Manaul de serviço cbr900 rr fireblade_(3)_(2002~) sistema_combustivel

5. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
(Injeção de Combustível Programada)
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 5-1
DIAGNOSE DE DEFEITOS 5-3
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA 5-4
DIAGRAMA DO SISTEMA 5-5
SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-6
CÓDIGOS DE DEFEITOS DA
AUTODIAGNOSE DO PGM-FI 5-10
INSPEÇÃO DA LINHA DE
COMBUSTÍVEL 5-54
BOMBA DE COMBUSTÍVEL 5-57
RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL 5-58
TANQUE DE COMBUSTÍVEL 5-59
CARCAÇA DO FILTRO DE AR 5-64
CARCAÇA DO ACELERADOR 5-66
INJETOR 5-72
REGULADOR DE PRESSÃO 5-74
UNIDADE WAX DE CONTROLE DA
MARCHA LENTA 5-74
VÁLVULA DE PARTIDA 5-75
SINCRONIZAÇÃO DAS VÁLVULAS
DE PARTIDA 5-79
SENSOR MAP 5-81
SENSOR IAT 5-81
SENSOR ECT 5-82
GERADOR DE PULSOS DO COMANDO 5-82
SENSOR TP 5-83
SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI 5-85
RELÉ DO INTERRUPTOR DE
EMERGÊNCIA 5-86
ECM (MÓDULO DE CONTROLE DO
MOTOR) 5-86
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE
PAIR 5-88
SENSOR 02 (SOMENTE TIPO G) 5-89
EGCV E INSPEÇÃO DA VÁLVULA DE
ADMISSÃO 5-91
EGCV E SERVO MOTOR DA VÁLVULA
DE ADMISSÃO 5-93
EGCV 5-96
VÁLVULA DE ADMISSÃO VARIÁVEL 5-103
5-1
CBR900RR
5
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
REGRAS GERAIS
• Certifique-se de aliviar a pressão de combustível enquanto o motor estiver desligado.
• Dobrar ou torcer os cabos de controle irá impedir um funcionamento suave e poderá causar engripamento aos cabos,
resultando na perda de controle da motocicleta.
• Trabalhe em uma área bem ventilada. Não permita a presença de chamas ou faíscas na área de trabalho ou de
armazenamento da gasolina.

5-0
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) CBR900RR
22 N.m (2,2 kg.m)
3 N.m (0,3 kg.m)
22 N.m (2,2 kg.m)

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-2
a
ESPECIFICAÇÕES
ITEM ESPECIFICAÇÕES
Número de identificação da carcaça do acelerador GQ44A
Diferença de vácuo das válvulas de partida 20 mm Hg
Válvula de aceleração de base para a sincronização nº 1
Marcha lenta 1.200 ± 100 rpm
Folga livre da manopla do acelerador 2 – 6 mm
Resistência do sensor de temperatura do ar de admissão (a 20°C) 1 – 4 kΩ
Resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (a 20°C) 2,3 – 2,6 kΩ
Resistência do injetor de combustível (a 20°C) 10,5 – 14,5 kΩ
Resistência da válvula solenóide de controle PAIR (a 20°C) 20 – 24 Ω
Pico de voltagem máxima do gerador de pulsos do comando (a 20°C) Mínimo de 0,7 V
Pico de voltagem máxima do gerador de pulsos da ignição (em 20°C) Mínimo de 0,7 V
Pressão absoluta do coletor na marcha lenta 150 – 250 mm Hg
Pressão de combustível na marcha lenta 343 kPa (3,5 kg.m/cm2
, 50 psi)
Fluxo da bomba de combustível (a 12 V) Mínimo de 188 cm3
/10 segundos
• Não aplique limpador para carburador, disponível comercialmente, na parte interna da cavidade do acelerador, a
qual é coberta com molibdênio.
• Não mova a válvula de aceleração da posição totalmente aberta para a totalmente fechada, após a remoção do
cabo do acelerador. Isto poderá causar um mau funcionamento da marcha lenta.
• Vede os orifícios de admissão do cabeçote com uma fita ou pano limpo para evitar a penetração de materiais
estranhos, após a remoção da carcaça do acelerador.
• Não danifique a carcaça do acelerador. Isso poderá causar uma sincronização incorreta das válvulas de marcha
lenta e de aceleração.
• Evite que materiais estranhos entrem na cavidade do acelerador, no tubo de combustível e no tubo de retorno de
combustível. Limpe-os com ar comprimido.
• A carcaça do acelerador é ajustada na fábrica. Não a desmonte de maneira diferente da descrita neste manual.
• Não solte ou aperte os parafusos, inclusive os pintados de branco, da carcaça do acelerador (exceto os parafusos
de fixação da unidade de controle da marcha lenta). Caso os parafusos sejam apertados ou soltos, poderá ocorrer
uma falha na sincronização das válvulas de marcha lenta e de aceleração.
• Não pressione a base da bomba de combustível sob o tanque de combustível quando o tanque for armazenado.
• Sempre substitua o anel de vedação quando a bomba de combustível for removida.
• O sistema de injeção de combustível programada está equipado com um Sistema de Autodiagnose descrito na
página 5-6. Caso o indicador de advertência pisque, siga os Procedimentos de Autodiagnose para solucionar o
problema.
• Ao inspecionar o PGM-FI, sempre siga as etapas do fluxograma da diagnose de defeitos (página 5-10).
• O sistema PGM-FI apresenta uma função de segurança que possibilita condições mínimas de funcionamento da
motocicleta, mesmo quando há problemas no sistema. Quando uma irregularidade for detectada pela função de
autodiagnose, o funcionamento será garantido pela utilização de valores numéricos predeterminados na memória
do ECM. Lembre-se, entretanto, que quando uma irregularidade for detectada nos quatro injetores e/ou ignição e
no gerador de pulsos do comando, a função de segurança irá parar o motor a fim de protegê-lo.
• Para a localização do sistema PGM-FI, consulte a página 5-4.
• Um sistema PGM-FI defeituoso estará geralmente relacionado a uma conexão inadequada ou a conectores
corroídos. Verifique estas conexões, antes de prosseguir.
• Para a inspeção do sensor do nível de combustível, consulte a seção 19.
• O sensor de velocidade do veículo envia sinais de pulso digitais ao ECM (unidade do PGM-FI) que as processa. Para
a inspeção do sensor de velocidade do veículo, consulte a seção 19.
• Ao desmontar as peças de injeção de combustível programada, observe a localização dos anéis de vedação.
Substitua-os por novos na montagem.
• Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a pressão, soltando o parafuso de serviço no tanque de
combustível.
• Sempre substitua as arruelas de vedação quando o parafuso banjo do tubo de combustível for removido ou solto.
• Utilize um multitester para a inspeção do sistema PGM-FI.
• EGCV é a abreviatura da Válvula de Controle do Gás do Escapamento da Honda.
CBR900RR

5-3
CBR900RR
VALORES DE TORQUE
ECT (Temperatura do líquido de Arrefecimento do Motor)/Sensor termostático 23 N.m (2,3 kg.m)
Parafuso da braçadeira do coletor da carcaça do acelerador Consulte a página 1-14
Parafuso de fixação do suporte do cabo do acelerador 3 N.m (0,3 kg.m)
Parafuso de fixação do regulador de pressão 10 N.m (1,0 kg.m)
Parafuso da placa de sincronização das válvulas de partida 1 N.m (0,1 kg.m)
Parafuso do suporte da articulação da unidade de controle da marcha lenta 1 N.m (0,1 kg.m)
Parafuso de fixação da unidade de controle da marcha lenta 5 N.m (0,5 kg.m)
Contraporca das válvulas de partida 2 N.m (0,2 kg.m)
Parafuso da tampa do gargalo de abastecimento de combustível 2 N.m (0,2 kg.m)
Parafuso banjo do tubo de combustível (lado do tanque de combustível) 22 N.m (2,2 kg.m)
Porca de vedação do tubo de combustível (lado da carcaça do acelerador) 22 N.m (2,2 kg.m)
Porca de fixação da bomba de combustível 12 N.m (1,2 kg.m)
Consulte a página 5-58 quanto a
seqüência de aperto
Sensor 02 25 N.m (2,5 kg.m)
Parafuso de fixação da EGCV (dianteiro) 14 N.m (1,4 kg.m)
Parafuso de fixação da EGCV (traseiro) 14 N.m (1,4 kg.m)
Parafuso de fixação da tampa do EGCV 12 N.m (1,2 kg.m)
Porca da polia da EGCV 12 N.m (1,2 kg.m)
Parafuso de fixação da tampa da polia da EGCV 12 N.m (1,2 kg.m)
FERRAMENTAS
Medidor da pressão do combustível 07406-004003
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 com o
multitester, disponível comercialmente
(impedância mínima 10 MΩ/CCV)
Fiação de teste da ECM, 26P 070MZ-0010100 (São necessárias duas)
Guia do eixo instalador 07YMF-MCJ0100
Eixo instalador 07YMF-MCJ0200
Eixo instalador, 14 x 30 mm 07YMF-MCJ0300
Extrator, 14 x 16 mm 07YMF-MCJ0400
DIAGNOSE DE DEFEITOS
O motor não dá partida Contra-explosões ou falha da ignição durante a aceleração
• Entrada falsa de ar no coletor de admissão • Sistema de ignição defeituoso
• Combustível contaminado/deteriorado
• Tubo de combustível obstruído ou dobrado Baixo desempenho (dirigibilidade) e consumo excessivo de
• Bomba de combustível defeituosa combustível
• Filtro de combustível obstruído • Tubo de combustível obstruído ou dobrado
• Filtro do injetor de combustível obstruído • Regulador de pressão defeituoso
• Agulha do injetor de combustível engripada
• Sistema de funcionamento da bomba de combustível
defeituoso
Motor morrendo, partida difícil ou marcha lenta irregular
• Entrada falsa de ar no coletor de admissão
• Combustível contaminado/deteriorado
• Tubo de combustível obstruído ou dobrado
• Ajuste incorreto da marcha lenta
• Ajuste incorreto da sincronização das válvulas de partida

5-4
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA
NOME COMPLETO ABREVIAÇÕES
Sensor de pressão absoluta do coletor Sensor MAP
Sensor de posição do acelerador Sensor TP
Sensor de temperatura do ar de admissão Sensor IAT
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor Sensor ECT
Módulo de controle do motor ECM
CBR900RR
SENSOR DO
ÂNGULO DO
CHASSI
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
SENSOR IAT
SENSOR MAP
SENSOR ECT
SENSOR O2 (Somente tipo G)
SENSOR TP
INJETOR
ECMBOMBA DE
COMBUSTÍVEL
REGULADOR
DE PRESSÃO
GERADOR DE PULSOS
DA IGNIÇÃO
SENSOR DE VELOCIDADE
DO VEÍCULO
EGCV e SERVO MOTOR DA
VÁLVULA DE ADMISSÃO
RELÉ DE CORTE
DE COMBUSTÍVEL
RELÉ DO INTERRUPTOR
DE EMERGÊNCIA
GERADOR DE
PULSOS DO
COMANDO
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR

