O documento descreve vários componentes elétricos e sensores de um motor a diesel, incluindo fusíveis, interruptores, módulo eletrônico de controle do motor e conectores. Ele também fornece especificações técnicas desses itens e códigos de falha com suas respectivas descrições.

1. SINAL DE ENTRADA
SINAL DE SAÍDA
FUSÍVEL DE
10 AMPERES
INTERRUPTOR DE ABERTURA DAS PORTAS
INTERRUPTOR DE VELOCIDADE MÁXIMA DO VEÍCULO INTERRUPTOR DE
MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO INTERRUPTOR DE PARTIDA REMOTA
INTERRUPTOR DE VELOCIDADE MÁXIMA DO VEÍCULO INTERRUPTOR DE
MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO INTERRUPTOR DE PARTIDA REMOTA
SOMENTE PARA SENSORES DE 3 FIOS
LÂMPADA DO FREIO-MOTOR
FUSÍVEL (CONFORME NECESSÁRIO)
FUSÍVEL DE 5 AMPÈRES
FUSÍVEL DE
20 AMPÈRES
FUSÍVEL DE
20 AMPÈRES
FUSÍVEL DE
30 AMPÈRES
MOTOR COM INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR
(ECM)
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DE CONTROLE
DO CHICOTE DO MÓDULO ELETRÔNICO DE
CONTROLE DO MOTOR (ECM)
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO INTERRUPTOR
DA PRESSÃO DO ÓLEO
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO MÓDULO
ELETRÔNICO DE CONTROLE DO OEM (ECM)
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DE PASSAGEM
DO INJETOR E CHICOTE DE ALIMENTAÇÃO DO ECM
(CARCAÇA DOS BALANCEIROS)
CONECTOR DE DIAGNÓSTICO (LADO DO OEM)
ALGUNS DESSES CIRCUITOS AQUI MOSTRADOS NÃO ESTARÃO ATIVOS EM TODAS AS APLICAÇÕES.
CONSULTE A LITERATURA DO FABRICANTE DO EQUIPAMENTO PARA DETERMINAR QUAIS
CIRCUITOS SERÃO UTILIZADOS.
NOTA:
Boletim: 3653474 (Traduzido do Boletim 4022164-02)
Diagrama Elétrico
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR
DO SENSOR DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO
ATUADOR DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO SENSOR
DA PRESSÃO DO AR / TEMPERATURA
DO COLETOR DE ADMISSÃO
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DA UNIDADE
DOSADORA DE FLUIDO DE ESCAPE DE DIESEL
DO SISTEMA DE PÓS-TRATAMENTO
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR
DO SOLENÓIDE A ARSUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO
RESISTOR DE TERMINAÇÃO DE 120 OHMS E DO
CONECTOR DE DIAGNÓSTICO
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO
SENSOR DA PRESSÃO NA COMMON RAIL
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO
SENSOR DA PRESSÃO NA COMMON RAIL
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR
DO SENSOR DE NOX NA SAÍDA DO
SISTEMA DE PÓS-TRATAMENTO
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR
DO SENSOR DA PRESSÃO DO ÓLEO
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO
SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA E SENSOR
DO NÍVEL DE ÓLEO DO MOTOR
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO SENSOR
DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS E DO SENSOR
DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO SENSOR
DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
SUPERFÍCIE DE CONTATO DO CONECTOR DO SENSOR DE
PRESSÃO / TEMPERATURA DO AR NO COLETOR DE ADMISSÃO
Especificações
Informações Gerais
ADVERTÊNCIA
Este diagrama é fornecido como uma ferramenta de diagnóstico somente para técnicos treinados e
experientes. O diagnóstico de falhas ou o reparo incorreto pode resultar em acidentes pessoais graves, ou
morte, ou danos materiais. Consulte as instruções importantes do Manual de Serviços.
Especificações Elétricas
RESISTÊNCIA DO TERMINAL RESISTIVO DO SAE
J1939
• Fio positivo para o fio de retorno
- 50 a 70 Ohms
• Resistência de Terminação
- 110 a 130 Ohms
TODAS AS VERIFICAÇÕES DE CONTINUIDADE
• OK (nenhum circuito aberto) se < 10 Ohms
TODOS OS CURTOS COM O MASSA
• OK (nenhum curto-circuito) se > 100k Ohms
CURTO-CIRCUITO COM UMA FONTE EXTERNA DE
VOLTAGEM
• OK se < 1,5 VCC
VOLTAGEM DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR
• @ ECM - 4,75 a 5,25 VCC
SOLENÓIDES
• Atuador da Bomba de Combustível
- 2,0 a 4,5 Ohms
• Injetores
- Menos de 2 Ohms
CONECTORES DO ECM
• Torque do Parafuso de Re tenção = 3 N• m [27 lb-pol]
Especificações dos Sensores
Sensor da Temperatura/Pressão do Ar no Coletor de
Admissão
• Torque = 6 N• m [53 lb-pol]
Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento
• Torque = 23 N• m [204 lb-pol]
Interruptor de Pressão do Óleo do Motor
• Torque = 23 N• m [204 lb-pol]
Sensor de Pressão na Common Rail
• Torque = 70 N• m [52 lb-pé]
Sensor da Pressão Barométrica do Ar
• Torque = 9 N• m [80 lb-pol]
Sensor da Posição do Motor
• Torque = 20 N• m [177 lb-pol]
Sensor de Temperatura do Sistema de Pós-
tratamento
• Torque = 30 N• m [22 lb-pé]
Informações dos Códigos de Falha
CÓDIGO
DE
FALHA
{LAMPADA}
J1587
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J1939
SPN(S)
{FMI}
RAZÃO EFEITO
111
{Vermelha}
S254
{12}
629
{12}
Falha Interna Crítica do Módulo Eletrônico de
Controle - Dispositivo ouComponente Inteligente
Inválido. Erro interno do módulo de controle
eletrônico (ECM) relacionado a falhas do hardware
de memória ou aos circuitos internos de voltagem de
alimentação do ECM.
A partida do motor poderá não ocorrer.
115
{Vermelha}
P190
{2}
612
{2}
Perda dos Dois Sinais Magnéticos de Rotação/
Posição do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos. O módulo de controle eletrônico (ECM)
detectou que os sinais do sensor primário e de
reserva de rotação estão conectados inversamente.
A partida do motor poderá não ocorrer.
122
{Âmbar}
P102
{3}
102
{3}
Circuito do Sensor da Pressão 1 no Coletor de
Admissão - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta. Detectada voltagem alta de sinal no
circuito da pressão no coletor de admissão.
Despotenciamento do motor.
123
{Âmbar}
P102
{4}
102
{4}
Circuito do Sensor da Pressão 1 no Coletor de
Admissão - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa de sinal
ou um circuito aberto no circuito de pressão do
coletor de admissão.
