc-
nica ensinada.
Terminologia geral dos pneus
Como disse B. Shaw
“A Inglaterra e a América
são dois países separados
pela mesma língua”.
Com efeito, a língua e as
diferentes linguagens
utilizadas, podem separar
mundos e sobretudo,
gerar equívocos e
dificuldades na correta
recepção da mensagem
Dignificar e valorizar
Quando cheguei à Continental, anos mais
tarde e após alguns anos na indústria têxtil,
fuiconfrontadocomuma“linguagemnova”
e“terminologiatécnica”diversa.Adúvidasur-
giu e, sobretudo quando era preciso definir
aterminologiaautilizaremDocumentações
Técnicas,FolhetosdeProduto,Apresentações
deProduto,ComunicadosàImprensaeoutras
situações que exigiam rigor linguístico, as
dúvidasadensavam-sedeformairritante.Foi
aqui que entrou em cena o Eng.º. José Paes.
Personagem insuspeito, uma vez que era,
nem mais nem menos, do que o ex. Diretor
Técnico da Mabor, o primeiro fabricante de
pneusportuguês,quedesde1946fabricava
pneus... em Portugal e... em Português de
Portugal.Deformacontundente,oJoséPaes,
após ter ganho a confiança necessária co-
migo,referiu-seàminhaformadeverbalizar
os“TermosTécnicos”relativosà“Terminologia
dos Pneus”, da seguinte forma:“Vocês, os ti-
posdaMichelin,têmumaformaengraçada
mas incorreta de falar. Parecem franceses.
Em Portugal temos que falar Português. E,
paraalémdomais,paraquesaibas,existem
Normas Portuguesas, que definem a forma
correta de falar a linguagem dos pneus”e
continuou“porqueéquedizesflancoemvez
deparedelateral?”,tenteirespondermasnão
tive tempo porque o José Paes não deixou,
continuandooseudiscursoapaixonado“por-
que trabalhaste numa empresa francesa e
o teu flanco vem do Francês, mas olha que
nos ficava bem falar em Português, sobre-
tudoaquinaContinentalquetemosopeso
da tradição Mabor e uma magnífica fábrica
emPortugal,quedáempregoamilharesde
pessoas em Portugal...”. Bolas, fiquei quase
sem capacidade de reação. Das duas umas,
ouo“homem”estavadoido,oueu,crentena
minha douta sabedoria sobre a“linguagem
pneumática”, estava de facto terrivelmente
errado. Como sempre faço nestas ocasiões,
pedi-lheparameexplicaroseupontodevista
e, se possível, ver as tais normas das quais
nuncatinhaouvidofalar.OJoséPaesfoibus-
car a Norma Portuguesa NP-1682 de 1980,
Port. Nº 840/80, de 21-10-1980, Estudada
pela Comissão Técnica Portuguesa de Nor-
malização de“Pneus e Câmaras-de-Ar (com
exclusãodosutilizadosembicicleta)”–Pneus
TerminologiaGeral.EamaisrecenteNorma
PortuguesaNPISO4223-12005–Definições
de alguns termos usados na indústria dos
pneus – Edição Junho de 2005 – Instituto
Português da Qualidade.
Aqui nasceram as grandes dúvidas: Então
como é que se diz?
“Desenho do Piso”ou“escultura”?
“Flanco”ou“Parede Lateral”?
“Índice deVelocidade”ou“Símbolo deVe-
locidade”... ou será“Código deVelocidade”?
“Banda de rodagem”ou“Banda de Roda-
dura”(esta parece mais uma expressão do
castelhano!?!)
“Desenho do Piso”ou“Escultura”?
“Dimensão”ou“Medida”do pneu?
Exemplifico:
Medida é... 205/55R16 ou seja a largura da
secção,aalturadasecção(razãonominalde
aspecto) e o diâmetro nominal da jante. A
dimensãodopneuincluimuitomaismedidas,
como o diâmetro total, o diâmetro máximo
estático do pneu em serviço, o diâmetro
Por: Luis Martins,
General Market Manager Gripen Wheels Iberia
////////////////
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máximo dinâmico do pneu em serviço, o
diâmetro nominal da jante, etc.
w EQUILIBRAGEM OU CALIBRAGEM?