5-5
CBR900RR
DIAGRAMA DO SISTEMA
(1) Relé do interruptor de emergência
(2) Fusível principal “B” (20 A)
(3) Interruptor de emergência
(4) Fusível secundário (10 A)
(5) Interruptor de ignição
(6) Fusível principal “A” (30 A)
(7) Sensor do ângulo do chassi
(8) Fusível secundário (10 A)
(9) Bateria
(10) Receptor do imobilizador (Exceto BR)
(11) Regulador de pressão
(12) Sensor IAT
(13) Bobina de ignição direta/Vela de ignição
(14) Válvula solenóide de controle PAIR
(15) Sensor TP
(16) Servo motor da válvula de admissão e EGCV
(17) Sensor MAP
(18) Injetor
(19) Gerador de pulsos do comando
(20) Válvula de retenção PAIR
(21) Sensor ECT
(22) Gerador de pulsos da ignição
(23) Medidor de temperatura da água LCD
(24) Relé de corte de combustível
(25) Bomba de combustível
(26) Sensor de velocidade do veículo
(27) Interruptor de ponto morto
(28) Interruptor da embreagem
(29) Interruptor do cavalete lateral
(30) Indicador de defeitos
(31) Indicador do imobilizador
(32) Conector de diagnose
(33) Tacômetro
(34) Sensor O2 (Somente tipo G)

5-6
SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
PROCEDIMENTOS DE AUTODIAGNOSE
Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.
Acione o motor e deixe-o em marcha lenta.
Caso o indicador de defeitos não acenda ou pisque, isto
indica que não há problemas armazenados na memória do
sistema.
Caso o indicador de defeitos pisque, verifique o número de
piscadas e determine a causa do problema (página 5-10 a 5-
53).
NOTA
O indicador de defeitos começará a piscar somente
quando as rotações do motor estiverem abaixo de 5.000
rpm com o cavalete lateral abaixado. Sob qualquer outra
condição, o indicador de defeitos irá acender e
permanecer aceso.
Para efetuar a leitura da memória do PGM-FI quanto a
problemas, efetue o seguinte:
Desligue o interruptor de ignição.
Remova o assento (página 2-2).
Coloque os terminais do conector de diagnose do sistema
PGM-FI em curto, utilizando um jumper.
CBR900RR
INDICADOR DE DEFEITOS
CONECTOR DE
DIAGNOSE
JUMPER

5-7
CBR900RR
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do
motor na posição RUN.
Caso não haja problemas armazenados na memória do ECM,
o indicador de defeitos irá acender, quando o interruptor de
ignição for ligado.
Caso contrário, o indicador de defeitos começará a piscar,
quando o interruptor de ignição for ligado.
Mesmo que haja problemas armazenados na memória do
PGM-FI, o indicador de defeitos somente acenderá (não
piscará) durante o funcionamento do motor.
Observe quantas vezes o indicador de defeitos pisca e
determine a causa do problema (página 5-10 a 5-53).
PROCEDIMENTO DE REINICIALIZAÇÃO DO ECM
1. Coloque o interruptor do motor na posição RUN e desligue
o interruptor de ignição.
2. Coloque o conector de diagnose do sistema PGM-FI em
curto, utilizando um jumper.
3. Ligue o interruptor de ignição.
4. Remova o jumper do conector de diagnose.
5. O indicador de defeitos acenderá por cerca de 5 segundos.
Enquanto o indicador estiver aceso, coloque novamente o
conector de diagnose em curto com um jumper.
A memória de autodiagnose será apagada, se o indicador
de defeitos for desligado e começar a piscar.
NOTA
Caso o indicador de defeitos pisque 20 vezes, isto significa
que a memória não foi apagada, portanto tente novamente.
• O conector de diagnose deverá ser colocado em curto
enquanto o indicador estiver aceso. Caso contrário, o
indicador de defeitos não começará a piscar.
• Observe que a memória de autodiagnose não poderá ser
apagada, caso o interruptor de ignição seja desligado,
antes do indicador de defeitos começar a piscar.
JUMPER
CONECTOR DE DIAGNOSE

5-8
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO DO PICO DE
VOLTAGEM
NOTA
Abra e apóie a extremidade dianteira do tanque de
combustível (pág. 3-4).
Solte o conector 3P (preto) da bomba de combustível.
Conecte o adaptador de pico de voltagem ao multitester
digital.
FERRAMENTAS:
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
com o multitester digital disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MΩ/CCV).
NOTA
CONEXÃO DA FIAÇÃO DE TESTE
Remova a bateria (página 16-4).
Remova os parafusos de fixação e o suporte traseiro do
tanque de combustível.
Evite tocar as pontas de prova para que não ocorram
choques elétricos.
• Utilize este procedimento para inspeção do gerador de
pulsos da ignição e do gerador de pulsos do comando.
• Antes da inspeção, verifique todas as conexões do
sistema. Caso o sistema seja desconectado, o pico de
voltagem poderá ser medido de maneira incorreta.
• Verifique a compressão do cilindro e se todas as velas de
ignição estão instaladas corretamente.
• Utilize o multitester recomendado ou disponível
comercialmente com impedância mínima de 10 MΩ/CCV.
• Os valores do mostrador poderão ser diferentes,
dependendo da impedância interna do multitester.
• Antes de verificar o pico de voltagem, solte o conector
da bomba de combustível.
Remova a tampa do ECM.
CBR900RR
CONECTOR 3P (PRETO)
MULTITESTER DIGITAL
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
PARAFUSOS
TAMPA DO ECM
SUPORTE

5-9
CBR900RR
Solte os conectores 26P (cinza claro) e 26P (preto) do ECM.
DISPOSIÇÃO DOS TERMINAIS DA CAIXA DE PINOS DE
TESTE
Os terminais do conector do ECM são numerados, como
mostra a ilustração.
Os terminais da fiação de teste têm a mesma disposição dos
terminais dos conectores do ECM, como mostra a ilustração.
Conecte a fiação de teste da ECM à fiação principal e à ECM.
FERRAMENTAS:
Fiação de teste da ECM 070MZ-0010100
(São necessárias duas)
Instale a bateria e acople o terminal positivo e, em seguida,
acople o terminal negativo.
CONECTOR 26P (CINZA CLARO)
CONECTOR 26P (PRETO)
FIAÇÃO DE TESTE DA ECM
A: CONECTOR 26P (PRETO)
B: CONECTOR 26P (CINZA CLARO)
TERMINAIS PARA O CONECTOR 26P (PRETO)
TERMINAIS PARA O CONECTOR 26P (CINZA CLARO)
VISTA DO LADO DA FIAÇÃO:
ECM
ECM

5-10
CÓDIGOS DE DEFEITOS DA AUTODIAGNOSE DO PGM-FI
• O indicador de defeitos do PGM-FI indica os códigos de defeitos (número de piscadas de 0 a 35). Quando o indicador
acender por 1,3 segundos, isto será equivalente a dez piscadas. Por exemplo, caso acenda por 1,3 segundos e pisque
duas vezes (0,5 segundo x 2), isto equivale a 12 piscadas. Prossiga para o código 12 na página 5-26.
• Quando ocorrer mais de uma falha, o indicador de defeitos indicará os defeitos em ordem crescente de piscadas. Por
exemplo, caso o indicador pisque uma vez e, em seguida, duas, isto indica que ocorreram duas falhas. Prossiga para
os códigos 1 e 2 nas páginas 5-12, 5-14).
Nº de piscadas do Consulte
indicador de Causas Sintomas a página
defeitos do PGM-FI
• Circuito aberto ou curto-circuito na linha de • O motor não dá partida
alimentação de entrada do ECM
• Sensor do ângulo do chassi defeituoso
• Circuito aberto no sensor do ângulo do chassi
relacionado
• Relé do interruptor de emergência defeituoso
• Circuito aberto no fio relacionado do relé do
interruptor de emergência
Não há • Interruptor de emergência defeituoso
piscadas • Circuito aberto no fio relacionado do —
interruptor de emergência
0 • Interruptor de ignição defeituoso
• ECM defeituoso
• Fusível do PGM-FI queimado (20 A)
• Circuito aberto no terra do interruptor de
emergência
• Fusível secundário queimado (10 A)
(Partida/Ignição)
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do • O motor funciona normalmente —
indicador de defeitos
Não há • ECM defeituoso
piscadas
• Curto-circuito no fio do conector de diagnose • O motor funciona normalmente —
• ECM defeituoso
Continua- • Curto-circuito no fio do indicador de defeitos
mente acesa
• Contato inadequado no conector do • O motor funciona normalmente
sensor MAP
1 • Circuito aberto ou curto-circuito no fio do 5–12
Piscadas sensor MAP
• Sensor MAP defeituoso
• Conexão incorreta entre os sensores MAP e TP
• Conexão inadequada do tubo de vácuo do • O motor funciona normalmente
2 sensor MAP 5–14
Piscadas • Sensor MAP defeituoso
• Contato inadequado no sensor ECT • Partida difícil em baixas
7 • Circuito aberto ou curto-circuito no fio do temperaturas (Simule utilizando 5–16
Piscadas sensor ECT valores numéricos; 90°C)
• Sensor ECT defeituoso
• Contato inadequado no conector do sensor TP • Resposta inadequada do motor ao
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do acionar o acelerador rapidamente
8 sensor TP (Simule utilizando valores 5–18
Piscadas • Sensor TP defeituoso numéricos; abertura do acelerador
a 0°C)
• Contato inadequado no sensor IAT • O motor funciona normalmente
9 • Circuito aberto ou curto-circuito no fio do (Simule utilizando valores
Piscadas sensor IAT numéricos; 25°C) 5–22
• Sensor IAT defeituoso
CBR900RR

5-11
CBR900RR
Nº de piscadas do Consulte
indicador de Causas Sintomas a página
defeitos do PGM-FI
• Contato inadequado no conector do sensor de • O motor funciona normalmente
velocidade do veículo
11 • Circuito aberto ou curto-circuito no conector 5–24
Piscadas do sensor de velocidade do veículo
• Sensor de velocidade do veículo defeituoso
• Contato inadequado no conector do injetor nº 1 • O motor não dá partida
12
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
5–26
Piscadas injetor nº 1
• Injetor nº 1 defeituoso
13
5–29
14
5–32
15
5–35
• Contato inadequado no gerador de pulsos do • O motor não dá partida
comando
18 Piscadas • Circuito aberto ou curto-circuito no gerador de 5–38
pulsos do comando
• Gerador de pulsos do comando defeituoso
• Contato inadequado no conector do gerador • O motor não dá partida
de pulsos da ignição
19
• Circuito aberto ou curto-circuito no gerador 5–40
Piscadas de pulsos da ignição
• Gerador de pulsos da ignição defeituoso
• Sensor O2 defeituoso • O motor funciona normalmente
21 5–42
Piscadas
• Sensor de aquecimento O2 defeituoso • O motor funciona normalmente
23 5–44
Piscadas
• E2
-PROM no ECM defeituoso • O motor funciona normalmente
33 • Não mantém os dados na 5–48
Piscadas memória do ECM
• Voltagem do servo motor EGCV defeituosa • O motor funciona normalmente
34 5–50
Piscadas
• Servo motor EGCV defeituoso • O motor funciona normalmente
35 5–52
Piscadas

5-12
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI –
1 PISCADA (SENSOR MAP)
Solte o conector 3P do sensor MAP.
Verifique se há contato inadequado no
conector do sensor MAP.
• Contato inadequado no conector do sensor
MAP.
CBR900RR
Ligue o conector do sensor MAP.
Acione o motor e verifique o número de
piscadas do indicador de defeitos.
Solte o conector 3P do sensor MAP.
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem no conector do lado da fiação.
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Terra (–)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Não há piscadas
1 piscada
Há voltagem
Há voltagem
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio
Amarelo/Vermelho.
• Contato inadequado nos conectores do ECM.
Fora das
especificações
Meça a voltagem entre os terminais do
conector do lado da fiação.
Conexão:
Amarelo/Vermelho (+) – Verde/Laranja (–)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio
Verde/Laranja.
Fora das
especificações

5-13
CBR900RR
Meça a voltagem entre os terminais do lado da
fiação.
Conexão:
Verde claro/Amarelo (+) – Verde/Laranja (–)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde
claro/Amarelo.
Fora das
especificações
Meça a voltagem nos terminais da caixa de
pinos de teste (pág. 5-9).
Conexão: B4 (+) – A26 (–)
Padrão: 2,7 – 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa)
• Sensor MAP defeituoso.
Fora das
especificações
• Substitua o ECM por um novo e inspecione
novamente.
Há voltagem
Ligue o conector 3P do sensor MAP.
Solte os conectores do ECM.
Conecte o dispositivo de teste aos conectores
do ECM.

