TEMA: Smart Farms ou Fazendas Inteligentes. As fazendas inteligentes estão inseridas em um contexto daquilo que chamamos de Agricultura 4.0. Este, por sua vez, é um conceito aplicado aos modelos produtivos que adotam a quarta camada de inteligência artificial, associada ao Big Data, Interner das Coisas, Automação das Máquinas e Implementos e utilização de sensores. Todos estes equipamentos e conceitos parecem bastante complexos para serem entendidos por meio de um simples conceito, mas, imagine que uma propriedade inteligente permite ao seu proprietário ou gestor, controlar a distância todas as rotinas e projetos que são executados naquele espaço. Além disso, com a quarta camada de inteligência artificial, a mais interativa até o momento, algumas das decisões tomadas pelas máquinas e equipamentos são independentes do comando humano, dependendo apenas de variáveis ambientais para a sua execução, a exemplo de plantios programados a partir de quatro a cinco dias após a última chuva, mas que são automaticamente impedidos se a previsão do tempo estabelece mais chuvas para a propriedade rural. Embora não seja uma realidade almoxarifado de insumos, que possui tecnologias de controle e rastreamento de itens, possa ser acionado e dinamicamente controlado a depender das ações que ocorrem em campo. Se as ações de plantio de safra ocorrerem a todo o vapor e os estoques de insumos estiverem baixos, a própria inteligência artificial poderá emitir ordens de compra junto a fornecedores, que entregarão os insumos em tempos minuciosamente controlados para que não haja quebra de operações. Todavia, para isso, exerce grande importância a gestão de estoques, que pode ser feita por meio de dispositivos que permitam avaliar rapidamente as condições de nossos estoques. Mediante o exposto, considerando a realidade de uma Fazenda Inteligente e considerando ainda as estratégias existentes para a gestão de estoques, sugira duas soluções tecnológicas que possam se aderir com mais facilidade ao contexto de um produtor inserido nesta realidade aqui discutida. Sua sugestão deverá ser realizada de forma dissertativa, por meio de um texto a ser construído por você, com, no mínimo 20 linhas. Assim, você deverá apresentar as duas soluções e justificar suas escolhas. No entanto, de todas as tecnologias de rastreamento e gestão de estoques, lembre-se de escolher as mais aplicáveis a este contexto.

1. QUESTÃO 1

Os indicadores de desempenho logístico representam a possibilidade de se analisar as
cadeias logísticas em termos de eficiência. É por meio desses indicadores que somos
capazes de mensurar a qualidade dos processos, os tempos de transporte e entrega, o
tempo de permanência dos produtos no estoque e a relação custo-benefício da logística
empresarial.
Elaborado pelo professor, 2020.
Sobre este assunto, analise as afirmações a seguir:
I. Os indicadores não são utilizados somente de maneira estática ao momento, mas podem
ser contrastados com dados históricos, de maneira a se traçar estatísticas, tendências e
metas de melhoria para que a função da logística seja, de fato, alcançada (configurar a
plena satisfação do cliente).
II. As categorias de indicadores são as grandes áreas nas quais os indicadores logísticos
podem ser criados. Geralmente os indicadores logísticos se concentram no ambiente
interno à empresa ou ainda, podem avaliar o desempenho externo dos processos.
III. São exemplos de indicadores de desempenho interno os ligados a gestão dos pedidos
dos clientes ou mesmo, a gestão de estoques. Por sua vez, um exemplo de indicador de
desempenho externo são os ligados ao desempenho dos fornecedores.
É correto o que se afirma em:
Alternativas
Alternativa 1:
I, apenas.
Alternativa 2:
II, apenas.
Alternativa 3:
III, apenas.
Alternativa 4:
I e II, apenas.
Alternativa 5:
I, II e III.

2. QUESTÃO 2

Com o advento da pandemia, muitos produtores rurais de pequeno porte tiveram suas
cadeias de fornecimento de produtos interrompidas à jusante, especialmente, com o
fechamento de formas comuns de varejo, como feiras e pequenos comércios. Deste modo,
para se manter no mercado, muitos produtores aderiram à tecnologia para manter suas
vendas e expandir sua participação de mercado, ainda que mantivessem seus canais
tradicionais de comercialização.
Elaborado pelo professor (2022).
Sobre esse assunto, assinale a alternativa correta sobre os canais de comercialização.
Alternativas
Alternativa 1:
Quando o enunciado menciona "canais tradicionais
de comercialização", podemos inferir que se trata
da formatação horizontal dos canais de distribuição.
Alternativa 2:
Quando um produtor rural ou um distribuidor se
utiliza apenas da tecnologia para encurtar sua
relação com o consumidor, vendendo-lhe
diretamente (escapando de atravessadores),
temos o canal horizontal curto.
Alternativa 3:
Utilizar uma mescla de canais, com distribuidores
terceirizados e, ao mesmo tempo, encurtando a
relação com o consumidor, por meio das tecnologias
digitais (web, apps e call center), significa utilizar
um canal híbrido de distribuição.
Alternativa 4:
A forma mais eficaz de obter capilaridade na distribuição de produtos é se utilizar de canais
verticais tradicionais, associados a um sistema de distribuição exclusiva.