De imediato me veio à cabeça a nossa
“guerra” com alguns Agentes, no sentido
de explicar que o termo técnico correto era
EquilibragemenãoCalibrageme,arespon-
sabilidade que todos nós tínhamos na cor-
reta aplicação e divulgação da Linguagem
e Terminologia Técnica que tanto contribui
(ou devia contribuir) para a dignificação e
prestígio do nosso negócio. A indústria do
Pneu tem por base um produto de elevada
tecnicidadee,porissomesmo,deveráexigir
a todos os intervenientes no negócio uma
cultura técnica acima de qualquer suspeita,
PUB
que, consequentemente, nos faça respeitar
a todos e, em última instância, garanta por
partedoclientefinalointegralrespeitopelos
produtos e serviços que vendemos. Mas...
se nem sabemos falar... não nos damos ao
respeito... e então, como é que vamos ser
respeitados?
Quando o cliente final nos pergunta“mas
afinal as rodas Calibram-se ou Equilibram-
-se? E qual é a diferença entre uma coisa
e a outra?”, quantos de nós é que sabemos
responder a esta pergunta tão simples? Se
nãorespondemos,oclientefinalvaiconcluir
quenãosomosbonsprofissionaisequepor
isso...nãotemnadaquepagarosequilíbrios,
as montagens e, se calhar, o próprio alinha-
mento... feito por um“incompetente”.
Bem sei que estou a caricaturar e, por isso
mesmo, a exagerar propositadamente para
chamaraatençãoparaaquestão.Masacho
que valia a pena pensarmos nisto e, sobre-
tudo, tentarmos debater a matéria e lutar
pela normalização e divulgação da correta
utilizaçãodaTerminologiaTécnicadosector.
UmavezquenãotemosumaAssociaçãoPro-
fissionaldoSector(quetantomerecia),creio
queoassuntopoderiaserlevadoadebatena
mesadaComissãoEspecializadadeProduto-
resdePneusdaACAP.Quevosparece?Desde
jádisponibilizo-me(elevooEng.º.JoséPaes
comigo)paraintegrarumgrupodetrabalho
quepossaestudaramatéria,quejulgomuito
contribuiráparadignificarevalorizaraIndús-
tria e o Comércio dos Pneus em Portugal.
“Só as palavras contam; o resto é tagare-
lice.”– Ionesco
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Definições de alguns termos
usados na indústria dos pneus
Atual Legislação
A
ISO (Organização Internacional de
Normalização) é uma federação
mundial de organismos nacionais
de normalização (membros da ISO). O traba-
lho de preparação de Normas Internacionais
é normalmente realizado pelas comissões
técnicas da ISO. Cada membro interessado
num assunto, para o qual tenha sido esta-
belecida uma comissão técnica, tem direito
a ser representado nessa comissão. As or-
ganizações internacionais, governamentais
ou não governamentais, com ligação à ISO,
também participam no trabalho.
Oobjectivoprincipaldascomissõestécnicas
é preparar Normas Internacionais. Os projetos
de Normas Internacionais adoptados pelas
comissões técnicas circulam pelos membros
para votação. A publicação como Norma In-
ternacional requer a aprovação por votação
de, pelo menos, 75% dos membros votantes.
Chama-se a atenção para a possibilidade
de alguns elementos desta parte da presente
Norma poderem estar sujeitos a direitos pa-
tenteados. A ISO não deve ser considerada
responsável pela identificação de parte ou
da totalidade de tais direitos patenteados.
A Norma Internacional ISO 4223-1 foi elabo-
rada pela ComissãoTécnica ISO/TC 31,Tyres,
rims and valves.
Esta quarta edição anula e substitui a ter-
ceira edição (Norma ISO 4223-1:1989) a qual
foi revista tecnicamente.
1  OBJETIVO E CAMPO DE APLICAÇÃO
ApresenteNormadefineumnúmerodeter-
mosimportantesrelacionadoscompneus,usa-
dosnoindústriadepneus,juntamentecomos
códigos,símbolosevalorescorrespondentes.