5-14
CBR900RR
2 PISCADAS (SENSOR MAP)
Desconecte o tubo do sensor MAP.
Conecte o vacuômetro à carcaça do acelerador
e ao sensor MAP, utilizando uma conexão de 3
vias.
Acione o motor e meça a pressão absoluta do
coletor em marcha lenta.
Padrão: 150 – 250 mm Hg
• Verifique a instalação do tubo.
Fora das
especificações
Desconecte o vacuômetro e conecte o tubo no
sensor MAP.
Conecte o dispositivo de teste no conector do
ECM.

5-15
CBR900RR
Acione o motor.
Conexão: B4 (+) – A26 (–)
Padrão: máximo de 2,7 V
Fora das
especificações
Fora das
especificações
Há voltagem
novamente.
Há voltagem
Conexão: B4 (+) – A26 (–)
Padrão: 2,7 – 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa)

5-16
CBR900RR
7 PISCADAS (SENSOR ECT)
Solte o conector 3P do sensor ECT.
Verifique quanto a contato inadequado no
conector do sensor ECT.
Ligue o conector do sensor ECT.
Verifique o número de piscadas do indicador
de defeitos.
7 piscadas
Normal
ECT.
Não há piscadas
Solte o conector do sensor ECT.
Meça a resistência nos terminais do sensor ECT.
Conexão: Rosa/Branco (+) – Verde/Laranja (–)
(terminais do lado do sensor)
Padrão: 2,3 – 2,6 kΩ (20ºC)
• Sensor ECT defeituoso.
Anormal

5-17
CBR900RR
Meça a voltagem no conector do sensor ECT
do lado da fiação.
Conexão: Rosa/Branco (+) – Verde/Laranja (–)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
• Circuito aberto ou em curto no fio
Verde/Laranja.
• Contato inadequado no conector do ECM.
Fora das
especificações
• Circuito aberto ou em curto no fio Rosa e
Rosa/Branco.
Fora das
especificações
Há voltagem
novamente.
Há voltagem
Meça a voltagem entre o terminal do conector
do sensor ECT do lado da fiação e o terra.
Conexão: Rosa/Branco (+) – Terra (–)
Padrão: 4,75 – 5,25 V

5-18
CBR900RR
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI -
8 PISCADAS (SENSOR TP)
Solte o conector 3P do sensor TP.
conector do sensor TP.
Ligue o conector do sensor TP.
piscadas do indicador de defeitos.
8 piscadas
TP.
Não há piscadas
Há voltagem
Solte o conector 3P do sensor TP.
Meça a voltagem entre o terminal do conector
do lado da fiação e o terra.
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Terra (–)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Amarelo/Vermelho.
Fora das
especificações

5-19
CBR900RR
Verde/Laranja.
Fora das
especificações
Há voltagem
Meça a voltagem nos terminais do sensor TP
do lado da fiação.
Conexão:
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Solte os conectores 26P do ECM.
Verifique a continuidade entre o terminal do
conector do sensor TP do lado da fiação e o
terra.
Conexão: Vermelho/Amarelo (+) – Terra (–)
Padrão: Não há continuidade
Não há continuidade
• Circuito em curto no fio Vermelho/Amarelo.
Há continuidade

5-20
CBR900RR
do ECM.
Ligue o conector 3P do sensor TP.
Vermelho/Amarelo.
Não há
continuidade
Há continuidade
Verifique a continuidade entre o terminal da
caixa de pinos de teste e o terminal do
conector do sensor TP.
Conexão: Vermelho/Amarelo – B22
Padrão: Continuidade
pinos de teste.
Conexão: B22 (+) – A26(–)
Padrão:
*0,4 – 0,6 V (acelerador totalmente fechado)
*4,2 – 4,8 V (acelerador totalmente aberto)
novamente.
Normal
• Sensor TP defeituoso.
Fora das
especificações

5-21
CBR900RR
A voltagem marcada com um * refere-se ao valor quando a leitura no conector 3P do sensor TP (pág. 5-18) mostrar 5 V.
Quando a leitura mostrar um valor diferente de 5 V, obtenha a voltagem no dispositivo de teste como se segue:
No caso de a voltagem ser de 4,75 V no conector 3P do sensor TP:
0,4 x 4,75/5,0 = 0,38 V
0,6 x 4,75/5,0 = 0,57 V
A resposta, portanto será de “0,38 – 0,57 V”

5-22
CBR900RR
9 PISCADAS (SENSOR IAT)
Solte o conector 2P do sensor IAT.
Verifique quanto a contato inadequado no
conector do sensor IAT.
Ligue o conector 2P do sensor IAT.
de defeitos.
9 piscadas
Normal
IAT.
Não há piscadas
Solte o conector 2P do sensor IAT.
Meça a resistência no sensor IAT (a 20 – 30°C).
Padrão: 1 – 4 kΩ
• Sensor IAT defeituoso.
Anormal

5-23
CBR900RR
fiação.
Conexão:
Cinza/Azul (+) – Verde/Laranja (–)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Verde/Laranja.
Fora das
especificações
• Circuito aberto ou em curto no fio Cinza/Azul.
Fora das
especificações
Há voltagem
novamente.
Há voltagem
fiação.
Conexão:
Cinza/Azul (+) – Terra (–)
Padrão: 4,75 - 5,25 V

5-24
CBR900RR
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI – 11 PISCADAS
(SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO)
Solte o conector 3P do sensor de velocidade do
veículo.
conector do sensor de velocidade do veículo.
Ligue o conector 3P do sensor de velocidade
do veículo.
Acione o motor.
Com o cavalete lateral recolhido, mantenha as
rotações do motor acima de 5.000 rpm, por
aproximadamente 20 segundos ou mais.
de defeitos.
11 piscadas
Há voltagem
de velocidade do veículo.
Não há piscadas
Solte o conector 3P do sensor de velocidade do
veículo.
Meça a voltagem no conector do lado da
fiação.
Conexão: Preto/Marrom (+) – Verde/Preto (–)
Padrão: 12 V
Preto/Marrom.
Fora das
especificações

5-25
CBR900RR
Acople o conector 3P do sensor de velocidade
do veículo.
Desacople os conectores do ECM.
Acople a fiação de teste aos conectores da
fiação.
Apóie firmemente a motocicleta e levante a
roda traseira do solo.
Coloque a transmissão em ponto morto.
Meça a voltagem nos terminais da fiação de
teste com o interruptor de ignição ligado
enquanto gira lentamente a roda traseira com a
mão.
CONEXÃO: B16 (+) – Terra (–)
Padrão: Repete 0 a 5 V
• Curto-circuíto ou circuito aberto na fiação
Rosa/Verde.
Anormal
• Substitua o ECM e verifique novamente.
Normal

5-26
CBR900RR
12 PISCADAS (INJETOR Nº 1)
Solte o conector 2P do injetor nº 1.
conector 2P do injetor nº 1.
Ligue o conector 2P do injetor nº 1.
de defeitos.
12 piscadas
Normal
• Contato inadequado no conector do injetor
nº 1.
Não há piscadas
Solte o conector 2P do injetor nº 1 e meça a
resistência do injetor nº 1.
Conexão:
Preto/Branco (+) – Rosa/Amarelo (–)
Padrão: 10,5 – 14,5 Ω (20ºC)
• Injetor nº 1 defeituoso.
Anormal

5-27
CBR900RR
Meça a voltagem entre o conector do injetor nº
1 do lado da fiação e o terra.
Conexão:
Preto/Branco (+) – Terra (–)
Padrão: Voltagem da bateria.
Preto/Branco.
Fora das
especificações
Há continuidade
Há voltagem
Verifique a continuidade entre o injetor nº 1 e o
terra.
Conexão:
Padrão: Não há continuidade.
Ligue o conector do injetor nº 1.

5-28
CBR900RR
Conecte o dispositivo de teste e a caixa de
pinos de teste aos conectores da fiação.
Meça a resistência nos terminais da caixa de
pinos de teste.
Conexão: A17 (–) – B20 (+)
Padrão: 9 – 15 Ω (20ºC)
caixa de pinos de teste e o terra.
Conexão: A17 – Terra
• Circuito em curto no fio Rosa/Amarelo.
Há continuidade
Normal
• Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou
Rosa/Amarelo.
Fora das
especificações
novamente.
Não há
continuidade

5-29
CBR900RR
de defeitos.
12 piscadas
Normal
nº 2.
Não há piscadas
Conexão:
Preto/Branco (+) – Rosa/Azul (–)
Padrão: 10,5 – 14,5 Ω (20º C)
Anormal

5-30
CBR900RR
Conexão:
Preto/Branco.
Fora das
especificações
Continuidade
Há voltagem
terra.
Conexão:

5-31
CBR900RR
pinos de teste.
Conexão: A16 (–) – B20 (+)
Padrão: 9 – 15 Ω (20ºC)
Padrão: Sem continuidade.
• Circuito em curto no fio Rosa/Azul.
Há continuidade
Normal
Rosa/Azul.
Fora das
especificações
novamente.
Não há
continuidade

5-32
CBR900RR
de defeitos.
12 piscadas
Normal
nº 3.
Não há piscadas
Conexão:
Preto/Branco (+) – Rosa/Verde (–)
Padrão: 10,5 – 14,5 Ω (20ºC)
Anormal

5-33
CBR900RR
Conexão:
Preto/Branco.
Fora das
especificações
Há continuidade
Há voltagem
terra.
Conexão:

5-34
CBR900RR
pinos de teste.
Conexão: A4 (–) – B20 (+)
Padrão: 9 – 15 Ω (20ºC)
• Circuito em curto no fio Rosa/Verde.
Há continuidade
Normal
Rosa/Verde.
Fora das
especificações
novamente.
Não há
continuidade

5-35
CBR900RR
de defeitos.
12 piscadas
Normal
• Contato inadequado no conector do injetor nº
4.
Não há piscadas
Conexão:
Preto/Branco (+) – Rosa/Preto (–)
Padrão: 10,5 – 14,5 Ω (20º C)
Anormal

5-36
CBR900RR
Conexão:
Preto/Branco.
Fora das
especificações
Há continuidade
Há voltagem
terra.
Conexão:

