GROUND SCHOOL AB115

SCHOOL
1
FENIX ESCOLA DE AVIAÇÃO - [
IVENS ]
AEROBOERO AB-
115

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IVENS ]ÁREAS DE TREINAMENTO – CORREDORES

Carta de Aeródromo
ADC - SBAQ
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IVENS ]

Seção I
A Aeronave
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1.1 Apresentação da Aeronave
 Aero Boero 115 trainer
 A aeronave obedece características fundamentais
para instrução primária de pilotagem em aviões de
uso civil.
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IVENS ]

1.1.2 Dimensões
 Envergadura 10,47m;
 Comprimento 7.08m;
 Altura Máxima do solo 2.10m.
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IVENS ]

1.1.3 Asas
 Tem estrutura em liga de Alumínio reforçadas com barras de
compressão de Aço, as pontas das asas são em Fiberglass;
 Possui dois pontos de fixação, em um esta presa diretamente
à parte superior a fuselagem, no outro ela se prende por
meio de montantes parafusados aos tensores servindo como
reforço.
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IVENS ]

1.1.4 Fuselagam
 É do tipo treliça reticular de aço soldado e revestido de tela.
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1.1.5 Empenagem Vertical e Horizontal
 Sua estrutura é constituída de tubos e perfis de aço entelado.
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1.2 Motor e Sistema de lubrificação
1.2.1 Motor
 Possui 4 cilindros opostos
horizontalmente, resfriados a ar;
 Potência – 85,7kW (115HP) a
2800 RPM;
 Dois Magnetos BENDIX
SCINTLLA S5LN (20/21);
 Controle de potência é feito por
meio de uma manete dupla;
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IVENS ]

1.2.2 Sistema de Lubrificação
 Quantidade normal de operação - 6/4 de US Gal (5,7 litros).
 Vareta graduada , solidária à tampa do bocal de
abastecimento;
 Tipo Carter úmido;
 Possui bomba de engrenagem que conduz o óleo para o
motor;
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IVENS ]

1.3 Sistema de Combustível
 Dois tanques nas raízes
das asas .
 Capacidade total de 115
lts (110 utilizáveis).
 Dois Liquidômetros para
verificação da
quantidade de
combustível.
 Filtro com dreno.
 Duas seletoras;, o fluxo
até o carburador se dá
por gravidade.
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IVENS ]

1.4 Sistema Elétrico
 É constituído por:
1. Um Alternador Prestolite
(12VCC e 60A);
2. Um Regulador de
Voltagem Prestolite (12VCC e 60 A);
3. Um Motor de Arranque
Prestolite (12VCC);
4. Bateria (12VCC e 35Ah)
5. Amperímetro, mede a
carga da bateria.
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1.5 Sistema de comando de voo
1.5.1 Comandos primários
 São do tipo convencional acionados por cabos, roldanas e
guinhóis;
 Os comandos dianteiros são interligados mecanicamente aos
do
posto traseiro;
 Os ailerons são metálicos;
 Profundor e Leme direcional, são em tubos de aço revestidos
de tela.
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1.5.2 Comandos secundários
 Compensador - o comando do compensador, situado na
lateral esquerda da cabine, pode ser utilizado pelo piloto do
posto dianteiro;
 Flapes – são acionados mecanicamente por meio de uma
alavanca com quatro posições (0˚, 15 ˚, 30 ˚, 45 ˚).
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IVENS ]

1.6 Sistemas de Freios e Trem de pouso
1.6.1 Sistema de Freio
 É do tipo hidráulico e disco
simples comandado pelos
dois postos de pilotagem.
 A frenagem é independente
para cada roda.
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1.6.2 Trem de pouso
 É do tipo convencional (bequilha na cauda).
 Com rodas fundidas em liga de alumínio.
 A Roda da bequilha é acoplada ao comando dos pedais,
possuindo um destravamento, que permite liberar-la do
mesmo.
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IVENS ]

1.7 Instrumentos de voo
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IVENS ]
O TUBO DE PITOT e a TOMADA ESTÁTICA estão
colocadas
no montante da asa esquerda.

1.8 Gerais
1.8.1 Sistema de iluminação
Externa
 Faróis de pouso –
localizado no bordo de
ataque da asa
esquerda.
 Luzes de navegação –
de acordo como
padrão.
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IVENS ]
Interna
 A iluminação interna é ativada pelo mesmo interruptor das luzes
de navegação.