Despotenciamento do motor.
131
{Vermelha}
P091
{3}
91
{3}
Circuito do Sensor No. 1 da Posição do Pedal ou da
Alavanca do Acelerador - Voltagem Acima da
Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem
alta no circuito número 1 de posição do pedal do
acelerador.
Severa redução da potência de saída do
motor. Potência em modo de emergência
somente.
132
{Vermelha}
P091
{4}
91
{4}
Circuito do Sensor da Posição 1 do Pedal ou
Alavanca do Acelerador - Voltagem Abaixo da
Normal ou com Voltagem Baixa. Detectada
voltagem baixa no circuito de sinal número 1 de
posição do pedal do acelerador.
Severa redução da potência de saída do
motor. Potência em modo de emergência
somente.
133
{Vermelha}
P372
{3}
974
{3}
Circuito 1 do Sensor da Posição do Pedal ou da
Alavanca do Acelerador Remoto - Voltagem Acima
da Normal ou com Voltagem Alta. Detectada
voltagem alta no circuito de sinal de posição do
pedal do acelerador remoto.
O acelerador remoto não irá funcionar. A
posição do acelerador remoto será ajustada
para zero por cento.
134
{Vermelha}
P372
{4}
974
{4}
Circuito 1 do Sensor de Posição do Pedal ou
Alavanca do Acelerador Remoto - Voltagem Abaixo
da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectada
voltagem baixa no circuito do sinal de posição do
pedal do acelerador remoto.
O acelerador remoto não irá funcionar. A
posição do acelerador remoto será ajustada
para zero por cento.
135
{Âmbar}
P100
{3}
100
{3}
Circuito 1 do Sensor da Pressão na Galeria de Óleo
do Motor - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta. Detectada voltagem alta de sinal no
circuito de pressão do óleo do motor.
Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma
proteção do motor para a pressão do óleo.
141
{Âmbar}
P100
{4}
100
{4}
Circuito do Sensor da Pressão 1 na Galeria de Óleo
do Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa de sinal
ou um circuito aberto no circuito de pressão do óleo
do motor.
Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma
proteção do motor para a pressão do óleo.
143
{Âmbar}
P100
{1}
100
{18}
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados
Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo. O sinal de pressão
do óleo do motor indica que a pressão do óleo do
motor está abaixo do limite de advertência de
proteção do motor.
Despotenciamento progressivo do motor
aumentando em gravidade em função do
aumento do tempo de alerta.
144
{Âmbar}
P118
{3}
110
{3}
Circuito do Sensor da Temperatura 1 do Líquido de
Arrefecimento do Motor - Voltagem Acima da Normal
ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem alta de
sinal ou circuito aberto no circuito do sensor da
temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
Possível emissão de fumaça branca. O
ventilador permanecerá ligado se
controlado pelo ECM. Nenhuma proteção
do motor para a temperatura do líquido de
arrefecimento do motor.
145
{Âmbar}
P110
{4}
110
{4}
Circuito do Sensor da Temperatura 1 do Líquido de
Arrefecimento do Motor - Voltagem Abaixo da
Normal ou com Voltagem Baixa. Detectada
voltagem baixa de sinal no circuito do sensor da
temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
Possível emissão de fumaça branca. O
ventilador permanecerá ligado se for
controlado pelo ECM. Nenhuma proteção
do motor para a temperatura do líquido de
arrefecimento do motor.
CÓDIGO
DE
FALHA
{LÂMPADA}
J1587
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J1939
SPN(S)
{FMI}
RAZÃO EFEITO
146
{Advertência}
P217
{16}
110
{16}
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
- Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Moderadamente Severo. A
temperatura do líquido de arrefecimento do motor
está acima do limite de advertência de proteção do
motor.
Redução da potência e possível parada do
motor se o recurso Parada de Proteção do
Motor estiver habilitado.
151
{Vermelha}
P110
{0}
110
{0}
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
- Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Mais Severo. O sinal de
temperatura do líquido de arrefecimento do motor
indica que a temperatura do líquido de
arrefecimento está acima do limite crítico de
proteção do motor.
Despotenciamento progressivo do motor
aumentando em gravidade em função do
aumento do tempo de alerta. Se o recurso
Parada de Proteção do Motor estiver
habilitado, o motor será desligado 30
segundos depois que a lâmpada vermelha
de parada (STOP) começar a piscar.
153
{Âmbar}
P105
{3}
105
{3}
Circuito do Sensor da Temperatura 1 no Coletor de
Admissão - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta. Detectada voltagem alta de sinal no
circuito de temperatura do ar no coletor de
admissão.
Possível emissão de fumaça branca. O
ventilador permanecerá ligado se for
controlado pelo ECM. Nenhuma proteção
do motor para a temperatura do ar no
coletor de admissão.
154
{Âmbar}
P105
{4}
105
{4}
Circuito do Sensor da Temperatura 1 no Coletor de
Admissão - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa de sinal
no circuito de temperatura do ar no coletor de
admissão.
Possível emissão de fumaça branca. O
ventilador permanecerá ligado se for
controlado pelo ECM. Nenhuma proteção
do motor para a temperatura do ar no
coletor de admissão.
155
{Vermelha}
P105
{0}
105
{0}
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados
Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Mais Severo. O sinal da temperatura do ar no
coletor de admissão indica que a temperatura do ar
no coletor de admissão está acima do limite crítico
de proteção do motor.
Despotenciamento progressivo do motor
aumentando em gravidade em função do
aumento do tempo de alerta. Se o recurso
Parada de Proteção do Motor estiver
habilitado, o motor será desligado 30
segundos depois que a lâmpada vermelha
de PARADA começar a piscar.
195
{Âmbar}
P111
{3}
111
{3}
Circuito do Sensor 1 de Nível do Líquido de
Arrefecimento - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta. Detectada voltagem alta de sinal no
circuito do sensor do nível do líquido de
arrefecimento do motor.
Nenhum quanto ao desempenho.
196
{Âmbar}
P111
{4}
111
{4}
Circuito do Sensor 1 de Nível do Líquido de
Arrefecimento - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa de sinal
no circuito do sensor do nível do líquido de
arrefecimento do motor.
Nenhum quanto ao desempenho.
197
{Âmbar}
P111
{1}
111
{18}
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos,
mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo Detectado nível baixo do
líquido de arrefecimento do motor
Nenhum quanto ao desempenho.
221
{Âmbar}
P108
{3}
108
{3}
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica -
Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta.
Detectada voltagem alta de sinal no circuito de
pressão barométrica.
Despotenciamento do motor.
222
{Âmbar}
P108
{4}
108
{4}
Circuito do Sensor da Pressão Barométrica -
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa. Detectado sinal de voltagem baixa no circuito
do sensor da pressão barométrica.
