O documento discute a utilização racional de energia no setor dos transportes, identificando três vértices principais: transportes, energia e ambiente. Apresenta medidas que governos, municípios, fabricantes, empresas de transporte e condutores podem tomar para promover a eficiência energética e reduzir os impactos ambientais nos modos rodoviário, ferroviário e marítimo.

1. Conservação e utilização racional de energia O Sector dos Transportes Construir Ideias Plataforma de Reflexão Estratégica 2008.09.20 João Reis Simões Engº Mecânico Consultor

2. Um problema com três vértices TRANSPORTES ENERGIA AMBIENTE

3. Utilização racional de energia Transportes - tempo de trajecto Energia - dependência do exterior - novas formas de energia Ambiente - impacto ambiental - sonoro - atmosférico - efeitos na saúde - alterações climáticas

4. Utilização racional de energia Medidas Governo Municí- pios Fabri- cantes Formas energia Empresas Transporte Transporte Rodoviário Ligeiros TI Táxi Pesados Passageiros Mercadorias Global

5. Governo Políticas de Transportes, Energia e Ambiente Imposto Automóvel função das emissões poluentes função da potência do motor térmico Formação para obtenção da carta de condução módulo de condução económica Informação escolha de veículos condução económica manutenção TI

6. Governo Políticas de Transportes, Energia e Ambiente Apoio à renovação (com abate do “velho”) Apoio na aquisição de equipamento filtro de partículas (é discutível a adopção de motores de ciclo Otto pois em cidade têm um consumo específico de combustível muito mais elevado) TAXI

7. Governo Políticas de Transportes, Energia e Ambiente Apoio à renovação (com abate do “velho”) Exigência de formação dos Gerentes Transferência modal reforço do modo ferroviário aumento e melhoria dos interfaces RGCEST tornar efectivamente obrigatório PASSAGEIROS

8. Governo Políticas de Transportes, Energia e Ambiente Apoio à renovação (com abate do “velho”) Exigência de formação dos Gerentes Transferência modal reforço do modo ferroviário reforço do transporte marítimo RGCEST tornar efectivamente obrigatório MERCADORIAS

9. Governo Políticas de Transportes, Energia e Ambiente IPO mais exigentes efectuadas na via Veículos usados restrição à matrícula (eventual proibição para quilometragem acumulada ou idade superior à vida útil) Combustíveis derivados do petróleo informação sobre perspectivas de rarefacção GLOBAL

10. Municípios Políticas de Ordenamento Acessibilidade restrição do acesso do TI a certas áreas das Cidades Criação de parques periféricos (dissuasores) centrais tarifário adequado à respectiva função TI

11. Promoção como alternativa ao TI Criação de praças distribuídas pela Cidade TAXI Municípios Políticas de Ordenamento

12. Mobilidade criação de redes de transporte colectivo utilização de taxis nos períodos de fraca procura criação de parques de estacionamento tarifário integrado Medidas de protecção do TC corredores BUS prioridade nos semáforos Criação de interfaces PASSAGEIROS Municípios Políticas de Ordenamento

13. Criação de Centros Logísticos Regulamento de cargas e descargas MERCADORIAS Municípios Políticas de Ordenamento

14. Sector automóvel Tara dos veículos – redução Aerodinâmica – redução do Cx Motor melhoria da eficiência redução das emissões poluentes Caixas de velocidades novos tipos – automatização Pneus redução do coeficiente de resistência ao rolamento GLOBAL

15. Energia Mercado, formas Disponibilização de novas formas de energia GN biocombustíveis electricidade baterias pilha de combustível produção de hidrogénio (fotovoltaico, nuclear) Informação sobre perspectivas de evolução dos preços GLOBAL

16. Empresas de Transporte Escolha de veículos tipo potência do motor relação de transmissão do diferencial quantidade de relações de transmissão da caixa de velocidades Manutenção dos veículos estabelecimento de adequado plano de manutenção Utilização dos veículos variação da intensidade energética com a velocidade média Formação dos Motoristas em condução económica PASSAGEIROS

17. Empresas de Transporte Escolha de veículos tipo potência do motor relação de transmissão do diferencial quantidade de relações de transmissão da caixa de velocidades Manutenção dos veículos estabelecimento de adequado plano de manutenção Utilização dos veículos variação da intensidade energética com a taxa de ocupação a velocidade média Formação dos Motoristas em condução económica MERCADORIAS

18. Intensidade energética (L / 1000 t.km) Evolução mensal

19. Intensidade energética (L / 1000 t.km) X Taxa de ocupação (%) Curva de regressão IE = 6,80 + 1209,50 / To Coeficiente de determinação 99,36 %

20. Velocidade média de circulação Influência sobre a intensidade energética

21. Dispersão da velocidade instantânea

22. Utilização racional de energia em Empresas de Transporte Espero ter lançado alguns temas para a discussão. Obrigado pela vossa atenção.