5-37
CBR900RR
pinos de teste.
Conexão: A5 (–) – B20 (+)
Padrão: 9 – 15 Ω (20ºC)
• Circuito em curto no fio Rosa/Preto.
Há continuidade
Normal
Rosa/Preto.
Fora das
especificações
novamente.
Não há
continuidade

5-38
CBR900RR
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 18 PISCADAS
(GERADOR DE PULSOS DO COMANDO)
Solte o conector 2P do gerador de pulsos do
comando.
conector 2P do gerador de pulsos do comando.
Desligue os interruptores de ignição e de
emergência.
Solte o conector 2P do gerador de pulsos do
comando.
Ligue o conector 2P do gerador de pulsos do
comando.
Ligue o interruptor de ignição e verifique o
número de piscadas do indicador de defeitos.
18 piscadas
• Contato inadequado no conector 2P do
gerador de pulsos do comando.
Não há piscadas
conector do gerador de pulsos do comando e o
terra.
Conexão: Cinza – Terra
Preto – Terra
• Gerador de pulsos do comando defeituoso.
Há continuidade

5-39
CBR900RR
Acione o motor com o motor de partida. Meça
a voltagem máxima do gerador de pulsos do
comando no conector 2P.
Conexão: Cinza (+) – Preto (–)
Padrão: mínimo de 0,7 V (20ºC)
Normal
Normal
• Gerador de pulsos do comando defeituoso.
Fora das
especificações
Conexão: B26 – Terra
• Circuito em curto no fio Cinza.
Há continuidade
• Circuito aberto nos fios Branco/Amarelo e/ou
Cinza.
Fora das
especificações
novamente.
Não há
continuidade
Conecte o conector 2P do gerador de pulsos do
comando.
do ECM.
a voltagem máxima do gerador de pulsos do
comando nos terminais da caixa de pinos de
teste.
Conexão: B26(+) – Terra(–)

5-40
CBR900RR
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 19 PISCADAS
(GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO)
Solte o conector 2P do gerador de pulsos da
ignição.
conector 2P do gerador de pulsos do comando.
Desligue os interruptores de ignição e de
emergência.
Solte o conector 2P do gerador de pulsos da
ignição.
Ligue o conector 2P do gerador de pulsos da
ignição.
19 piscadas
• Contato inadequado no conector 2P do
gerador de pulsos da ignição.
Não há piscadas
conector do gerador de pulsos da ignição e o
terra.
Conexão: Amarelo - Terra
Branco/Amarelo - Terra
• Gerador de pulsos da ignição defeituoso.
Anormal

5-41
CBR900RR
o pico de voltagem máxima do gerador de
pulsos da ignição no conector 2P.
Conexão: Amarelo (+) – Branco/Amarelo (–)
Normal
Normal
• Gerador de pulsos da ignição defeituoso.
Fora das
especificações
Conexão: B13 – Terra
• Circuito em curto no fio Amarelo.
Há continuidade
• Circuito aberto no fio Branco/Amarelo.
• Circuito aberto no fio Amarelo.
Fora das
especificações
novamente.
Não há
continuidade
Acople o conector 2P do gerador de pulsos da
ignição.
Conecte o dispositivo de teste nos conectores
do ECM.
o pico de voltagem máxima do gerador de
pulsos da ignição nos terminais da caixa de
pinos de teste.
Conexão: B13 (+) – Terra (–)

5-42
CBR900RR
LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO DO PGM-FI –
21 PISCADAS (SENSOR O2/SOMENTE TIPO G)
Solte o conector do sensor O2.
conector O2.
Conecte o dispositivo de teste nos conectores
do ECM.
Há continuidade
caixa de pinos de teste e o terminal do
conector do sensor O2
Conexão: Laranja/Branco - B12
Padrão: Há continuidade
• Circuito aberto nos fios Laranja/Branco do
sensor O2.
Não há
continuidade

5-43
CBR900RR
Acople o conector do sensor O2.
Ligue o interruptor de ignição e aqueça o
motor até a temperatura normal de
funcionamento 80°C.
Acione a manopla do acelerador e mantenha o
motor em 5.000 rpm.
conector do sensor O2 e o terra.
Conexão: Laranja/Branco – Terra
Verifique a voltagem entre os terminais da
caixa de teste.
Conexão: B12 (+) - A26 (-)
Padrão:
Acelerador totalmente aberto:
0,6 V mínimo
Acelerador rapidamente fechado:
0,4 V mínimo
Sensor O2 defeituoso.
Fora das
especificações
• Circuito em curto no fio Laranja/Branco do
sensor O2.
Há continuidade
• Verifique o sistema de suprimento de
combustível. Se o sistema estiver correto,
substitua o ECM por um novo e inspecione
novamente.
Normal

5-44
CBR900RR
LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO DO PGM-FI –
23 PISCADAS (SENSOR AQUECIMENTO O2/Somente tipo G)
Solte os conectores do sensor O2.
Verifique se há contato inadequado nos
conectores O2.
Ligue o conector do sensor O2.
Coloque o conector de diagnose em curto,
utilizando um jumper (Pág. 5-7).
piscadas da lâmpada indicadora de mau-
funcionamento (LIM).
23 piscadas
Normal
• Conexão solta ou contato inadequado no
conector do sensor O2.
Não há piscadas
Solte o conector 4P do sensor O2.
Verifique a resistência entre os fios Brancos do
terminal do conector no lado do sensor.
Conexão: Branco - Branco
Padrão: 10 - 40 Ω
• Sensor O2 defeituoso.
Fora das
especificações

5-45
CBR900RR
Meça a voltagem nos terminais do conector do
sensor O2 no lado da fiação.
Conexão: Preto/Branco (+) – Preto/Verde (–)
Padrão: Voltagem da bateria
Normal
Sensor O2 defeituoso.
• Circuito aberto nos
fios Preto/Verde do
sensor O2.
• Substitua o ECM por
um novo e inspecione
novamente
Continuidade
Verifique a continuidade entre o terminal
Branco e o terra.
Conexão: Branco – Terra
Meça a voltagem nos terminais do conector do
sensor O2 no lado da fiação.
Conexão: Preto/Branco (+) – Preto/Verde (–)
Desacople o conector 26P do ECM.
Voltagem da bateria Não há voltagem

5-46
CBR900RR
• Circuito aberto nos fios Preto/Branco entre o
sensor O2 e o relé do interruptor de
emergência.
Não há voltagem
Voltagem da bateria
Meça a voltagem entre os terminais do
conector do sensor O2 no lado da fiação e o
terra.
Conexão: Preto/Branco (+) – Terra (–)
da fiação.
Acople os conectores 4P do sensor O2.

5-47
CBR900RR
Meça a voltagem nos terminais do dispositivo
de teste.
Conexão: B20 (+) – A18 (–)
• Circuito aberto nos fios Preto/Verde entre o
conector do ECM e o conector 4P do sensor
O2.
Não há voltagem
novamente
Voltagem da
bateria

5-48
CBR900RR
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI – 33 PISCADAS (E2
– PROM)
Verifique se há contato inadequado dos
conectores do ECM.
Ligue os conectores do ECM.
Exceto 33 piscadas
33 piscadas
33 piscadas
Apague a memória da autodiagnose (pág. 5-7).
33 piscadas
• Não há problemas.
Exceto 33 piscadas
Piscadas
Remova o jumper do conector de diagnose.
• Substitua o ECM.

5-49
CBR900RR
Apague a memória da autodiagnose (pág. 5-7).
Exceto
33 piscadas
33 piscadas
Exceto
33 piscadas
• Substitua o ECM.
33 piscadas

5-50
CBR900RR
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI – 34 PISCADAS (VOLTAGEM DO SERVO MOTOR EGCV)
Solte o conector 6P do servo motor.
conector do servo motor.
Desligue o interruptor de ignição e o
interruptor de emergência.
Ligue o conector 6P do servo motor.
34 piscadas
Normal
• Contato inadequado no conector 6P do servo
motor.
Não há piscadas
Meça a resistência entre os terminais do
conector 6P do servo motor.
Conexão:
Padrão: 5 kΩ (20°C)
• Servo motor defeituoso.
Anormal

5-51
CBR900RR
Acople os terminais da caixa de pinos de teste
com os conectores da fiação.
Meça a resistência entre os terminais do
Conexão: Verde claro/Rosa (+) – Verde/laranja (–)
Padrão: 0 – 5 kΩ (20°C)
Verifique a continuidade dos terminais da caixa
de pinos de teste e os terminais dos conectores
6P do servo motor.
Conexão: A15 – Vermelho
A3 – Azul
A26 – Verde/Laranja
B15 – Amarelo/Vermelho
B9 – Verde claro/Rosa
Padrão: Continuidade.
• Curto-circuito na fiação relacionada.
Não há
continuidade
Normal
Anormal
novamente.
Continuidade

5-52
CBR900RR
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI – 35 PISCADAS (SERVO MOTOR EGCV)
Desligue o interruptor de ignição e o
Ligue o conector 6P do servo motor.
35 piscadas
35 piscadas
• Contato inadequado no conector 6P do servo
motor.
Não há piscadas
Desacople os cabos de controle do servo
motor.
• Verifique a EGCV, as válvulas de admissão e
os cabos.
Não há piscadas

5-53
CBR900RR
Acople os terminais da caixa de pinos de teste
aos conectores da fiação.
Remova o servo motor (pág. 5-93).
Acople uma bateria de 12 V aos terminais do
conector do servo motor e verifique o
funcionamento do servo motor.
Conexão: Vermelho (+) – Azul (–)
Verifique a continuidade dos terminais da caixa
de pinos de teste e os terminais dos conectores
6P do servo motor.
Conexão: A15 – Vermelho
A3 – Azul
Padrão: Continuidade.
• Curto-circuito na fiação relacionada.
Não há
continuidade
Normal
Anormal
novamente.
Continuidade

5-54
INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL
INSPEÇÃO DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
a
Remova o assento (pág. 2-2).
Desconecte o cabo negativo da bateria do terminal.
Levante e apóie a extremidade dianteira do tanque de
• Antes de desconectar os tubos de combustível, alivie a
pressão soltando o parafuso de serviço no tanque de
combustível.
• Sempre substitua a arruela de vedação ao soltar ou
remover o parafuso de serviço.
Desconecte o tubo de vácuo do regulador de pressão e
tampe sua extremidade.
TUBO DE VÁCUO
REGULADOR DE PRESSÃO
Cubra o parafuso de serviço com um pano.
Solte lentamente o parafuso e colete o combustível
remanescente, utilizando um recipiente adequado.
CBR900RR
TERMINAL NEGATIVO
HASTE DE APOIO DO TANQUE
BATERIA
PARAFUSO DE SERVIÇO