NOTA:Paraoutrostermosusadosnestaindús-
tria, e os seus equivalentes noutros idiomas,
veja-se as Normas ISO 3877-1 a ISO 3877-4.
Paraaterminologiaedefiniçõesrelacionadas
com rodas/jantes veja-se a Norma ISO 3911.
2  REFERÊNCIAS NORMATIVAS
As Normas a seguir referidas contêm dispo-
sições que, quando mencionadas ao longo
do texto desta Norma, também constituem
disposições para a presente Norma. Na altura
da publicação, eram válidas as edições refe-
renciadas. Todas as Normas estão sujeitas a
revisão,easentidadesinteressadasnapresente
Norma, são encorajadas a investigar a possi-
bilidade de aplicar a edição mais recente das
Normasabaixoindicadas.Parareferênciasnão
datadas,aplica-seaúltimaediçãodoreferido
documento normativo.
3  TERMOS E DEFINIÇÕES GERAIS
Para os fins da presente Norma aplicam-se
os seguintes termos e definições:
3.1 Categoria de utilização
3.1.1 Normal
Pneu de utilização normal
3.1.2 Especial
Pneu destinado a utilização mista tanto em
estrada como fora de estrada ou para outro
serviço especial.
3.1.3 Pneu para neve
Pneu cujo desenho de piso, composto de
piso e estrutura foram concebidos, princi-
palmente, para assegurar um desempenho
superior ao do pneu normal em condições
de neve no que respeita a sua capacidade
parainiciaramanteromovimentodoveículo.
3.1.4 Pneusobressalentedeusotemporário
Pneudiferentedaqueledestinadoasermon-
tado num veículo para condições normais de
condução e destinado, apenas, a uso tempo-
rário sob condições de condução restritas.
3.1.5 Pneu sobressalente, tipo T
Pneu sobressalente de uso temporário con-
cebido para ser usado com uma pressão de
Norma Portuguesa ISO 4223-1 2005
A presente Norma Portuguesa é idêntica à
Norma ISO 4223-1 2002. A versão portuguesa
foi preparada pela Comissão Técnica
Portuguesa de Normalização CT 52“Pneus
e Câmaras”, com base na versão inglesa da
Norma ISO 4223-1 2002
/////////////////////////
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cordas vão de talão em talão, formando ân-
gulos substancialmente próximos dos 90º
com a linha do centro do piso e cuja carcaça
é estabilizada.
5 PRINCIPAIS COMPONENTES
5.1 Talão
É a parte do pneu com uma configura-
ção, para se ajustar à jante, e que tem um
núcleo constituído por um ou mais cabos
quase inextensível, com as telas envolvendo
o núcleo.
5.2 Parede
É a parte do pneu, com exclusão do piso,
que é visível quando o pneu, montado numa
jante, é visto de lado.
5.3 Borracha da parede
Camada de borracha, na parede do pneu e
sobre a carcaça, que pode incluir frisos deco-
rativos ou de proteção e frisos de montagem.
5.4 Piso
Parte do pneumático que, normalmente,
entra em contacto com o solo.
5.5 Corda
Cabos (fios) têxtéis, ou não, usados em vá-
rios componentes da carcaça do pneu, telas,
cintas, cinta protetoras, etc.
5.6 Tela
Camada de cordas paralelas revestidas a
borracha.
5.7 Camada interior
Camada de borracha na face interior da
carcaça usada especialmente em pneus sem
câmara para minimizar as perdas de ar.
5.8 Carcaça
Parte do pneu, excepto a borracha da pa-
rede e do piso, que suporta a carga quando
insuflada.
5.9 Cinta protetora
Tela intermédia que não chega aos talões.
5.10 Cinta radial; tela radial de cintagem
Camada de material sob o piso, disposta
substancialmente na direção da linha do
centro do piso.
5.11 Parede baixa
A área abaixo da linha de largura máxima
da secção do pneu, que é visível quando
o pneu montado na jante é observado de
lado.
///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
enchimento superior definidas para os pneus
normais e reforçados.
3.1.6 Reforçado ou Carga Extra
Pneuparaveículoautomóveldepassageiros
concebido para carga e pressão superiores
às dos pneus de versão normal.