Despotenciamento do motor.
234
{Vermelha}
P190
{0}
190
{0}
Rotação/Posição da árvore de manivelas - Dados
Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Mais Severo. Sinal de rotação do motor indica
que a rotação do motor está acima do limite de
proteção do motor.
Desabilitada a injeção de combustível até
que a rotação do motor seja menor que o
limite de sobre-rotação.
238
{Âmbar}
S232
{4}
3511
{4}
Circuito de Alimentação No. 3 dos Sensores -
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito de
alimentação de +5 volts do sensor da rotação do
motor.
Possível dificuldade na partida ou
funcionamento irregular do motor.
239
{Âmbar}
S232
{3}
3511
{3}
Circuito de Alimentação No. 3 dos Sensores -
Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta.
Detectada voltagem alta no circuito número 3 de
alimentação dos sensores.
Possível dificuldade na partida ou
funcionamento irregular do motor.
CÓDIGO
DE
FALHA
{LÂMPADA}
J1587
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J1939
SPN(S)
{FMI}
RAZÃO EFEITO
241
{Âmbar}
P084
{2}
84
{2}
Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Dados
Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. O ECM
perdeu o sinal de velocidade do veículo.
A rotação do motor será limitada ao valor do
parâmetro Rotação Máxima do Motor Sem
Sensor da Velocidade do Veículo (VSS). O
Piloto Automático, a Proteção em Marcha
Reduzida e o Governador de Velocidade de
Estrada não funcionarão.
242
{Âmbar}
P84
{10}
84
{10}
Detectada Violação no Circuito do Sensor da
Velocidade do Veículo Baseada na Roda - Taxa
Anormal de Alteração O sinal indica uma conexão
intermitente ou violação do VSS.
A rotação do motor será limitada ao valor do
parâmetro Rotação Máxima do Motor Sem
Sensor da Velocidade do Veículo (VSS). O
Piloto Automático, a Proteção em Marcha
Reduzida e o Governador de Velocidade de
Estrada não funcionarão.
245
{Âmbar}
S033
{4}
647
{4}
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Abaixo
da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectada
voltagem baixa no circuito de controle do ventilador
durante o comando de acionamento do ventilador.
O ventilador poderá permanecer ligado
continuamente ou não funcionar.
249
{Âmbar}
P171
{3}
171
{3}
Circuito do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente
No. 1 - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem
Alta Detectada voltagem alta no circuito de
temperatura do ar ambiente.
Nenhum quanto ao desempenho.
252
{Âmbar}
P98
{2}
98
{2}
Nível do Óleo do Motor - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos. Um sinal intermitente
está sendo recebido do sensor do nível de óleo.
O funcionamento do sensor do nível de óleo
do motor será desabilitado.
253
{Vermelha}
P98
{1}
98
{1}
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos, mas Abaixo
da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo O
sensor do nível do óleo do motor detectou um nível
muito baixo de óleo.
Pode haver despotenciamento do motor.
Possível pressão baixa do óleo, possíveis
danos severos ao motor.
256
{Âmbar}
P171
{4}
171
{4}
Circuito do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente
No. 1 - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa. Detect ada voltagem baixa no
circuito de temperatura do ar ambiente.
Nenhum quanto ao desempenho.
269
{Vermelha}
S217
{2}
1195
{2}
Indicador Válido de Senha Antifurto - Dados
Inválidos, Intermitentes ou Incorretos.
O motor não dará a partida.
271
{Âmbar}
S126
{4}
1347
{4}
Circuito do Conjunto 1 de Pressurização da Bomba
de Combustível - Voltagem Abaixo da Normal ou
com Voltagem Baixa. Dete ctado sinal de voltagem
baixa no circuito do atuador da bomba de
combustível.
O motor irá funcionar irregularmente em
marcha lenta. Haverá perda de potência do
motor. A pressão do combustível será maior
que a comandada.
272
{Âmbar}
S126
{3}
1347
{3}
Circuito do Conjunto 1 de Pressurização da Bomba
de Combustível - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta. Detectado sinal de voltagem alta ou
circuito aberto no circuito do atuador da bomba de
combustível.
O motor não funcionará ou funcionará
irregularmente.
285
{Âmbar}
S231
{9}
639
{9}
Erro de Limite de Tempo do PGN de Multiplexação
SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização. O ECM
esperava informações de um dispositivo
multiplexado mas não as recebeu em tempo
suficiente, ou simplesmente não as recebeu.
Um ou mais dispositivos multiplexados
não funcionarão corretamente. Um ou mais
sintomas de falha serão registrados.
286
{Âmbar}
S231
{13}
639
{13}
Erro de Configuração de Multiplexação SAE J1939 -
Fora de Calibração. O ECM esperava informações
de um dispositivo multiplexado mas recebeu
somente uma parte das informações necessárias.
Pelo menos um dispositivo multiplexado
não irá funcionar corretamente.
287
{Âmbar}
P091
{2}
91
{19}
Sistema de Multiplexação do Sensor do Pedal/
Alavanca do Acelerador do SAE J1939 - Dados da
Rede Recebidos com Erro. A unidade eletrônica de
controle do veículo do OEM (VECU) detectou uma
falha no pedal do acelerador.
O motor poderá operar somente em
marcha lenta ou não alcançar a rotação
plena.
288
{Vermelha}
P372
{2}
974
{19}
Sistema de Multiplexação SAE J1939 do Sensor da
Posição do Pedal/Alavanca do Acelerador Remoto -
Dados da Rede Recebidos com Erro. A unidade
eletrônica de controle do veículo do OEM (VECU)
detectou uma falha no pedal do acelerador remoto.
O motor não responderá ao acelerador
remoto. O motor funcionará somente em
marcha lenta. O acelerador primário, ou da
cabine, poderá ser utilizado.
291
{Vermelha}
S248
{9}
625
{9}
Erro do Datalink Proprietário (Datalink do OEM/
Veículo) - Taxa Anormal de Atualização O sistema
antifurto do Imobilizador não funcionará
corretamente.
O motor poderá não dar a partida.

2. CÓDIGO
DE
FALHA
{LÂMPADA}
J1587
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J1939
SPN(S)
{FMI}
RAZÃO EFEITO
295
{Âmbar}
P108
{2}
108
{2}
Pressão Barométrica - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos. Foi detectado um erro
no sinal do sensor da pressão barométrica.
Despotenciamento do motor.
319
{Manutenção}
P251
{2}
251
{2}
Interrupção da Alimentação do Relógio de Tempo
Real - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos.
Nenhum quanto ao desempenho. Os dados
no ECM não terão informações precisas de
data e hora.
322
{Âmbar}
S001
{5}
651
{5}
Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do
Cilindro No. 1 - Corrente Abaixo da Normal ou
Circuito Aberto. Detectada corrente no circuito do
injetor No. 1 com a voltagem desligada.
