O documento estabelece os procedimentos operacionais padrão para a escola de aviação civil Fenix, destacando as responsabilidades do instrutor (inva) no preenchimento do diário de bordo e verificação de documentos necessários para os voos. Além disso, aborda o treinamento prático dos alunos, incluindo requisitos para voos solos e exame final, enfatizando a importância da segurança operacional em todas as atividades. As diretrizes incluem a manutenção rigorosa das aeronaves e a comunicação eficiente entre alunos e instrutores em situações anormais.

1. SOP
STANDARD OPERATING PROCEDURE
PARTE II
1
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2. DIÁRIO DE BORDO
 O INVA deverá ser o único responsável em
preencher o diário de bordo.
 Deverá fazê-lo somente com caneta na cor já
utilizada no livro.
 De forma legível e sem rasuras.
 O preenchimento deverá ser feito pelo INVA com
o acompanhamento do Aluno.
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3. DIÁRIO DE BORDO
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2345,4
35
120412 SBAQ SBAQ 0930 1030 1.0 3256 35 1.0 06 TN 02 1245 2548 122456
2352,0
50 100

4. DIÁRIO DE BORDO
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5. DIÁRIO DE BORDO
 Não esquecer de lançar abastecimento de
AVGAS, e ou, óleo.
 Colocar o código ANAC do Aluno sempre.
 A assinatura no Diário de Bordo será sempre a
do INVA.
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6. DIÁRIO DE BORDO
 Ficar sempre atento as horas disponíveis para a
próxima inspeção da aeronave que irá operar
(Diário de Bordo).
 Observando qualquer anormalidade na
aeronave, comunicar imediatamente ao INVA, e
em caso que julgar necessário levar ao
conhecimento direto do Chefe dos Instrutores.
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7. DIÁRIO DE BORDO
Não operar a aeronave se a mesma não
estiver em ordem sob todos os aspectos :
Manutenção – Horas disponíveis.
Combustível – Suficiente para o vôo.
Mecânica, Elétricas e outros – Todos em
ordem.
Documentos – Todos dentro dos vencimentos.
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8. Ao perceber algum problema técnico na
aeronave, seja de CEL, GMP ou AVI, por
favor comunique ao seu INVA, se julgar
necessário leve também ao conhecimento
do Chefe de Escala.
MANUTENÇÃO
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9. PREENCHIMENTO DE DOCUMENTOS
 O INVA é o Responsável em verificar, antes do
voo, se o Aluno está com a PIPE, SGSO e
notificação devidamente e corretamente
preenchidos.
 Se o Aluno estudou a missão que irá executar.
 Se ao preencher a Notificação, ou, Plano de Voo,
buscou as informações nos respectivos locais.
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10. PREENCHIMENTO DE DOCUMENTOS
 O não preechimento dos documentos acarretará
no não cumprimento do voo até que tudo esteja
adequadamente preenchido.
 O voo iniciado após o EOBT terá seu término ainda
assim no programado de EOBT + TV.
 A administração dos documentos faz parte de toda
a vida profissional de qualquer Piloto.
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11. PREENCHIMENTO DE DOCUMENTOS
 Qualquer situação anormal, será registrada pelo
INVA na PIPE do Aluno.
 Qualquer situação anormal, deverá ser levada ao
conhecimento do INVA e se houver necessidade
deverá ser levada ao conhecimento do Chefe dos
Instrutores.
 Em hipótese nenhuma poderá ocorrer um voo com
qualquer das partes envolvidas aborrecidas.
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12. TREINAMENTO PRÁTICO
 O Treinamento segue o estabelecido pelos
Manuais de formação prática da ANAC, disponíveis
na Biblioteca Digital da mesma.
 O Aluno recebe ao inicio de seu treinamento o
Quadro Resumo de suas missões.
 Este treinamento será sempre dividido em Fases.
 Cada fase terá um número mínimo de horas.
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13. TREINAMENTO DE PPA
 Este número de horas poderá ser maior
dependendo das dificuldades apresentadas pelo
Aluno, porém nunca menor.
 Poderá ser feito em :
 Citabria – Monomotor/Asa Alta/Convencional
 C150/C172 – Monomotor/Asa Alta/Triciclo.
 C310 – Bimotor/Asa Baixa/Triciclo
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14. TREINAMENTO PRÁTICO -
NAVEGAÇÃO
 Os destinos de Navegação serão sempre os
estabelecidos pela Escola.
SBSR / SBRP / SBBU / SNBA / SNBB
 Entre outros.
 Não há pernoite fora da Base.
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15.  Não haverá navegação para destinos
particulares, com pouso completo e
permanência no solo.
 Não haverá pouso completo em nenhum
destino, apenas TGL.
 Em casos especiais poderá ser realizado
apenas sobrevoo do destino.
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TREINAMENTO PRÁTICO -
NAVEGAÇÃO

16.  Poderá ocorrer abastecimento fora de SBAQ, em
caso de necessidade, ou previamente combinado
com o Chefe de Escala.
 As bases de reabastecimento são:
 SBAQ ( Reyna Abastecimento )
 SBRP (Air BP )
 SBSR (BR Petrobras)
 Não será permitido abastecimento em outras
bases, a salvo em caso de necessidade maior.
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TREINAMENTO PRÁTICO -
NAVEGAÇÃO

