Antp vuc

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Antp vuc

  1. 1. XVIII Congresso Brasileiro de Transporte e Tráfego - ANTPVEÍCULO URBANO DE CARGA São Paulo - outubro 2011 Mauricio Losada
  2. 2. O Trânsito e os CaminhõesPopulação 2010 – 11.337. 021 habitantes (Fonte: SEADE/2011)Sistema Viário – 15.600 kmFrota Registrada – 7.117.136 veículos (Fonte: DETRAN agosto/2011)Frota Circulante Caminhões Automóveis 190.000 3.800.000 5% que gera grandes interferências tendo em vista suas dimensões Medidas restritivas ao seu trânsito têm sido adotadas desde 1982
  3. 3. Caracterização dos Fluxos PassagemCastelo Branco Viagens Internas ao Município Distribuição UrbanaViagens com origem no Município Escoamento Viagens com origem fora do Imigrantes Município Abastecimento
  4. 4. O Cenário da Distribuição Urbana A busca por uma solução coerente• entregas por viagem: 22• peso médio por entrega: 83 kg., Associação Brasileira de Supermercados – ABRAS 1993/95• volume médio por entrega: 0,15m3• Caminhões circulam com 30% de capacidade ociosa IMAM Consultoria 1997 IMAM Consultoria – Indicadores de LogísticaProjeções para Década de 2000• Aumento de 12,7% nos serviços “just in time” e “delivery• Crescimento do “e-commerce”( pequenos pacotes clientes desconhecidos destinos altamente dispersos)Necessidade de criação de veículo de menor porte para abastecimento das áreas restritasao caminhãoNegociação com montadoras e segmentos envolvidos na distribuição urbana
  5. 5. CONCEPÇÃO DO VEÍCULO URBANO DE CARGA Aspectos ConsideradosEstudos Iniciais - Definição das Características técnicas e mecânicas do veículo:medidas externas - capacidade de carga - raio-de-giro mínimo -relação peso/potência.Os estudos e negociações de 1994 até a concepção final do veículo, em 1997foram voltados a equacionar:• especificações apropriadas ao trânsito  deveria se assemelhar, em dimensões e desempenho, a um automóvel• necessidades dos operadores – transporte  necessidade de se transportar a carga de forma paletizada• disponibilidade de veículos no mercado  envolvimento das montadoras através da ANFAVEA
  6. 6. Adequado ao abastecimento urbano e condições do trânsito Principais problemas decorrentes: Principais vantagens operacionais: •Tempo de ciclo insuficiente para realizar todas as •Tempo de ciclo menor e suficiente para realizar todas entregas entregas •Veículo circulando com capacidade ociosa •Veículo circulando com ocupação máxima da capacidade •Pouca flexibilidade na escolha de caminhos alternativos •Maior flexibilidade na escolha de caminhos alternativos •Dificuldade para estacionar •Maior facilidade para estacionar
  7. 7. Ocupação da Via - Veículos de Carga em Relação a Automóveis VUC: 2,20 X 6,30m + P5 (antigo VLC) Até 10/05/2007 VUC: 2,20 X 5,50m VUC Capacidade de carga: 4.900kg 20m 6 paletes PBR2 (1,15m X1,05m)
  8. 8. Veículo Urbano de Carga - VUC Decreto 48.338/07:Caminhão de menor porteleve e ágil• comprimento máximo 6,30m• largura máxima 2,20m• emissão de poluentes PROCONVE P-5 ( Euro III)
  9. 9. Histórico Operacional do VUC1996 1997 1998 2007 2008 2010 ZMRC 100km2 ZMRC 100 km2 VUC liberado das 10 às 16h VUC liberado das 10 às 16h com rodízio de placas (par e ímpar)Publicação do Decreto 37.185/97 Publicação do Decreto 48.338/07 Instituindo VUC e VLC VUC liberado das 10 às 16h VUC liberado período integral (comprimento até 6,30m) VLC liberado das 10 às 15h Proconve P-5 Caráter experimental VUC liberado período integral VLC liberado das 10 às 15h
  10. 10. Centro Expandido 10% de área 15% das vias principais Área do 59% das viagensRodízio 1997
  11. 11. Regulamentação Atual para Caminhões Rodízio 7h-10h e 17h-20h Produtos Perigosos 5h -10h e 16h - 21h ZMRC 5h - 21h Via Estrutural Restrita VUC Liberado 10-16h Radial Leste 5h -21h VUC Liberado 10h-16h Vias Estruturais Restritas 5h -21h VUC ProibidoVias Estruturais Restritas 5h -21h VUC Liberado Período Integral
  12. 12. Utilização do VUC Caçamba/EntulhoColeta de Lixo Entrega de Mercadorias
  13. 13. Cadastramento• Não é possível identificá-lo pelo só pelo modelo• No documento do veículo consta apenas que é um caminhão• Necessidade de cadastramento prévio no sitio da PMSP
  14. 14. Resultados• Crescimento de 60% no número de VUC’s dentro da ZMRC e de 22% fora, durante o período da manhã• Número de caminhões médios diminuiu em 64% no período da manhã e em 43% no da tarde (tendência de substituição de caminhões médios por VUC´s na distribuição urbana) 247%• Montadoras com maior oferta de VUC´s 6.149• Adaptação da frota circulante 468% 2.485 531Cadastramento dos VUC’s 2009 2010 2011
  15. 15. Muito Obrigado! Mauricio Losada mauricioc@cetsp.com.br

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