(1) O documento discute questões sobre gestão de transporte e frota no Brasil, como investimento em infraestrutura e critérios para escolha de modais de transporte. (2) Aborda responsabilidades em situações de emergência e transporte de cargas perigosas. (3) Fala sobre os gargalos nas ferrovias brasileiras para transporte de carga.

1. QUESTÕES DE GESTÃO DE TRANSPORTE E FROTA
Muitos falam sobre infraestrutura, que os governos brasileiros não investiram e que o dinheiro tem sido mal alocado e que o governo só gasta. Dizem que o povo sabe o que diz, mas isso não é verdade, pois o significado de gasto é: ”Que se gastou, que se despendeu: dinheiro gasto.” Isso significa que é necessário gastar para conseguir ou almejar algo, sendo assim, o povo não está totalmente informado, quando atribui ao gasto, algo nada bom.
Questão 1 – Quais são as premissas econômicas para que qualquer governo possa investir na infraestrutura de transporte? Explique como cada uma interfere na tomada de decisão do governo.
Questão 2 – O transporte é, geralmente, um elemento muito importante nos custos logísticos para a maioria das empresas, sendo alta sua incidência no preço final dos produtos. Quanto aos critérios de desempenho utilizados na escolha dos modais mais adequados, afirma-se que
(A) o tempo em trânsito refere-se ao tempo médio que um carregamento leva para se deslocar de sua origem ao seu destino, excluídos os tempos de desembaraço alfandegário e outras paradas não previstas.
(B) o preço do serviço de transporte é a soma dos custos de manuseio, depreciação e taxas legais de transporte.
(C) os riscos de perdas e danos têm pouco impacto sobre o preço do serviço, porém escondem custos, como reclamações de clientes e perda de receitas.
(D) a intermodalidade deve ser considerada pela agilidade proporcionada pelo intercâmbio de equipamentos, porém sua aceitação ainda é limitada no mercado.
(E) a variabilidade do tempo de trânsito refere-se às diferenças usuais que ocorrem entre os embarques por vários modais, em carregamentos que têm pares distintos de origem-destino.
Justifique.
Questão 3 – Na modalidade de terceirização de serviços e em situação de emergência, por acidente ou avaria em que seja necessário o transbordo do produto perigoso ou o reboque do veículo transportador,
(A) a responsabilidade pelos resultados da operação é do prestador de serviço contratado para aquele evento.
(B) a responsabilidade pela operação é do expedidor e do profissional do reboque contratado para aquela ocorrência.
(C) tornam-se únicos responsáveis solidários pela remediação da situação o profissional do reboque e o condutor da carga.
(D) não há prejuízo da responsabilidade do fabricante, do expedidor e do transportador de manter pessoal treinado e qualificado para tais situações de emergência.

2. (E) não se obriga o transportador contratado, por desnecessário, à qualificação para a atividade emergencial.
Questão 4 – Explique, quanto à operação e responsabilidades, a diferença entre TAC-agregado e TAC-independente.
Questão 5 – Aponte e explique os gargalos existentes nas malhas ferroviárias brasileiras para o transporte de carga.
Questão 6 - Segundo dados publicados pela Associação Nacional de Transportes Terrestres, em 2010, o transporte rodoviário no Brasil tem hegemonia sobre os outros modais. Considerando essa informação, faça o que se pede nos itens a seguir.
a) Descreva os fatores que contribuíram para essa hegemonia, apresentando as razões dessa condição.
A Gestão da Cadeia de Suprimentos (SCM) é uma atividade importante, mas nem sempre fácil, uma vez que abrange o gerenciamento de diferentes empresas fornecedoras ao longo do ciclo de produção, transporte, armazenagem e distribuição do produto. Mesmo assim, esse modelo de gestão tem sido amplamente adotado e considerado uma forma eficiente de controle da cadeia de suprimentos, uma vez que utiliza ferramentas de tecnologia da informação para integrar todos os participantes do processo e permite uma melhor disseminação da informação entre eles.
Questão 7 – Com base no texto acima, em quais pontos da cadeia de suprimentos de colchões do nível 4, o gestor, da cadeia de suprimentos, deveria planejar o uso dos incoterms CIF (cost insurance freight) e FOB (free on board)? Explique os seus argumentos para a tomada de decisão.