5-55
CBR900RR
Remova o parafuso de serviço e fixe o manômetro de
combustível juntamente com as seguintes peças.
Parafuso de serviço 12 mm 90008-PP4-E02
Arruela de vedação, 12 mm 90428-PD6-003
Arruela de vedação, 6 mm 90430-PD6-003
FERRAMENTA:
Manômetro de combustível 07406-0040003
Conecte o tubo de vácuo do regulador de pressão.
Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.
Conecte o cabo negativo da bateria.
Acione o motor.
Efetue a leitura da pressão de combustível em marcha lenta.
MARCHA LENTA: 1.200 ± 100 rpm
PADRÃO: 343 kPa (3,5 kgf/cm2
, 50 psi)
Caso a pressão de combustível esteja acima da
especificação, inspecione o seguinte:
– Tubo de retorno de combustível obstruído ou dobrado;
– Regulador de pressão;
– Bomba de combustível (pág. 5-57).
Caso a pressão de combustível esteja abaixo das
especificações, inspecione o seguinte:
– Vazamento da linha de combustível;
– Filtro de combustível obstruído;
Após a inspeção, instale e aperte o parafuso de serviço,
utilizando uma nova arruela de vedação.
TORQUE: 22 N.m (2,2 kg.m)
NOTA
Sempre substitua a arruela de vedação ao soltar ou
TUBO DE VÁCUO
PARAFUSO DE SERVIÇO
ARRUELAS DE VEDAÇÃO
ARRUELAS
DE VEDAÇÃO
PARAFUSO
DE SERVIÇO
MANÔMETRO DE COMBUSTÍVEL
NOVA

5-56
INSPEÇÃO DO FLUXO DE COMBUSTÍVEL
c
Remova a tampa do ECM e desacople o conector do relé de
corte de combustível.
• Remova o assento (pág. 2-2).
• Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível
(pág. 3-4).
Desconecte o tubo de retorno de combustível do regulador
de pressão. Tampe a conexão de entrada do regulador de
pressão.
Ligue o interruptor de ignição por 10 segundos.
Meça a quantidade de fluxo de combustível.
Quantidade de fluxo de combustível:
Mínimo de 188 cm3
em 10 segundos.
Caso o fluxo de combustível esteja abaixo das
especificações, inspecione o seguinte:
– Tubos de combustível e de retorno de combustível
obstruídos ou dobrados;
– Filtro de combustível obstruído;
Após a inspeção, conecte o tubo de retorno de combustível.
Acione o motor e verifique se há vazamentos.
TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL
Coloque os terminais dos fios Marrom e Preto/Branco do
lado da fiação em curto, utilizando um jumper.
NOTA
• Quando o tubo de retorno de combustível for
desconectado, a gasolina irá sair através do tubo.
Coloque um recipiente de gasolina adequado e drene a
gasolina.
• Limpe a gasolina derramada.
CBR900RR
RELÉ DE CORTE DE
COMBUSTÍVEL
RELÉ DE CORTE DE
COMBUSTÍVEL JUMPER
CONECTOR

5-57
CBR900RR
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
INSPEÇÃO
Ligue o interruptor de ignição e verifique se a bomba de
combustível funciona por alguns segundos.
Caso a bomba de combustível não funcione, inspecione o
seguinte:
Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível
(pág. 3-4).
Solte o conector 3P (preto) da bomba de combustível.
Ligue o interruptor de ignição e meça a voltagem entre os
terminais.
Conexão: Marrom (+) – Verde (–)
Deverá haver voltagem da bateria por alguns segundos.
Caso haja voltagem da bateria, substitua a bomba de
combustível.
Caso não haja voltagem da bateria, inspecione o seguinte:
– Fusível principal 30 A;
– Fusível secundário 10 A, 20 A;
– Interruptor de emergência (pág. 19-17);
– Relé de corte de combustível (pág. 5-58);
– Sensor do ângulo do chassi (pág. 5-85);
– Relé do interruptor de emergência (pág. 5-86);
– ECM (pág. 5-87).
REMOÇÃO
a
Remova o tanque de combustível (pág. 5-59).
Remova as porcas de fixação da bomba de combustível.
• Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a
pressão de combustível soltando o parafuso de serviço
no tanque.
remover o parafuso banjo do tubo de combustível.
Remova o conjunto e a junta da bomba de combustível.
PORCAS
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
JUNTA
CONECTOR 3P (PRETO)
CONECTOR 3P (PRETO)

5-58
SUBSTITUIÇÃO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL
Desconecte os tubos de combustível do filtro.
Remova os parafusos e o filtro de combustível.
Instale o filtro de combustível na ordem inversa da remoção.
NOTA
Observe a direção de instalação do filtro de combustível.
TUBOS DE COMBUSTÍVEL
FILTRO DE COMBUSTÍVEL PARAFUSO
Instale e aperte as porcas de fixação da bomba de
combustível, na seqüência mostrada na ilustração.
RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL
INSPEÇÃO
Remova o suporte traseiro do tanque de combustível e a
tampa do ECM (pág. 5-86).
Solte o conector 4P do relé de corte de combustível.
Remova o relé de corte de combustível.
INSTALAÇÃO
Coloque uma junta nova na bomba de combustível.
NOTA
Instale a bomba de combustível, tomando cuidado para não
danificar o fio da bomba.
Sempre substitua a junta por uma nova.
CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
JUNTA
CBR900RR
PORCAS
RELÉ DE CORTE DE
COMBUSTÍVEL
DIANTEIRA
BOMBA DE
COMBUSTÍVEL
NOVA

5-59
CBR900RR
Conecte o ohmímetro aos terminais do conector do relé de
corte de combustível.
CONEXÃO: Preto/Branco – Marrom
Conecte uma bateria de 12 V aos seguintes terminais do
conector do relé de corte de combustível.
CONEXÃO: Marrom/Preto – Preto/Branco
Deverá haver continuidade somente quando a bateria de
12 V for conectada.
Caso não haja continuidade quando a bateria de 12 V for
conectada, substitua o relé de corte de combustível.
Remova os parafusos de fixação direito e esquerdo da tampa
do condutor.
combustível utilizando um suporte apropriado (página 3-4).
Alivie a pressão de combustível (pág. 5-54).
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
REMOÇÃO
Remova os parafusos de fixação dianteiros do tanque de
combustível e as arruelas.
PARAFUSO
PARAFUSOS/ARRUELAS
RELÉ DE CORTE DE
COMBUSTÍVEL
BATERIA

5-60
Desconecte o tubo de respiro do tanque de combustível e o
ladrão.
TUBO DE RESPIRO
LADRÃO
Desconecte o tubo de retorno de combustível do regulador
de pressão.
Solte o conector 3P (preto) do sensor de reserva/ bomba de
combustível.
Desconecte a porca de vedação do tubo de combustível e as
arruelas de vedação.
a
Instale temporariamente o parafuso, 12 x 30 mm (passo de
rosca de 1,25), e as arruelas de vedação no parafuso banjo
do tubo de combustível. Em seguida, aperte a porca de
vedação.
• Não force o tubo de combustível
• Segure a porca do tubo de combustível durante a
remoção da porca de vedação.
TUBO DE COMBUSTÍVEL PORCA DE VEDAÇÃO
PORCA DO TUBO DE COMBUSTÍVEL
CBR900RR
CONECTOR 3P (PRETO)

5-61
CBR900RR
Remova os parafusos do suporte de fixação e o tanque de
combustível do chassi.
INSTALAÇÃO
Coloque o tanque de combustível de cabeça para baixo.
NOTA
Remova o parafuso banjo do tubo de combustível e as
arruelas de vedação.
Em seguida, remova o tubo de combustível da bomba.
Desconecte o tubo de retorno de combustível da bomba.
Consulte a página 5-57 quanto a remoção da bomba de
combustível.
Tome cuidado para não danificar o tanque de
combustível.
PARAFUSOS
SUPORTE
TUBO DE COMBUSTÍVEL
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
PARAFUSO
BANJO
TUBO DE RETORNO DE
COMBUSTÍVEL
22 N.m (2,2 kg.m)
22 N.m (2,2 kg.m)

5-62
Conecte o tubo de combustível à bomba com novas arruelas
de vedação.
NOTA
Instale e aperte o parafuso banjo do tubo de combustível no
torque especificado.
Conecte o tubo de retorno de combustível à bomba.
Alinhe a conexão do tubo de combustível com o limitador
na bomba de combustível.
Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível.
Ligue o conector 3P (preto) do sensor de reserva/bomba de
combustível.
Instale o tanque de combustível no chassi e instale
temporariamente o parafuso de fixação do suporte traseiro.
CBR900RR
PARAFUSO
BANJO
TUBO DE
COMBUSTÍVEL
ARRUELAS DE
VEDAÇÃO ALINHE
PARAFUSOS
SUPORTE
CONECTOR 3P (PRETO)
TUBO DE RETORNO DE
COMBUSTÍVEL
NOVA

5-63
CBR900RR
Conecte o tubo de retorno de combustível ao regulador de
pressão.
Conecte o tubo de respiro e o ladrão ao tanque de
combustível.
Remova a haste de apoio e feche o tanque de combustível.
Instale os parafusos de fixação dianteiros do tanque de
combustível juntamente com as arruelas. Aperte os
parafusos de fixação dianteiros e traseiros.
NOTA
Instale corretamente a haste de apoio do tanque no
suporte do assento (página 3-4).
Conecte o parafuso banjo do tubo de combustível à carcaça
do acelerador com as novas arruelas de vedação.
Enquanto pressiona o limitador do parafuso banjo do tubo
de combustível na carcaça do acelerador, instale e aperte a
porca de vedação no torque especificado.
a
• Não force o tubo de combustível
• Segure a porca do tubo de combustível durante a
remoção da porca de vedação.
MANGUEIRA DE RESPIRO
LADRÃO
PARAFUSOS/ARRUELAS
MANGUEIRA DE PORCA DE VEDAÇÃO
COMBUSTÍVEL
PORCA DO TUBO DE COMBUSTÍVEL

5-64
CARCAÇA DO FILTRO DE AR
REMOÇÃO
Remova o elemento do filtro de ar (pág. 3-6).
Remova os parafusos de fixação do servo motor da válvula
de admissão e EGCV.
PARAFUSO
Desacople o conector do sensor MAP e o tubo de vácuo.
Desacople o conector do sensor IAT.
CABO DE CONTROLE
POLIA DO SERVO MOTOR
Remova o difusor de ar/parafusos de fixação da carcaça do
filtro de ar. Em seguida, remova os difusores de ar.
CONECTOR MANGUEIRA DE VÁCUO
CONECTOR SENSOR MAP
Remova o conjunto do servo motor do suporte e desacople o
cabo de controle da válvula de admissão da polia do servo
motor.
CBR900RR
SERVO MOTOR PARAFUSO

5-65
CBR900RR
Desconecte o tubo de respiro da carcaça do motor e o tubo
de sucção de ar da válvula de controle do PAIR da carcaça do
filtro de ar.
Remova a carcaça do filtro de ar.
Verifique nas páginas 5-103 e 5-104 os procedimentos de
desmontagem/montagem da válvula de controle de ar de
admissão.
Instale os difusores de ar nos locais adequados.
Instale e aperte os parafusos de fixação do difusor de
ar/carcaça do filtro de ar.
Acople o conector do sensor MAP e o tubo de vácuo.
Acople o conector do sensor IAT.
INSTALAÇÃO
Efetue corretamente a passagem da fiação da válvula de
controle de ar de admissão.
Instale a carcaça do filtro de ar na carcaça do acelerador.
Conecte o tubo de respiro da carcaça do motor e o tubo de
sucção de ar da válvula de controle PAIR na carcaça do filtro
de ar.
DIFUSOR DE AR
PARAFUSOS
TUBO DE RESPIRO TUBO DE SUCÇÃO DE AR
DIFUSORES DE AR
PARAFUSOS
TUBO DE RESPIRO MANGUEIRA DE
SUCÇÃO DE AR