3. Alternativa 5:
A distribuição seletiva de produtos não é indicada para a Agricultura Familiar, pelo fato desta
não possuir o dinamismo necessário para manter tal sistema.
QUESTÃO 3

No que tange ao desenvolvimento de ações integradas e de políticas públicas ligadas à
logística, percebe-se que houve grande evolução no que diz respeito aos corredores de
exportação e de transporte.
Elaborado pelo professor (2022).
Sobre esse assunto, analise as asserções:
I. Um corredor de exportação pode ser considerado como um sistema integrado de
transportes e de armazenamento para o escoamento de produtos de alto valor agregado
e de baixos volumes, como é o caso de pescados, carnes e frutas.
II. Um corredor de transportes pode ser considerado com a reunião de processos,
sequências, meios e equipamentos organizados para ligar dois polos ou áreas onde exista
ou se preveja um fluxo intenso de mercadorias ou de pessoas.
III. Corredores de exportação e corredores de transportes nunca devem ser construídos de
maneira integrada, tendo em vista que o primeiro é vocacionado somente para o transporte
de cargas, enquanto o segundo é vocacionado para o transporte de pessoas.
Considerando o exposto, assinale a alternativa que apresenta somente asserções corretas.
Alternativas
Alternativa 1:
I, apenas.
Alternativa 2:
II, apenas.
Alternativa 3:
III, apenas.
Alternativa 4:
I e II, apenas.
Alternativa 5:
I, II e III.
QUESTÃO 4


4. Embora o Brasil seja um país abastado em sua hidrografia, não se pode dizer que seu
transporte de cargas por rios também o seja. O Brasil apresenta poucos rios que podem ser
vencidos pelas grandes barcaças de carga, sendo rios largos, com geometrias que permitam
o transporte sem grandes manobras e, ainda, rios com topografias mais favoráveis.
Geralmente, nossos rios possuem topografias com consideráveis aclives, o que exige
soluções modernas de engenharia para que as barcaças de carga possam evoluir de um plano
para outro no seu transporte.
Elaborado pelo professor (2022).
Mediante o exposto, assinale a alternativa que apresenta uma solução em engenharia para
que as barcaças possam vencer os desníveis nos rios.
Alternativas
Alternativa 1:
Barragem simples.
Alternativa 2:
Eclusas.
Alternativa 3:
Vertedouros.
Alternativa 4:
Ponte hídrica.
Alternativa 5:
Transbordo intermodal.
QUESTÃO 5

Na atualidade, a preocupação humana com as questões ambientais está chegando ao nível
crítico. Os sinais dos desequilíbrios ambientais são cada vez mais perceptíveis, a exemplo das
ondas de calor, irregularidades na distribuição de chuvas, redução da vazão dos rios,
"ciclones-bomba", El Niño, La Niña, dentre outros fenômenos.
Mesmo na logística aplicada ao agronegócio, este tipo de preocupação tem levado os
Gestores em Agronegócio a criar estratégias de mitigação dos impactos ambientais
relacionados aos transportes de cargas, sendo a principal, a preferência de escolha por
modais que sejam mais eficientes, do ponto de vista energético, consumo de combustível e
em emissão de poluentes.
Elaborado pelo professor, 2020.

5. Neste sentido, assinale a alternativa que apresenta o modal mais ecoeficiente, diante das
variáveis expostas no enunciado.
Alternativas
Alternativa 1:
Modal Rodoviário.
Alternativa 2:
Modal Ferroviário.
Alternativa 3:
Modal Hidroviário.
Alternativa 4:
Modal Aéreo Intercontinental.
Alternativa 5:
Modal Aéreo de Curtas Distâncias.
QUESTÃO 6

A estruturação da cadeia de suprimentos passa pela esquematização da distribuição de seus
players, entre fornecedores, empresa focal e clientes.
Elaborado pelo professor (2022).
Sobre esse assunto, analise as asserções:
I. Na esquematização das cadeias de suprimentos, podemos verificar o nível de relação entre
fornecedores, clientes e empresa focal. Essa relação pode ser linear ou mais complexa,
verificando-se camadas de relacionamento entre empresa focal, clientes e fornecedores.
II. Um fornecedor de segunda camada geralmente não se relaciona com a empresa focal,
relacionando-se apenas com o fornecedor de primeira camada, embora isso não represente
uma regra.
III. Embora existam camadas de relacionamento, nada impede que a empresa focal se
relacione diretamente com um cliente de segunda camada. Isso representaria um
encurtamento de canal de comercialização, o que poderia ser benéfico ao cliente, no sentido
de reduzir custos com intermediários.