A corrente para o injetor está desligada.
Dificuldade na partida ou funcionamento
irregular do motor.
323
{Âmbar}
S5
{5}
655
{5}
Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do
Cilindro No. 5 - Corrente Abaixo da Normal ou
Circuito Aberto. Detectada corrente no circuito do
injetor No. 5 com a voltagem desligada.
A corrente para o injetor está desligada.
Dificuldade na partida ou funcionamento
irregular do motor.
324
{Âmbar}
S003
{5}
653
{5}
Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do
Cilindro No. 3 - Corrente Abaixo da Normal ou
Circuito Aberto. Detectada corrente no circuito do
injetor No. 3 com a voltagem desligada.
A corrente para o injetor está desligada.
Dificuldade na partida ou funcionamento
irregular do motor.
325
{Âmbar}
S6
{5}
656
{5}
Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do
Cilindro No. 6 - Corrente Abaixo da Normal ou
Circuito Aberto. Detectada corrente no circuito do
injetor No. 6 com a voltagem desligada.
A corrente para o injetor está desligada.
Dificuldade na partida ou funcionamento
irregular do motor.
331
{Âmbar}
S003
{5}
653
{5}
Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do
Cilindro No. 2 - Corrente Abaixo da Normal ou
Circuito Aberto. Detectada corrente no circuito do
injetor No. 2 com a voltagem desligada.
A corrente para o injetor está desligada.
Dificuldade na partida ou funcionamento
irregular do motor.
332
{Âmbar}
S004
{5}
654
{5}
Circuito do Acionador do Solenóide do Injetor do
Cilindro No. 4 - Corrente Abaixo da Normal ou
Circuito Aberto. Detectada corrente no circuito do
injetor No. 4 com a voltagem desligada.
A corrente para o injetor está desligada.
Dificuldade na partida ou funcionamento
irregular do motor.
334
{Âmbar}
P110
{2}
110
{2}
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
- Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos.
O ECM estimará a temperatura do líquido
de arrefecimento do motor.
343
{Âmbar}
S254
{12}
629
{12}
Advertência de Falha de Hardware Interno do
Módulo de Controle Eletrônico - Dispositivo ou
Componente Inteligente Inválido. Foram detectados
erros de alimentação do ECM.
Possivelmente nenhum efeito perceptível
de desempenho, ou o motor será desligado
ou será necessária a partida manual. As
informações de falha, as informações de
viagem e os dados do monitor de
manutenção podem ser imprecisos.
351
{Âmbar}
S251
{12}
627
{12}
Fonte de Alimentação do Injetor - Dispositivo ou
Componente Inteligente Inválido. A voltagem de
reforço do injetor medida pelo ECM está baixa.
Possível baixa potência, falha de
combustão do motor e/ou o motor não dará
a partida.
352
{Âmbar}
S212
{4}
3509
{4}
Circuito de Alimentação No. 1 dos Sensores -
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito de
alimentação número 1 dos sensores.
Despotenciamento do motor.
386
{Âmbar}
S212
{3}
3509
{3}
Circuito de Alimentação No. 1 dos Sensores -
Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta.
Detectada voltagem alta no circuito número 1 de
alimentação dos sensores.
Despotenciamento do motor.
415
{Vermelha}
P100
{1}
100
{1}
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados
Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Mais Severo. O sinal de pressão do óleo
indica que a pressão do óleo está abaixo do limite
crítico de proteção do motor.
Despotenciamento progressivo do motor
aumentando em gravidade em função do
aumento do tempo de alerta. Se o recurso
Parada de Proteção do Motor estiver
habilitado, o motor será desligado 30
segundos depois que a lâmpada vermelha
de PARADA começar a piscar.
418
{Manutenção}
P097
{0}
97
{15}
Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos,
mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Menos Severo. Detectada água no filtro de
combustível.
Possível emissão de fumaça branca, perda
de potência ou dificuldade na partida.
428
{Âmbar}
P097
{3}
97
{3}
Circuito do Sensor do Indicador de Água no
Combustível - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta. Detectada voltagem alta no circuito
do sensor de água no combustível.
Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma
advertência disponível de água no
combustível.
CÓDIGO
DE
FALHA
{LÂMPADA}
J1587
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J1939
SPN(S)
{FMI}
RAZÃO EFEITO
429
{Âmbar}
P097
{4}
97
{4}
Circuito do Sensor do Indicador de Água no
Combustível - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa. Detect ada voltagem baixa no
circuito do sensor de água no combustível.
Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma
advertência disponível de água no
combustível.
435
{Âmbar}
P100
{2}
100
{2}
Pressão na Galeria de Óleo do Motor - Dados
Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. O sensor da
pressão do óleo do motor lê um valor incorreto
quando a chave de ignição é ligada.
Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma
proteção do motor para a pressão do óleo.
436
{Âmbar}
P105
{2}
105
{2}
Temperatura no Coletor de Admissão No. 1 - Dados
Inválidos, Intermitentes ou Incorretos.
O ECM estimará a temperatura no coletor
de admissão do motor.
441
{Âmbar}
P168
{1}
168
{18}
Voltagem da Bateria 1 - Dados Válidos, mas Abaixo
da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo. A voltagem de alimentação
do ECM está abaixo do nível mínimo de voltagem do
sistema.
O motor poderá parar de funcionar ou
apresentar dificuldade na partida.
442
{Âmbar}
P168
{0}
168
{16}
Voltagem 1 da Bateria - Dados Válidos, mas Acima
da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo. A voltagem de alimentação
do ECM está acima do nível máximo de voltagem do
sistema.
Possível dano elétrico a todos os
componentes elétricos.
449
{Vermelha}
P157
{0}
157
{0}
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito do
Injetor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal
de Operação - Nível Mais Severo. O sinal de pressão
do combustível indica que a mesma excedeu o limite
máximo da faixa indicada para o motor.
Pode haver despotenciamento do motor.
451
{Âmbar}
P157
{3}
157
{3}
Circuito do Sensor da Pressão 1 na Galeria de
Medição de Débito dos Injetores - Voltagem Acima
da Normal ou com Voltagem Alta. Detectado sinal de
voltagem alta no circuito do sensor da pressão na
common rail.
Redução da potência ou da rotação do
motor.
452
{Âmbar}
P157
{4}
157
{4}
Circuito do Sensor da Pressão 1 na Galeria de
Medição de Débito dos Injetores - Voltagem Abaixo
da Normal ou com Voltagem Baixa. Detectado sinal
de voltagem baixa no circuito do sensor da pressão
na common rail.
Redução da potência ou da rotação do
motor.
471
{Manutenção}
P98
{1}
98
{17}
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos, mas Abaixo
da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
O sensor do nível do óleo do motor detectou nível
baixo de óleo.