3.2 Descrição de serviço
3.2.1Identificaçãodopneu,complementarda
designação de dimensão do pneu, que con-
siste num índice de carga (ou dois índices de
carga no caso de montagem simples/dupla)
e de um símbolo de velocidade.
3.2.1.1 Índice de carga (LI)
Códigonuméricoassociadoàcargamáxima
queumpneu podesuportar (exceptono caso
decargasavelocidadessuperioresa210km/h
para pneus de automóveis de passageiro e de
motociclos) à velocidade indicada pelo seu
símbolo de velocidade e nas condições de
serviçoespecificadaspelofabricantedopneu.
3.2.1.2 Símbolo de velocidade
Avelocidademáximaàqualumpneuspode
suportaracargacorrespondenteaoseuíndice
decarga(exceptoparavelocidadessuperiores
a 210 km/h para pneus de automóveis de
passageirosedemotociclos)nascondiçõesde
serviçoespecificadaspelofabricantedopneu.
3.3 Outros termos e definições gerais
3.3.1 Pressão de enchimento a frio
Pressão interna do pneu à temperatura
ambiente sem incluir qualquer aumento de
pressão devido à utilização do pneu.
NOTA: Exprime-se em quilopascal (kPa)
3.3.2 Pneu dilatado
Pneu que sofreu uma expansão devido ao
uso em serviço.
3.3.3. Pneu novo
Pneu que não foi usado nem sujeito a re-
cauchutagem
NOTA: Recauchutagem é o termo genérico
para o recondicionamento de pneus usados
que aumenta a vida útil de pneu: pode desig-
nar a substituição somente da borracha do
piso ou a substituição da borracha do piso e
da parte lateral.
3.3.4. Perímetro de rolamento, Cr
Distância que o centro axial do pneu per-
corre numa revolução em condições espe-
cíficas.
3.3.5. Resistência ao rolamento, Fr
Perda de energia (ou energia consumida)
por unidade de distância
NOTA: A unidade SI usada convencional-
mente para a resistência de rolamento é o
Newton metro por metro (N m/m). É equiva-
lente a uma força de arrasto em Newton (N).
3.3.6 Área de contacto do pneu, Ac.
A área duma superfície plana contida den-
tro do perímetro virtual da área de contacto
do pneu.
NOTA: É expressa em metros quadrados
(m2).
3.3.7 Pressão de contacto, F/Ac
Acargamédiatransmitidaporumpneuatra-
vés da sua área de contacto com a superfície
do solo expressa, em quilonewton por metro
quadrado (kN/m2) como a razão entre a força
vertical, F, em condições estáticas no eixo da
roda e a área de contacto, Ac, medida com
o pneu insuflado à pressão de enchimento
a frio recomendada para o tipo de serviço a
que o pneu se destina.
3.3.8 Perímetro virtual (área de contacto
do pneu)
A curva poligonal convexa circunscrita na
menor área que contém todos os pontos de
contacto entre o pneu e o solo.
4 ESTRUTURA
4.1 Estrutura (do pneu)
As características da carcaça do pneu.
Exemplos: Diagonal (telas cruzadas) diago-
nal cintada, radial.
4.1.1 Diagonal (Telas cruzadas)
Estrutura de um pneumático em que as cor-
das das telas vão de talão e formam ângulos
alternados substancialmente inferiores a 90º,
com a linha do centro do piso.
4.1.2 Diagonal cintada
Estrutura de um pneumático do tipo diago-
nal em que a carcaça está cingida por uma
cinta constituída por duas ou mais telas de
material essencialmente inextensível (com
ângulos alternados próximos dos da carcaça).
4.1.3 Radial
Estrutura de um pneumático em que as

Norma Portuguesa ISO 4223-1 2005
Atual
Legislação
///////////////////////////////
5.12 Ranhura do piso
O espaço entre duas nervuras ou blocos
adjacentes do piso.
5.13 Indicadores de desgaste do piso
As saliências dentro das ranhuras do piso
concebidas para dar uma indicação visual do
estado de desgaste do piso.
