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- 1. Transporte Rodoviário Richard Antonio Malavolta Gomes da Silva Clique para editar o estilo do subtítulo mestre RA.: 0000044182 Mariane de Oliveira Valasquez da Costa RA.: 0000043364 João Paulo dos Santos RA.: 0000044949 Samantha Ribeiro de Souza RA.: 0000043417 Jaqueline Guidio RA.: 0000044042 28/05/12
- 2. Faculdade Anhanguera Logística Internacional Vinicius Amore 28/05/12
- 3. Procuramos informar no nosso blog um jeito fácil e pratico de explicar a história do modal rodoviário e trazer a foco os problemas que esse modal sofre em nossas estradas brasileiras e latinas americanas. 28/05/12
- 4. Na Idade Média européia, o homem preferiu o cavalo a outros veículos, mais utilizados pelas damas da nobreza. Difundiu-se o uso da basterna, aristocrática liteira medieval puxada por mulas ou cavalos. 28/05/12
- 5. O marco da implementação do sistema rodoviário ocorreu quando Carl Friedrich Benz, em 1885, e Gottlieb Daimler, em 1886, concluíram na Alemanha os primeiros modelos de automóveis com motor de combustão interna a gasolina. Em pouco tempo as vendas desses veículos alcançaram cifras impressionantes. 28/05/12
- 6. VANTAGENS 28/05/12
- 7. A grande vantagem do transporte rodoviário está na facilidade de se chegar a qualquer ponto do território nacional, com exceção de poucos locais. 28/05/12
- 8. DESVANTAGENS 28/05/12
- 9. A malha rodoviária está constantemente em manutenção ou em construção, gerando custos ao erário ou a contribuinte, visto que, existem estradas privatizadas que cobram pedágio 28/05/12
- 10. A foto abaixo mostra uma estrada do estado de Goiás onde circula a maior frota de caminhões carregados com soja para fins de exportação com destino aos portos no litoral brasileiro. 28/05/12
- 11. Dos quase 10 mil quilômetros de estradas asfaltadas em Goiás, atualmente pelo menos 11 trechos apontados pela Agetop estão em péssimas condições de tráfego. Motoristas, contudo apontam outros pontos das rodovias estaduais onde também não é possível trafegar com tranqüilidade, devido às péssimas condições de manutenção ou até de construção das vias. Em algumas estradas falta acostamento e a sinalização é precária. 28/05/12
- 12. Dados da Agetop indicam que 70% das GOs apresentam estado de conservação entre regular e ótimo. O restante demanda reparos mais urgentes e cuidados na hora de dirigir. Muitos desses trechos têm mais de 20 anos desde que foram construídos e por causa do grande volume de carros e caminhões que neles trafegam diariamente já estão em avançada deterioração. 28/05/12
- 13. No estado de São Paulo, onde circula a maior parte das mercadorias, é onde o caminhoneiro paga mais pela utilização das rodovias. Com isso o produto e o valor do frete, acaba chegando mais caro do que deveria para a mesa do consumidor. 28/05/12
- 14. Entretanto, as empresas embarcadoras pretendem aumentar bastante a participação dos modais ferroviário e aquaviário em suas matrizes nos próximos anos. Segundo a opinião destas empresas, caso os meios alternativos às rodovias tenham capacidade para comportar o elevado aumento da movimentação de cargas, a representatividade do modal rodoviário deverá cair até 2009. Entretanto, nota-se que, mesmo havendo uma forte tendência ao aumento do uso da multimodalidade, o modal rodoviário ainda será predominante e responsável por uma parcela expressiva das cargas transportadas no país. 28/05/12
- 15. Os baixos investimentos nos sistemas ferroviário e aquaviário vêm prejudicando a produtividade na movimentação de cargas no país e dificultando a reestruturação da matriz de transporte brasileira. Atualmente, a extensão da malha férrea brasileira é pequena e parte das linhas existentes está em más condições de tráfego. A rede ferroviária está longe de compor um sistema eficiente e integrado. Nos portos, problemas de recursos e de gestão comprometem a velocidade de carga e descarga, causando grandes esperas de navios para atracação, congestionamentos, longas filas de veículos e enormes prejuízos financeiros. 28/05/12
- 16. Nesta conjuntura, projetos infraestruturais, como: Pavimentação e recuperação da malha rodoviária; Ampliação e reestruturação das linhas férreas e modernização e Acesso e dragagem nos portos. Devem constar na lista de investimentos prioritários para viabilizar o crescimento econômico do país. Gerar condições para o desenvolvimento da multimodalidade é essencial para estimular o desenvolvimento econômico do Brasil. 28/05/12
- 17. Se, por um lado, os elevados custos e os diversos problemas estruturais, associados às questões políticas e sociais, definem um cenário de grandes dificuldades, por outro, a necessidade de se sobressair no mercado e as pressões simultâneas por redução de custos e melhoria de qualidade estão levando as empresas embarcadoras a buscarem alternativas para tornar o transporte mais eficiente. O CEL identificou, a partir de pesquisa com grandes empresas embarcadoras, as iniciativas específicas para melhoria da eficiência no transporte rodoviário. Dentre as diferentes frentes de ação adotadas pelas empresas, destacam-se: Melhoria na gestão de terceiros. Colaboração de transporte. Planejamento das redes logísticas. Investimento em tecnologia da informação. 28/05/12
- 19. A importância da gestão de transporte é evidenciada quando se observam aspectos relativos ao nível de decisões tomadas, à estrutura organizacional da área de transportes, aos serviços oferecidos aos clientes e aos custos envolvidos. Atualmente, o Brasil é um país extremamente dependente do modal rodoviário. Mesmo com a tendência ao aumento da participação dos outros modais, o rodoviário ainda será predominante. A falta de investimentos em infraestrutura no país é um obstáculo à reestruturação da matriz e ao desenvolvimento econômico. Para que as empresas possam se sustentar no mercado, reduzir seus custos e melhorar os serviços oferecidos, é necessário que sejam tomadas diversas iniciativas para o aumento da eficiência do transporte rodoviário, como, por exemplo, melhor gestão de terceiros, adoção de práticas colaborativas no transporte, planejamento de rede e investimentos em TI. 28/05/12