17. VOO SOLO
 Procedimento Operacional :
 O INVA informa ao Chefe dos Instrutores que
determinado Aluno está em condições para voo
solo.
 O Chefe de Instrutores realiza um voo de
avaliação e confirma tal situação.
 Comunica então ao Diretor de Instrução que
com o aval da Diretoria da Escola autoriza então
o voo solo.
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18.  O voo solo deverá acontecer ao final do dia
se a atmosfera estiver calma e assim o
permitir.
 O voo solo padrão se dará em sequência a
um voo DC de toque e arremetida tendo o
Aluno realizado no mínimo 03 pousos
seguros.
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VOO SOLO

19.  O voo solo padrão será composto por uma
decolagem, seguido de um tráfego completo
e um único pouso.
 Este pouso deverá ser realizado na
configuração mínima de 30 graus de flap.
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VOO SOLO

20.  Outros voos solos para este mesmo Aluno
deverão seguir um ritual de autorização
semelhante, ou seja, INVA/Chefe dos
Instrutores/Diretor de Instrução e
Presidência.
 Após o primeiro voo solo, o seguinte
deverá ser discutido e formalizado seu
conteúdo na PIPE antes de cada voo, com
a concordância por escrito da parte do
Aluno.
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VOO SOLO

21.  Qualquer desvio do Aluno com respeito ao
conteúdo estabelecido, deverá ser tratado
com a suspensão dos voos solos.
 Qualquer Aluno/Piloto com mais de 30 dias
corridos sem voar solo, deverá realizar pelo
menos um voo DC e ser reavaliado.
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VOO SOLO

22. VOO DE EXAME
 Quando o ALUNO concluir o seu
treinamento, a principio dentro das suas
horas adquiridas, o INVA responsável
pelos últimos voos deverá avaliar se o
mesmo tem condições de realizar a
avaliação prática final, ou seja o voo de
exame.
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23.  O INVA então responsável por este Aluno
deverá preencher na ultima PIPE do mesmo
declarando formalmente que este está apto
a realizar o exame prático final.
 O Chefe de Escala é o responsável pela
entrega da pasta do Aluno à Secretaria.
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VOO DE EXAME

24.  Se no voo de exame o Aluno for
Reprovado, o INVA que liberou este
Aluno para Exame deverá prestar
satisfações ao INSPAC e a ANAC se for
o caso.
 O Aluno será encaminhado para
realizar o próximo Exame com um
INSPAC.
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VOO DE EXAME - REPROVAÇÃO

25. HORÁRIO DE TRABALHO
 Período de Segunda a Sexta-Feira
 Horário da Manhã :
 07:00 às 12:00 horas (Horário Normal)
 Horário de Almoço :
 12:00 às 13:30 (Horário Normal)
 Horário daTarde :
 13:30 às 18:00 horas
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26. ESCALA DE VOO - HORÁRIO NORMAL
Apresentação Acionamento
EOBT
Corte
06:00 06:30 07:30
07:30 08:00 09:00
09:00 0930 10:30
10:30 11:00 12:00
13:00 13:30 14:30
14:30 15:00 16:00
16:00 16:30 17:30
17:30 18:00 21:00
Horários em vermelho – Voo Noturno - Uso em casos especiais
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27.  Lembrando que o ALUNO deverá comparecer 30
minutos antes do horário de acionamento [EOBT].
 Se houver atraso da parte do ALUNO, o corte
deverá ser feito de acordo com a escala de voo.
 O INVA fica responsável por cumprir os prazos
determinados.
27FENIX ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL - IVENS
ESCALA DE VOO

28.  O Aluno que por qualquer razão não puder
comparecer ao seu horário, deverá avisar no dia
anterior ao do voo programado, dentro do horário
de trabalho.
 O Aluno que faltar sem avisar estará suspenso da
escala de voo por dois dias uteis.
28FENIX ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL - IVENS
ESCALA DE VOO

29.  As portas dos hangares deverão ser manuseadas
sempre pelos INVAS.
 As aeronaves deverão ser retiradas ou colocadas
nos hangares sempre com um INVA responsável
pela aeronave.
 Nunca acionar o motor com a cauda da aeronave
virada para o Hangar, ou para local com pessoas.
29FENIX ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL - IVENS
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS
DE SEGURANÇA

30.  Não existe voo sem Notificação ou Plano de voo,
é responsabilidade do INVA certificar-se de que
seu Aluno cumpriu com a apresentação do mesmo.
 Verificar o nível de combustível não é opção é
obrigação, tanto do Instrutor como também do
Aluno.
30FENIX ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL - IVENS
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS
DE SEGURANÇA

31.  O INVA deverá acompanhar o ALUNO na inspeção
externa e no cheque de abandono da aeronave.
 O corte do master/bateria deverá ser cumprido de
acordo com os horários de corte.
 Nenhum acionamento será permitido sem a
presença do INVA a bordo.
31FENIX ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL - IVENS
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS
DE SEGURANÇA

32.  O INVA deverá orientar o ALUNO para o correto
preenchimento quanto aos horários de
acionamento (antes da partida do motor), e corte
(após a parada do motor) na ficha de voo do
SGSO.
 Durante o primeiro acionamento do dia o motor
deverá ser aquecido por 5 minutos.
 O check list deverá ser cumprido com calma para
não ocorrer atropelos.
32FENIX ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL - IVENS
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS
DE SEGURANÇA

33. 33
FENIXESCOLADEAVIAÇÃOCIVIL-IVENS
VAI ROLAR UM
DESCANSO
MENTAL
AGORA
TE
ENCONTRO
NA PARTE III