Pode haver despotenciamento do motor.
Possível pressão baixa do óleo, possíveis
danos severos ao motor.
498
{Âmbar}
P98
{3}
98
{3}
Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor -
Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta.
O sensor do nível de óleo do motor detectou uma
falha interna.
O funcionamento do sensor do nível de óleo
do motor será desabilitado.
499
{Âmbar}
P98
{4}
98
{4}
Circuito do Sensor do Nível de Óleo do Motor -
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa. O sensor do nível de óleo do motor detectou
uma falha interna.
O funcionamento do sensor do nível de óleo
do motor será desabilitado.
545
{Âmbar}
S32
{7}
1188
{7}
Controle da Wastegate do Turbocompressor 1 -
Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste.
Despotenciamento do motor.
553
{Âmbar}
P157
{0}
157
{16}
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos
Injetores - Dados Válidos, mas Acima da Faixa
Normal de Operação - Nível Moderadamente
Severo. O ECM detectou que a pressão do
combustível é maior que a pressão comandada.
Nenhum efeito ou possível ruído do motor
associado com pressões mais altas de
injeção (especialmente em marcha lenta ou
com carga leve). Redução na potência do
motor.
554
{Âmbar}
P157
{2}
157
{2}
Pressão 1 da Galeria de Medição de Débito do
Injetor - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos. O ECM detectou que o sinal de pressão
do combustível não está mudando.
O ECM estimará a pressão do combustível
e a potência será reduzida.
559
{Amarelo}
P94
{0}
94
{18}
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos
Injetores - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa
Normal de Operação - Nível Moderadamente
Severo. O ECM detectou que a pressão do
combustível é menor que a pressão comandada.
Possível dificuldade de partida, perda de
potência, ou emissão de fumaça.
584
{Âmbar}
S39
{3}
677
{3}
Circuito do Acionador do Relé do Motor de Partida -
Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta.
Detectado um circuito aberto ou voltagem alta no
circuito de travamento do motor de partida.
O motor não dará partida ou não terá
proteção de travamento do motor de
partida.
CÓDIGO
DE
FALHA
{LÂMPADA}
J1587
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J1939
SPN(S)
{FMI}
RAZÃO EFEITO
585
{Âmbar}
S039
{4}
677
{4}
Circuito do Acionador do Relé de Partida - Voltagem
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa.
Detectada voltagem baixa no circuito de travamento
do motor de partida.
O motor não terá a proteção de travamento
do motor de partida.
596
{Âmbar}
P167
{0}
167
{16}
Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados
Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Moderadamente Severo. Detectada voltagem
alta da bateria pelo recurso de monitoramento de
voltagem da bateria.
A luz âmbar de advertência permanecerá
acesa até que a condição de voltagem alta
da bateria seja corrigida.
597
{Âmbar}
P167
{1}
167
{18}
Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados
Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo. O recurso de
monitoramento de voltagem da bateria detectou
voltagem baixa da bateria.
A lâmpada âmbar permanecerá acesa até
que a condição de voltagem baixa da
bateria seja corrigida.
598
{Vermelha}
P167
{1}
167
{1}
Voltagem do Sistema de Carga Elétrica - Dados
Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Mais Severo. Detectada voltagem muito baixa
da bateria pelo recurso de monitoramento de
voltagem da bateria.
A luz vermelha permanecerá acesa até que
a condição de voltagem muito baixa da
bateria seja corrigida.
649
{Manutenção}
S115
{11}
1378
{31}
Intervalo de Troca de Óleo do Motor - Condição
Existente. Troca do óleo do motor e do filtro.
Lembrete de manutenção somente.
688
{Vermelha}
N/A
{0}
98
{0}
Nível do Óleo do Motor - Dados Válidos, mas Acima
da Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo O
sensor do nível do óleo do motor detectou um nível
alto do óleo.
Possível perda de potência, emissão
excessiva de fumaça, diluição do óleo,
contaminação ou danos severos ao motor.
Pode haver despotenciamento do motor.
689
{Âmbar}
P190
{2}
190
{2}
Rotação/Posição da árvore de manivelas - Dados
Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. Perda de sinal
do sensor primário da posição do motor no eixo
comando de válvulas.
O motor poderá funcionar irregularmente.
Possível incapacidade de partida. O motor
opera utilizando o sensor de reserva da
rotação. Redução na potência do motor.
697
{Âmbar}
P21
{3}
1136
{3}
Circuito do Sensor da Temperatura Interna do ECM
- Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta.
Detectada voltagem alta no sinal ou um circuito
aberto no sensor de temperatura interna do ECM.
Nenhum quanto ao desempenho.
698
{Âmbar}
P21
{4}
1136
{4}
Circuito do Sensor da Temperatura Interna do ECM
- Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa. Detectado sinal de voltagem baixa no sensor
de temperatura interna do ECM.
Nenhum quanto ao desempenho.
699
{Âmbar}
N/A
{2}
1136
{2}
Temperatura da ECU do Motor - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos. Foi detectada uma
leitura incorreta ou inconsistente de temperatura
interna para o ECM.
Nenhum quanto ao desempenho.
731
{Âmbar}
S064
{7}
723
{7}
Desalinhamento Mecânico entre Rotação/Posição
do Eixo Comando de Válvulas e a árvore de
manivelas - Sistema Mecânico NÃO Responde
Corretamente ou Fora de Ajuste. O sinal de posição
do motor informado pelo sensor de posição do motor
e pelo sensor de posição do eixo comando de
válvulas não correspondem.
O motor funcionará despotenciado.
Possível dificuldade na partida e
funcionamento irregular em marcha lenta.
778
{Âmbar}
S064
{2}
723
{2}
Sensor da Rotação/Posição do Eixo Comando de
Válvulas - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos. O ECM detectou um erro no sinal do
sensor da posição do eixo comando de válvulas.
O motor poderá funcionar irregularmente.
Possível incapacidade de partida. O motor
funciona usando o sensor primário de
posição do motor.
1117
{Nenhuma}
S251
{2}
627
{2}
Perda da Fonte de Alimentação com a Chave de
Ignição Ligada - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos. A voltagem de alimentação para o ECM
caiu abaixo de 6,2 volts momentaneamente, ou o
ECM não foi desligado corretamente (retendo
voltagem da bateria durante 30 segundos depois de
desligar a chave de ignição).
Possivelmente nenhum efeito perceptível
de desempenho, ou o motor será desligado
ou será necessária a partida manual. As
informações de falha, as informações de
viagem e os dados do monitor de
manutenção podem ser imprecisos.
1239
{Âmbar}
NENHUMA
{3}
2623
{3}
Circuito do Sensor No. 2 da Posição do Pedal ou da
Alavanca do Acelerador - Voltagem Acima da
Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem
alta no circuito número 2 de sinal da posição do
pedal do acelerador.