6. Considerando o exposto, assinale a alternativa que apresenta somente as asserções corretas.
Alternativas
Alternativa 1:
I, apenas.
Alternativa 2:
II, apenas.
Alternativa 3:
III, apenas.
Alternativa 4:
I e II, apenas.
Alternativa 5:
I, II e III.
QUESTÃO 7

A planificação do transporte de cargas é uma das tarefas mais árduas em um país com um
cenário desafiador, como é o caso do Brasil. Com infraestrutura deficitária e custos com
impostos, taxas, pedágios e insumos elevados, a planificação logística se faz necessária para
que haja melhor eficiência e manutenção da competitividade do produto transportado.
Uma das formas de garantir tal eficiência é se utilizar de operadores logísticos integrados, ou
seja, que trabalhem com múltiplos modais, sendo capazes de reduzir a burocracia no
transporte, cuidando da carga da ponta produtora à ponta consumidora.
Elaborado pelo professor, 2020
A descrição feita pelo enunciado é relacionada a um importante operador logístico. Assinale
a alternativa que apresenta corretamente a sua denominação:
Alternativas
Alternativa 1:
Operador Logístico.

7. Alternativa 2:
Operador de Trânsito de Cargas.
Alternativa 3:
Operador de Transportes Multimodal.
Alternativa 4:
Desembargador de Cargas.
Alternativa 5:
Operador Logístico Total.
QUESTÃO 8

A Tecnologia da Informação é aplicada a passos largos na Gestão Logística. Rastreabilidade,
controle de estoques, levantamento de indicadores e automação na emissão de documentos
são resultados da aplicação da Tecnologia da Informação no cotidiano das empresas,
especialmente, as do Agronegócio. Existe uma variedade de arquiteturas e metodologias
utilizadas por tais sistemas, sendo uma delas o VMI (Vendor Managed Inventory).
Elaborado pelo professor (2022).
Sobre esse assunto, assinale a alternativa correta.
Alternativas
Alternativa 1:
O VMI é um dos modelos que estabelece que a gestão dos estoques esteja nas mãos do revendedor.
Alternativa 2:
O VMI exige grande confiança entre fornecedor e revendedor, tanto do ponto de vista prático quanto
tecnológico, pois o fornecedor é quem controla os estoques do revendedor.
Alternativa 3:
Apesar de possível, a aplicação do VMI não impede a formação de vazios de estoques ou, mesmo,
formação de estoques muito elevados de um determinado produto.
Alternativa 4:
Na arquitetura VMI, o revendedor (empresa cliente) ainda mantém total controle de seus estoques.
Alternativa 5:

8. Uma das desvantagens do VMI é o custo do estoque do revendedor, que é totalmente
assumido pelo fornecedor.
QUESTÃO 9

Os silos são estruturas metálicas capazes de armazenar grãos em diferentes volumes, tendo
como propriedade principal manter a aeração e a temperatura adequadas para a conservação
dos grãos beneficiados, dando maior margem de manobra, em termos de tempo, para a
comercialização dos lotes estocados.
Elaborado pelo professor (2022).
Sobre esse assunto, analise as asserções.
I. O único dos silos graneleiros que não obedece à descrição do enunciado é o silo bolsa, que
possui sua estrutura de armazenagem — temporária, diga-se de passagem — composta por
lonas plásticas.
II. Os silos que se encontram dentro das unidades produtivas são chamados de silos
coletores, possuindo capacidades menores frente aos silos de entrepostos de cooperativas e
cerealistas, estes últimos chamados de silos terminais.
III. O fluxo de armazenagem da produção de grãos pode ser composto por quatro estágios:
fazenda, coletores, intermediários e sub-terminais ou terminais.
Mediante o exposto, assinale a alternativa que apresenta somente as asserções corretas.
Alternativas
Alternativa 1:
I, apenas.
Alternativa 2:
II, apenas.
Alternativa 3:
I e II, apenas.
Alternativa 4:
I e III, apenas.
Alternativa 5:
I, II e III.
QUESTÃO 10


9. Reduzir burocracias e melhorar a eficiência da gestão logística é um dos alvos a serem
alcançados pelos gestores em Agronegócio, especialmente, quando estes lidam com o
transporte de cargas volumosas e que dependem de modais diferentes para que a carga
saia de seu ponto de partida e chegue ao seu cliente, de modo ágil e satisfatório. Nesse
sentido, a multimodalidade ganha grande destaque.
Elaborado pelo professor (2022).
Sobre esse assunto, assinale a alternativa correta.
Alternativas
Alternativa 1:
Multimodalidade diz respeito à prática da divisão de responsabilidades entre todos os
transportadores da carga.
Alternativa 2:
A multimodalidade é uma prática que reduz as burocracias, tendo em vista que a emissão de
documentos de transporte é centralizada, mesmo que as responsabilidades sobre o transporte
sejam compartilhadas.
Alternativa 3:
A multimodalidade é um conceito que se aplica apenas em uma única nacionalidade, não sendo
possível aplicar seu conceito ou prática para os transportes em nível internacional.
Alternativa 4:
O Operador de Transporte Multimodal é o gestor da multimodalidade, sendo este o agente que
toma para si a responsabilidade total pela carga, pelas documentações, pelos contratos e pelos
transportadores.
Alternativa 5:
O Operador de Transporte Multimodal cuida apenas das documentações de transporte, todavia,
as responsabilidades de transporte continuam sendo particionadas entre os transportadores.