5-66
Acople o cabo de controle de admissão de ar na polia do
servo motor.
CONECTOR MANGUEIRA DE VÁCUO
CONECTOR SENSOR MAP
CARCAÇA DO ACELERADOR
REMOÇÃO
a
NOTA
• Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a
pressão de combustível soltando o parafuso de serviço.
Instale o servo motor no suporte e aperte firmemente o
parafuso.
Instale o elemento do filtro de ar (página 3-6).
CABO DE CONTROLE
POLIA DO SERVO MOTOR
CBR900RR

5-67
CBR900RR
Drene o líquido de arrefecimento do sistema de combustível
(página 6-4).
Remova o seguinte:
– Tanque de combustível (página 5-59);
– Carcaça do filtro de ar (página 5-64).
Remova os parafusos de fixação do suporte da guia do cabo
do acelerador.
Desconecte as extremidades do cabo do acelerador do
tambor.
Remova o botão do parafuso de aceleração do suporte.
Solte os parafusos da braçadeira e desconecte os tubos de
água da unidade de controle da marcha lenta wax.
Não mova a válvula de aceleração da posição totalmente
aberta para a totalmente fechada, após a remoção do
cabo do acelerador. Isso poderá causar funcionamento
incorreto da marcha lenta.
Solte o conector do sensor TP e os conectores dos injetores
de combustível.
Se a carcaça do acelerador não foi desmontada, desacople o
multi-conector da fiação secundária da carcaça do
acelerador.
PARAFUSOS
SUPORTE DA GUIA DO CABO
MANGUEIRAS DE ÁGUA
UNIDADE WAX
CONECTORES DOS INJETORES
CONECTOR DO SENSOR TP
PARAFUSO DE ACELERAÇÃO

5-68
Solte os parafusos das braçadeiras dos coletores laterais do
motor.
Remova a carcaça do acelerador do cabeçote.
a
Não prenda o tubo de combustível na carcaça durante a
remoção da carcaça do acelerador.
PARAFUSOS DAS BRAÇADEIRAS DOS
COLETORES LATERAIS DO MOTOR
a
• Não danifique a carcaça do acelerador. Isso poderá
causar sincronização incorreta das válvulas de marcha
lenta e de aceleração.
• A carcaça do acelerador é ajustada na fábrica. Não a
desmonte de maneira diferente da descrita neste
manual.
• Não solte ou aperte os parafusos da carcaça do
acelerador. Caso os parafusos sejam apertados ou
soltos, poderá ocorrer uma falha na sincronização das
válvulas de marcha lenta e de aceleração.
Remova os coletores da carcaça do acelerador.
a
NOTA
Não mova a válvula de aceleração da posição totalmente
aberta para a totalmente fechada, após a remoção do cabo
do acelerador. Isso poderá causar um funcionamento
incorreto da marcha lenta.
Vede os orifícios de entrada do cabeçote com uma fita ou
um pano limpo para evitar a penetração de materiais
estranhos, após a remoção da carcaça do acelerador.
COLETORES
CBR900RR
VISTA SUPERIOR:
10 N.m (1,0 kg.m)
PINTADO DE BRANCO

5-69
CBR900RR
VISTA TRASEIRA:
VISTA DO TAMBOR DO ACELERADOR: VISTA DO LADO DIREITO:
VISTA DA ARTICULAÇÃO DO ACELERADOR: VISTA DA ARTICULAÇÃO DA VÁLVULA DE PARTIDA:
10 N.m (1,0 kg.m)
1 N.m (0,1 kg.m)
1 N.m (0,1 kg.m)
1 N.m (0,1 kg.m)
5 N.m (0,5 kg.m)
PINTADO DE BRANCO
PINTADO DE BRANCO
PINTADO DE BRANCO
PINTADO DE BRANCO
3 N.m (0,3 kg.m)

5-70
PASSAGEM DO TUBO DE VÁCUO DA CARCAÇA DO ACELERADOR
INSTALAÇÃO
Verifique o ângulo das braçadeiras dos coletores.
COLETORES
Aplique óleo nas superfícies internas dos coletores para
facilitar a instalação da carcaça do acelerador.
Instale a carcaça do acelerador no cabeçote.
a
Não prenda o tubo de combustível na carcaça durante a
remoção da carcaça do acelerador.
PARAFUSOS DAS BRAÇADEIRAS DOS COLETORES
CBR900RR

5-71
CBR900RR
Aperte as braçadeiras dos coletores de maneira que a
distância entre as extremidades seja de 12 ± 1 mm.
Conecte os tubos de água à unidade de controle da marcha
lenta wax. Aperte firmemente os parafusos das braçadeiras.
Acople as extremidades do cabo do acelerador ao tambor.
Instale o suporte da guia do cabo do acelerador na carcaça.
Aperte os parafusos no torque especificado.
a
Passe a fiação secundária do injetor, consultando o diagrama
elétrico (página 1-27).
Ligue os conectores do injetor de combustível e o conector
do sensor TP.
Acople o conector do injetor 3 paralelo ao limitador do
conector.
Não misture o conector do sensor do acelerador e conector
do sensor MAP. A fiação do conector do sensor do
acelerador é identificada por meio de uma etiqueta “TPS”.
TUBOS DE ÁGUA
UNIDADE WAX
PARAFUSOS
SUPORTE DA GUIA DO CABO
CONECTORES DOS INJETORES
CONECTOR Nº 3 CONECTOR DO SENSOR TP
12 ± 1 mm
CONECTOR DO
INJETOR Nº 3
LIMITADOR DO
CONECTOR

5-72
INJETOR
INSPEÇÃO
Acione o motor e deixe-o em marcha lenta.
Certifique-se de que o injetor esteja funcionando por meio de
um estetoscópio.
Substitua o injetor, caso não esteja funcionando.
Remova os injetores da linha de combustível.
INJETOR DE COMBUSTÍVEL
Remova os anéis de vedação e o coxim.
ANEL DE VEDAÇÃO
ANEL DE VEDAÇÃO COXIM
REMOÇÃO
Remova a carcaça do acelerador (página 5-67).
Remova os parafusos e a linha de combustível dos injetores.
PARAFUSOS
LINHA DE COMBUSTÍVEL DOS INJETORES
CBR900RR
ESTETOSCÓPIO
INJETOR

5-73
CBR900RR
INSTALAÇÃO
Aplique óleo no novo anel de vedação.
Instale os novos anéis de vedação e o coxim.
Tome cuidado para não danificar o anel de vedação ao
instalá-lo.
NOTA
Substitua os anéis de vedação e o coxim por novos, como
um conjunto.
Instale os injetores de combustível na carcaça do acelerador.
Tome cuidado para não danificar os anéis de vedação.
Instale e aperte os parafusos de fixação da linha de
combustível no torque especificado.
Instale a carcaça do acelerador (página 5-70).
Instale os injetores de combustível na linha de combustível.
Tome cuidado para não danificar o anel de vedação ao
instalar o injetor na carcaça do acelerador.
ANEL DE VEDAÇÃO
COXIM
INJETORES DE COMBUSTÍVEL
PARAFUSOS
INJETOR DE COMBUSTÍVEL
NOVO
NOVO
NOVO
ÓLEO
ANEL DE VEDAÇÃO

5-74
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
a
Desconecte o tubo de vácuo de combustível do regulador de
pressão.
Prenda firmemente o tubo de combustível e, em seguida,
remova os parafusos de fixação e o regulador de pressão.
Não force o tubo de combustível.
PARAFUSOS
TUBO DE VÁCUO REGULADOR DE PRESSÃO
Prenda firmemente o tubo de combustível e, em seguida,
aperte os parafusos de fixação do regulador de pressão com
o torque especificado.
Acople o tubo de vácuo ao regulador de pressão.
PARAFUSOS
TUBO DE VÁCUO REGULADOR DE PRESSÃO
UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA
LENTA WAX
DESMONTAGEM
NOTA
Remova os parafusos de fixação do conjunto da unidade de
controle da marcha lenta.
Não solte ou remova a contraporca e a porca de ajuste do
eixo da unidade de controle da marcha lenta.
PARAFUSOS
UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA
Instale o anel de vedação na carcaça do regulador de
pressão.
Instale o regulador de pressão na linha de combustível.
ANEL DE VEDAÇÃO
CBR900RR
NOVO

5-75
CBR900RR
Solte a junção do eixo da unidade de controle da marcha
lenta do braço de articulação e, em seguida, remova a
unidade de controle da marcha lenta.
INSTALAÇÃO
Instale a junção do eixo na unidade de controle da marcha
lenta.
VÁLVULA DE PARTIDA
DESMONTAGEM
Remova o tubo de combustível e os injetores (pág. 5-72).
Gire cada parafuso de ajuste da válvula de partida, contando
o número de voltas, até que haja um assentamento suave.
Anote o número de voltas.
Válvula de partida nº 3/4:
Remova os parafusos do braço da válvula de partida e o
braço.
Instale e aperte os parafusos de fixação da unidade de
controle da marcha lenta com o torque especificado.
BRAÇO DE ARTICULAÇÃO
UNIDADE DE CONTROLE
JUNÇÃO DA MARCHA LENTA
PARAFUSOS
VÁLVULA DE BRAÇO DA VÁLVULA
PARTIDA Nº 3/4 DE PARTIDA
PARAFUSOS
UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA
VÁLVULA DE PARTIDA

5-76
Remova a unidade de controle da marcha lenta (pág. 5-74).
Remova os parafusos e os braços da válvula de partida.
Remova o parafuso e o braço da válvula de partida.
PARAFUSOS
Limpe a derivação da válvula de partida, utilizando ar
comprimido.
NOTA
Não aplique limpador para carburador, disponível
comercialmente, na parte interna da cavidade do
acelerador, a qual é coberta com molibdênio.
Remova o eixo da válvula de partida e os três espaçadores.
EIXO DA VÁLVULA DE PARTIDA
ESPAÇADORES
Solte a contraporca e remova o conjunto da válvula de
partida.
VÁLVULA DE PARTIDA CONTRAPORCA
CBR900RR
BRAÇO DE
ARTICULAÇÃO

5-77
CBR900RR
MONTAGEM
Instale os três espaçadores e o eixo da válvula de partida.
Instale o conjunto da válvula de partida em seu orifício.
EIXO DA VÁLVULA DE PARTIDA
ESPAÇADORES
VÁLVULA DE PARTIDA
10 N.m (1,0 kg.m) 10 N.m (1,0 kg.m)
1 N.m (0,1 kg.m)
5 N.m (0,5 kg.m)
INJETOR
VÁLVULA DE PARTIDA
LINHA DE COMBUSTÍVEL
DOS INJETORES

5-78
Aperte a contraporca da válvula de partida no torque
especificado.
VÁLVULA DE PARTIDA CONTRAPORCA
Instale o braço da válvulas de partida 1/2 nas válvulas.
Aperte os parafusos no torque especificado.
Instale o braço de articulação do conjunto da unidade de
controle da marcha lenta e aperte os parafusos no torque
especificado.
Instale a unidade de controle da marcha lenta (pág. 5-75).
PARAFUSOS
PARTIDA Nº 1/2: DE PARTIDA
Gire o parafuso da válvula de partida, até que haja um
assentamento suave. Em seguida, solte-o conforme descrito
nos procedimentos para a remoção.
Instale a carcaça do acelerador (página 5-70).
Encaixe a extremidade da mola de retorno com o braço da
válvula de partida nº 3/4.
Instale e aperte os parafusos de fixação do braço da válvula
de partida no torque especificado.
PARAFUSOS
CBR900RR
VÁLVULA DE PARTIDA
BRAÇO DE
ARTICULAÇÃO