Severa redução da potência de saída do
motor. Potência em modo de emergência
somente.
CÓDIGO
DE
FALHA
{LÂMPADA}
J1587
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J1939
SPN(S)
{FMI}
RAZÃO EFEITO
1241
{Âmbar}
NENHUMA
{4}
2623
{4}
Circuito do Sensor da Posição 2 do Pedal ou
Alavanca do Acelerador - Voltagem Abaixo da
Normal ou com Voltagem Baixa. Detectada
voltagem baixa no circuito de sinal número 2 de
posição do pedal do acelerador.
Severa redução da potência de saída do
motor. Potência em modo de emergência
somente.
1242
{Vermelha}
P091
{2}
91
{2}
Circuito dos Sensores 1 e 2 de Posição do Pedal ou
Alavanca do Acelerador - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos. Os sensores número 1
e número 2 de posição do acelerador estão lendo
valores diferentes.
O motor funcionará somente em marcha
lenta.
1668
{Âmbar}
N/A
{4}
1761
{4}
Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Fluido de
Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa. Detectada voltagem baixa de sinal no circuito
do sensor de nível do tanque de fluido de escape de
diesel.
A injeção de fluido de escape de diesel no
sistema de pós-tratamento de SCR é
desabilitada.
1669
{Âmbar}
N/A
{3}
1761
{3}
Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Fluido de
Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -
Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta.
Detectada voltagem alta de sinal no circuito do
sensor de nível do tanque de fluido de escape de
diesel.
A injeção de fluido de escape de diesel no
sistema de pós-tratamento de SCR é
desabilitada.
1671
{Âmbar}
N/A
{1}
1761
{18}
Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Nenhum quanto ao desempenho.
1673
{Âmbar}
N/A
{1}
1761
{1}
Nível do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Mais
Severo
A injeção de fluido de escape de diesel no
sistema de pós-tratamento de SCR é
desabilitada. Despotenciamento imediato
do motor.
1677
{Âmbar}
N/A
{4}
3031
{4}
Sensor de Temperatura do T anque de Fluido de
Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa. Detectada voltagem baixa de sinal no circuito
do sensor de temperatura do tanque de fluido de
escape de diesel.
Será usado o valor padrão para a
temperatura do tanque de fluido de escape
de diesel.
1678
{Âmbar}
N/A
{3}
3031
{3}
Sensor de Temperatura do T anque de Fluido de
Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -
Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta.
Detectada voltagem alta de sinal no circuito do
sensor de temperatura do tanque de fluido de
escape de diesel.
Será usado o valor padrão para a
temperatura do tanque de fluido de escape
de diesel.
1679
{Âmbar}
N/A
{2}
3031
{2}
Temperatura do Tanque de Fluido de Escape de
Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados
Inválidos, Intermitentes ou Incorretos. O sensor da
temperatura do fluido de escape de diesel não muda
com as condições de funcionamento do motor.
Será usado o valor padrão para a
temperatura do fluido de escape de diesel.
1681
{Âmbar}
N/A
{12}
3361
{12}
Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-tratamento - Dispositivo ou
Componente Inteligente Inválido.
A injeção de fluido de escape de diesel no
sistema de pós-tratamento de SCR é
desabilitada.
1682
{Âmbar}
N/A
{11}
3362
{31}
Linhas de Entrada da Unidade Dosadora de Fluido
de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento
- Condição Existente.
A injeção de fluido de escape de diesel no
sistema de pós-tratamento de SCR é
desabilitada.
1683
{Âmbar}
N/A
{3}
3363
{3}
Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de
Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem
Acima da Normal ou com Voltagem Alta.
A válvula de controle do aquecedor do
tanque de fluido de escape de diesel será
desabilitada.
1684
{Âmbar}
N/A
{4}
3363
{4}
Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de
Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa.
A válvula de controle do aquecedor do
tanque de fluido de escape de diesel será
desabilitada.
1694
{Âmbar}
N/A
{2}
3226
{2}
Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-
tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos.
O funcionamento do sensor de NOx na
saída do sistema de pós-tratamento será
desabilitado. O motor será despotenciado
depois de funcionar 36 horas com o código
de falha ativo.
1695
{Âmbar}
S232
{3}
3513
{3}
Alimentação 5 do Sensor - Voltagem Acima da
Normal ou com Voltagem Alta. Detectada voltagem
alta no circuito número 5 de alimentação do sensor
no chicote do OEM.
Severa redução da potência de saída do
motor. Potência em modo de emergência
somente.
CÓDIGO
DE
FALHA
{LÂMPADA}
J1587
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J1939
SPN(S)
{FMI}
RAZÃO EFEITO
1696
{Âmbar}
S232
{4}
3513
{4}
Alimentação 5 dos Sensores - Voltagem Abaixo da
Normal ou com Voltagem Baixa. Detectada
voltagem baixa no circuito número 5 de alimentação
dos sensores no chicote do OEM.
Severa redução da potência de saída do
motor. Potência em modo de emergência
somente.
1697
{Âmbar}
N/A
{3}
3489
{3}
Atuador de Alimentação de Ar - Voltagem Acima da
Normal ou com Voltagem Alta. Detectado sinal de
voltagem alta no circuito do solenóide a ar da
unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
A injeção de fluido de escape de diesel no
sistema de pós-tratamento de SCR é
desabilitada.
1698
{Âmbar}
N/A
{4}
3489
{4}
Atuador de Alimentação de Ar - Voltagem Abaixo da
Normal ou com Voltagem Baixa. Detectado sinal de
voltagem baixa no circuito do solenóide a ar da
unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
A injeção de fluido de escape de diesel no
sistema de pós-tratamento de SCR é
desabilitada.
1711
{Âmbar}
N/A
{9}
3361
{9}
Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal de
Atualização.
A injeção de fluido de escape de diesel no
sistema de pós-tratamento de SCR é
desabilitada.
1712
{Âmbar}
N/A
{1}
3363
{18}
Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de
Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados
Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo
Nenhum quanto ao desempenho. A injeção
de fluido de escape de diesel no sistema de
pós-tratamento poderá ser desabilitada se a
solução de fluido de escape de diesel
estiver congelada.
1713
{Âmbar}
N/A
{0}
3363
{16}
Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de
Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados
Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Moderadamente Severo
Nenhum quanto ao desempenho.
1848
{Âmbar}
P105
{10}
105
{10}
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Taxa
Anormal de Alteração.
O ECM estimará a temperatura no coletor
de admissão do motor.
1852
{Âmbar}
P97
{0}
97
{16}
Indicador de Água no Combustível - Dados Válidos,
mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo.
Nenhum quanto ao desempenho.
