Helder preza

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Apresentação no 5º Congresso Ibérico de Estacionamento e Mobilidade | 2014

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Helder preza

  1. 1. 5º Congresso Ibérico de Estacionamento e Mobilidade Mobilidade, parques e estacionamento numa cidade do futuro Helder Preza Set 2014
  2. 2. Mobilidade, parques e estacionamento numa cidade do futuro Sumário • Mobilidade • O caso de Luanda • Desafios • Conclusões
  3. 3. Mobilidade • Fenómeno Sec. XX • CaracterísOco Grandes Cidades • Factores contribuintes
  4. 4. Chegada de O CICLO VICIOSO DA DEGRADAÇÃO DA MOBILIDADE URBANA migrantes à cidade Gestão deficiente do Solo Sistema de Transporte Público Ineficaz Mais viaturas por agregado familiar CONGESTIONAMENTO Residência em pontos mais afastados Mais trajectos e maiores distâncias Aumento da capacidade das vias Pressão PolíCca Incremento de viaturas e mais tráfego Elevação da Renda das Famílias PolíCcas favoráveis ao transporte privado REDUÇÃO DA MOBILIDADE Tendência para uso de outros meios de transportação Incremento dos Assentamentos nos subúrbios Propagação do sector informal de transportes RENDA REDUZIDA RENDA ELEVADA UMA CIDADE MENOS ACESSÍVEL PARA TODOS
  5. 5. O CICLO VICIOSO DA DEGRADAÇÃO DA MOBILIDADE URBANA Gestão deficiente Chegada de migrantes à cidade do Solo Sistema de Transporte Público Ineficaz Elevação da Renda Pressão PolíCca das Famílias PolíCcas favoráveis ao transporte privado Mobilidade Urbana
  6. 6. O CICLO VICIOSO DA DEGRADAÇÃO DA MOBILIDADE URBANA PolíCcas sobre Transporte Privado Sistema de Transporte Público Gestão do Solo
  7. 7. O QUE É PRECISO FAZER? • Que cidade queremos ter • Como pretendemos viver • O que é uma boa cidade Melhores cidades para viver no mundo “Ordem, limpeza, segurança e alta eficiência dos serviços públicos” Cidades pensadas para as pessoas Pessoas vs Viaturas
  8. 8. 8 Luanda -­‐‑ Capital de Angola -­‐‑ Fundada em 1576 Paulo Dias de Novais
  9. 9. 9 Demografia Ano População Estimada Crescimento 1970 479000 1980 923000 92% 1990 1600000 73% 2000 2700000 68% 2010 4900000 81%
  10. 10. 10 Sistema transporte público 1. Rede de autocarros – 5 Operadoras – 300 Autocarros 2. Uma linha comboio urbano – 30km – 9 Estações 3. Uma linha transporte marítimo – 10Km -­‐‑ 3 estações 4. Rede de táxis colectivos (Mini Van 12-­‐‑25 Lugares) – Cerca 30.000 Unidades 5. Rede de táxis individuais – Aprox 500 Unidades 6. Rede de moto-­‐‑táxis – 50.000 Unidades
  11. 11. 11 Viatura táxi colectivo
  12. 12. Espectro do tráfego rodoviário em Luanda 12
  13. 13. 13 Geografia
  14. 14. Falta de planeamento urbano Debilidade do sistema transporte publico Novos assentamentos habitacionais Aumento da capacidade económica das famílias Dificuldade das autoridades em fazer cumprir as normas Comportamento dos utilizadores Deficiente manutenção das infraestruturas viárias 14 Factores contribuintes para a degradação da Mobilidade em Luanda
  15. 15. 15 Desafios Futuros 1. Primeiro Nível • Alterações ao sistema viário (Faixas exclusivas, restrições ao estacionamento e circulação de viatura pesadas, melhoria das vias, etc.) • Educação rodoviária • Introdução novos modos transporte público • Sancionamento ao não cumprimento das normas
  16. 16. 16 2. Segundo Nível • Plano Director da Cidade de Luanda • Implementação sistema transporte público de grande capacidade • Incrementar as acções de educação para o trânsito • Melhorar o sistema de fiscalização e sancionamento do cumprimento das normas • Políticas sobre o uso do transporte individual
  17. 17. 17 Conclusões 1. Luanda tem todos os ingredientes necessários para uma cidade onde a mobilidade humana está seriamente dificultada 2. Embora de possam implementar algumas acções para mitigar a situação presente, uma solução duradoura e permanente requer a implementação de um plano envolvendo desenvolvimento urbano sustentado, transporte público de grande capacidade e de qualidade, educação para o trânsito e rigor no cumprimento das normas.
  18. 18. MUITO OBRIGADO 18

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