1.8.2 Bússola Magnética
 Esta posicionada acima do painel e fixada no pára-brisa.
Obs: é o único instrumento de navegação da aeronave.
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IVENS ]

1.8.3 Equipamentos de Segurança
 Cintos – são do
tipo três pontos
com
desconexão
rápida.
 Extintor de
incêndio está
localizado
abaixo do
painel, fixado no
piso.
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1.8.4 Aviso de Estol
 Dispositivo de aviso de estol.
Aciona, eletricamente, uma buzina para avisar ao piloto da
eminência de um estol.
Está localizada no bordo de ataque da asa esquerda.
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1.9PaineldeInstrumentos
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IVENS ]

1.9 Painel de Instrumentos
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SeçãoII-Limitações
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2.1 Limites de velocidade
 Velocidade nunca exceder (VNE) ...........................137Mph
(220km/h)
 Vel. de cruzeiro máxima estrutural
(VNO)..........112Mph(180km/h)
 Velocidade de manobra
(VA)........................................74Mph(119km/h)
 Vel. Máxima com flapes estendidos (VFE)
.............70Mph(113km/h)
 Vel. De estol com flapes recolhidos
(VS1)..................52Mph(84km/h)
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2.2 Marcações do velocímetro
 Linha radial vermelha (VNE)....................................137
Mph(220km/h)
 Arco amarelo(somente com ar
calmo).............................................................112/137Mph(180
/220km/h)
 Arco verde (operação normal)
...................52/112Mph(84/180kmh)
 Arco branco(operação com flapes
estendidos)...........................................................42/70Mph(68
/113km/h)
 Linha radial 28
IVENS ]

2.3 Limitações do grupo Motopropulsor
 Potência de decolagem...........................85,7 Kw (115 HP) a 2800
RPM
 Potência máxima contínua...................85,7 Kw (115 HP) a 2800 RPM
Pressão de óleo (Marcação do Manômetro)
1. Máxima (radial vermelha)...................................................................90
PSI
2. Mínima (radial
vermelha)....................................................................60 PSI
3. Operação normal (arco verde)...................................................60/90
PSI
Nota: com óleo quente e regime de marcha lenta, a pressão pode cair 29
IVENS ]

Temperatura do óleo (marcações do termômetro)
 Máxima permissível (radial
vermelha).............................118°C(244°F)
 Temperatura
recomendada......................................................82°C(180°F)
Marcação do tacômetro
 Máxima RPM (Radial
vermelha)..................................................2800 RPM
 Faixa de operação normal(Arco verde)........................500 a
2500RPM
Combustível
 Combustível 30
IVENS ]

2.4 Limites de Peso
 Peso Vazio Básico [ PVB
]..............................................................556.9 kg
 Peso Máximo de Decolagem [ PMD ]
.......................................770.0 kg
 Peso Máximo no
Bagageiro..............................................................25.0 kg
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IVENS ]

Limites do centro de gravidade
 Limite CG à frente (mínimo)............................+390 mm
(24,2% CMA)
 Limite CG atrás (máximo)...................................+514 mm
(31,9 CMA)
 Nota: plano de referência (Datum) está localizado no bordo
de ataque da asa e sua variação é linear.
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2.6 Limites do fator de Carga
Fator de carga positivo (máximo)
1. Flapes
recolhidos................................................................................
3,8 G
2. Flapes
estendidos...............................................................................
2,0 G
Fator de carga negativo
(máximo)......................................................-1,52 G
Nota: 33
IVENS ]

2.7 Limite do sistema elétrico
 O farol de pouso pode ser usado nas operações de pouso e
decolagem sendo seu uso limitado a 5 minutos.
2.8 Limite do sistema de Lubrificação
 O nível mínimo de óleo para uma decolagem é de 5/4 US Gal
( 4,7 litros) .
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2.9 Limite do sistema de Ignição
CHEQUE DE MAGNETOS :
 A rotação do motor deve ser
ajustado para 1800 RPM e,
 A queda máxima permitida,
quando se desliga um dos
magnetos, é de 175 RPM;
 Sendo que a diferença
máxima entre as quedas de
cada magneto é de 50 RPM.
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2.10 Limite do Bagageiro
 O bagageiro da aeronave é limitado a 25 kg.
2.11 Limites Operacionais
 É proibido voo noturno e em condições naturais de formação
de gelo.
 É proibida a execução de parafusos e manobras acrobáticas.
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Placas:
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IVENS ]

Seção III - Desempenho
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IVENS ]

Tabela VI  VC
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Velocidade de Estol
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IVENS ]

Distância de Decolagem
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Seção IV – Procedimentos
Normais
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3.1 Decolagem Normal
1. Flapes: 1º posição (15º)
2. Levar a manete de potência suavemente para a de máxima
potência, observando os limites estabelecidos.
3. Ao atingir a velocidade de atuação do comando do profundor
(Mais ou menos 35 Mph) tirar a bequilha do solo para a
posição de avião nivelado.
4. Ao atingir a velocidade de sustentação, 60 Mph a aeronave
sairá do solo, mantendo-se a velocidade de subida de 65 Mph,
até recolher os flapes.
Nota: O controle direcional durante a corrida de decolagem deverá
ser efetivado através do uso dos pedais.
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3.2 Decolagem de Máximo Desempenho
 Proceder como em uma decolagem normal;
 Utilizar 2º posição (30º) e,
 Iniciar uma subida com 55 Mph, até livrar o obstáculo.
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IVENS ]