1887
{Âmbar}
N/A
{4}
3226
{4}
Circuito do Sensor de NOx na Saída do Sistema de
Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou
com Voltagem Baixa.
O funcionamento do sensor de NOx na
saída do sistema de pós-tratamento será
desabilitado. O motor será despotenciado
depois de funcionar 36 horas com a falha
ativa.
1911
{Âmbar}
P157
{0}
157
{0}
Pressão 1 na Galeria de Medição de Débito dos
Injetores - Dados Válidos, mas Acima da Faixa
Normal de Operação - Nível Mais Severo. O sinal de
pressão do combustível indica que a mesma
excedeu o limite máximo da faixa indicada para o
motor.
Nenhum efeito ou possível ruído do motor
associado com pressões mais altas de
injeção, especialmente em marcha lenta ou
com carga leve. Redução na potência do
motor.
2182
{Âmbar}
P478
{3}
1072
{3}
Circuito No. 1 do Acionador do Atuador do Freio-
motor - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta. Detectada voltagem alta ou um
circuito aberto no circuito de sinal número 1 do
solenóide do freio-motor.
O freio-motor nos cilindros 1, 2 e 3 não pode
ser ativado.
2183
{Âmbar}
P478
{4}
1072
{4}
Circuito do Acionador do Atuador do Freio-motor No.
1 - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito de sinal
número 1 do solenóide do freio-motor.
O freio-motor nos cilindros 1, 2 e 3 não pode
ser ativado.
2185
{Âmbar}
S232
{3}
3512
{3}
Circuito de Alimentação No. 4 dos Sensores -
Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta.
Detectada voltagem alta no circuito de alimentação
de +5 volts do sensor da posição do pedal do
acelerador.
O motor funcionará somente em marcha
lenta.
2186
{Âmbar}
S232
{4}
3512
{4}
Circuito de Alimentação No. 4 dos Sensores -
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito de
alimentação de +5 volts do sensor da posição do
pedal do acelerador.
O motor funcionará somente em marcha
lenta.
2311
{Âmbar}
S018
{11}
633
{31}
Circuito da Válvula de Controle de Injeção Eletrônica
de Combustível - Condição Existente. A resistência
no circuito do atuador da bomba de combustível é
alta demais ou baixa demais.
Possível perda de potência.
CÓDIGO
DE
FALHA
{LÂMPADA}
J1587
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J1939
SPN(S)
{FMI}
RAZÃO EFEITO
2321
{Nenhuma}
P190
{2}
190
{2}
Rotação/Posição da árvore de manivelas - Dados
Inválidos, Intermitentes ou Incorretos.
Sincronização intermitente do sensor da rotação do
motor na árvore de manivelas.
O motor pode apresentar falha de ignição à
medida que o controle muda do sensor
primário de rotação para o de reserva. A
potência do motor é reduzida enquanto o
motor funciona com o sensor da rotação de
reserva.
2322
{Nenhuma}
S064
{2}
723
{2}
Sensor da Rotação/Posição do Eixo Comando de
Válvulas - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos. Sincronização intermitente do sensor da
rotação/posição do eixo comando de válvulas.
Nenhum quanto ao desempenho.
2363
{Âmbar}
N/A
{4}
1073
{4}
Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do
Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa. Detect ada voltagem baixa no
circuito de sinal número 2 do solenóide do freio-
motor.
O freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 não pode
ser ativado.
2367
{Âmbar}
N/A
{3}
1073
{3}
Circuito de Saída 2 do Acionador do Atuador do
Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta. Detectado um circuito aberto ou
voltagem alta no circuito de sinal número 2 do
solenóide do freio-motor.
O freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 não pode
ser ativado.
2369
{Âmbar}
S81
{4}
1074
{4}
Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) -
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Detectada voltagem baixa no circuito de controle do
freio-motor.
Nenhum quanto ao desempenho.
2371
{Âmbar}
S81
{3}
1074
{3}
Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) -
Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Detectada voltagem alta no circuito de controle do
freio-motor.
Nenhum quanto ao desempenho.
2377
{Âmbar}
S033
{3}
647
{3}
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima
da Normal ou com Voltagem Alta. Detectado um
circuito aberto ou voltagem alta no circuito de
controle do ventilador.
O ventilador poderá permanecer ligado
continuamente ou não funcionar.
2398
{Âmbar}
P171
{2}
171
{2}
Temperatura do Ar Ambiente - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos O sensor de temperatura
do ar ambiente está fornecendo um valor incorreto.
O ECM estimará a temperatura do ar
ambiente.
2448
{Manutenção}
P2560
{17}
111
{17}
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos,
mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Menos Severo. Detectado nível baixo do líquido de
arrefecimento do motor
Nenhum quanto ao desempenho.
2555
{Âmbar}
S070
{3}
729
{3}
Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Entrada -
Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta.
Detectada voltagem alta no circuito de sinal do
aquecedor do ar de admissão.
O aquecedor do ar de admissão pode
permanecer ligado ou desligado o tempo
todo.
2556
{Âmbar}
S070
{4}
729
{4}
Circuito No. 1 do Aquecedor do Ar de Admissão -
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa. Detectada voltagem baixa no circuito de sinal
do aquecedor do ar de admissão.
O aquecedor do ar de admissão pode
permanecer ligado ou desligado o tempo
todo.
2771
{Âmbar}
N/A
{9}
3226
{9}
Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-
tratamento - Taxa Anormal de Atualização.
O funcionamento do sensor de NOx na
saída do sistema de pós-tratamento será
desabilitado. O motor será despotenciado
depois de funcionar 36 horas com a falha
ativa.
2772
{Âmbar}
N/A
{0}
3226
{15}
NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados
Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Menos Severo
O funcionamento do sensor de NOx na
saída do sistema de pós-tratamento será
desabilitado.
2773
{Âmbar}
N/A
{0}
3226
{0}
NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados
Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Mais Severo.
O funcionamento do sensor de NOx na
saída do sistema de pós-tratamento será
desabilitado. Despotenciamento do motor
na próxima vez que a velocidade do veículo
for zero.
2963
{Nenhuma}
P110
{0}
110
{15}
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
- Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Menos Severo. A temperatura do
líquido de arrefecimento do motor está acima do
limite de advertência de proteção do motor.
Redução da potência e possível parada do
motor se o recurso de parada de proteção
do motor estiver habilitado.
CÓDIGO
DE
FALHA
{LÂMPADA}
J1587
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J1939
SPN(S)
{FMI}
RAZÃO EFEITO
2964
{Nenhuma}
P105
{0}
105
{15}
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados
Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Menos Severo. O sinal de temperatura do ar
no coletor de admissão indica que a temperatura do
ar no coletor de admissão está acima do limite de
advertência de proteção do motor.
Despotenciamento progressivo do motor
aumentando em gravidade em função do
aumento do tempo de alerta.