5-79
CBR900RR
SINCRONIZAÇÃO DAS VÁLVULAS DE
PARTIDA
NOTA
(página 3-4).
Remova as mangueiras de vácuo de cada cilindro da junção
5 vias.
Conecte os adaptadores do vacuômetro nas conexões de
vácuo. Em seguida, conecte os tubos no vacuômetro.
Conecte o tacômetro.
• Sincronize as válvulas de partida com o motor na
temperatura normal de funcionamento e com a
transmissão em ponto morto.
• Utilize um tacômetro com graduações de 50 rpm ou
menos que indicará precisamente variações de 50 rpm.
Desconecte as mangueiras de sucção de ar PAIR da tampa da
válvula de palheta e cubra a tampa com um bujão.
Acione o motor e ajuste a marcha lenta.
MANGUEIRAS DE VÁCUO
VACUÔMETRO
TAMPA DA VÁLVULA DE PALHETA PAIR
MANGUEIRA DE
SUCÇÃO DE AR
BUJÃO
JUNÇÃO 5 VIAS

5-80
NOTA
Ajuste cada pressão de vácuo de entrada com o cilindro nº 1.
A válvula de partida nº 1 não pode ser ajustada. Ela é a
válvula de partida base.
Caso a marcha lenta esteja fora das especificações, ajuste-a.
Remova o vacuômetro das mangueiras de vácuo.
Acople a mangueira de vácuo de cada cilindro na junção 5
vias.
Apague da memória o sistema de autodiagnose do PGM-FI
(página 5-7).
Remova os bujões e conecte as mangueiras de sucção de ar
PAIR na tampa da válvula de palheta.
CBR900RR
PARAFUSO Nº 3
BUJÃO
TAMPA DA VÁLVULA DE PALHETA PAIR
MANGUEIRAS DE VÁCUO
JUNÇÃO 5 VIAS
MANGUEIRA DE
SUCÇÃO DE AR
PARAFUSO Nº 4
PARAFUSO Nº 2

5-81
CBR900RR
SENSOR MAP
INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA
Conecte o dispositivo de teste ao ECM (página 5-8).
Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de teste
(página 5-9).
CONEXÃO: B4 (+) – A26 (–)
PADRÃO: 2,7 – 3,1 V
A voltagem de saída dos sensores MAP (acima) é medida na
pressão atmosférica padrão (1 atm = 1.030 hPa).
A voltagem de saída dos sensores MAP muda acima do nível
do mar, pois ela varia conforme a pressão atmosférica.
Verifique o valor da voltagem ao nível do mar e certifique-se
de que esteja dentro das especificações.
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO SENSOR MAP
Remova a carcaça do filtro de ar (página 5-64).
Remova o parafuso e sensor MAP da carcaça do filtro de ar.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
SENSOR IAT
Remova a carcaça do filtro de ar (página 5-64).
Remova os parafusos e sensor IAT da carcaça do filtro de ar.
SENSOR MAP
PARAFUSO
PARAFUSOS
SENSOR IAT

5-82
SENSOR ECT
NOTA
Drene o líquido de arrefecimento do sistema (página 6-4).
(página 3-4).
Solte o conector do sensor ECT do sensor.
Remova o sensor ECT e a arruela de vedação.
NOTA
Instale uma nova arruela de vedação e o sensor ECT.
Aperte o sensor ECT no torque especificado.
Acople o conector do sensor ECT.
Abasteça o sistema de arrefecimento com o líquido de
arrefecimento recomendado (página 6-5).
Sempre substitua a arruela de vedação por uma nova.
Substitua o sensor ECT, enquanto o motor estiver frio.
CONECTOR
SENSOR ECT
GERADOR DE PULSOS DO COMANDO
Remova a carcaça do filtro de ar (pág. 5-64).
Solte o conector 2P (natural) do gerador de pulsos do
comando.
CONECTOR 2P (NATURAL)
Remova o parafuso e o gerador de pulsos do comando do
cabeçote.
GERADOR DE PULSOS PARAFUSO
DO COMANDO
ARRUELA DE VEDAÇÃO
SENSOR ECT
CBR900RR
NOVA

5-83
CBR900RR
Instale um anel de vedação novo no gerador de pulsos do
comando.
Instale o conjunto do gerador de pulsos do comando no
cabeçote.
Instale e aperte firmemente os parafusos.
SENSOR TP
INSPEÇÃO
Remova a tampa do ECM (pág. 5-86).
Verifique o conector quanto a afrouxamento ou corrosão nos
terminais.
Conecte a fiação de teste da ECM e a caixa de pinos de teste
entre a fiação principal e o ECM.
FERRAMENTAS:
Fiação de teste da ECM, 26P 070MZ-0010100
(São necessárias duas)
1. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE ENTRADA
Ligue o interruptor de ignição, meça e anote a voltagem de
entrada nos terminais da caixa de pinos de teste, utilizando
um multímetro digital.
CONEXÃO:
B15 (+) A26 (–)
Padrão: 4,5 – 5,5 V
Caso a medição esteja fora das especificações, verifique o
seguinte:
– Conexão frouxa do multiconector do ECM;
– Circuito aberto na fiação.
Passe adequadamente o fio do gerador de pulsos do
comando e ligue o conector 2P (natural).
ANEL DE VEDAÇÃO
GERADOR DE PULSOS DO COMANDO
FIAÇÃO DE TESTE DO ECM
ECM
NOVO

5-84
2. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA COM O
ACELERADOR TOTALMENTE ABERTO
saída nos terminais da caixa de pinos de teste.
CONEXÃO:
B22 (+) – A26(–)
CONDIÇÃO DA MEDIÇÃO:
Acelerador totalmente aberto.
4. COMPARAÇÃO DOS RESULTADOS
Compare a medição ao resultado do seguinte cálculo.
Com o acelerador totalmente aberto:
Medição da voltagem de entrada x 0,824 = Vo
O sensor estará normal, caso o valor da voltagem de saída
medida na etapa 2 esteja dentro de 10% da Vo.
Com o acelerador totalmente fechado:
Medição da voltagem de entrada x 0,1 = Vc
O sensor estará normal, caso o valor da voltagem de saída
com o acelerador fechado medida na etapa 3 esteja dentro
de 10% da Vc.
Utilizando um medidor analógico, verifique se o ponteiro do
voltímetro move-se lentamente quando o acelerador é aberto
gradativamente.
INSPEÇÃO DA CONTINUIDADE
Solte o conector 26P (cinza claro) do ECM e o conector 3P do
sensor TP.
Verifique a continuidade entre o sensor TP e o ECM.
Caso não haja continuidade, verifique quanto a circuito
aberto ou curto-circuito na fiação.
3. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA COM O
ACELERADOR TOTALMENTE FECHADO
saída com o acelerador totalmente fechado.
CONEXÃO:
B22 (+) – A26(–)
CONDIÇÃO DA MEDIÇÃO:
Acelerador totalmente fechado.
CBR900RR
CONECTOR 3P

5-85
CBR900RR
SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI
INSPEÇÃO
Apóie a motocicleta em uma superfície plana.
NOTA
Ligue o interruptor de ignição e meça a voltagem entre os
seguintes terminais do conector do sensor do ângulo do
chassi, com o conector ligado.
Remova os parafusos e o sensor do ângulo do chassi.
TERMINAL PADRÃO
Branco (+) – Verde (–) Voltagem da bateria
Vermelho/Branco (+) – Verde (–) 0 – 1 V
Não desacople o conector do sensor do ângulo do chassi
durante a inspeção.
Ligue o conector 3P (verde) do sensor do ângulo do chassi e
coloque-o na horizontal, como mostra a ilustração. Ligue o
interruptor de ignição.
O sensor do ângulo do chassi estará normal, caso o relé do
interruptor de emergência emita ruídos (clicks) e a
alimentação esteja fechada.
Incline o sensor do ângulo do chassi, aproximadamente 60
graus, para a esquerda ou para a direita com o interruptor de
ignição ligado.
O sensor do ângulo do chassi estará normal, caso o relé do
interruptor de emergência emita ruídos (clicks) e a
alimentação esteja aberta.
Caso repita este teste, primeiro desligue o interruptor de
ignição e, em seguida, ligue-o.
Desligue o conector 3P (verde) do sensor do ângulo do
chassi.
Remova os dois parafusos, as porcas e o sensor do ângulo
do chassi.
60° (aproximadamente)
60° (aproximadamente)
PARAFUSOS CONECTOR
POSIÇÃO DO ÂNGULO DO
CHASSI A 60°
POSIÇÃO
NORMAL
CONECTOR
PARAFUSOS

5-86
NOTA
Aperte firmemente os parafusos de fixação.
Instale o sensor do ângulo do chassi com sua marca “UP”
virada para cima.
Conecte o ohmímetro aos terminais do conector do relé do
CONEXÃO: Vermelho/Branco - Preto/Branco
Conecte uma bateria de 12 V nos seguintes terminais do
conector do relé do interruptor de emergência.
CONEXÃO: Vermelho/Laranja - Preto
Deverá haver continuidade somente quando a bateria de
12 V estiver conectada.
Caso não haja continuidade quando a bateria de 12 V está
conectada, substitua o relé do interruptor de emergência.
ECM (MÓDULO DE CONTROLE DO
MOTOR)
INSPEÇÃO/INSTALAÇÃO
Remova os parafusos e o suporte traseiro do tanque de
combustível.
Remova a bateria (página 16-4).
RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA
INSPEÇÃO
Solte o conector 4P do relé do interruptor de emergência e
remova o relé.
CBR900RR
RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA
RELÉ DO INTERRUPTOR DE
EMERGÊNCIA
BATERIA
PARAFUSOS
SUPORTE TRASEIRO

5-87
CBR900RR
Remova a tampa do ECM.
INSPEÇÃO DA LINHA DE ENTRADA DE POTÊNCIA /
LINHA DE ATERRAMENTO
Conecte a fiação de teste entre a fiação principal e o ECM
(página 5-8).
FERRAMENTAS:
Fiação de teste 070MZ-0010100 (São necessárias duas)
LINHA DE ATERRAMENTO
Verifique a continuidade entre o terminal do conector B1 da
fiação de teste do ECM e o terra, entre o terminal B14 e o
terra, entre o terminal A26 e o terra e entre o terminal B2 e o
terra.
Deverá haver continuidade em todas as conexões.
Se não haver continuidade, verifique se há circuito aberto
entre os fios Verde/Rosa e Verde.
LINHA DE ENTRADA DE POTÊNCIA
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor de
emergência na posição RUN.
Meça a voltagem entre o terminal do conector B20 da fiação
de teste do ECM (+) e o terra.
Deverá indicar a voltagem da bateria.
Se não indicar a voltagem, verifique se há circuito aberto nos
fios Preto/Branco entre o ECM e o sensor do ângulo do
chassi/relé.
Se a fiação estiver normal, verifique o sensor do ângulo do
chassi/relé (pág. 5-86).
TAMPA DO ECM
ECM
CONECTOR 26P (PRETO)

