O documento discute as políticas de transporte e desenvolvimento urbano em São Paulo entre 1960-1980. As políticas priorizaram o transporte individual sobre o coletivo, resultando na expansão desigual da cidade e no acesso diferenciado ao transporte. A cidade se adaptou para beneficiar setores dominantes, mas não cobriu os custos ambientais e sociais do modelo baseado no automóvel.

2.  Qual cidade construímos ?
 Quais políticas adotamos ?
 Quais foram os resultados ?

3.  -Problemas de transporte e trânsito em São
Paulo
 - Aceleração da industrialização
 - Terceirização
 - Cidades se transformando em metrópole
 - tarefa – prover meios de transporte de
passageiros

4.  - Ditadura militar - abertura para o capital
estrangeiro
 - Processo de modernização capitalista
 - novas capacitações educacionais e técnicas
 - mudanças na estrutura urbana
 - mudanças no padrões de deslocamento

5.  Brasil – crescimento da renda per capita
 - distribuição da renda concentrada
 - 10% pop. – 50,6% da renda total
 - 10% dos mais baixos – 7% renda total

6.  Novo estilo de vida e consumo
 Consolidação da classe média urbana
 Mudança do transporte público para o particular

7.  1960-1970 - 165.000 carros p/ 640.000
 1980 - 1,8 milhões de carros
 Classe média muda-se para outros
lugares expansão – expansão urbana
 1972 – trânsito Municipal – Departamento
de Operações no Sistema Viário

8. Sistema ferroviário de subúrbio continuou com
a mesma extensão e em condições precárias
Ônibus – único sistema de transporte
Bondes – não sustentou-se tecnicamente sob
alegação de suposto prejuízo ao tráfego.
Carros – política pró transporte individual
construção de avenidas.

9.  As políticas de transporte e trânsito
cristalizaram diferenças marcantes entre
aqueles com e sem acesso ao transporte
particular que resultaram de ações de apoio
ao número de automóveis, por meio de
condições adequadas de circulação

10.  Um novo espaço capaz de acomodar
eficientemente seu novo papel econômico
dentro da modernização capitalista, ao
mesmo tempo que as classes trabalhadoras
permaneceram sujeitas a más condições de
transporte.

14.  Apenas para registro, enquanto Paris é atendida
por 213 km e 300 estações de metrô,
 São Paulo possui 74 km e 62 estações.
 Paris oferece 149 mil vagas de estacionamento
em ruas, enquanto São Paulo oferece 36 mil.
 Em Paris há oferta de aluguel de 23 mil
bicicletas públicas, enquanto em São Paulo esse
número não chega a 600.


21. O processo de reorganização urbana dos
países em desenvolvimento que optaram
pela modernização capitalista baseada no
automóvel seguiu um curso definido.
Esse processo foi condicionado pelo
desenvolvimento político, social e econômico
foi influenciado pela adoção de técnicas de
intervenção urbana comandadas pelo Estado

22.  A medida que foram aumentando as
necessidades de deslocamento, o espaço
urbano foi sendo adaptado desconexa, mas
não por isto ineficiente para determinados
objetivos.
 Beneficiar setores específicos da sociedade,
dominantes da modernização capitalista

23.  Uso eficiente do automóvel
 Exercer conforto e eficiência do automóvel
 Cidades exercendo conforto da classe
dominante
 Não cobrança das externalidades causadas
pelo uso do automóvel.
 Acidentes, poluição, uso do espaço público
para estacionamento.

26. Patrimônimo investido na mobilidade
(valores de equipamentos novos)
(Valor total = R$1,08 trilhão)
90
479
17 17 16
458
-
100
200
300
400
500
600
Vias
comuns
Vias met-
ferrov
Autos Ônibus Carros
trem/met
Motos
R$bilhões

27. Transporte Urbano nos países em Desenvolvimento
Reflexões e Propostas
EduardoVasconcellos