6 DIMENSÕES (veja-se a Figura)
a Largura da jante especificada
6.1 Largura da secção, S
Distância linear entre as faces externas das
paredes de um pneu insuflado excluindo ele-
vações devido a marcações, decoração, frisos
ou frisos protetores.
6.2 Largura total, W
Distância linear entre as faces externas das
paredes de um pneu insuflado incluindo ele-
vações devido a marcações, decoração, frisos
ou frisos protetores.
6.3 Largura máxima total do pneu,
em serviço
Soma da largura total com
a) as tolerâncias de fabrico, e
b) as tolerâncias para crescimento
em serviço.
6.4 Altura da secção, H
Metade da distância entre o diâmetro total
e o diâmetro nominal da jante.
6.5 Diâmetro total, Do
Diâmetro de um pneu insuflado na super-
fície mais externa do piso.
6.6 Diâmetro máximo estático do pneu em
serviço, Dos
Soma do diâmetro total com
b) as tolerâncias para crescimento em serviço.
6.7 Diâmetro máximo dinâmico do pneu
em serviço, Dod
Soma do diâmetro total com
b) as tolerâncias para crescimento em
serviço.
c) a folga para alterações dimensionais
devidas a força centrífuga.
NOTA: Esta definição aplica-se apenas a
pneus de motociclos: a folga definida em c)
deve ser tomada em conta pelo fabricante
de motociclos quando desenhar as folgas
para os pneus.
6.8 Razão nominal de aspecto, H/S
Cem vezes a razão entre a altura nominal
da secção e a largura nominal da secção de
um pneu na jante teórica.
6.9 Diâmetro nominal da jante, Dr
Número convencional que corresponde
ao diâmetro da jante expresso ou como um
código de medida (número menor do que
100) ou em milímetros (número maior do
que 100), mas nunca os dois.
7 TERMOS, DEFINIÇÕES E DESIGNAÇÃO DE
SÍMBOLOS
7.1 Designação que indentifica a dimensão
do pneu
É a designação identificativa das caracte-
rísticas dos pneus, como se indica:
- a largura nominal da secção [é normalmente
expressa em milímetros (mm)]
- a relação nominal de aspecto, quando
aplicável;
- o diâmetro nominal da jante.
Exemplo: 165/80R15. 24.00-25.
7.11 Designações adicionais do pneu
Letra ou símbolo que pode, também, fazer
parte de designação da dimensão do pneu e
que identifica, por exemplo, o tipo de pneu.
7.11.1“T”
A letra“T”colocada imediatamente antes
da designação do largura da secção para
identificar pneus T - pneus sobresselentes
do tipo uso temporário.
7.1.1.2“P”
A letra“P”colocada imediatamente antes
da designação da largura da secção para
identificar pneus de veículos de passagei-
ros (opcional).
7.1.1.3“IN”
As letras“IN”colocadas imediatamente an-
tes da designação de largura da secção no
caso de pneus industriais (opcional).
7.1.1.4“IMP”“IMPLEMENT”
Designação que identifica pneus agrícolas.
NOTA: Como alternativa à marcação do có-
digo I, de pneus “implement” agrícolas, de
acordo com a Norma ISO 4251-4:1992.
8 ENSAIOS DE PNEUS
8.1 Separação no talão
A quebra de ligação entre componentes
da área do talão.
8.2 Separação de cintas
Separação das camadas de borracha entre
as cintas ou entre a cinta e telas.
8.3 Arrancamento
Aseparaçãodepedaçosdeborrachadopiso.
8.4 Separação de cordas
A separação entre as cordas e o seu reves-
timento de borracha.
8.5 Fendas
Qualquer fenda no piso, parede ou camada
interna que se prolongue até às cordas.
8.6 Separação da camada interna
A separação entre a camada interna e as
cordas da carcaça.
8.7 Separação de telas
A separação entre telas adjacentes.
8.8 Jante de ensaio
A jante em que o pneu é montado para
ensaio.
8.9 Separação do piso
Separação do piso da carcaça.
8.10 Separação de telas
A separação entre telas adjacentes.
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Revista dos Pneus no 25 abril 2014 ano VII

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