5-88
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR
Remova a carcaça do filtro de ar (pág. 5-64).
Solte o conector 2P (natural) da válvula solenóide de controle
PAIR.
INSPEÇÃO
Remova a válvula solenóide de controle PAIR.
Certifique-se de que o ar não flua de “A” para “B”, somente
quando a bateria de 12 V está conectada nos terminais da
válvula solenóide.
Verifique a resistência entre os terminais da válvula
solenóide de controle PAIR.
PADRÃO: 20 – 24 Ω (20ºC)
Caso a resistência esteja fora das especificações, substitua a
válvula solenóide de controle PAIR.
Desconecte as mangueiras de sucção de ar PAIR.
Remova a válvula solenóide de controle PAIR.
CBR900RR
PARAFUSO
MANGUEIRAS DE SUCÇÃO DO AR
VÁLVULA SOLENÓIDE
DE CONTROLE PAIR
VÁLVULA SOLENÓIDE
DE CONTROLE PAIR

5-89
CBR900RR
SENSOR O2 (SOMENTE TIPO G)
REMOÇÃO
NOTA
a
Desacople o conector 4P (Natural) do sensor O2.
Remova a braçadeira da unidade do sensor O2.
Remova os parafusos de fixação do protetor do pedal de
apoio direito e os espaçadores.
• Manipule o sensor O2 com cuidado.
• Não deixe graxa, óleo ou materiais estranhos em
contato com o orifício de ar do sensor O2.
Não efetue reparos enquanto o sensor O2 estiver quente.
Remova a fiação do sensor O2 do protetor do pedal de apoio
direito.
Remova a unidade do sensor O2.
a
• Cuidado para não danificar a fiação do sensor.
• Não utilize chave de impacto durante a remoção ou
instalação do sensor O2.
BRAÇADEIRA ESPAÇADORES
PARAFUSOS
UNIDADE DO SENSOR O2
PROTETOR DO PEDAL
DE APOIO DIREITO
FIAÇÃO DO
SENSOR O2
PROTETOR DO PEDAL DE
APOIO DIREITO

5-90
Instale a unidade do sensor O2.
Aperte a unidade do sensor O2 no torque especificado.
Instale o cilindro mestre traseiro, os espaçadores, o protetor
do pedal de apoio direito e, em seguida, aperte os parafusos
de fixação.
Acople a fiação do sensor O2 juntamente com a mangueira
do reservatório do freio traseiro utilizando a braçadeira de
fixação.
Passe a fiação do sensor O2 no chassi.
Acople o conector 4P (Natural) do sensor O2.
Acople a fiação do sensor O2 ao protetor do pedal de apoio
direito.
CBR900RR
UNIDADE DO SENSOR O2
BRAÇADEIRA
PARAFUSOS
ESPAÇADORES
PROTETOR DO
PEDAL DE APOIO DIREITO
FIAÇÃO DO SENSOR O2
PROTETOR DO PEDAL
DE APOIO DIREITO

5-91
CBR900RR
INSPEÇÃO DA VÁLVULA DE ADMISSÃO E
EGCV
NOTA
Remova a carenagem inferior (pág. 2-7).
Remova os parafusos e a tampa da polia da EGCV.
Antes da inspeção de funcionamento, verifique se a luz de
advertência do sistema PGM-FI está indicando defeito na
EGCV.
Ligue e aqueça o motor até a temperatura normal de
funcionamento.
Aumente gradativamente as rotações do motor.
Certifique-se de que a polia do cabo da EGCV se move para
0° (marca de referência voltada para cima) quando atingir
3.000 rpm conforme mostra a ilustração.
Certifique-se de que a polia do cabo da EGCV se move para
180° (marca de referência voltada para baixo) quando atingir
8.000 rpm.
Verifique também se a válvula articulada de admissão está
aberta neste momento.
Se a posição das válvulas da EGCV e de admissão estiver
incorreta, ajuste os cabos (veja a seguir).
Se o funcionamento das válvulas de admissão e EGCV
estiver incorreto, verifique cada peça relacionada.
Ligue o interruptor de ignição e verifique a posição da polia
guia do cabo da EGCV.
Certifique-se de que a marca de referência da polia esteja
posicionada 90° (marca de referência voltada para frente)
conforme mostra a ilustração.
TAMPA DA POLIA
PARAFUSOS

5-92
AJUSTE DO CABO
Aterre o conector de verificação de serviço utilizando um
jumper.
Solte a contraporca, do cabo de ajuste número 1 (cabo com
mola) e gire a porca de ajuste.
Ajuste a posição da EGCV soltando a contraporca do cabo de
ajuste número 1 e girando a porca de ajuste.
Movimente várias vezes o cabo e verifique o alinhamento
das marcas de referência.
Fixe a porca de ajuste do cabo número 1 e, em seguida,
aperte firmemente a contraporca.
AJUSTE DO CABO DE CONTROLE DA EGCV
Certifique-se de que a marca de referência da polia guia da
EGCV esteja alinhada com a marca de referência da tampa da
EGCV.
Ajuste os cabos de controle da EGCV se as marcas de
referência não estiverem alinhadas.
CBR900RR
CONECTOR DE VERIFICAÇÃO
DE SERVIÇO
JUMPER
MARCAS DE REFERÊNCIA
PORCA DE AJUSTE
CABO NÚMERO 1
PORCA DE AJUSTE
CABO NÚMERO 1
CONTRAPORCA
CONTRAPORCA

5-93
CBR900RR
Gire a contraporca do cabo número 2 e ajuste o cabo até não
haver folga.
Aperte firmemente a contraporca do cabo número 2.
Remova o jumper do conector de verificação de serviço.
Solte a contraporca do ajustador do cabo da válvula de
admissão.
Gire o ajustador do cabo da válvula de admissão e alinhe a
marca de referência da polia guia do cabo da válvula de
admissão com a marca de referência do eixo da válvula.
Após o alinhamento, gire o ajustador do cabo 1/2 volta para
trás.
Aperte firmemente a contraporca.
Remova o jumper do conector de verificação de serviço.
SERVO MOTOR DA VÁLVULA DE
ADMISSÃO E EGCV
REMOÇÃO
Remova o tanque de combustível (página 5-59).
Desacople o conector 6P (Natural) do servo motor.
AJUSTE DO CABO DE CONTROLE DA VÁLVULA DE
ADMISSÃO
Ligue o interruptor de ignição e coloque em curto o conector
de verificação de serviço utilizando um jumper (pág. 5-92).
Certifique-se de que as marcas de referência da polia do eixo
da válvula de admissão e da guia de ar estão alinhadas.
Se as marcas de referência não estiverem alinhadas, ajuste
conforme a seguir.
CONTRAPORCA CABO NÚMERO 2
PORCA DE AJUSTE
MARCA DE REFERÊNCIA
AJUSTADOR DO CABO DA
VÁLVULA DE ADMISSÃO

5-94
Remova o parafuso de fixação do servo motor e remova o
servo motor do suporte.
INSPEÇÃO
Acople uma bateria de 12 V nos terminais do conector 6P
(Natural) do servo motor e verifique o funcionamento do
motor.
Conexão: Vermelho (+) – Azul (–)
Se o servo motor não girar, substitua-o por um novo.
Meça a resistência entre os terminais do conector 6P
(Natural) do servo motor.
Conexão: Amarelo/Vermelho – Verde/Laranja
Padrão: 5 kΩ
Conexão: Verde claro/Rosa – Verde/Laranja
Padrão: 0 – 5 kΩ
Se a resistência estiver fora do especificado, substitua o
servo motor.
Desacople os cabos de controle da EGCV e das válvulas de
admissão da polia do servo motor e, em seguida, remova o
servo motor.
CBR900RR

5-95
CBR900RR
INSTALAÇÃO
Acople o conector 6P (Natural) do servo motor.
Aterre o conector de verificação de serviço (pág. 5-92).
NOTA
O servo motor gira e, em seguida, pára.
Fixe a polia do servo motor utilizando um parafuso Allen
3 mm na posição mostrada.
Parafuso Allen, 3 x 28 mm:
Peça número: 31420-MCJ-640
Acople os cabos de controle da EGCV à respectiva posição e,
em seguida, acople o cabo de controle da válvula de
admissão.
Ajuste os cabos de controle das válvulas de admissão e da
EGCV (pág. 5-92).
Remova o parafuso Allen 3 mm da polia do servo motor.
Se estiver utilizando um servo motor novo, não é
necessário efetuar este procedimento.
Instale o servo motor no suporte.
Instale e aperte o parafuso de fixação do servo motor.
Acople o conector 6P (Natural) do servo motor.
Instale o tanque de combustível (página 5-61).
PARAFUSO ALLEN 3 mm
PARAFUSO ALLEN 3 mm
POLIA

5-96
EGCV
INSPEÇÃO DE FUNCIONAMENTO
Desacople os cabos de controle da EGCV (página 2-15).
Gire a polia da EGCV de 0 até 180° e verifique se apresenta
funcionamento suave.
Se não apresentar funcionamento suave, verifique se há
depósitos de carbono na EGCV e na carcaça da válvula
(pág. 5-97).
REMOÇÃO
Remova o conjunto do tubo de escapamento (pág. 2-13).
Remova os parafusos, o tubo dianteiro de escapamento e a
junta.
Remova os parafusos, o tubo traseiro do escapamento e a
junta.
Verifique a pré-carga da EGCV utilizando um torquímetro.
PRÉ-CARGA:
0,34 N.m (0,034 kg.m) máximo
Se o valor da pré-carga estiver excessivo, desmonte e
inspecione a EGCV.
CBR900RR
TUBO DE ESCAPAMENTO DIANTEIRO
PARAFUSOS
PARAFUSOS
TUBO DE ESCAPAMENTO TRASEIRO

5-97
CBR900RR
DESMONTAGEM
Gire a polia guia do cabo da EGCV no sentido anti-horário e
assente a lingüeta da polia com o limitador da tampa da
válvula.
Solte e remova a porca e, em seguida, remova a polia guia
do cabo da válvula.
Remova a EGCV da carcaça.
Remova os depósitos de carbono da EGCV e da carcaça da
válvula.
a
Verifique a EGCV quanto a desgaste ou danos.
Verifique a carcaça da EGCV quanto a desgaste ou danos.
• Não utilize nenhum produto de limpeza para limpar as
buchas da válvula de escapamento.
• Não aplique nenhum lubrificante nas buchas da EGCV.
a
Remova os seguintes componentes:
– Retentor da mola
– Arruela B de encosto
– Arruela A de encosto
– Mola de encosto
Verifique a arruela B de encosto quanto a desgaste ou danos.
Substitua a arruela B de encosto se apresentar desgaste
excessivo ou danos.
Remova os parafusos de fixação da tampa da EGCV, o
suporte do cabo, a tampa da EGCV e a junta metálica.
• Cuidado para não danificar a arruela B de encosto.
• Não utilize nenhum produto de limpeza para limpar a
arruela B de encosto.
• Não aplique nenhum lubrificante na arruela B de encosto.
PORCA
POLIA
MOLA
RETENTOR DA MOLA
TAMPA DA VÁLVULA
VÁLVULA DE
ESCAPAMENTO
SUPORTE DO CABO
PARAFUSOS
ARRUELA B
DE ENCOSTO
ARRUELA A
DE ENCOSTO

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