3.3 Decolagem com Vento Cruzado
 Proceder como em uma decolagem normal aplicando o
comando de aileron para o lado do vento e o comando do
leme direcional para o lado contrário;
 Procurar decolar com uma velocidade ligeiramente acima do
normal.
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3.4 Pouso normal
 Deverá ser mantida uma velocidade de 60 Mph e de
preferência tocar de três pontos.;
 No caso de turbulência ou vento cruzado, recomenda-se
manter uma velocidade de 65 Mph.
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3.5 Pouso com Vento Cruzado
 Alinhar a trajetória de aproximação do avião com o eixo da
pista, comandando o manche para o lado do vento e o
pedal para o lado contrário.
 Próximo ao solo alinhar progressivamente a aeronave e
tocar com ligeira inclinação da asa.
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IVENS ]

3.6 Arremetida em voo
 Iniciar a manobra levando a potência para 2400 a 2500 RPM;
 Com a velocidade de 60 Mph recolher gradualmente os
flapes;
 Manter uma atitude de subida com 70 Mph;
 Verificar o aquecimento do carburador se fechado.
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IVENS ]

3.7 Arremetida no Solo
 Com o avião controlado;
 Recolher todo flap;
 Verificar o compensador em neutro;
 Proceder como em uma decolagem normal.
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IVENS ]

3.8 Corte do Motor
 O funcionamento do motor deverá ser interrompido através
da manete da mistura e nunca pelos magnetos;
 Durante o táxi, se a potência for muito solicitada (Superfície
fofa, aclive acentuado, etc...), manter o motor em marcha
lenta com a aeronave aproada para o vento, durante cerca
de um minuto, antes de cortar.
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IVENS ]

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IVENS ]

Seção V – Procedimentos de
Emergência
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IVENS ]

4.1 Parada do motor Após Decolagem – Até 500’
1- Velocidade..................................................................Planeio (70 Mph);
2- Local para pouso.......em frente ou no máximo a 45º com o eixo da
pista;
3-
Combustível.................................................................................Fechad
o;
4-
Magnetos..................................................................................Desligad
os;
5-
Bateria..........................................................................................Desliga
da;
6-
Alternador..................................................................................Desligad
o;
53
IVENS ]

4.2 Parada de Motor em Voo – acima de 500 ft
->Reacionamento
1- Aquecimento do
carburador............................................................Aberto
2-
Velocidade..........................................................................................
...70 Mph
3- Local para
pouso..............................................................................Escolher
4-
Bat./Altern./magnetos.....................................................................Li
gados
5-
Mistura................................................................................................ 54
IVENS ]

->Se a tentativa de dar partida em voo frustrar:
Se possível, comunicar a pane pelo rádio.
Prosseguir para o pouso e com pouso garantido:
1-
Seletoras....................................................................................Fechad
as
2-
Mistura..........................................................................................Corta
da
3-
Magnetos.................................................................................Desligad
os
4-
Bateria.......................................................................................Desliga
da
5-
Alternador..................................................................................Desliga
do
6- Objetos cortantes................................................................Fora do 55
IVENS ]

4.3 Fogo no Motor em voo
1- Combustível.................................................................................Fechado;
2- Local para pouso.........................................................................Escolher;
3- Derrapar a aeronave para direita a fim de desviar o fogo da área do filtro de
combustível, localizado no lado direito;
4- Magnetos.................................................................................Desligados;
5- Bateria........................................................................................Desligada;
6- Alternador..................................................................................Desligado;
7- Aquec. Carburador......................................................................Fechado;
8- Aquec. Cabine.............................................................................Fechado;
9- Manter espiral descendente até o final do pouso;
10- Abandonar o avião assim que possível.
Nota: Não abrir a janela até o pouso completo
56
IVENS ]

4.4 Pouso em Emergência na Água
1-
Combustível.................................................................................
Fechado;
2-
Magnetos.................................................................................De
sligados;
3-
Bateria.......................................................................................De
sligada;
4-
Alternador.................................................................................De
sligado;
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IVENS ]

4.5 Recuperação de parafuso
A recuperação de parafuso é convencional:
1. Manete de potência............................................mínima (Toda
recuada);
2. Manche........................................................................................
.......Em neutro;
3. Pedal..............................................A fundo para o lado
contrário do giro.
Aeronave parando de girar:
1. Pedais....................................................................Centralizar
2. Manche, cabrar suave e continuamente evitando ultrapassar
58
IVENS ]

FIM
59
IVENS ]

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