2973
{Âmbar}
P102
{2}
102
{2}
Pressão 1 no Coletor de Admissão - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos. O ECM detectou um
sinal de pressão no coletor de admissão que é alto
ou baixo demais para as atuais condições de
funcionamento do motor.
Despotenciamento do motor.
2976
{Âmbar}
N/A
{2}
3361
{2}
Temperatura da Unidade Dosadora de Fluido de
Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -
Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos.
A injeção de fluido de escape de diesel no
sistema de pós-tratamento de SCR é
desabilitada.
3142
{Âmbar}
N/A
{3}
4360
{3}
Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de
SCR do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem
Acima da Normal ou em Curto com Fonte de
Voltagem Alta. Detectada voltagem alta de sinal no
circuito do sensor de temperatura na entrada do
catalisador de SCR.
Utilizado o valor padrão para a temperatura
na entrada do catalisador de SRC.
3143
{Âmbar}
N/A
{4}
4360
{4}
Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de
SCR do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem
Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de
Voltagem Baixa. Detectada voltagem baixa de sinal
no circuito do sensor de temperatura na entrada do
catalisador de SCR.
Utilizado o valor padrão para a temperatura
na entrada do catalisador de SRC.
3144
{Âmbar}
N/A
{2}
4360
{2}
Sensor da Temperatura na Entrada de SCR do
Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos. O sensor de
temperatura na entrada do catalisador de SRC não
muda com as condições de funcionamento do
motor.
Utilizado o valor padrão para a temperatura
na entrada do catalisador de SRC.
3146
{Âmbar}
N/A
{3}
4363
{3}
Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR
do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da
Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Alta.
Detectada voltagem alta de sinal no circuito do
sensor de temperatura na saída do catalisador de
SRC.
Utilizado o valor padrão de temperatura na
saída do catalisador de SRC.
3147
{Âmbar}
N/A
{4}
4363
{4}
Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR
do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da
Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Baixa.
Detectado sinal de voltagem baixa no circuito do
sensor de temperatura na saída do catalisador de
SCR.
Utilizado o valor padrão de temperatura na
saída do catalisador de SRC.
3151
{Âmbar}
N/A
{11}
4794
{31}
Sistema do Catalisador de SCR do Sistema de Pós-
tratamento Faltando - Condição Existente. O
catalisador de SRC do sistema de pós-tratamento no
sistema de escape não está instalado.
A injeção de fluido de escape de diesel no
sistema de pós-tratamento é desabilitada.
3163
{Âmbar}
N/A
{13}
4360
{13}
Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do
Sistema de Pós-tratamento Trocado - Fora de
Calibração.
A injeção de fluido de escape de diesel no
sistema de pós-tratamento de SCR é
desabilitada.
3164
{Nenhuma}
N/A
{0}
4360
{15}
Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-
tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa
Normal de Operação - Nível Menos Severo.
Possível despotenciamento do motor.
3236
{Âmbar}
N/A
{0}
4363
{16}
Temperatura na Saída do SCR do Sistema de Pós-
tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
A injeção de fluido de escape de diesel no
sistema de pós-tratamento de SCR é
desabilitada.
3237
{Âmbar}
N/A
{3}
4340
{3}
Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de
Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -
Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta.
O aquecedor 1 da linha de fluido de escape
de diesel será desabilitado.
3238
{Âmbar}
N/A
{4}
4340
{4}
Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de
Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -
Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa.
O aquecedor 1 da linha de fluido de escape
de diesel será desabilitado.
CÓDIGO
DE
FALHA
{LÂMPADA}
J1587
PID(P)
SID(S)
{FMI}
J1939
SPN(S)
{FMI}
RAZÃO EFEITO
3242
{Âmbar}
N/A
{7}
3363
{7}
Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de
Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema
Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste. A
temperatura do fluido de escape de diesel não
aumentou quando foi comandada a ativação do
aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel.
Nenhum quanto ao desempenho. A injeção
de fluido de escape de diesel no sistema de
pós-tratamento poderá ser desabilitada se o
fluido de escape de diesel estiver
congelado.
3326
{Vermelha}
N/A
{9}
91
{9}
Sistema do Sensor do Pedal ou Alavanca do
Acelerador Multiplexado do SAE J1939 - Taxa
Anormal de Atualização.
O motor poderá operar apenas em marcha
lenta, ounão acelerar até a rotação
máxima.
3492
{Âmbar}
N/A
{10}
251
{10}
Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos - Taxa Anormal de
Alteração.
Nenhum quanto ao desempenho. Os dados
no ECM podem não ter informações
precisas de data e hora.
3548
{Âmbar}
N/A
{11}
5392
{31}
Perda de Escorva da Unidade Dosadora de Fluido
de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento
- Condição Existente. A unidade dosadora não é
capaz de fazer a escorva.
A injeção de fluido de escape de diesel no
sistema de pós-tratamento é desabilitada.
3569
{Âmbar}
N/A
{7}
3362
{7}
Linhas de Entrada da Unidade Dosadora do Fluido
de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento
- Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de
Ajuste. Foi detectado um problema de suprimento
de fluido de escape de diesel.
A injeção de fluido de escape de diesel no
sistema de pós-tratamento é desabilitada.
3575
{Âmbar}
N/A
{0}
4334
{16}
Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel
do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo. A pressão do fluido de
escape de diesel é maior que a pressão ambiente
quando a chave de ignição é ligada pela primeira
vez.
A injeção da solução de fluido de escape de
diesel no sistema de pós-tratamento poderá
ser desabilitada.
3697
{Vermelha}
S253
{12}
630
{12}
Memória de Calibração do Módulo de Controle do
Motor - Dispositivo ou Componente Inteligente
Inválido. Erro interno do ECM relacionado a falhas
de software do motor.
A partida do motor poderá não ocorrer.
3726
{Âmbar}
N/A
{0}
3216
{16}
NOx na Entrada do Sistema de Pós-tratamento -
Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Moderadamente Severo. Foi
detectada uma condição de alta saída de NOx no
motor.
Nenhum quanto ao desempenho.
3735
{Nenhuma}
N/A
{9}
2884
{9}
Interruptor do Governador Auxiliar do Motor - Taxa
Anormal de Atualização. Perdido o sinal de
comunicação entre o módulo eletrônico de controle
(ECM) e um outro dispositivo no datalink SAE J1939.
A rotação do motor irá diminuir e
permanecerá em marcha lenta.
3738
{Âmbar}
N/A
{1}
3489
{18}
Atuador de Suprimento de Ar - Dados Válidos, mas
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo. Foi perdido o suprimento
de ar para a unidade dosadora de fluido de escape
de diesel.
A injeção de fluido de escape de diesel no
sistema de pós-tratamento de SCR é
desabilitada.
Boletim: 3653474 (Traduzido do Boletim 4022164-02)
NOTAS